Аварийно-спасательные суда: комплексный анализ особенностей, классификации и перспектив развития в России

В современном мире, где морские перевозки составляют основу глобальной экономики, а освоение океанских пространств продолжает расширяться, вопросы безопасности на море приобретают критическое значение. Ежедневно в морских акваториях планеты курсируют десятки тысяч судов, перевозящих миллиарды тонн грузов и миллионы пассажиров, что неизбежно порождает риски чрезвычайных ситуаций — от технических неисправностей и пожаров до столкновений, посадок на мель и даже кораблекрушений. В этом контексте аварийно-спасательные суда (АСС) выступают в качестве незаменимого инструмента, обеспечивающего не только спасение человеческих жизней, но и минимизацию экологического и экономического ущерба. Они являются своего рода «страховым полисом» для всей морской индустрии, гарантируя оперативную и квалифицированную помощь в самых сложных условиях.

Целью настоящей работы является всестороннее исследование аварийно-спасательных судов, начиная с их исторического развития и заканчивая современными инновационными тенденциями. Мы подробно рассмотрим классификацию этих специализированных плавсредств, их конструктивные особенности, требования к оснащению и эксплуатационные аспекты. Особое внимание будет уделено роли Российской Федерации в контексте мировой практики, анализу нормативно-правовой базы и эффективности применения АСС в реальных операциях. Структура работы последовательно раскрывает эти аспекты, стремясь предоставить максимально полную и глубокую картину предмета исследования.

Исторический путь и современное состояние аварийно-спасательного флота России

История морского спасения в России, уходящая корнями в конец XVII века, является ярким свидетельством вечной борьбы человека со стихией и стремления к взаимопомощи. От первых царских указов до создания мощных современных служб – этот путь был сложен и тернист, но всегда направлен на одну благородную цель: спасение людей и судов на бескрайних водных просторах, что особенно важно в условиях постоянно растущих объемов морских перевозок и освоения новых акваторий.

Зарождение и развитие морского спасательного дела в Российской Империи

Основы спасательного дела в России были заложены великим реформатором Петром I, который, будучи сам искусным мореходом, прекрасно осознавал важность оперативной помощи на воде. Летописи свидетельствуют, что ещё в 1709 году, во время сильнейших наводнений в Санкт-Петербурге, царь лично руководил спасательными работами, демонстрируя пример высочайшей ответственности. В царских уставах, издаваемых в последующие годы, уже четко прописывались положения, касающиеся оказания помощи терпящим бедствие судам и людям в условиях кораблекрушений и стихийных явлений. Это заложило формальный фундамент для будущей системы морского спасения.

К концу XIX века, с ростом морского флота и активизацией торгового судоходства, возникла острая необходимость в создании более структурированных и профессиональных спасательных организаций. Важными вехами стали учреждение Кронштадтской водолазной школы и Императорского Российского общества спасения на водах.

Кронштадтская водолазная школа, официально учрежденная 23 апреля (5 мая) 1882 года по указу императора Александра III, стала первой в России государственной специализированной школой по подготовке водолазов. Её создание было продиктовано потребностями флота и торгового судоходства в квалифицированных специалистах для проведения подводных работ. К началу XX века школа приобрела мировую известность, став ведущим центром обучения водолазному делу, где разрабатывались уникальные методики и технологии, а её выпускники внесли неоценимый вклад в развитие морского спасения.

Параллельно с государственными инициативами развивалось и общественное движение. Императорское Российское общество спасения на водах (ИРОСВ), изначально носившее название «Общество подаяния помощи при кораблекрушениях», было утверждено императором Александром II 3 июля 1871 года. Его первое общее собрание, состоявшееся 7 марта 1872 года, считается датой основания организации. В 1892 году общество было переименовано, но его миссия оставалась неизменной – спасение жизней на воде. ИРОСВ сыграло колоссальную роль в развитии спасательного дела, организуя пункты спасения, обучая добровольцев и распространяя знания о безопасности.

Становление и трансформация советской и российской спасательной службы

После Октябрьской революции и гражданской войны, в условиях разрухи и острой потребности в восстановлении флота, возникла новая, централизованная структура. 17 декабря 1923 года стало днём рождения службы морских спасателей России, когда была создана Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН). Это событие знаменовало переход от разрозненных инициатив к формированию мощной государственной организации, способной решать масштабные задачи.

ЭПРОН быстро развился в уникальную специализированную структуру, которая проводила весь спектр аварийно-спасательных, судоподъемных и водолазных работ по так называемому «бассейновому принципу» – то есть, его подразделения действовали во всех основных морских бассейнах СССР. За годы своего существования ЭПРОНом было поднято более 300 затонувших кораблей и судов, а также выполнено огромное количество сложнейших подводно-технических операций, имевших огромное значение для восстановления экономики и укрепления обороноспособности страны. Это подтверждает, что централизованный подход в условиях кризиса оказался наиболее эффективным для консолидации ресурсов и экспертного потенциала.

С началом Великой Отечественной войны в 1941 году ЭПРОН был переподчинен Военно-Морскому Флоту и преобразован в Аварийно-спасательную службу (АСС) ВМФ. Это решение было продиктовано военным временем, когда задачи спасения и подъема судов стали неотъемлемой частью военных операций и обеспечения боеготовности флота.

После Победы, в 1956 году, морская спасательная служба страны претерпела очередную трансформацию, разделившись на военную и гражданскую структуры. Гражданская часть была передана в ведение Министерства морского флота СССР, что позволило сосредоточиться на задачах обеспечения безопасности торгового судоходства и гражданских объектов.

После распада СССР, в 1992 году, правопреемником гражданской морской спасательной службы стала Государственная морская аварийно-спасательная служба России, вошедшая в систему Министерства транспорта Российской Федерации. Этот переход ознаменовал новый этап в развитии, связанный с адаптацией к рыночным условиям и международным стандартам.

Современная структура и задачи аварийно-спасательных служб РФ

В настоящее время основой аварийно-спасательного флота России являются специализированные суда, входящие в состав ведомственных аварийно-спасательных служб (АСС) федеральных органов исполнительной власти (ФОИВ). Ключевыми игроками в этой системе являются:

1. ФГБУ «Морспасслужба» Росморречфлота: Является ведущей гражданской структурой, отвечающей за поисково-спасательное обеспечение морской деятельности. В её составе на сегодняшний день более 320 судов аварийно-спасательного обеспечения (АСО), из которых около 50 — это суда новых проектов.
   • Современные тенденции и планы: Российская Федерация активно инвестирует в модернизацию флота Морспасслужбы. Так, на период до 2024 года планировалось ввести в эксплуатацию около 30 новых судов различного типа, включая разъездные катера, суда снабжения и ледоколы. В 2025 году Морспасслужбе предполагается передать ещё 10 новых аварийно-спасательных судов, а также два дополнительных судна. Среди недавно введенных в эксплуатацию судов можно отметить буксиры-спасатели «Тиман» и «Тепсей» в Арктическом регионе, а также многофункциональные буксирно-спасательные суда «Узон» и «Печак», поступившие в Камчатскую Морспасслужбу. Эти суда свидетельствуют о стратегическом развитии присутствия в ключевых регионах, что крайне важно для обеспечения безопасности судоходства на Северном морском пути.
2. Служба поисковых и аварийно-спасательных работ (СПАСР) ВМФ: Отвечает за обеспечение безопасности военно-морских операций и спасение личного состава флота. В её составе находится 140 спасательных судов, из которых 8 являются новыми, что подчеркивает планомерное обновление технической базы.
3. Федеральное агентство по рыболовству: Осуществляет государственный надзор за безопасностью плавания судов рыбопромыслового флота. Дежурство спасательных, пожарных и водолазных судов для рыбопромыслового флота возложено на ФГБУ «Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» и «Северный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ».

Основные задачи АСС на море являются комплексными и охватывают широкий спектр операций:

• Поиск и спасание людей, терпящих бедствие.
• Эвакуация пострадавших и оказание им медицинской помощи.
• Помощь терпящим бедствие судам: буксировка в безопасное место, снятие с мели.
• Локализация и тушение пожаров на судах и морских объектах.
• Подъем затонувших объектов и судов.
• Ликвидация аварийных разливов нефти (ЛРН) и других загрязняющих веществ.
• Несение аварийно-спасательного дежурства в ключевых районах.
• Проведение водолазных и других подводно-технических работ.

Стратегическое значение развития поисково-спасательного обеспечения морской деятельности для России закреплено в Морской доктрине РФ, утвержденной указом № 512 от 31 июля 2022 года. Этот документ определяет приоритетные направления, подчеркивая возрастающую роль России в освоении Арктики и развитии Северного морского пути, что требует беспрецедентного уровня безопасности и надежности спасательного флота. Это значит, что инвестиции в эту сферу – не просто траты, а вклад в национальную безопасность и экономическую стабильность.

Классификация и функциональные особенности аварийно-спасательных судов

Многообразие морских опасностей и задач, стоящих перед спасательными службами, обусловило создание широкого спектра аварийно-спасательных судов. Их классификация позволяет систематизировать этот флот, понять специализацию каждого типа и оптимизировать применение в различных чрезвычайных ситуациях.

Общие принципы классификации

Аварийно-спасательные суда занимают особое место в общей классификации морского флота. По своей сути, они относятся к техническим судам, чья основная функция заключается в обеспечении безопасности движения и проведения специализированных работ, в отличие от транспортных судов, предназначенных для перевозки грузов или пассажиров.

В зависимости от широты выполняемых функций, аварийно-спасательные суда подразделяются на:

• Универсальные суда: Способны выполнять широкий спектр аварийно-спасательных работ, часто интегрируя функции буксировки, пожаротушения, водоотлива, подводно-технических работ и даже участия в ликвидации разливов нефти.
• Суда ограниченного назначения (специализированные): Предназначены для выполнения конкретных, узкоспециализированных задач, требующих уникального оборудования и навыков.

Дальнейшая детализация классификации часто связана с ведомственной принадлежностью и спецификой региональных задач. Так, в составе ФГБУ «Морспасслужба» суда распределены на:

• Буксиры-спасатели: Основа флота, способные к буксировке, пожаротушению и другим базовым спасательным операциям.
• Суда для ликвидации разливов нефти (ЛРН): Специально оборудованы для сбора и локализации нефтяных загрязнений.
• Многофункциональные суда: Комбинируют возможности нескольких типов судов, обеспечивая максимальную универсальность.

В свою очередь, СПАСР ВМФ классифицирует свой флот следующим образом:

• Спасательные суда: Общее обозначение для судов, выполняющих комплексные спасательные задачи.
• Спасательные буксирные суда: Сочетают функции буксировки и спасения.
• Водолазные суда и катера: Оснащены для проведения подводных работ и обеспечения деятельности водолазов.
• Противопожарные суда и катера: Специализированы на тушении пожаров.

Основные типы аварийно-спасательных судов и их задачи

Погружаясь глубже в мир аварийно-спасательного флота, можно выделить несколько ключевых типов судов, каждый из которых играет свою уникальную роль:

1. Буксиры-спасатели: Это, пожалуй, самый многочисленный и универсальный тип. Их основная задача – оказание помощи терпящим бедствие судам в море, их буксировка в порт или безопасное убежище, снятие с мели. Кроме того, они несут аварийно-спасательное дежурство, участвуют в тушении пожаров и ликвидации разливов нефти.
   • Океанские спасатели: Отдельная категория буксиров-спасателей, предназначенных для работы в открытом океане. Они отличаются мощной энергетической установкой (свыше 10 000 кВт), обеспечивающей повышенные тяговые характеристики, что позволяет буксировать крупные суда и плавучие сооружения. Дополнительно они оснащаются высокопроизводительными противопожарными и водоотливными средствами. Морские буксиры значительно больших размеров могут иметь длину от 45 до 80 метров, водоизмещение от 700 до 2700 тонн и мощность главных двигателей от 880 до 5300 кВт.
2. Пожарные суда: Специализированные суда, предназначенные для борьбы с огнем на воде, на борту других судов, морских объектах и даже на береговой линии. Часто по своей архитектуре они напоминают роторные буксиры, но их отличительная особенность – наличие нескольких мощных брандспойтов.
   • Классификация пожарных судов: Делятся на морские и речные в зависимости от района плавания. По функционалу бывают специализированные (только для пожаротушения) и комбинированные. Комбинированные пожарные суда – это, как правило, портовые буксиры, дополнительно оборудованные пожарными средствами без ущерба для их основных буксировочных функций. Малые пожарные суда, такие как проект 14613 МАРС, являются морскими, стальными, однопалубными, двухвинтовыми судами с возвышенной носовой палубой и двухъярусной рубкой.
3. Суда для спасания затонувших подводных лодок: Высокоспециализированные суда, являющиеся носителями глубоководных спасательных аппаратов и обеспечивающие проведение сложнейших операций по спасению экипажей с аварийных субмарин.
4. Суда для ликвидации разливов нефти (ЛРН): Оборудованы специальными устройствами для локализации, сбора и хранения нефтяных загрязнений, играя ключевую роль в предотвращении экологических катастроф.
5. Водолазные суда и катера: Предназначены для обеспечения водолазных работ на глубинах, включая проведение поисковых, ремонтных и судоподъемных операций.

В последние годы наблюдается тенденция к созданию современных универсальных патрульных судов арктической зоны, таких как проект 23550, которые, помимо своих основных задач, также выполняют функции аварийно-спасательного обеспечения, особенно в условиях Арктики.

Детальный сравнительный анализ ключевых проектов

Для наглядности рассмотрим сравнительные характеристики нескольких знаковых проектов аварийно-спасательных судов, демонстрирующие разнообразие подходов к их проектированию и специализации.

Характеристика	Буксир-спасатель ледового класса (проект NE025)	Многофункциональное патрульное судно арктической зоны (проект 23550)	Морской буксир (например, проект B-92/II «Калар»)
Основное назначение	Буксировка, спасение, ЛРН, пожаротушение, работа в ледовых условиях	Патрулирование, охрана водного района, ледокольное обеспечение, АСО, буксировка	Буксировка, кантовка, вспомогательные работы
Длина	~40-50 м	~114 м	~81,37 м
Водоизмещение	Не указано, но меньше, чем у 23550	Более 8000 т (полное)	~1393 т (полное)
Мощность ГД	до 5300 кВт (для крупных буксиров-спасателей), конкретно для NE025 не указано	2×3500 кВт	2×2647 кВт (2×3600 л.с.)
Ледовый класс	Arc 5 (пример, может быть выше)	Arc 7 (ледокольный)	Отсутствует или низкий
Ледопроходимость	До 80 см (летне-осенний), до 60 см (зимнее-весенний)	До 1,5 м	Не предназначен для самостоятельного плавания во льдах
Спец. оборудование	Гидравлическая лебедка (буксирный 300 кН), гак (30 тс), кран (3,5 тс), средства ЛРН, противопожарные системы	Авиационная площадка, два катера, кран, артиллерийское вооружение, средства АСО	Мощное буксирное устройство, противопожарные и водоотливные средства
Регион эксплуатации	Морские районы с навигационной характеристикой R1, устьевые участки ВВП Арктики	Арктическая зона РФ, Северный морской путь	Открытое море

Буксиры-спасатели ледового класса проекта NE025, такие как «Узон» и «Печак», поступающие на Камчатку, являются ярким примером адаптации флота к условиям Арктики. Их способность раскалывать лед толщиной до 80 см в летне-осенний период и до 60 см в зимне-весенний делает их незаменимыми для обеспечения безопасности судоходства в регионах с суровым климатом. Они представляют собой компактные, но мощные суда, способные работать в сложных ледовых условиях, выполняя широкий спектр спасательных и буксирных операций. Эти суда заполняют критически важную нишу, обеспечивая безопасность в одних из самых сложных морских условий.

Многофункциональные универсальные патрульные суда арктической зоны проекта 23550 (например, «Иван Папанин») – это суда нового поколения, сочетающие в себе функции ледокола, буксира, патрульного корабля и аварийно-спасательного судна. Обладая ледокольным классом Arc 7 и возможностью самостоятельного плавания во льдах толщиной до 1,5 метров, они предназначены для обеспечения безопасности в Арктике, включая выполнение задач поисково-спасательного обеспечения, буксировку и оказание помощи судам, терпящим бедствие. Их конструкция предусматривает авиационную площадку для вертолетов, что существенно расширяет радиус действия поисково-спасательных операций.

Морские буксиры типа B-92/II «Калар» – это классические представители мощных морских буксиров, предназначенных для работы в открытом море. Их конструкция оптимизирована для выполнения буксирных операций с крупными объектами, а также для оказания первой помощи терпящим бедствие судам. Они оснащены мощными двигателями и развитыми буксирными устройствами, но не обладают специализированным ледокольным корпусом.

Таким образом, классификация и детальный анализ позволяют увидеть, что аварийно-спасательный флот – это не просто набор однотипных судов, а сложная, высокоспециализированная система, где каждый элемент спроектирован для выполнения конкретных задач в специфических условиях, обеспечивая максимальную эффективность в борьбе с морскими чрезвычайными ситуациями.

Требования к проектированию, оснащению и эксплуатации аварийно-спасательных судов

Создание аварийно-спасательных судов – это сложный инженерный процесс, где каждая деталь, от формы корпуса до расположения мельчайших датчиков, направлена на обеспечение максимальной эффективности в условиях морской чрезвычайной ситуации. Суровые условия работы, необходимость оперативного реагирования и спасения жизней диктуют уникальные и порой бескомпромиссные требования к их проектированию, оснащению и эксплуатации.

Общие требования к судам МЧС и основы их конструкции

Когда речь заходит о водном транспорте, предназначенном для выполнения задач МЧС России, ключевыми становятся не столько скорость или грузоподъемность, сколько надежность, живучесть и функциональность в критических ситуациях. Специальный водный транспорт МЧС должен обладать рядом фундаментальных характеристик:

• Автономность: Способность длительное время выполнять свои функции без пополнения ресурсов (топлива, воды, продовольствия, запасных частей) и захода в порт. Это критически важно при работе в удаленных районах или в условиях, когда доступ к базам ограничен.
• Остойчивость: Способность судна сохранять равновесие и возвращаться в исходное положение после крена, вызванного внешними воздействиями (волны, ветер) или внутренними факторами (перемещение груза, пожаротушение). Высокая остойчивость – залог безопасности экипажа и возможности эффективного применения оборудования в штормовых условиях.
• Ходность: Способность развивать необходимую скорость при минимальной мощности энергетической установки, что обеспечивает экономичность и дальность плавания. При этом для спасательных судов важна не максимальная, а достаточная скорость для оперативного прибытия к месту ЧС.
• Управляемость: Своевременная и точная реакция судна на действия рулевого, особенно в стесненных условиях, при маневрировании вблизи терпящего бедствие объекта или при буксировке.
• Непотопляемость: Способность сохранять плавучесть и остойчивость даже при затоплении одного или нескольких отсеков. Это достигается за счет продуманного разделения корпуса на водонепроницаемые отсеки и системы аварийного водоотлива.

Конструктивные элементы пожарных судов наглядно демонстрируют, как эти требования воплощаются в жизнь. Они включают:

• Прочный корпус с надстройкой: Обеспечивает мореходность, защиту от огня и внешних повреждений.
• Судовая силовая установка: Основные двигатели для движения судна.
• Силовая установка для привода пожарных насосов: Отдельные двигатели, обеспечивающие высокую производительность пожарных насосов, независимую от основного хода.
• Водопенные коммуникации: Разветвленная система труб и шлангов для подачи воды и пенообразователя к брандспойтам.
• Оросительные устройства: Системы внешнего орошения корпуса судна для его защиты от теплового воздействия при тушении пожара на соседних объектах.

Специализированное оборудование для различных типов операций

Оснащение аварийно-спасательных судов варьируется в зависимости от их специализации, но всегда включает высокотехнологичные комплексы, способные решать сложнейшие задачи.

Пожарные суда, такие как проект 14613 МАРС, демонстрируют впечатляющий набор средств:

• Дизельные двигатели: Два двигателя по 382 кВт каждый обеспечивают надежное движение.
• Пожарные насосы: Два насоса с подачей 410 л/с каждый способны перекачивать огромные объемы воды или пены.
• Стационарные лафетные стволы: Четыре ствола с дальностью струи до 70 метров позволяют эффективно тушить пожары на значительном расстоянии.
• Запасы огнетушащих веществ: 20 м³ пенообразователя и 450 кг огнетушащего порошка – для борьбы с различными типами возгораний.
• Дополнительное оборудование: Медицинское оборудование для оказания первой помощи, выдвижная пожарная лестница для доступа к высоко расположенным очагам возгорания, дистанционный «ковш» для сбора плавающих отходов, а также платформа для водолазных спусков, расширяющая возможности судна.

Спасательные буксиры помимо буксирного устройства, оснащаются мощными противопожарными и водоотливными средствами, что делает их универсальными помощниками в морских инцидентах.

Для спасения экипажей аварийных подводных лодок используется уникальный комплекс, включающий:

• Спасательные подводные аппараты (СПА): Доставляются к месту аварии на судах-носителях. При спасении аппарат подходит к аварийной ПЛ, герметично стыкуется с её комингс-площадкой. После откачки воды из шлюзовой камеры экипаж может безопасно перейти в спасательный аппарат.
• Спасательные подводные лодки (СПЛ) проекта 940 ВМФ России: Эти суда специально спроектированы для спасения подводников и оснащены:
  • Спасательной камерой для выхода «сухим» способом.
  • Спасательным люком для «мокрого» способа (в случае невозможности герметичной стыковки).
  • Шлюзовой дверью для шлюзования и декомпрессии.
  • Всплывающими буями для выноса тросов-проводников к аварийной ПЛ.
  • Штоковым устройством ШУ-200 для закрепления 200-тонных понтонов, используемых для подъема затонувших объектов.
  • Безрезьбовым соединением шлангов для вентиляции и подачи сжатого воздуха к аварийной ПЛ.

Судовое аварийно-спасательное оборудование делится на несколько категорий:

• Индивидуальные средства: Спасательные круги, жилеты – для каждого члена экипажа и пассажира.
• Коллективные средства: Спасательные шлюпки, плоты – для эвакуации большого числа людей.
• Вспомогательные средства: Морские эвакуационные системы, спасательные сети.

К спасательным шлюпкам предъявляются строгие требования: они должны безопасно спускаться на воду при крене судна до 20°, дифференте до 10° и скорости до 5 узлов, выдерживать удар о борт со скоростью 3,5 м/с и сбрасывание с высоты 3 м, а также развивать скорость не менее 6 узлов на тихой воде.

Навигационное и палубное оборудование современных спасателей

Современные буксиры-спасатели, особенно ледового класса (например, проект NE025), оснащены передовыми системами, обеспечивающими безопасность навигации и эффективность палубных операций.

Рулевая рубка является сердцем судна, где сосредоточены все системы управления и навигации. Здесь расположен главный пульт управления судном, а также современное радиооборудование, включающее:

• УКВ- и ПВ/КВ-радиоустановки: Для связи на коротких и дальних расстояниях.
• Приемник НАВТЕКС: Для автоматического приема навигационных и метеорологических предупреждений.

Палубное оборудование специально разработано для выполнения тяжелых буксирных и спасательных работ:

• Гидравлическая лебедка: Многофункциональная лебедка, способная работать как с буксирным канатом (тяговое усилие до 300 кН), так и с якореподъемным канатом (до 100 кН).
• Буксирный гак: Мощный гак с усилием до 30 тс (тонн-сил) для надежной фиксации буксируемого объекта.
• Гидравлический кран: Кран с телескопической стрелой и лебедкой грузоподъемностью до 3,5 тс, используемый для погрузочно-разгрузочных работ, установки оборудования и оказания помощи.

Такие комплексные требования и оснащение позволяют аварийно-спасательным судам быть готовыми к любым вызовам, обеспечивая надежную защиту на морских просторах. Но достаточно ли этого, чтобы отвечать на все вызовы современного мира, включая растущие угрозы в Арктике?

Инновационные технологии и перспективные направления развития аварийно-спасательных судов

В постоянно меняющемся мире, где морская деятельность становится все более интенсивной и технологичной, аварийно-спасательные службы не могут оставаться в стороне от прогресса. Необходимость обеспечения безопасности в сложных регионах, таких как Арктика, а также стремление к повышению эффективности операций стимулируют активное внедрение инновационных технологий и формирование новых направлений развития аварийно-спасательных судов.

Новые проекты судов для Арктической зоны и Северного морского пути

Арктическая зона Российской Федерации, с её уникальными природными ресурсами и стратегическим значением Северного морского пути (СМП), является одним из ключевых драйверов развития нового поколения аварийно-спасательного флота. Суровые ледовые условия, удаленность от баз и непредсказуемость погоды требуют судов, способных работать в автономном режиме и выполнять широкий спектр задач.

Для России относительно новой, но активно развивающейся тенденцией является создание многоцелевых судов тылового, ледокольного и другого назначения, интегрирующих задачи аварийно-спасательного обеспечения. Примеры таких проектов:

• Проект 23120: Суда тылового обеспечения, способные выполнять буксировку, оказывать помощь терпящим бедствие судам и перевозить грузы.
• Проект 23700: Универсальные корабли комплексного обеспечения, включающие функции спасения.
• Проект 21180: Ледоколы, способные проводить спасательные операции в ледовых условиях.
• Проект 23550: Универсальные патрульные суда арктической зоны, о которых говорилось ранее, сочетающие функции ледокола, буксира и аварийно-спасательного судна.

Перспективный портфель заказов гражданской морской техники на период до 2030 года свидетельствует о серьезных намерениях по наращиванию потенциала. Он предусматривает создание более 300 судов обеспечения, технического и служебно-вспомогательного флота. В числе приоритетов – строительство:

• Многофункциональных аварийно-спасательных судов мощностью до 18 МВт ледокольного класса Icebreaker6, способных работать в тяжелых ледовых условиях.
• Аналогичных судов мощностью 7 МВт класса Icebreaker6 и 4 МВт класса Arc5, что указывает на дифференцированный подход к созданию флота для различных ледовых условий и задач.
• Многофункциональных буксиров-спасателей и противопожарных буксиров-спасателей различных ледовых классов.

Строительство аварийно-спасательных судов в России активно ведется в рамках федерального проекта по развитию инфраструктуры Северного морского пути (СМП). Например, Камчатка уже получила два новых буксирно-спасательных судна проекта NE025, которые, как отмечалось, способны раскалывать лед толщиной до 80 см в летне-осенний период и до 60 см в зимне-весенний. План развития Севморпути предусматривает постройку ещё 30 аварийно-спасательных судов в период с 2025 по 2030 годы, что подчеркивает стратегическое значение этого направления.

Применение цифровых технологий и искусственного интеллекта в спасательных операциях

Наряду с развитием самого флота, ключевым направлением является внедрение высокоэффективных инновационных технологий в сферу аварийно-спасательного оборудования и оперативного управления. Цель – увеличить быстроту оказания помощи пострадавшим и повысить точность принимаемых решений.

Среди таких технологий выделяются:

• Системы мониторинга и прогнозирования пожаров «Пирология»: Используют спутниковые данные и другие источники для раннего обнаружения возгораний и прогнозирования их распространения, что позволяет оперативно реагировать и предотвращать крупномасштабные катастрофы.
• Автоматизация кадрового учета МЧС: Оптимизация внутренних процессов, позволяющая быстрее мобилизовать необходимые ресурсы и специалистов.
• Использование искусственного интеллекта (ИИ):
  • Для поиска пропавших граждан: ИИ-системы анализируют съемку труднодоступной местности, выделяя объекты, которые могут быть людьми, что значительно ускоряет поисковые операции.
  • Автоматическое распознавание повреждений инфраструктуры: ИИ способен с точностью не менее 80% анализировать снимки с беспилотных аппаратов и спутникового мониторинга, выявляя разрушения после ЧС.
  • Определение аномалий: Идентификация термоточек, выбросов СО₂ (на 80% спутниковых снимков), что позволяет оперативно обнаруживать пожары или утечки опасных веществ.
  • Распознавание кромки таяния льда (70% паводкоопасных участков) и модельное прогнозирование подъема уровня рек (80% циклических паводков): Эти системы обеспечивают заблаговременное предупреждение о наводнениях и паводках, позволяя провести превентивные мероприятия.
  • Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) с элементами ИИ: Активно используются для аэровизуального мониторинга, передачи информации в режиме реального времени при ЧС, проведения поисково-спасательных работ, оценки последствий, тушения пожаров (сброс огнетушащих веществ) и профилактических мероприятий.

Аварийно-спасательный инструмент с пиротехническим приводом – ещё одно перспективное направление. Его внедрение позволит сократить время оказания помощи, уменьшить вес и размер оборудования, что сделает возможным работу одного человека в сложных условиях, когда каждый лишний килограмм имеет значение.

Перспективы развития системы поиска и спасания на море

Развитие системы поиска и спасания на море (ПСО) – это комплексный процесс, требующий координации усилий различных ведомств и постоянного совершенствования. Ключевые направления включают:

• Совершенствование нормативно-правовой базы: Создание четких и однозначных правил, регулирующих все аспекты ПСО.
• Создание единой государственной автоматизированной системы обмена информацией: Обеспечение оперативного доступа к данным о ЧС, ресурсах и ходе операций для всех участников.
• Строительство и модернизация поисково-спасательных судов: Обновление флота с учетом современных требований и технологий.
• Развитие морских АСС и их оснащение современными средствами: Расширение географии присутствия и повышение технической готовности служб.
• Унификация ведомственных систем подготовки специалистов: Создание единых стандартов обучения и повышения квалификации спасателей.

Строительство и модернизация спасательных судов должно основываться на гармонизации технических требований и создании унифицированной номенклатуры судов поисково-спасательного обеспечения (ПСО). Это позволит избежать дублирования функций, оптимизировать затраты и создать более гибкую и эффективную систему реагирования на чрезвычайные ситуации на море. В конечном итоге, это прямо влияет на скорость и качество реагирования, ��то является критически важным для спасения жизней.

Таким образом, инновации в аварийно-спасательном деле – это не просто технические новинки, а стратегический вектор развития, направленный на повышение безопасности морской деятельности, особенно в таких чувствительных и перспективных регионах, как Арктика.

Нормативно-правовая база деятельности аварийно-спасательных судов

Деятельность аварийно-спасательных судов, в силу своей исключительной важности и потенциальных рисков, строго регламентируется как на международном, так и на национальном уровнях. Эта система правовых актов призвана обеспечить унификацию стандартов, координацию действий и юридическую основу для проведения спасательных операций.

Международные конвенции и кодексы

Международное морское право является основой, на которой строится система глобальной безопасности на море. Ключевыми документами, регулирующими поисково-спасательную деятельность и требования к спасательным средствам, являются:

1. Международная Конвенция о поиске и спасании на море 1979 года (SAR-79): Этот документ является краеугольным камнем международной системы поисково-спасательной деятельности. Она обязывает государства создавать национальные поисково-спасательные службы, определять районы ответственности и координировать действия при проведении операций. SAR-79 устанавливает общие принципы сотрудничества, обмена информацией и использования ресурсов для спасения людей, терпящих бедствие в море.
2. Международный кодекс по спасательным средствам (LSA Code): Разработанный Международной морской организацией (IMO), LSA Code является обязательным дополнением к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74). Он содержит детальные определения, общие требования к спасательным средствам, а также отдельные главы, посвященные:
   • Индивидуальным спасательным средствам (спасательные жилеты, гидрокостюмы).
   • Визуальным сигнальным средствам (фальшфейеры, ракеты бедствия).
   • Спасательным шлюпкам и плотам (их конструкция, оснащение, процедуры спуска).

   LSA Code обеспечивает стандартизацию качества и функциональности всех спасательных средств, используемых на судах.

3. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74): Одна из важнейших конвенций, регулирующая вопросы безопасности судоходства. СОЛАС-74 направлена на защиту жизни и здоровья людей, работающих в море, а также на обеспечение безопасности судов и их команд. Особое значение для аварийно-спасательных судов имеет Глава VII, посвященная перевозке опасных грузов. Она устанавливает требования к упаковке, маркировке, документации и процедурам сообщения о происшествиях с опасными грузами, что напрямую влияет на тактику и оснащение спасательных операций при ликвидации таких аварий. Конвенция определяет, что предметом риска при перевозке опасных веществ могут быть материальные объекты, но не жизнь людей или морская среда, что подчеркивает приоритет человеческой жизни и экологии.
4. Кодекс по аварийно-предупредительной сигнализации и индикаторам 1995 года: Этот кодекс дополняет SOLAS-74 и LSA Code, устанавливая требования к сигнализации и индикаторам, используемым для предупреждения об аварийных ситуациях и информирования экипажа и спасательных служб о состоянии судна.

Национальное законодательство Российской Федерации

В Российской Федерации система нормативно-правовых актов, регулирующих деятельность аварийно-спасательных судов, является многоуровневой и охватывает различные аспекты морской безопасности:

1. Федеральный закон от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» (КТМ РФ): Является основным законодательным актом, регулирующим отношения в области торгового мореплавания, включая вопросы спасания на море, ответственности судовладельцев, организации спасательных операций.
2. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»: Определяет правовой режим морских портов, их инфраструктуры, а также устанавливает требования к обеспечению безопасности мореплавания в акваториях портов и на подходах к ним, включая наличие и готовность аварийно-спасательных средств.
3. Положение о расследовании аварий или инцидентов на море, утвержденное приказом Минтранса России от 8 октября 2013 г. № 308: Регулирует процедуры расследования морских происшествий, что важно для анализа причин аварий и выработки мер по их предотвращению в будущем, а также для оценки эффективности действий аварийно-спасательных служб.
4. Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденные приказом Минтранса России от 20 августа 2009 г. № 140: Устанавливают порядок движения судов, требования к лоцманской проводке, диспетчерскому регулированию и другие нормы, направленные на предотвращение аварийных ситуаций.
5. Деятельность Федерального агентства по рыболовству в части обеспечения безопасности плавания рыбопромыслового флота регулируется распоряжением Правительства РФ от 10 апреля 2013 г. № 580-р и приказом Минсельхоза России от 28 апреля 2015 г. № 166. Эти документы определяют порядок организации аварийно-спасательного обеспечения рыбопромысловых судов.

Координация деятельности поисковых и аварийно-спасательных служб в поисково-спасательных районах РФ отнесена к сфере деятельности Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота). Это ведомство является ключевым звеном в управлении гражданской морской спасательной системой.

Проблемы и перспективы совершенствования нормативной базы

Несмотря на наличие обширной нормативно-правовой базы, существуют и определенные проблемы, требующие решения для повышения эффективности системы морского спасения в России:

• Отсутствие свода конкретных нормативных предписаний (Отраслевых требований): В нормативно-правовой базе Минтранса России по Функциональной подсистеме организации и координации деятельности ПСР до сих пор отсутствует единый, систематизированный свод конкретных отраслевых требований. Это может создавать сложности в толковании и применении норм, а также препятствовать унификации подходов.
• Ведомственная разобщенность: Исторически сложившееся разделение спасательных служб на военную и гражданскую, а также наличие специализированных подразделений в различных ведомствах (МЧС, Росрыболовство, Росморречфлот) может приводить к несогласованности действий и дублированию функций. Этой проблеме уделялось внимание ещё после аварии «Адмирала Нахимова», когда Правительственная комиссия отмечала неудовлетворительную организацию морского спасательного дела в стране из-за ведомственной разобщенности.

Перспективы совершенствования нормативной базы связаны с необходимостью гармонизации международных и национальных стандартов, а также с созданием единой, прозрачной и непротиворечивой системы регулирования. Это предполагает:

• Разработку и утверждение единых Отраслевых требований для всех аварийно-спасательных служб.
• Усиление координации между ведомствами на всех уровнях – от планирования до проведения операций.
• Регулярный пересмотр и актуализация нормативных актов с учетом внедрения новых технологий и изменения условий морской деятельности.

Морская спасательная операция (МСО) определяется как единственно возможная организационная форма эффективного достижения целей системы аварийно-спасательного обеспечения (АСО). Она объединяет различные аварийно-спасательные работы для ликвидации чрезвычайных ситуаций и устранения аварий, и именно для её эффективного проведения необходима безупречная нормативно-правовая основа.

Эффективность применения аварийно-спасательных судов и примеры операций

Эффективность аварийно-спасательных судов проверяется в самых экстремальных условиях, когда на кону стоят человеческие жизни, ценные грузы и экологическая безопасность. История морского спасения богата примерами как успешных, так и сложных операций, которые позволяют извлечь уроки и совершенствовать систему.

Исторические и современные примеры успешных спасательных операций

Одной из самых ранних и впечатляющих операций по спасению экипажа с затонувшей подводной лодки можно считать инцидент с чилийской подводной лодкой «Рукумилья» в 1919 году. Субмарина затонула в порту Талькауано, и благодаря оперативным действиям с использованием плавкранов, которые подняли оконечность лодки, удалось спасти 25 членов экипажа. Этот случай стал одним из первых подтверждений возможности спасения подводников из затонувшей субмарины.

В довоенный период существования Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН), о которой говорилось ранее, были подняты и спасены десятки различных судов. Среди наиболее знаковых операций:

• Спасение ледокольного парохода «Малыгин» у Шпицбергена: Эта операция продемонстрировала способность ЭПРОНа действовать в сложных арктических условиях.
• Подъем иностранных транспортных судов «Алкайд» и «Паула Фаблаум»: Эти операции подчеркнули международное признание профессионализма советских спасателей.

ЭПРОН успешно справлялся с масштабными судоподъемными и аварийно-спасательными работами, внеся неоценимый вклад в развитие морского дела в СССР.

В современной практике универсальные аварийно-спасательные суда проектов MPSV06 и MPSV07, а также мелкосидящие буксиры-спасатели MPSV12 класса Arc 5 активно обеспечивают безопасность моряков Морспасслужбы. Эти суда, благодаря своей многофункциональности, способны решать широкий спектр задач: от буксировки и пожаротушения до ликвидации разливов нефти и оказания медицинской помощи. Их постоянное дежурство в ключевых районах мирового океана, а также в российской Арктике, позволяет оперативно реагировать на любые происшествия.

Особое значение имеет работа спасательных судов в промысловых районах, таких как Охотское море и Тихий океан, где суда рыбопромыслового флота часто работают вдали от берега и в сложных погодных условиях. Примером эффективной помощи является их работа в группах, как это было в случае с БАТМ «Дальний Восток», когда скоординированные действия нескольких судов позволили спасти множество жизней.

Факторы, влияющие на эффективность морских спасательных операций

Несмотря на технологический прогресс и высокий профессионализм спасателей, эффективность морских спасательных операций может быть снижена рядом факторов:

1. Неопределенность ситуации и недостаток информации: В условиях чрезвычайной ситуации на море, особенно в первые часы, информация о происшествии может быть неполной или противоречивой. Это затрудняет принятие управленческих решений, выбор оптимальной тактики и распределение ресурсов.
2. Инфраструктурные ограничения: Особенно остро эта проблема проявляется в удаленных и малоосвоенных регионах, таких как восточная часть Северного морского пути (от Певека до Ямала). Здесь наблюдается отсутствие служб спасения, оснащенных современным оборудованием, что создает «слепые зоны» в системе обеспечения безопасности судоходства. Более того, обширность акватории СМП приводит к тому, что ряд районов находится вне зоны действия дежурных вертолетов по дальности полета, что создает пробелы в авиационном поисково-спасательном обеспечении. Эти пробелы значительно увеличивают время реагирования и снижают шансы на успешное спасение.

Проблемы развития аварийно-спасательного дела в РФ и пути их решения

Развитие аварийно-спасательного дела на море в Российской Федерации сталкивается с рядом системных проблем:

1. Недостаточное финансирование: Исторически сложившийся дефицит средств приводил к отставанию в модернизации флота и инфраструктуры. Хотя в настоящее время наблюдается тенденция к модернизации и пополнению флота Морспасслужбы, которая является одним из крупнейших операторов флота в России и стремится к лидерству в области поиска и спасания, эта проблема всё ещё актуальна.
2. Несовершенство системы базирования: Недостаточное количество и неоптимальное расположение баз спасательного флота приводят к сокращению количества морских спасательных судов, способных оперативно достичь места происшествия.
3. Ведомственная разобщенность АСС: Отсутствие единой технической политики из-за принадлежности различных спасательных служб разным ведомствам является одним из ключевых препятствий. Ещё после аварии «Адмирала Нахимова» Правительственная комиссия отмечала неудовлетворительную организацию морского спасательного дела в стране именно из-за ведомственной разобщенности и несоответствия международным конвенциям.
4. Отсутствие единой государственной политики спасания людей на море и несовершенство нормативной и правовой базы: Эти факторы приводят к неоправданным финансовым затратам, неэффективному использованию ресурсов и, что самое главное, создают предпосылки для гибели людей и судов.

Пути решения этих проблем требуют комплексного подхода:

• Увеличение финансирования и оптимизация расходов: Целевые программы по модернизации флота и инфраструктуры.
• Совершенствование системы базирования: Разработка стратегии оптимального размещения спасательных судов, особенно в критически важных регионах, таких как СМП.
• Преодоление ведомственной разобщенности: Создание единой государственной автоматизированной системы обмена информацией между всеми АСС. Это позволит оперативно обмениваться данными, координировать действия и эффективно использовать имеющиеся ресурсы.
• Унификация нормативной и правовой базы: Разработка единой государственной политики спасания на море, гармонизация технических требований и создание унифицированной номенклатуры судов поисково-спасательного обеспечения (ПСО).
• Развитие международного сотрудничества: Обмен опытом и технологиями с ведущими мировыми спасательными службами.

Только такой комплексный подход позволит создать по-настоящему эффективную и надежную систему морского спасения, способную противостоять вызовам современного морского пространства.

Заключение

Аварийно-спасательные суда (АСС) являются неотъемлемым элементом системы обеспечения безопасности на море, играя критически важную роль в спасении человеческих жизней, предотвращении экологических катастроф и минимизации экономических потерь. Проведенное исследование позволило комплексно рассмотреть их особенности, классификацию, конструктивные требования, а также оценить перспективы развития в контексте российской и международной практики.

История морского спасательного дела в России, начиная с инициатив Петра I и формирования Кронштадтской водолазной школы и Императорского Российского общества спасения на водах, до создания ЭПРОН и современных структур ФГБУ «Морспасслужба» и СПАСР ВМФ, демонстрирует непрерывное развитие и адаптацию к меняющимся условиям. Сегодня Россия активно наращивает свой аварийно-спасательный флот, особенно в стратегически важном Арктическом регионе, что подтверждается планами по вводу в строй десятков новых судов ледового класса.

Классификация АСС на универсальные и специализированные, буксиры-спасатели, пожарные суда, суда для спасения подводных лодок и суда ЛРН, подчеркивает многообразие задач и необходимость узкой специализации. Детальный анализ требований к их проектированию и оснащению, включая такие характеристики как автономность, остойчивость, ходность, управляемость и непотопляемость, а также специфическое оборудование (мощные насосы, глубоководные аппараты, навигационные комплексы), наглядно показывает инженерную сложность и высокую технологичность этих судов.

Инновационные технологии, такие как применение искусственного интеллекта для мониторинга и прогнозирования ЧС, использование беспилотных летательных аппаратов, а также разработка пиротехнического аварийно-спасательного инструмента, открывают новые горизонты для повышения эффективности спасательных операций. Эти разработки особенно актуальны для освоения Северного морского пути, где требуются решения, способные работать в условиях Крайнего Севера.

Международные конвенции (SAR-79, SOLAS-74, LSA Code) и национальное законодательство Российской Федерации формируют правовую основу деятельности АСС. Однако анализ выявил необходимость дальнейшей гармонизации нормативных актов и преодоления ведомственной разобщенности для создания единой, централизованной и эффективной системы морского спасения.

Несмотря на достигнутые успехи, существуют и серьезные проблемы, включая недостаточное финансирование, несовершенство системы базирования, инфраструктурные ограничения (особенно в восточной части СМП) и отсутствие единой технической политики. Решение этих проблем требует комплексного подхода: увеличения инвестиций, оптимизации инфраструктуры, создания единой государственной автоматизированной системы обмена информацией и унификации требований к спасательному флоту.

В целом, аварийно-спасательные суда являются критически важным элементом безопасности на море. Их дальнейшее совершенствование, основанное на внедрении передовых технологий, укреплении нормативно-правовой базы и преодолении системных проблем, станет залогом надежной защиты человеческой жизни, морской среды и экономических интересов в мировом океане.

Список использованной литературы

1. Аварийно-спасательные и судоподъемные средства / А.И. Фигичев, Ю.В. Васильев, Г.К. Крылов, А.В. Сытин, В.С. Ястребов. СПб.: Судостроение, 1999.
2. Грузинский, П. П. Аварийно-спасательное дело и борьба за живучесть судна / П. П. Грузинский, П.М. Хохлов. М.: Транспорт, 1997.
3. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации / под ред. A.Л. Маковского. М.: Транспорт, 2003.
4. Сборник документов о порядке плавания и ведения промысла / сост. В.Е. Гуров. СПб.: Транспорт, 2001. Т. I-II.
5. Аварийно-спасательному флоту России — комплексное развитие. Корабел.ру. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/avariyno-spasatelnomu_flotu_rossii_-_kompleksnoe_razvitie.html (дата обращения: 18.10.2025).
6. Основные понятия о морской буксировке. FLOT.com. URL: https://www.flot.com/publications/books/shelf/buce/137.htm (дата обращения: 18.10.2025).
7. Пожарные суда разных стран. Shipshub. URL: https://shipshub.com/articles/pozharnye-suda.html (дата обращения: 18.10.2025).
8. Пожарное судно. Энциклопедия пожарной безопасности. URL: https://fireman.club/enc/pozharnoe-sudno/ (дата обращения: 18.10.2025).
9. Буксиры-кантовщики, морские буксиры-спасатели, буксировщики и толкачи. URL: https://www.ktib.ru/catalog/ships/tugs/ (дата обращения: 18.10.2025).
10. Водный транспорт МЧС России: пожарные суда, корабли, катера. Fireman.club. URL: https://fireman.club/statyi-o-pozharnoy-bezopasnosti/vodnyy-transport-mchs-rossii/ (дата обращения: 18.10.2025).
11. Судно пожарное проекта 14613 МАРС (MARS): описание и ТТХ. Fireman.club. URL: https://fireman.club/pozharnaya-tehnika/pozharnoe-sudno-proekta-14613-mars-opisanie-i-tth/ (дата обращения: 18.10.2025).
12. Перспективы развития судовых спасательных средств навигации и связи. Современные судовые спасательные средства навигации и связи. Connect-WIT. URL: https://connect-wit.ru/perspektivy-razvitiya-sudovykh-spasatelnykh-sredstv-navigatsii-i-svyazi.html (дата обращения: 18.10.2025).
13. Состав Аварийно-спасательного имущества для морских судов. Блог технической поддержки. Связь и Радионавигация. URL: https://radionavigation.ru/blog/sostav-avariyno-spasatelnogo-imushchestva-dlya-morskikh-sudov/ (дата обращения: 18.10.2025).
14. Виды и классификация аварийно-спасательного оборудования судна. URL: https://marine.su/articles/vidy-i-klassifikatsiya-avariyno-spasatelnogo-oborudovaniya-sudna/ (дата обращения: 18.10.2025).
15. Этапы развития Аварийно-спасательной службы Военно-Морского Флота. URL: https://opk.com.ru/2021/01/30/etapy-razvitiya-avarijno-spasatelnoj-sluzhby-voenno-morskogo-flota/ (дата обращения: 18.10.2025).
16. Первое спасательное судно для подводных лодок. SeaNews. URL: https://seanews.ru/2020/10/14/pervoe-spasatelnoe-sudno-dlja-podvodnyh-lodok/ (дата обращения: 18.10.2025).
17. Государственная морская аварийно-спасательная служба России. Служба спасения (Архангельск). URL: https://spasatel-arh.ru/gosudarstvennaya-morskaya-avariyno-spasatelnaya-sluzhba-rossii/ (дата обращения: 18.10.2025).
18. Перечень национальных и международных документов, касающихся охраны человеческой жизни на море, охраны и защиты морской среды. Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/8/877 (дата обращения: 18.10.2025).
19. Морские спасатели. URL: https://www.mtu.edu.ru/upload/files/Vestnik/2018/1_2018/34_39.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
20. Судовые спасательные средства и их использование. MirMarine. URL: https://mirmarine.net/safety-life-at-sea/safety-equipment/sudovye-spasatelnye-sredstva-i-ih-ispolzovanie.html (дата обращения: 18.10.2025).
21. Спасательные службы России: история создания и развития. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/spasatelnye-sluzhby-rossii-istoriya-sozdaniya-i-razvitiya/viewer (дата обращения: 18.10.2025).
22. Как устроены новые спасательные буксиры ледового класса проекта NE025. Корабел.ру. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/kak_ustroeny_novye_spasatelnye_buksiry_ledovogo_klassa_proekta_ne025.html (дата обращения: 18.10.2025).
23. Классификация речных судов по основным типам. Белсудопроект. URL: https://belsudoproekt.by/publikatsii/klassifikatsiya-rechnykh-sudov-po-osnovnym-tipam.html (дата обращения: 18.10.2025).
24. Предполагаемые направления развития системы поиска и спасания в море. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/predpolagaemye-napravleniya-razvitiya-sistemy-poiska-i-spasaniya-v-more/viewer (дата обращения: 18.10.2025).
25. Совершенствование или создание федеральной системы поиска и спасания на море? Корабел.ру. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/sovershenstvovanie_ili_sozdanie_federalnoy_sistemy_poiska_i_spasaniya_na_more.html (дата обращения: 18.10.2025).
26. Спасательная ПЛ проекта 940. URL: https://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/spl/940/list.htm (дата обращения: 18.10.2025).
27. Спасательные суда России: самые современные проекты и возможности. Корабел.ру. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/spasatelnye_suda_rossii_samye_sovremennye_proekty_i_vozmozhnosti.html (дата обращения: 18.10.2025).
28. Морские спасательные операции. Промбезопасность. URL: https://www.prombez.info/article/morskie-spasatelnye-operatsii (дата обращения: 18.10.2025).
29. Подводные аппараты-спасатели экипажей аварийных подводных лодок. URL: https://www.krasrab.net/news/2019/11/15/4-11-podvodnye-apparaty-spasateli-ekipazhej-avarijnykh-podvodnykh-lodok/ (дата обращения: 18.10.2025).
30. «Сухой» способ спасения подводников силами спасательной службы. Основные вехи развития. Часть 1. URL: https://vk.com/@k_f_e-suhoi-sposob-spaseniya-podvodnikov-silami-spasatelnoi-sluzhby-os (дата обращения: 18.10.2025).
31. Проблемы развития аварийно-спасательного дела на море и пути их решения. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-razvitiya-avariyno-spasatelnogo-dela-na-more-i-puti-ih-resheniya/viewer (дата обращения: 18.10.2025).
32. Инновационные технологии в сфере аварийно-спасательного оборудования при чрезвычайных ситуациях. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/innovatsionnye-tehnologii-v-sfere-avariyno-spasatelnogo-oborudovaniya-pri-chrezvychaynyh-situatsiyah/viewer (дата обращения: 18.10.2025).
33. Морские спасательные операции как основа эффективности и функциональности федеральной системы поисково-спасательного обеспечения морской деятельности. Оборонно-промышленный потенциал. URL: https://opk.com.ru/2023/08/06/morskie-spasatelnye-operacii/ (дата обращения: 18.10.2025).
34. IMO — LSA Code (Международный кодекс по спасательным средствам) (1998, рус.). URL: https://www.scribd.com/document/425513568/IMO-LSA-Code-%D0%9C%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BA%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81-%D0%BF%D0%BE-%D1%81%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%BC-%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0%D0%BC-1998-%D1%80%D1%83%D1%81 (дата обращения: 18.10.2025).
35. Аварийно-спасательная система для спасения экипажа подводной лодки при аварии. Google Patents. URL: https://patents.google.com/patent/RU2617350C1/ru (дата обращения: 18.10.2025).
36. Аварийно-спасательные отряды. Федеральное агентство по рыболовству. URL: https://fish.gov.ru/otraslevaya-deyatelnost/bezopasnost-moreplavaniya/avarijno-spasatelnye-otryady/ (дата обращения: 18.10.2025).
37. Основные международные и национальные документы, относящиеся к системе управления безопасностью от 25 июня 2003. Docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/901867169 (дата обращения: 18.10.2025).
38. Международно-правовые стандарты чрезвычайных действий при защите ми. CORE. URL: https://core.ac.uk/download/pdf/197363486.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
39. Более 140 гектаров просек для защиты линий электропередачи от пожаров расчистили энергетики в ЕАО. Eastrussia. URL: https://www.eastrussia.ru/news/bolee-140-gektarov-prosek-dlya-zashchity-liniy-elektroperedachi-ot-pozharov-raschistili-energetiki-v-ea/ (дата обращения: 18.10.2025).