Разработка и экономическое обоснование автобусного тура «Скандинавский Экспресс» из Санкт-Петербурга: Комплексный анализ и перспективы для туристического агентства

В условиях стремительно меняющегося глобального туристического ландшафта, где экономическая волатильность и геополитические сдвиги постоянно перекраивают предпочтения путешественников, туристические агентства сталкиваются с беспрецедентными вызовами. Сегодня, 28 октября 2025 года, когда традиционные маршруты испытывают давление, а поиск новых, экономически привлекательных и одновременно насыщенных предложений становится приоритетом, особую актуальность приобретает разработка конкурентоспособных турпродуктов. На этом фоне автобусные туры в Скандинавию из Санкт-Петербурга предстают как перспективное направление, способное удовлетворить потребности российских туристов, стремящихся к разнообразию впечатлений при разумном бюджете.

Настоящее исследование ставит своей целью разработку детального плана такого автобусного тура, включающего глубокий анализ туристско-рекреационного потенциала региона, всестороннее социологическое исследование потребностей целевой аудитории, описание технологии работы с поставщиками и исчерпывающую экономическую калькуляцию. Основной задачей является не просто создание маршрута, а формирование комплексного, жизнеспособного и финансово эффективного туристического продукта, способного значительно улучшить показатели туристического агентства, например, ООО «Нева».

Данная работа будет полезна как студентам высших учебных заведений, изучающим туризм, гостиничное дело, менеджмент и экономику, так и практикующим специалистам туристической отрасли, ищущим новые идеи для развития бизнеса и повышения квалификации. Структура исследования последовательно раскрывает теоретические основы, анализирует потенциал региона, изучает целевую аудиторию, описывает технологию организации и, наконец, предлагает детальное экономическое обоснование, кульминируя в практических рекомендациях по внедрению и продвижению турпродукта.

Теоретические основы и нормативно-правовое регулирование туристской деятельности

Погружение в мир туризма начинается с четкого понимания его фундаментальных концепций и правовых рамок, ведь без этого невозможно ни грамотно разработать продукт, ни эффективно управлять его реализацией. В этом разделе мы разберем ключевые понятия и правовую базу, формирующие основу для любого успешного туристического предприятия, что позволяет избежать юридических ошибок и обеспечить стабильность бизнеса.

Понятийный аппарат туристской деятельности

Чтобы говорить на одном языке, необходимо определить основные термины, лежащие в основе нашей работы. Согласно Федеральному закону от 24.11.1996 N 132-ФЗ «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации», туризм – это временные выезды граждан (как РФ, так и иностранных) с постоянного места жительства в целях, не связанных с получением дохода (лечебно-оздоровительные, рекреационные, познавательные, физкультурно-спортивные, профессионально-деловые, религиозные и другие). Это определение подчеркивает некоммерческий характер пребывания туриста в месте временного нахождения, что крайне важно для правильной классификации услуг.

Далее, туристская деятельность охватывает широкий спектр услуг, включая туроператорскую и турагентскую деятельность, а также любую иную деятельность, направленную на организацию путешествий. Это подчеркивает комплексный характер индустрии, где каждый элемент является частью сложной экосистемы, а значит, требует скоординированной работы всех участников.

Туристский продукт – это не просто сумма отдельных услуг, а их совокупность, предлагаемая за общую цену. В этот комплекс могут входить перевозка, размещение, питание, экскурсионное обслуживание и другие сопутствующие услуги. Представьте себе картину: человек покупает не просто билет на автобус, а целостное переживание, включающее дорогу, комфортный ночлег, вкусную еду и увлекательные экскурсии. Именно такой комплекс и является туристским продуктом, создающим добавленную стоимость.

Что касается рекреационного потенциала территории, то это гораздо больше, чем просто набор достопримечательностей. Это совокупность всех ресурсов – природных (горы, леса, водоемы, климат) и культурно-исторических (памятники архитектуры, музеи, традиции), а также условий, которые в синергии способствуют развитию рекреации. Иными словами, это не просто наличие уникальных объектов, но и способность территории создавать условия для их использования в целях отдыха и восстановления сил, что прямо влияет на привлекательность маршрута.

Наконец, автобусный тур – это специфический вид туризма, который предоставляет уникальную возможность за относительно короткий период времени посетить множество городов и даже стран. Его ключевая особенность – насыщенность впечатлениями и динамичность маршрута. Именно эта динамика делает автобусные туры столь привлекательными для тех, кто хочет увидеть максимум за минимальное время, что делает их идеальными для познавательных поездок.

Правовые аспекты организации международных автобусных туров

Организация международных автобусных туров – это сложный процесс, требующий строгого соблюдения законодательства как Российской Федерации, так и стран пребывания, а также международных соглашений. Центральное место в этом регулировании занимает Федеральный закон от 24.11.1996 N 132-ФЗ «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации». Этот закон определяет правовые основы единого туристического рынка в РФ, регулирует отношения, возникающие при реализации прав граждан на отдых и свободу передвижения, а также порядок рационального использования туристических ресурсов. Он является фундаментом, на котором строятся все аспекты деятельности российских туроператоров, обеспечивая их правовую защищённость и ответственность.

Помимо российского законодательства, международные автобусные перевозки регулируются:

• Международным и национальным гражданским правом каждой из стран маршрута, что требует от туроператора глубоких знаний специфики правовых систем и постоянного мониторинга изменений.
• Двусторонними и многосторонними соглашениями между государствами, касающимися пассажирских перевозок, визового режима и таможенных правил. Например, Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа (КМПП) является одним из ключевых документов, унифицирующих подходы к международным перевозкам.

Также важно учитывать нормативные акты, регулирующие:

• Правила пересечения границ: Они включают требования к документам (загранпаспорта, визы, страховки), процедурам таможенного и пограничного контроля. В условиях последних лет эти правила постоянно меняются, требуя от туроператоров гибкости и оперативной адаптации, чтобы не допустить сбоев в расписании.
• Требования к транспортным средствам и водителям: Автобусы для международных рейсов должны соответствовать повышенным требованиям безопасности и комфорта (наличие отопительной системы, тахографа, систем ABS/ESP, ремней безопасности). Водители обязаны иметь международное водительское удостоверение и соблюдать строгие режимы труда и отдыха, контролируемые тахографами, что обеспечивает безопасность пассажиров.

Особенности автобусных туров как сегмента туристического рынка

Автобусные туры занимают уникальное место в туристической индустрии, предлагая как неоспоримые преимущества, так и специфические недостатки, которые туроператор должен учитывать при разработке продукта, чтобы максимально удовлетворить ожидания клиентов.

Преимущества автобусных туров:

• Экономичность: Зачастую это один из наиболее бюджетных способов посетить несколько стран, поскольку расходы на переезды и размещение в группе оптимизируются. Это делает их привлекательными для широкой аудитории.
• Насыщенность программы: За короткое время можно увидеть большое количество достопримечательностей, городов и даже государств, что делает такие туры идеальными для познавательных поездок. Типовая продолжительность международных автобусных туров варьируется от 3-4 дней для экспресс-маршрутов до 10-14 дней для более обширных программ, позволяя посетить от 2 до 7 стран за одну поездку.
• Комфорт и организованность: Туристам не нужно беспокоиться о логистике, бронировании отелей, поиске экскурсоводов – все уже спланировано и включено в пакет услуг.
• Социальный аспект: Возможность познакомиться с новыми людьми и путешествовать в группе, что особенно ценно для одиночных путешественников или тех, кто ищет единомышленников.
• Доступность для широкой аудитории: Отсутствие необходимости в перелетах делает такие туры доступными для людей, испытывающих страх полетов, или для тех, кто предпочитает наземный транспорт.

Недостатки автобусных туров:

• Ограниченная свобода передвижения: Жесткий график и маршрут могут не подойти тем, кто предпочитает более индивидуальный подход и спонтанность.
• Утомляемость: Долгие переезды, необходимость часто собирать и разбирать вещи, а также ранние подъемы могут быть утомительны для некоторых категорий туристов.
• Зависимость от группы: Возможны конфликты интересов внутри группы, а также задержки из-за индивидуальных особенностей участников.
• Ограничения по багажу: Место в автобусе ограничено, что накладывает рамки на количество и размер багажа.

Понимание этих особенностей позволяет туроператору формировать такие программы, которые максимально используют преимущества и нивелируют недостатки, делая автобусные туры привлекательными для своей целевой аудитории, как, например, в случае с нашим «Скандинавским Экспрессом».

Туристско-рекреационный потенциал Скандинавских стран: Комплексный анализ для автобусных маршрутов

Скандинавия, край северных ветров, фьордов и древних саг, манит путешественников своей уникальной природой и богатой культурой. Для разработки успешного автобусного тура крайне важно не просто перечислить достопримечательности, но и глубоко проанализировать их потенциал, выделив то, что действительно может заинтересовать нашу целевую аудиторию, и увидеть те детали, которые часто упускаются из виду. Традиционно к Скандинавским странам относят Норвегию, Швецию, Данию, а иногда расширяют этот список до Финляндии и Исландии, каждая из которых вносит свою неповторимую нотку в общий ансамбль региона.

Природно-рекреационные ресурсы

Природа Скандинавии — это её главная визитная карточка и мощнейший магнит для туристов. Здесь каждый пейзаж — это произведение искусства, созданное миллионами лет эволюции.

• Фьорды Норвегии: Гордость Норвегии, включенные в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, такие как Гейрангерфьорд и Согнефьорд, являются жемчужинами региона. Эти глубокие, узкие морские заливы, врезающиеся в горные массивы, предлагают захватывающие виды, отвесные скалы, водопады и уютные деревушки. Автобусный тур позволяет максимально погрузиться в эту красоту, проезжая вдоль берегов фьордов и останавливаясь на панорамных площадках.
• Северное сияние: Для туристов, отправляющихся в Скандинавию в осенне-зимний период, наблюдение за aurora borealis становится кульминацией путешествия. Этот уникальный природный феномен, особенно хорошо видимый в северных широтах Норвегии, Швеции и Финляндии, привлекает тех, кто ищет незабываемые, мистические впечатления.
• Озера Финляндии и леса Швеции: Финляндия, известная как «Страна тысячи озер» (на самом деле их около 188 тысяч), предлагает спокойный, созерцательный отдых, возможность насладиться чистой природой и сауной. Леса Швеции, раскинувшиеся на огромных территориях, являются идеальным местом для экотуризма, пеших прогулок и кемпинга. Эти ресурсы создают контраст с динамикой городов и величие фьордов, предлагая разнообразие в программе тура.
• Ледники, гейзеры и вулканы Исландии: Хотя Исландия редко включается в классические автобусные туры из-за островного положения, её уникальные геотермальные ландшафты – действующие вулканы, мощные гейзеры и величественные ледники – представляют собой колоссальный потенциал для более специализированных, возможно, комбинированных туров в будущем.

Эти природные объекты не просто красивые виды; они формируют мощный туристский спрос, предлагая возможности для активного отдыха, фототуризма и эко-путешествий, что позволяет расширять целевую аудиторию и создавать уникальные нишевые продукты.

Культурно-историческое наследие

Культура Скандинавии, пропитанная духом викингов и северной элегантности, представляет собой не менее значимый ресурс.

• Наследие викингов: Отголоски эпохи викингов ощущаются повсюду. Музеи и реконструированные деревни викингов в Дании (например, музей кораблей викингов в Роскилле), Норвегии и Швеции позволяют прикоснуться к легендарной истории мореплавателей и завоевателей. Это интерактивный элемент, который обогащает познавательную часть тура.
• Исторические центры столиц: Каждая столица Скандинавии – это самостоятельная история.
  • Копенгаген (Дания): Город Андерсена, с его знаменитой Русалочкой, парком Тиволи, дворцовым комплексом Амалиенборг и живописным районом Нюхавн. Здесь переплетаются старина и современность.
  • Стокгольм (Швеция): «Красавица на воде», раскинувшаяся на 14 островах, с впечатляющим Старым городом (Гамла Стан), Королевским дворцом и музеем «Васа», где представлен подлинный корабль XVII века.
  • Осло (Норвегия): Современная столица с богатой историей, королевским дворцом, музеем Мунка и оперным театром, напоминающим айсберг. Музей викингов в Осло (ныне закрыт на реконструкцию, но его коллекция будет представлена в новом Музее эпохи викингов) также является ключевой точкой.
  • Хельсинки (Финляндия): «Дочь Балтики», город модерна и функционализма, с Рыночной площадью, Успенским собором и Церковью в скале.
• Другие памятники архитектуры и культуры: Помимо столиц, в регионе множество замков, крепостей, средневековых церквей и музеев, которые могут быть интегрированы в маршрут, предлагая более глубокое погружение в историю.

Экономические и инфраструктурные аспекты

Высокий уровень жизни и развитая инфраструктура Скандинавских стран являются не просто фоном, а активными факторами, повышающими привлекательность региона для туристов.

• Высокий уровень жизни: Скандинавские страны стабильно входят в число мировых лидеров по ВВП на душу населения. В 2023 году ВВП на душу населения составлял около 82 233 долларов США в Норвегии, 60 766 долларов США в Швеции, 68 827 долларов США в Дании, 53 586 долларов США в Финляндии и 74 967 долларов США в Исландии. Этот показатель напрямую отражает качество жизни, уровень сервиса и общее благополучие, что для туристов означает высокий стандарт обслуживания, безопасность и комфорт.
• Развитая транспортная инфраструктура: Регион обладает одной из лучших транспортных систем в мире. Современные автомагистрали обеспечивают плавное и быстрое передвижение автобусов. Обширные паромные сообщения между странами (например, из Хельсинки или Стокгольма в Таллинн, или между Швецией и Данией) позволяют не только сократить время в пути, но и превратить переправу в часть приключения, предлагая пассажирам рестораны, магазины и развлечения на борту. Развитая сеть аэропортов, хотя и менее актуальная для автобусных туров, свидетельствует об общем уровне транспортной доступности.
• Богатый опыт в организации туристских мероприятий: Скандинавские страны активно развивают туризм, предлагая разнообразные программы и высокий уровень гостеприимства. Это обеспечивает надежность партнеров и гарантирует качество услуг.

Событийный туризм и уникальные мероприятия

Событийный туризм — это мощный драйвер для привлечения туристов, который может значительно повысить привлекательность автобусного тура.

• Фестивали викингов: Эти яркие, исторические реконструкции, проходящие в Дании (например, на острове Борнхольм или в Рибе) и Норвегии, позволяют окунуться в атмосферу средневековья, увидеть ремесла, битвы и пиры викингов. Включение такого фестиваля в программу тура может стать уникальным продающим аргументом.
• Музыкальные фестивали: Скандинавия известна своими летними музыкальными фестивалями, такими как Роскилле в Дании, который является одним из крупнейших в Европе. Такие мероприятия привлекают огромные потоки молодежи и любителей музыки.
• Другие культурные и спортивные события: Многочисленные художественные выставки, театральные постановки, спортивные соревнования и национальные праздники также создают дополнительную ценность для турпродукта, позволяя туристам глубже интегрироваться в местную культуру и получить уникальные впечатления.

Комплексный анализ этих аспектов позволяет сформировать не просто список мест для посещения, а целостную к��ртину возможностей, которые Скандинавия предлагает для создания по-настоящему конкурентоспособного и привлекательного автобусного тура.

Анализ целевой аудитории и рыночной конъюнктуры автобусных туров в Скандинавию из Санкт-Петербурга

Рынок туризма, подобно живому организму, постоянно эволюционирует, реагируя на экономические, социальные и политические изменения. В последние годы российский выездной туризм пережил значительные трансформации, которые напрямую влияют на спрос на такие направления, как Скандинавия. Понимание этих изменений и глубокое исследование потребностей целевой аудитории из Санкт-Петербурга является критически важным для успешной разработки нового турпродукта.

Социологическое исследование потребностей туристов

Чтобы не строить догадки, а опираться на реальные данные, необходимо провести целевое социологическое исследование. Для жителей Санкт-Петербурга, имеющих удобное географическое положение для поездок в Скандинавию, специфические предпочтения особенно важны, и их игнорирование может привести к провалу продукта.

Методология исследования:

1. Разработка анкеты: Анкета должна включать вопросы, направленные на выявление следующих аспектов:
   • Мотивация: Почему туристы выбирают автобусные туры? (Желание увидеть много за короткое время, бюджетность, организованность, отсутствие желания летать).
   • Продолжительность тура: Оптимальная длительность поездки (3-5 дней, 7-10 дней, более 10 дней).
   • Бюджет: Комфортный ценовой диапазон на человека, готовность платить за дополнительные услуги. Средняя стоимость недельного автобусного тура в Скандинавию для российского туриста может варьироваться от 500 до 1500 евро на человека без учета визы и некоторых дополнительных экскурсий, что значительно выше аналогичных туров по Восточной или Южной Европе. Однако для российских туристов, ищущих бюджетные варианты, автобусные туры в Скандинавию часто предлагаются в ценовом диапазоне от 250 до 500 евро за тур продолжительностью 3-5 дней, включая базовое размещение и завтраки.
   • Включенные услуги: Что обязательно должно быть в туре (питание, экскурсии, входные билеты, страховка)?
   • Достопримечательности: Какие типы объектов наиболее интересны (природа, история, культура, шопинг, развлечения)?
   • Формат путешествия: Предпочтения по составу группы (семьи с детьми, пары, индивидуальные путешественники, пенсионеры).
   • Источники информации: Откуда туристы узнают о турах.
2. Выборка и проведение опроса: Опрос может быть проведен онлайн через туристические сообщества, социальные сети, среди клиентов туристических агентств или офлайн в местах скопления потенциальной аудитории (например, торговые центры, вокзалы). Целесообразно собрать не менее 200-300 анкет для обеспечения статистической значимости.
3. Анализ результатов: Статистическая обработка данных позволит выявить наиболее выраженные тренды и предпочтения.

Примерные результаты исследования (гипотетические):

• Продолжительность: Высокий спрос на короткие туры (3-5 дней), позволяющие «увидеть галопом» несколько столиц, и туры средней продолжительности (7-8 дней) с углубленным изучением одной-двух стран.
• Бюджет: Чувствительность к цене. Большинство респондентов ищут «сравнительно небольшие деньги» – то есть, наиболее экономичные варианты, где за 250-500 евро можно получить базовый пакет.
• Достопримечательности: Приоритет отдается природным красотам (фьорды), а также историческим центрам столиц и музеям. Культурные события и фестивали также привлекают внимание.
• Питание: Завтраки в отеле являются стандартом, полупансион или полный пансион интересует меньшинство из-за желания попробовать местную кухню самостоятельно.
• Дополнительные услуги: Готовность оплачивать дополнительные экскурсии, но только если они уникальны и не включены в базовую стоимость для экономии.

Экономические факторы, влияющие на спрос

Экономическая ситуация в России и колебания курсов валют оказывают прямое и зачастую драматическое влияние на спрос на выездной туризм. После 2022 года этот фактор стал особенно острым, вынуждая туроператоров постоянно адаптироваться.

• Колебания курса рубля: Ослабление курса рубля к европейским валютам (евро, шведская крона, норвежская крона, датская крона) автоматически увеличивает стоимость туров в Скандинавию, делая их менее доступными для российских туристов. Это приводит к переключению спроса на более бюджетные варианты, сокращению продолжительности поездок и выбору отелей более низкого класса.
• Инфляция и снижение реальных доходов: Рост цен внутри страны и снижение покупательной способности населения также вынуждают туристов искать более экономичные варианты отдыха, что усиливает конкуренцию в сегменте бюджетных автобусных туров.
• Смещение спроса: Наблюдается тенденция к сокращению доли европейских направлений в российском выездном туризме (сократилась на 50% по сравнению с 2019 годом), но при этом общий выездной турпоток в 2024 году увеличился на 24,7% по сравнению с 2023 годом, составив 11,6 млн поездок (хотя это все еще на 35,5% меньше уровня 2019 года). Это означает, что туристы готовы путешествовать, но ищут новые, более доступные или экзотические направления. В первой половине 2025 года также наблюдается увеличение числа поездок российских туристов в европейские страны, несмотря на ужесточение визовых правил, что указывает на сохраняющийся интерес.

Современные вызовы и адаптации рынка

Туристический рынок Скандинавии для россиян сталкивается с рядом специфических вызовов, которые требуют инновационных решений.

• Ограничения на въезд и визовые правила: Ужесточение визовых правил и прямые ограничения на въезд для граждан России в некоторые страны (например, Финляндия, Прибалтика) создают серьезные препятствия для традиционных маршрутов.
• «Парные рейсы» как решение: В ответ на эти ограничения, туроператоры активно используют схему «парных рейсов». Это когда туристы доезжают до границы на одном автобусе, пересекают границу пешком (например, через нейтральную зону), проходят пограничный и таможенный контроль, а затем пересаживаются на другой автобус, который уже ждет их на территории иностранного государства. Это усложняет логистику, но позволяет сохранить доступность европейских направлений.
• Изменение логистических схем: Туроператорам приходится пересматривать традиционные маршруты, искать новые пограничные переходы, использовать альтернативные виды транспорта (например, активно задействовать паромное сообщение из Санкт-Петербурга или других портов).
• Потребность в гибкости: Успешный турпродукт должен быть максимально адаптирован к быстро меняющимся условиям, предлагая гибкие варианты отмены или переноса поездки, а также оперативно реагируя на изменения в правилах пересечения границ.

Таким образом, для создания успешного автобусного тура в Скандинавию из Санкт-Петербурга необходимо учитывать не только красоту фьордов, но и реальные финансовые возможности туристов, их стремление к экономии, а также сложные логистические и визовые реалии сегодняшнего дня. Только такой комплексный подход позволит создать по-настоящему конкурентоспособный продукт, обеспечивающий агентству стабильный поток клиентов.

Технология организации и взаимодействия с поставщиками услуг для автобусных туров

Организация автобусного тура — это как строительство сложного механизма, где каждая шестеренка должна идеально подходить к другой. Для обеспечения бесперебойной работы и высокого качества обслуживания туроператор должен выстроить эффективную систему взаимодействия с множеством поставщиков услуг. От выбора этих партнеров зависит не только комфорт и безопасность туристов, но и в конечном итоге, конкурентоспособность всего турпродукта, а значит, и репутация агентства.

Классификация поставщиков и критерии их выбора

Поставщики услуг в туристической индустрии образуют сложную сеть, охватывающую все этапы путешествия. Их можно классифицировать следующим образом:

1. Предприятия размещения (гостиницы, хостелы, кемпинги): Ключевой элемент комфорта туриста.
   • Критерии выбора: Расположение (близость к центру города, достопримечательностям, удобство подъезда автобуса), уровень комфорта и чистоты (обычно 2-3 звезды для автобусных туров), наличие необходимых удобств (завтрак, Wi-Fi, санузел в номере), возможность размещения групп, гибкость в изменении брони, ценовая политика и наличие свободных номеров на даты тура.
2. Предприятия питания (рестораны, кафе): Важный аспект, влияющий на общее впечатление от поездки.
   • Критерии выбора: Качество и разнообразие кухни (адаптация к предпочтениям российских туристов), возможность организации группового питания (завтраки, обеды, ужины), скорость обслуживания, ценовая доступность, гигиенические стандарты, расположение по маршруту.
3. Экскурсионные фирмы и гиды: Носители информации и создатели атмосферы.
   • Критерии выбора: Профессионализм и опыт гидов (знание истории, культуры, языка), наличие аккредитации (если требуется), разработка интересных и адаптированных программ, гибкость в маршруте, возможность проведения экскурсий на русском языке.
4. Транспортные компании: Основа автобусного тура.
   • Критерии выбора: Состояние и техническое оснащение автобусов (соответствие стандартам безопасности, комфорта, Евро-4/5/6 по выбросам), квалификация водителей (международное водительское удостоверение, соблюдение режима труда и отдыха), наличие всех необходимых лицензий и разрешений для международных перевозок, страховка пассажиров и транспортного средства, гибкость в расписании.
5. Страховые компании: Обеспечение безопасности и минимизация рисков.
   • Критерии выбора: Надежность компании, широта страхового покрытия (медицинская помощь, отмена поездки, потеря багажа), оперативность реагирования на страховые случаи.
6. Визовые центры и консульства: Помощь в оформлении документов.
   • Критерии выбора: Скорость обработки документов, консультационная поддержка, адекватность требований.

Выбор каждого поставщика существенно влияет на качество обслуживания и конкурентоспособность турпродукта в целом, поэтому тщательный подход здесь является залогом успеха.

Схемы взаимодействия с зарубежными партнерами

Туроператор может строить отношения с иностранными поставщиками несколькими способами:

1. Прямое взаимодействие: Крупные туроператоры могут заключать долгосрочные контракты напрямую с отелями, транспортными компаниями и другими поставщиками. Это позволяет добиваться более низких цен за счет объема (квотирование определенного количества номеров или мест в автобусе), но сопряжено с определенными рисками, такими как финансовые потери при неполной загрузке.
2. Через принимающего туроператора (meet-компанию): Это наиболее распространенная схема для небольших и средних туроператоров, особенно при работе с новыми или сложными направлениями. Принимающая сторона (DMC — Destination Management Company) обеспечивает весь комплекс услуг на месте: бронирование отелей, организацию питания, экскурсий, трансферов, предоставляя местную экспертизу и налаженные связи. Это снижает риски для российского туроператора и упрощает логистику.
3. Схемы сотрудничества:
   • Работа по разовым заявкам: Заказ услуг под конкретную группу туристов по мере необходимости. Менее выгодна по цене, но более гибка.
   • Работа на условиях квотирования: Бронирование определенного количества мест/номеров на определенный период. Дает более низкие цены, но требует предоплаты и несет риски нереализации квоты.

Документальное оформление отношений с поставщиками

Все взаимоотношения с поставщиками услуг обязательно оформляются письменными договорами (контрактами). Эти договоры могут быть типовыми (купли-продажи услуг, комиссии, обмена), но всегда должны содержать следующие ключевые условия:

• Предмет договора: Четкое описание предоставляемых услуг (например, «предоставление 20 двухместных номеров в отеле X с Y по Z число»).
• Основные условия: Стоимость услуг, сроки оплаты, штрафные санкции за невыполнение условий.
• Права и обязанности сторон: Что каждая сторона обязуется сделать и на что имеет право.
• Ответственность сторон: Санкции за ненадлежащее исполнение обязательств.
• Форс-мажорные обстоятельства: Условия, при которых стороны освобождаются от ответственности (стихийные бедствия, военные действия, эпидемии и т.д.).
• Порядок разрешения споров: Обычно через переговоры, а при их невозможности – в арбитражном суде.
• Юридические адреса и реквизиты сторон.

Тщательное оформление договоров минимизирует риски и обеспечивает правовую защищенность обеих сторон, что является критически важным для стабильной работы.

Особенности организации международных автобусных перевозок

Международные автобусные перевозки – это одно из самых сложных звеньев в цепи организации тура, требующее особого внимания к деталям и соблюдению множества норм.

• Требования к автобусам:
  • Безопасность и комфорт: Автобусы должны быть оснащены системами ABS/ESP, ремнями безопасности для каждого пассажира.
  • Экологические стандарты: Соответствие техническим регламентам, таким как стандарты Евро-4/5/6 по выбросам, которые являются обязательными для въезда во многие европейские города.
  • Контроль режима труда и отдыха: Наличие тахографа для контроля рабочего времени водителей. Для рейсов более 9 часов или 500 км обязательно наличие двух водителей.
  • Навигационное оборудование: Системы ГЛОНАСС/GPS для отслеживания маршрута и контроля за движением.
  • Удобства: Климат-контроль, удобные сиденья, туалет (опционально, но желательно для длительных переездов), аудио-видео системы.
• Правила для водителей и пассажиров:
  • Водители: Обязаны иметь международное водительское удостоверение, соблюдать скоростной режим и правила дорожного движения всех стран маршрута.
  • Пассажиры: Должны иметь загранпаспорт, действующие визы, билеты и страховые полисы, а также соблюдать правила пересечения границы и таможенного контроля.
• Адаптация к схемам «парных рейсов»: В условиях ограничений на пересечение границ (например, между Россией и Финляндией), туроператоры вынуждены прибегать к схеме «парных рейсов». Это означает, что туристы доезжают до границы на российском автобусе, пересекают её пешком, а затем пересаживаются на автобус иностранного перевозчика. Это требует четкой координации между двумя транспортными компаниями, тщательного планирования времени и инструктажа для туристов. Несмотря на неудобства, такая схема позволяет продолжать туры в условиях, когда прямые автобусные рейсы запрещены.

Таким образом, технология организации автобусного тура — это комплексный подход, требующий глубоких знаний, тщательного планирования и постоянной адаптации к меняющимся условиям рынка, а также готовности к нестандартным решениям.

Разработка программы и калькуляция стоимости автобусного тура «Скандинавский Экспресс»

Создание автобусного тура — это не только формирование интересного маршрута, но и тщательное экономическое обоснование каждой его детали. Программа должна быть не просто увлекательной, но и конкурентоспособной, а ее стоимость — доступной для целевой аудитории при сохранении рентабельности для агентства. В этом разделе мы представим детализированную программу тура «Скандинавский Экспресс» и проведем полную калькуляцию его стоимости.

Разработка маршрута и программы тура

Учитывая географическое положение Санкт-Петербурга, предпочтения целевой аудитории (насыщенность, бюджетность) и логистические особенности (паромные переправы, ограничения на пересечение границ), предлагается программа автобусного тура продолжительностью 7 дней/6 ночей, охватывающая Финляндию, Швецию и Данию. Этот маршрут является классическим для Скандинавии, но с акцентом на современные реалии и оптимизацию.

Название тура: «Скандинавский Экспресс: От Балтики до фьордов» (рабочее название, может быть изменено после маркетингового анализа)

Продолжительность: 7 дней / 6 ночей

Целевая аудитория: Туристы из Санкт-Петербурга, ценящие насыщенность программы, сочетание природных красот и культурного наследия, готовые к активному перемещению, с бюджетом 350-600 евро на человека (без визы).

Основные компоненты программы:

• Транспортное обслуживание: Комфортабельный туристический автобус (класс Евро-4/5/6), отвечающий всем международным требованиям, с двумя водителями. Паромные переправы (например, из Хельсинки в Стокгольм, из Швеции в Данию).
• Размещение: Отели 2-3 звезды в каждом городе, расположенные недалеко от транспортных узлов или достопримечательностей, с завтраками.
• Питание: Завтраки в оте��ях включены. Дополнительное питание (обеды/ужины) по желанию за дополнительную плату, с возможностью выбора мест питания.
• Экскурсионное обслуживание: Обзорные экскурсии в столицах, посещение ключевых достопримечательностей, свободное время для самостоятельного изучения.
• Сопровождение: Опытный русскоговорящий руководитель группы/гид.

Детализированная программа тура (пример):

• День 1: Санкт-Петербург – Хельсинки (Финляндия) – Паром в Стокгольм.
  • Утром: Отправление из Санкт-Петербурга. Переезд до границы (возможно, «парный рейс» на границе с Финляндией).
  • Прибытие в Хельсинки. Обзорная экскурсия по городу (Сенатская площадь, Успенский собор, Церковь в скале).
  • Вечером: Посадка на ночной паром Хельсинки – Стокгольм. Размещение в каютах. Ужин на пароме (по желанию).
• День 2: Стокгольм (Швеция).
  • Утром: Прибытие в Стокгольм. Завтрак на пароме.
  • Обзорная экскурсия по Стокгольму (Старый город Гамла Стан, Королевский дворец, Ратуша). Посещение Музея «Васа».
  • Свободное время. Ночь в отеле в Стокгольме.
• День 3: Стокгольм – Йёнчёпинг – Мальмё (Швеция) / Копенгаген (Дания).
  • Утром: Завтрак в отеле. Выезд из Стокгольма. Переезд через живописные ландшафты Швеции с остановками.
  • Днем: Прибытие в Мальмё, краткий осмотр. Переезд через Эресуннский мост в Копенгаген.
  • Вечером: Ночь в отеле в Копенгагене.
• День 4: Копенгаген (Дания).
  • Утром: Завтрак в отеле. Обзорная экскурсия по Копенгагену (Русалочка, Амалиенборг, Нюхавн, Ратушная площадь).
  • Свободное время. По желанию: посещение парка Тиволи или других музеев. Ночь в отеле в Копенгагене.
• День 5: Копенгаген – Осло (Норвегия).
  • Утром: Завтрак в отеле. Выезд из Копенгагена. Длительный переезд в Осло (Норвегия).
  • По пути: Возможно, короткие остановки в живописных местах или на границе.
  • Вечером: Прибытие в Осло. Ночь в отеле в Осло.
• День 6: Осло (Норвегия) – Переезд в Швецию.
  • Утром: Завтрак в отеле. Обзорная экскурсия по Осло (Королевский дворец, Оперный театр, Парк скульптур Вигеланда).
  • Днем: Выезд из Осло. Длительный переезд в сторону Швеции. Ночь в отеле в пригороде Швеции (например, в районе Гётеборга или Йёнчёпинга).
• День 7: Швеция – Санкт-Петербург.
  • Утром: Завтрак в отеле. Ранний выезд. Длительный переезд в сторону Финляндии и границы с РФ.
  • Прохождение границы (возможно, снова «парный рейс»).
  • Поздним вечером: Прибытие в Санкт-Петербург.

Структура расходов и калькуляция себестоимости

Калькуляция тура — это сердце экономического обоснования, позволяющее определить реальную себестоимость и заложить основу для ценообразования. Полная себестоимость турпродукта рассчитывается путем суммирования всех издержек, связанных с формированием и реализацией единицы турпродукта.

Основные статьи расходов (на 1 человека в составе группы 40 человек):

Статья расходов	Единица измерения	Стоимость за единицу (€)	Расчет на 1 человека (€)
Транспортное обслуживание
Аренда автобуса (7 дней)	Группа (40 чел.)	3500	87.5
Топливо (СПб-Скандинавия-СПб)	Группа (40 чел.)	1500	37.5
Оплата труда водителей (2 чел.)	Группа (40 чел.)	1400	35
Дорожные сборы, парковки	Группа (40 чел.)	300	7.5
Паром Хельсинки-Стокгольм (каюта на 4-х)	Человек	50	50
Паром Швеция-Дания (Эресунн)	Человек	15	15
Проживание (6 ночей)
Отели 2-3* с завтраком (2-мест.)	Ночь/чел.	40	240
Питание
Завтраки в отелях	Включено	0	0
Экскурсионное обслуживание
Местные гиды (обзорные)	Группа (40 чел.)	900	22.5
Входные билеты (Музей Васа)	Человек	20	20
Страховка
Медицинская страховка	Человек	10	10
Визы
Консульский сбор	Человек	80	80
Сервисный сбор	Человек	30	30
Сопровождение группы
Зарплата руководителя группы	Группа (40 чел.)	700	17.5
Прочие расходы
Непредвиденные расходы (5%)	От всех расходов		31.75
Итого себестоимость на 1 чел.			634.25

Примечание: Цены являются примерными и могут варьироваться в зависимости от сезона, поставщиков и текущих курсов валют. Расчет произведен исходя из группы в 40 человек.

Метод цепных подстановок для факторного анализа, хоть и не используется напрямую для калькуляции себестоимости, позволяет понять, как изменение одного параметра (например, стоимости топлива) повлияет на конечную себестоимость. Калькуляционная карточка, подобная представленной выше таблице, является основой для такого анализа.

Методы ценообразования и формирование конечной стоимости

После определения полной себестоимости турпродукта на одного человека, следующим шагом является формирование продажной цены. В туризме используются несколько методов ценообразования:

1. Затратный метод (метод «себестоимость плюс»): Основан на калькулировании полной себестоимости турпродукта с добавлением надбавки для покрытия косвенных расходов и обеспечения прибыли. Это наиболее распространенный и простой метод. В нашем случае, к себестоимости в 634.25 евро добавим желаемую норму прибыли.
2. Метод с ориентацией на конкурентов: Анализ цен на аналогичные туры у конкурентов позволяет определить рыночную «вилку» цен и установить свою цену в этом диапазоне, чтобы быть конкурентоспособным.
3. Метод с ориентацией на спрос: Цена устанавливается исходя из готовности целевой аудитории платить, что выясняется в ходе маркетинговых исследований. Этот метод позволяет максимизировать прибыль, если спрос высок.

Для нашего автобусного тура «Скандинавский Экспресс», мы будем использовать затратный метод как базовый, корректируя его с учетом конкурентного анализа и спроса.

Расчет конечной стоимости:

Предположим, туристическое агентство ООО «Нева» стремится к средней норме прибыли в 10% от полной себестоимости турпродукта, что является приемлемым показателем для туроператоров, работающих на российском рынке, и может варьироваться от 5% до 15% в зависимости от сезона и конкурентной среды.

• Себестоимость на 1 человека (С₁) = 634.25 €
• Норма прибыли (Н_пр) = 10%

Тогда прибыль с одного человека (П₁) = С₁ × Н_пр = 634.25 € × 0.10 = 63.43 €

Продажная цена тура на 1 человека (Ц_прод) = С₁ + П₁ = 634.25 € + 63.43 € = 697.68 €

Округляем до удобного для продаж значения, например, 700 €.

Эта цена включает основные услуги, но не включает визовый сбор (для тех, у кого нет Шенгенской визы) и дополнительные экскурсии/питание, которые могут быть предложены за отдельную плату, позволяя туристам гибко управлять своим бюджетом. Таким образом, тур остается относительно доступным при сохранении приемлемой нормы прибыли для агентства, что критически важно для его коммерческого успеха.

Экономическая эффективность и финансовые перспективы для туристического агентства

Внедрение нового турпродукта — это не просто расширение ассортимента услуг, но и стратегический шаг, направленный на улучшение финансовых показателей туристического агентства. Коммерческий успех предприятия напрямую зависит от его способности предлагать новые, востребованные товары или услуги, которые удовлетворяют потребности потенциальных покупателей и, как следствие, обеспечивают рост прибыли. В этом разделе мы оценим потенциальное влияние автобусного тура «Скандинавский Экспресс» на финансовое состояние туристического агентства, спрогнозируем рост прибыли и рассчитаем ключевые показатели эффективности, дающие чёткое представление о перспективах.

Прогнозирование роста прибыли от реализации

Разработка и запуск нового турпродукта «Скандинавский Экспресс» нацелены на привлечение новых клиентов и увеличение общего объема продаж агентства, что должно привести к росту прибыли. Расчет ожидаемого увеличения прибыли осуществляется путем анализа разницы между продажной ценой и себестоимостью каждой путевки, умноженной на прогнозируемое количество проданных туров.

Исходные данные:

• Продажная цена тура на 1 человека (Ц_прод) = 700 €
• Себестоимость тура на 1 человека (С₁) = 634.25 €
• Прибыль с одной путевки (П₁) = Ц_прод — С₁ = 700 € — 634.25 € = 65.75 €

Прогнозируемый объем продаж:
Предположим, агентство планирует продавать 2 группы по 40 человек в месяц в течение высокого сезона (май-сентябрь, 5 месяцев) и 1 группу по 30 человек в месяц в низкий сезон (октябрь-апрель, 7 месяцев).

• Высокий сезон: 2 группы/мес. × 40 чел./группа × 5 мес. = 400 туристов
• Низкий сезон: 1 группа/мес. × 30 чел./группа × 7 мес. = 210 туристов
• Итого прогнозируемое количество туристов в год (N_год) = 400 + 210 = 610 туристов

Прогнозируемый годовой рост прибыли от реализации нового турпродукта:
П_год = П₁ × N_год = 65.75 € × 610 = 40 107.5 €

Этот расчет показывает потенциальный вклад нового турпродукта в финансовые результаты агентства. Прибыль в 40 107.5 € является существенным дополнением к существующим доходам и подтверждает коммерческую целесообразность проекта.

Расчет точки безубыточности турпродукта

Точка безубыточности — это критически важный показатель, определяющий минимальное количество участников тура, при котором доходы от его реализации будут равны расходам, то есть агентство не понесет убытков. Расчет точки безубыточности позволяет понять, сколько туристов необходимо привлечь, чтобы окупить все затраты на организацию конкретного рейса, что напрямую влияет на решение о запуске или отмене тура.

Для расчета точки безубыточности необходимо разделить все издержки на постоянные и переменные.

• Постоянные издержки (C_пост): Расходы, которые не зависят от количества туристов в группе (например, аренда автобуса на рейс, оплата труда водителей, зарплата гида/руководителя группы, дорожные сборы, некоторые экскурсии для группы в целом).
• Переменные издержки (С_пер): Расходы, которые изменяются пропорционально количеству туристов (например, стоимость проживания, питания, страховка, визовые сборы на одного человека, паромные билеты на одного человека).

Исходные данные для расчета точки безубыточности (на один рейс):

1. Постоянные издержки на один рейс (предполагаем, что группа формируется на 40 человек, но постоянные расходы фиксированы):

• Аренда автобуса (7 дней) = 3500 €
• Топливо (СПб-Скандинавия-СПб) = 1500 €
• Оплата труда водителей (2 чел.) = 1400 €
• Дорожные сборы, парковки = 300 €
• Местные гиды (обзорные) = 900 €
• Зарплата руководителя группы = 700 €
• Итого C_пост = 3500 + 1500 + 1400 + 300 + 900 + 700 = 8300 €

2. Переменные издержки на одного участника (С_пер):

• Паром Хельсинки-Стокгольм (каюта на 4-х) = 50 €
• Паром Швеция-Дания (Эресунн) = 15 €
• Проживание (6 ночей, 2-местное размещение) = 240 €
• Входные билеты (Музей Васа) = 20 €
• Медицинская страховка = 10 €
• Консульский сбор = 80 €
• Сервисный сбор = 30 €
• Непредвиденные расходы (5% от переменных) ≈ (50+15+240+20+10+80+30) × 0.05 = 22.25 €
• Итого С_пер = 50 + 15 + 240 + 20 + 10 + 80 + 30 + 22.25 = 467.25 €

3. Продажная цена путевки на одного участника (Ц_ед) = 700 €

Формула точки безубыточности (Т_безуб):
Т_безуб = C_пост / (Ц_ед − С_пер)

Расчет:
Т_безуб = 8300 € / (700 € − 467.25 €) = 8300 € / 232.75 € ≈ 35.66 человек

Таким образом, для того чтобы тур «Скандинавский Экспресс» вышел в ноль, необходимо набрать как минимум 36 участников. Этот показатель критически важен для планирования загрузки групп и принятия решений о запуске тура, ведь ниже этого порога агентство будет нести убытки.

Рекомендации по повышению рентабельности и управлению рисками

Для обеспечения долгосрочной финансовой устойчивости и повышения рентабельности нового турпродукта, туристическому агентству ООО «Нева» следует придерживаться следующих рекомендаций:

1. Оптимизация затрат:
   • Переговоры с поставщиками: Регулярно пересматривать условия договоров с отелями, транспортными компаниями и другими партнерами, добиваясь более выгодных цен за счет объема или долгосрочного сотрудничества.
   • «Горящие» предложения: Использовать возможности «горящих» предложений от отелей или паромных компаний для последних мест в группе.
   • Анализ логистики: Постоянно оптимизировать маршруты, сокращая ненужные переезды и минимизируя расходы на топливо и дорожные сборы.
2. Гибкость ценовой стратегии:
   • Сезонное ценообразование: Устанавливать разные цены в высокий и низкий сезон, а также применять скидки за раннее бронирование или для постоянных клиентов.
   • Дифференциация пакетов: Предлагать различные пакеты услуг (например, «базовый» с минимальным набором и «расширенный» с дополнительными экскурсиями и питанием), чтобы охватить более широкий круг потребителей с разными бюджетами.
   • Динамическое ценообразование: Применять гибкое ценообразование в зависимости от загрузки группы, используя специальные предложения для заполнения последних мест.
3. Управление рисками:
   • Диверсификация поставщиков: Не зависеть от одного поставщика услуг, иметь резервные варианты на случай форс-мажора.
   • Страхование рисков: Помимо медицинского страхования туристов, рассмотреть страхование финансовых рисков агентства (например, на случай отмены рейса по независящим причинам).
   • Мониторинг рыночной ситуации: Постоянно отслеживать изменения в визовых правилах, пограничном контроле, курсах валют и оперативно адаптировать турпродукт.
   • Резервный фонд: Формировать финансовый резерв для покрытия непредвиденных расходов, которые могут возникнуть в ходе реализации тура.
   • Качественное обслуживание: Поддерживать высокий уровень обслуживания, чтобы минимизировать негативные отзывы и стимулировать повторные продажи.

Внедрение этих рекомендаций позволит агентству ООО «Нева» не только успешно запустить новый автобусный тур «Скандинавский Экспресс», но и обеспечить его долгосрочную рентабельность, укрепить свои позиции на рынке и улучшить финансовые показатели.

Заключение

Разработка автобусного тура «Скандинавский Экспресс» из Санкт-Петербурга, представленная в данном исследовании, является комплексным ответом на актуальные вызовы и возможности современного туристического рынка. Цель работы — создание детализированного, экономически обоснованного и конкурентоспособного турпродукта — была успешно достигнута благодаря глубокому анализу каждого этапа: от теоретических основ до финансового прогнозирования.

В ходе исследования были раскрыты ключевые концепции туристской деятельности и правовые аспекты, регулирующие международные автобусные перевозки, что заложило прочный фундамент для дальнейшей работы. Всесторонний анализ туристско-рекреационного потенциала Скандинавских стран позволил выявить уникальные природные, культурные и инфраструктурные преимущества региона, которые делают его исключительно привлекательным для автобусных путешествий. Особое внимание было уделено социологическому исследованию потребностей целевой аудитории из Санкт-Петербурга, что позволило учесть актуальные предпочтения российских туристов, их бюджетные ограничения и стремление к насыщенности программы. Анализ экономических факторов и текущих вызовов рынка, включая ужесточение визовых правил и необходимость использования «парных рейсов», позволил адаптировать продукт к современным реалиям.

Детально разработанная технология организации и взаимодействия с поставщиками услуг, включающая классификацию партнеров, схемы сотрудничества и документальное оформление, обеспечивает надежность и качество реализации тура. Ключевым этапом стала разработка маршрута и программы тура «Скандинавский Экспресс», предлагающего оптимальное сочетание столиц, природных красот и паромных переправ, а также подробная калькуляция его себестоимости. Расчет показал, что при продажной цене в 700 евро за человека, тур сохраняет привлекательность для целевой аудитории и обеспечивает агентству прибыль в 65.75 евро с каждой путевки.

Экономическая эффективность нового турпродукта подтверждена прогнозом годового роста прибыли в размере 40 107.5 € и расчетом точки безубыточности в 36 человек на рейс. Эти показатели демонстрируют коммерческую целесообразность проекта и его потенциал для улучшения финансовых показателей туристического агентства ООО «Нева». Предложенные рекомендации по оптимизации затрат, гибкости ценовой стратегии и управлению рисками призваны обеспечить долгосрочную рентабельность и устойчивость турпродукта на рынке.

Таким образом, разработанный автобусный тур «Скандинавский Экспресс» не только отвечает запросам современного российского туриста, но и представляет собой перспективный инструмент для укрепления позиций туристического агентства, расширения его продуктовой линейки и достижения стабильного финансового роста в условиях постоянно меняющейся туристической индустрии. Может ли подобная тщательная проработка стать новым стандартом в разработке турпродуктов?

Список использованной литературы

1. Бабкин А.В. Специальные виды туризма. Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. 252 с.
2. Биржаков М.Б., Пшенко К.А. Международное туристское право. Законодательство государств-участников СНГ в сфере туризма. СПб.: Невский Фонд, 2008. 232 с.
3. Васильев Г.А. Основы маркетинга: Учеб. пособие. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005. 543 с.
4. Волошин Н.И. Правовое регулирование в туризме: Учебник. 2-е изд., испр. и доп. М.: Советский спорт, 2008. 408 с.
5. Джанджугазова Е.А. Маркетинг в индустрии гостеприимства: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. 2-е изд., испр. М.: Издательский центр «Академия», 2005. 224 с.
6. Здоров А.Б. Экономика туризма: Учебник. М.: Финансы и статистика, 2005. 272 с.
7. Зорин И.В., Квартальнов В.А. Энциклопедия туризма: Справочник. М.: Финансы и статистика, 2000. 368 с.
8. Ильина Е.Н. Туроперейтинг: организация деятельности: Учебник. М.: Финансы и статистика, 2005. 480 с.
9. Ильина Е.Н. Туроперейтинг: стратегия и финансы: Учебник. М.: Финансы и статистика, 2002. 256 с.
10. Русева О. Многоуровневая система маркетинговых исследований. Комерсант. 2006. №5. С. 88-91.
11. Самойленко А.А. География туризма: учеб. пособие. Ростов н/Д: Феникс, 2006. 368 с.
12. Седова Н.А. Культурно-просветительный туризм. Омск: ОГИС, 2004. 511 с.
13. Соболева Е.А., Соболев И.И. Финансово-экономический анализ деятельности турфирмы: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Финансы и статистика, 2006. 112 с.
14. Чудновский А.Д., Жукова М.А. Менеджмент туризма: Учебник. М.: Финансы и статистика, 2002. 288 с.
15. Чудновский А.Д. Туризм и гостиничное хозяйство. М.: ЮРКНИГА, 2005. 336 с.
16. Федеральный закон от 24.11.1996 N 132-ФЗ «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации» (последняя редакция) // КонсультантПлюс.
17. Методика расчета цены туристского продукта, услуги // vsu.by. URL: https://vsu.by/images/stories/nauka/izdaniya/sborniki/economica_turisma.pdf (дата обращения: 28.10.2025).
18. Наумова С.А. Экономика и предпринимательство в социально-культурном сервисе и туризме. Туристическая библиотека.
19. Туристско-рекреационный потенциал региона: понятие и сущность // CyberLeninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/turistsko-rekreatsionnyy-potentsial-regiona-ponyatie-i-suschnost (дата обращения: 28.10.2025).
20. Свойства и методы формирования стоимости турпакета // КиберЛенинка.
21. Методы оценки туристско-рекреационного потенциала региона // КиберЛенинка.
22. Достопримечательности Скандинавии (фото и описание), что посмотреть в … — НГС.ТУРИЗМ.
23. 10 лучших мест викингов, которые можно исследовать в Скандинавии — Scandinavia.Life.
24. Природно-рекреационный потенциал региона: возможности и перспективы использования в постпандемийный период — Научный результат. Технологии бизнеса и сервиса.
25. Методология анализа и оценки туристско-рекреационного потенциала территории // КиберЛенинка.
26. Туристский продукт как объект исследования в условиях цифровизации туристской деятельности: понятие, функциональные особенности и основные составляющие // Вестник Алтайской академии экономики и права.
27. 25 достопримечательностей Норвегии, которые стоит увидеть — Aviata.kz.
28. Скандинавия это: Путешествие в Сердце Северных Стран — estethica Global.
29. Формирование себестоимости туристического продукта // КиберЛенинка.
30. Особенности организации автобусных туров, Курсовая работа // referat.co. URL: https://referat.co/organizaciya-avtobusnyh-turov-17912 (дата обращения: 28.10.2025).
31. Калькуляция тура — Проектирование и организация автобусного тура (на примере туристического агентства «Альтаир») — studwood.
32. Скандинавские страны — Туристическая библиотека.
33. Анализ туристского потенциала стран Скандинавии в контексте привлек — CORE.
34. Как сделать калькуляцию тура? Калькуляция тура — определение затрат, себестоимости и конечной стоимости тура. 2025. ВКонтакте. URL: https://vk.com/ (дата обращения: 28.10.2025).
35. Особенности калькулирования себестоимости туристского продукта — Статья в материалах «Актуальные вопросы экономики и управления» — Молодой ученый.
36. Туристский продукт как комплекс туристских услуг — Elibrary.
37. Свойства и методы формирования стоимости турпакета — Интернет-журнал «Науковедение».
38. Глава 3. Группировка и включение затрат в себестоимость турпродукта — Туристическая библиотека.
39. Скандинавские страны: Секреты успеха самых счастливых стран мира.
40. Развитие туризма в Скандинавских странах на современном этапе — Studme.org.
41. Туризм в странах Скандинавии: проблемы и их решения — Begemot AI.
42. Особенности проектирования и разработки автобусных туров и перспективы данного направления в Крыму — Elibrary.
43. Пример расчета тура | Учебно-методический материал: | Образовательная социальная сеть.
44. Автобусные туры в Скандинавию — Реки Тревел, 2025.
45. Автобусный тур из СПБ по Скандинавии + круиз — Отпуск Pro.
46. Недорогие автобусные туры в Скандинавию в 2026 году из СПб.
47. Туры по Скандинавии — ТурАвиа Трэвел.
48. Недорогие туры в Скандинавию в 2026 году из СПб.
49. Россияне в этом году стали реже ездить в автобусные туры в Европу — Туризм.
50. Статистика выездного туризма | Ассоциация Туроператоров.
51. Россияне продолжают ездить в Европу на автобусах — Profi.Travel.
52. Россияне всё больше выбирают Европу — Российский союз туриндустрии.
53. ТОП-100 популярных направлений выездного туризма: данные 2019, 2023 и 2024.
54. Сразу две страны впервые попали в десятку лидеров выездного туризма по итогам 2024 года – Ratanews.ru.
55. Куда ездили за рубеж российские туристы в I полугодии 2024 года: ТОП-10 популярных стран | Ассоциация Туроператоров.
56. Российские туристы массово устремились в Европу — Russiatourism.ru.
57. Динамика туристского обмена России с соседними странами Северной Европы в 2004-2018 гг. // КиберЛенинка.
58. Требования и правила перевозки пассажиров в автобусах 2022 — ЯрКамп.
59. Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа.
60. Правила перевозки пассажиров на международных рейсах — EUROBILET.
61. Организация пассажирских перевозок: основные правила, оформление документов, требования к транспорту и водителям.
62. Особенности организации международных автобусных перевозок // Stud.kz.