Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
1 КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 4
2 РАСЧЕТ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДВИГАТЕЛЯ 7
3 ПОСТРОЕНИЕ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ 16
4 АНАЛИЗ ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН ВОЗНИКНОВЕНИЯ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ТНВД 19
5 АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ИЗНОС ТНВД 21
6 СТОИМОСТЬ СУТОЧНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА 23
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 24
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 25
Выдержка из текста
«Бурмейстер и Вайн» организация, ведущая свою деятельность в двигателестроении с 1939 г.
Конструкция двигателя серии K90GF была реализована оптимально не сразу, а в процессе доводки. При появлении наддува на данном двигателе была увеличена мощность на 2530%. Значительное увеличение нагрузок на остов двигателя повлияло на всю конструкцию основных неподвижных деталей.
Высокий уровень напряжений, возникающих в процессе эксплуатации двигателя, влиял на работу цилиндропоршневой группы. Поэтому со временем данные детали так же были переработаны.
Цилиндровые крышки в последнем варианте представляют собой кованную стальную конструкцию с пониженной высотой. Система охлаждения цилиндровой крышки довольно специфична и трудоемка в изготовлении, имеет множество радиальных каналов, по которым циркулирует вода.
Конструкция форсунок так же постоянно перерабатывалась, так как изначально была низкая безотказность работы двигателей. В настоящее время, топливо подводится через центральный канал ко всем последовательным деталям форсунки, плотность их соединений достигается за счет точной притирки прецизионных деталей. Охлаждение распылителя форсунки не предусматривается. Конструкция нагнетательного клапана не позволяет осуществлять подвпрыск топлива. Габаритные размеры форсунки не большие, соответственно и масса уменьшенная.
Двигатели типа K-GF, выпушенные на рынок в 1973 г., были ориентированы на требования судостроения, в основе которых лежали низкие цены на топливо и высокие фрахтовые ставки. Преобладали тенденции к увеличению агрегатных мощностей, что позволяло снизить производственные затраты на единицу мощности выпускаемых дизелей.
Список использованной литературы
1. Судовые дизельные энергетические установки / Методические рекомендации по курсовому проектированию для мореходных и арктического училищ – М., в/о "Мортехинформреклама", 1987 г. – 79 с.
2. Судовые двигатели внутреннего сгорания / Возницкий – М., Транспорт, 1979, — 358 с.
3. Судовые энергетические установки / Сизых – М., Транспорт, 1987 – 254 с.
4. Судовые двигатели внутреннего сгорания / Гогин, Кивалкин – М., Транспорт, 1981 – 284 с.