Бизнес-планирование в цепях поставок: разработка комплексной курсовой работы по логистическим операциям и транспортировке

В 2023 году объем грузоперевозок в России увеличился на 3,6%, достигнув 7,9 миллиарда тонн, а уже в 2024 году этот показатель вырос до 9,4 млрд тонн, что свидетельствует о динамичном развитии логистической отрасли и ее ключевой роли в современной экономике. Этот мощный рост подчеркивает не только масштабность, но и критическую значимость эффективного бизнес-планирования в цепях поставок для любой компании, стремящейся к устойчивому развитию и конкурентоспособности. Ведь без четкого понимания и управления логистическими процессами, даже при благоприятной рыночной конъюнктуре, невозможно обеспечить стабильное функционирование и масштабирование бизнеса.

Введение

В условиях стремительных изменений глобальной экономики, технологического прогресса и геополитической нестабильности эффективность управления цепями поставок становится одним из важнейших факторов успеха любого предприятия. От того, насколько точно спланированы логистические операции, зависят не только издержки и сроки доставки, но и уровень удовлетворенности клиентов, репутация компании и ее способность адаптироваться к новым вызовам. Бизнес-планирование в цепях поставок перестает быть рутинной задачей, превращаясь в стратегический императив, поскольку именно оно определяет способность компании выживать и процветать в условиях постоянно меняющегося рынка.

Актуальность данного исследования определяется растущей сложностью логистических систем, необходимостью оптимизации ресурсов и минимизации рисков в условиях высокой волатильности рынка. Курсовая работа призвана дать студентам глубокое понимание теоретических основ и практических инструментов, необходимых для разработки всеобъемлющего бизнес-плана логистических операций.

Цель исследования заключается в разработке структурированного и детализированного плана курсовой работы, который позволит комплексно исследовать теоретические основы и практические аспекты бизнес-планирования в цепях поставок, включая логистические операции и транспортировку.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• Раскрыть фундаментальные концепции логистики и управления цепями поставок (SCM), их эволюцию и роль в современном бизнесе.
• Проанализировать методологии бизнес-планирования в логистике, а также стратегические и тактические решения.
• Детально рассмотреть особенности организации международных перевозок, роль ИНКОТЕРМС и необходимый комплект документации.
• Представить комплексный анализ логистических издержек, включая их классификацию, детализированные методы расчета и конкретные пути оптимизации.
• Раскрыть концепцию логистического контроллинга как системы поддержки управления, его стратегическую и оперативную роль, принципы и задачи.
• Интегрировать свежие статистические данные и тенденции рынка грузоперевозок в России (2023-2024 гг.).

Объектом исследования выступают процессы бизнес-планирования и управления логистическими операциями. Предметом исследования являются методологии, инструменты и факторы, влияющие на эффективность бизнес-планирования в цепях поставок, с особым акцентом на транспортную логистику.

Методологическая основа исследования включает системный подход, сравнительный анализ, методы факторного анализа, статистического анализа, а также принципы экономики предприятия и управленческого учета.

Структура работы включает введение, пять основных глав, заключение, список использованных источников и приложения, что соответствует академическим требованиям к курсовой работе.

Практическая значимость данной курсовой работы для студента заключается в получении всесторонних знаний и навыков, необходимых для анализа, планирования и оптимизации логистических процессов, что является критически важным для будущих специалистов в области экономики, логистики и управления. Она послужит фундаментом для дальнейших исследований и успешной профессиональной деятельности.

Теоретические основы логистики и управления цепями поставок

Сущность и основные понятия логистики

Представьте себе невидимую, но вездесущую реку, по которой движутся не только товары, но и информация, и деньги. Эта река – логистика. В своей основе, логистика – это управление финансовыми, материальными и информационными потоками. Это не просто перевозка грузов из точки А в точку Б, а сложная система, требующая стратегического мышления и способности предвидеть. Ведь без эффективного управления этими потоками невозможно обеспечить конкурентоспособность и устойчивость бизнеса в долгосрочной перспективе.

Роль логиста в этом процессе сродни роли дирижера оркестра. Он должен быть не только хорошим управленцем, но и стратегом, способным находить альтернативные решения, продумывать эффективные действия, предвидеть внештатные ситуации и возможные незапланированные расходы.

Три основных категории потоков формируют кровеносную систему логистики:

• Материальные потоки – это физическое перемещение сырья, полуфабрикатов, готовой продукции и даже отходов от поставщика к потребителю. Они включают все этапы: от добычи ресурсов до утилизации, охватывая складирование, транспортировку, упаковку и обработку.
• Финансовые потоки – это движение денежных средств, обеспечивающее материальные потоки. Они связаны с закупками, оплатой транспортировки, хранением, страхованием, таможенными пошлинами и реализацией товаров. Эффективное управление этими потоками критически важно для рентабельности.
• Информационные потоки – это данные и сведения, сопровождающие материальные и финансовые потоки на всех этапах. Они обеспечивают координацию, контроль и прозрачность всех операций, отслеживая заказы, запасы, статус доставки и платежи.

Эти три потока не существуют изолированно, а тесно переплетены, формируя единую, динамичную систему, в которой любое изменение в одном потоке немедленно отражается на других.

Цепи поставок и их управление (SCM)

Если логистика – это река, то цепь поставок – это вся сложная сеть притоков, каналов и водоемов, которые питают эту реку. Цепь поставок (Supply Chain) представляет собой совокупность организаций, людей, видов деятельности и информации, вовлечённых в процесс преобразования первичного сырья в готовый продукт и движения этого продукта от поставщика первичного сырья до конечного потребителя. Более строго, это три или более экономических единиц (юридические или физические лица), напрямую участвующих во внешних и внутренних потоках продукции, услуг, финансов и/или информации от источника до потребителя.

Концепция Управления цепями поставок (Supply Chain Management, SCM) была предложена Кейтом Оливером в 1982 году и с тех пор кардинально изменила подход к ведению бизнеса. SCM – это не просто сумма логистических операций, а комплекс методов и подходов, направленный на интеграцию усилий всех участников цепи поставок для максимально эффективного удовлетворения спроса потребителей. Это управленческая концепция и организационная стратегия, ориентированная на интегрированный подход к планированию и управлению всем потоком информации о сырье, материалах, продуктах и услугах.

Цель SCM – достижение заданного уровня обслуживания заказчиков наиболее экономически эффективным способом. Это означает не только минимизацию издержек, но и повышение качества, сокращение сроков доставки и улучшение гибкости всей системы.

Логистическая цепь является упорядоченным множеством взаимодействующих друг с другом звеньев логистического процесса, которые доводят материальный поток от одного логистического звена до другого. Эти звенья могут включать поставщиков, производителей, дистрибьюторов, розничных продавцов и конечных потребителей. Эффективность всей цепи зависит от согласованности действий каждого звена, а также от способности быстро адаптироваться к изменениям внешней среды.

Виды логистических потоков и роль информационных систем

Как уже упоминалось, в логистике выделяют три фундаментальные категории потоков: материальные, финансовые и информационные.

• Материальные потоки – это пульс цепи поставок. Они охватывают весь жизненный цикл продукта, начиная от движения сырья, полуфабрикатов и комплектующих на производственные предприятия, и заканчивая доставкой готовой продукции конечным потребителям. Сюда же относятся и возвратные потоки, такие как отходы, брак или возврат товаров. Управление материальными потоками включает не только физическое перемещение, но и упаковку, маркировку, складирование и обработку грузов.
• Финансовые потоки обеспечивают «кровь» для всей системы. Это движение денежных средств, связанных с оплатой закупок, транспортировки, страхования, хранения, таможенных пошлин и услуг. Эффективное управление финансовыми потоками требует точного бюджетирования, контроля затрат и оптимального управления оборотным капиталом.
• Информационные потоки – это «нервная система» логистики. Они представляют собой данные и сведения, которые сопровождают материальные и финансовые потоки на каждом этапе. Ключевые функции логистических информационных систем (ЛИС) включают сбор, обработку, хранение и передачу данных о заказах, запасах, местонахождении грузов, статусе доставки, а также информацию о поставщиках и потребителях.

Логистические информационные системы (ЛИС) являются одной из наиболее важных частей корпоративной информационной системы (КИС) и позволяют решать, оптимизировать, автоматизировать задачи, связанные с планированием и управлением складскими и транспортными ресурсами. Они обеспечивают поддержку принятия решений, например, по выбору оптимальных маршрутов, управлению мощностями складов и координации действий между различными участниками цепи поставок.

ЛИС интегрируются с корпоративными информационными системами (КИС), такими как ERP-системы (Enterprise Resource Planning), для обеспечения единого информационного пространства. Эта интеграция повышает прозрачность всех логистических операций, позволяет оперативно реагировать на изменения спроса или предложения, а также способствует повышению общей эффективности и конкурентоспособности предприятия за счет улучшения координации и обмена данными между всеми функциональными подразделениями и внешними партнерами.

Бизнес-планирование и стратегические решения в логистике цепей поставок

Концепции и методологии бизнес-планирования в логистике

Бизнес-планирование в логистике – это не просто составление сметы расходов, а всесторонний процесс, направленный на создание дорожной карты для эффективного управления материальными, информационными и финансовыми потоками. Это стратегический документ, который определяет, как логистические операции будут способствовать достижению общих целей компании. Ошибки на этом этапе могут привести к неэффективному распределению ресурсов и потере конкурентных преимуществ.

Подходы к разработке бизнес-плана для логистических проектов и отделов включают несколько ключевых этапов и разделов:

1. Резюме проекта: Краткое изложение основных целей, задач и ожидаемых результатов логистического проекта.
2. Описание компании и логистических операций: Обзор текущей структуры логистики, используемых ресурсов, технологий и географии присутствия.
3. Анализ рынка и конкурентной среды: Исследование текущего состояния рынка логистических услуг, выявление конкурентов, их преимуществ и недостатков. Включает анализ спроса на логистические услуги, а также потенциальных клиентов.
4. Маркетинговый план в логистике: Определение стратегии продвижения логистических услуг, ценовой политики, каналов сбыта. Например, для транспортной компании это может быть стратегия привлечения новых клиентов через электронные торговые площадки или специализированные логистические агрегаторы.
5. Производственный план (операционный): Детальное описание логистических процессов: от закупок и хранения до транспортировки и распределения. Включает выбор транспортных средств, определение оптимальных маршрутов, планирование складских операций, управление запасами. Например, в этом разделе описываются характеристики складских помещений, используемое погрузочное оборудование, технологии обработки грузов.
6. Организационный план: Описание организационной структуры логистического подразделения, распределение ролей и обязанностей, квалификация персонала.
7. Финансовый план: Самый критически важный раздел, включающий:
   • Бюджет проекта: Детальный расчет всех ожидаемых доходов и расходов.
   • Прогноз денежных потоков: Оценка поступлений и выплат денежных средств.
   • Расчет точки безубыточности: Определение объема операций, при котором доходы покрывают расходы.
   • Оценка инвестиций: Анализ эффективности капитальных вложений (например, в приобретение нового автопарка или автоматизированного склада) с использованием таких показателей, как NPV (чистая приведенная стоимость), IRR (внутренняя норма доходности) и срок окупаемости.
   • Анализ рисков: Выявление потенциальных угроз и разработка мер по их снижению.

Методологии могут варьироваться от простых табличных расчетов до сложных имитационных моделей, особенно при планировании крупномасштабных инфраструктурных проектов. Таким образом, выбор адекватной методологии является залогом успешной реализации логистического проекта.

Стратегическое и тактическое планирование логистических операций

Планирование в логистике можно сравнить с навигацией корабля: стратегическое планирование определяет конечную точку маршрута и общую траекторию, а тактическое – как обойти айсберги и штормы на этом пути. Разница между ними принципиальна, поскольку она определяет горизонт принятия решений и уровень детализации.

Стратегическое планирование в логистике направлено на разработку долгосрочных целей и создание общей схемы функционирования логистической системы. Оно охватывает период от 3 до 5 лет и даже более. Примеры стратегических целей:

• Расширение географии поставок на новые рынки или регионы.
• Создание сети новых логистических центров или распределительных хабов.
• Повышение уровня автоматизации складских операций до 80% в течение 5 лет.
• Снижение общих логистических издержек на 15-20% за счет оптимизации инфраструктуры.
• Интеграция с ключевыми поставщиками и клиентами на уровне информационных систем.

Эти решения формируют фундамент, на котором будет строиться вся логистическая деятельность компании, и их корректность напрямую влияет на будущую конкурентоспособность.

В отличие от стратегического, тактическое планирование фокусируется на среднесрочных задачах, как правило, на период от 1 года до 3 лет. Оно направлено на реализацию стратегических целей через более конкретные действия:

• Управление запасами: Определение оптимальных уровней запасов для различных видов товаров, внедрение систем учета и контроля (например, ABC-анализ, XYZ-анализ), выбор методов пополнения (точно в срок – JIT, EOQ – экономичный размер заказа).
• Выбор поставщиков: Разработка критериев отбора, проведение тендеров, заключение долгосрочных контрактов, оценка надежности и качества услуг поставщиков.
• Планирование перевозок: Определение типов транспортных средств, формирование эффективных маршрутов, составление графиков отгрузок и доставок. Здесь активно используются математические модели и специализированное программное обеспечение.
• Оптимизация складских операций: Перепланировка складского пространства, внедрение новых технологий обработки грузов, обучение персонала.
• Внедрение новой системы управления транспортировкой (TMS) для повышения эффективности диспетчеризации и мониторинга перевозок.

Эти тактические решения являются мостиком между долгосрочными стратегическими амбициями и повседневной операционной деятельностью, обеспечивая их взаимосвязь и реализацию.

Факторы внешней и внутренней среды, влияющие на логистический бизнес-план

Разработка логистического бизнес-плана – это всегда диалог с окружающей средой, как внешней, так и внутренней. Нельзя планировать в вакууме, игнорируя реалии рынка и возможности компании. Именно комплексный учет этих факторов позволяет создать действительно жизнеспособный и адаптивный план.

Ключевые факторы внешней среды, которые необходимо учитывать:

• Международные санкции и геополитическая обстановка: Могут привести к перекрытию традиционных маршрутов, изменению структуры поставок, ужесточению таможенного контроля и необходимости поиска новых логистических партнеров и рынков. Например, текущие санкции против России привели к кардинальному изменению грузопотоков с западного на восточное направление.
• Изменения в законодательстве и регулировании: Новые таможенные правила, экологические стандарты, требования к безопасности перевозок, лицензирование – все это может существенно повл��ять на стоимость и сроки логистических операций. Например, ужесточение экологических норм может потребовать обновления автопарка.
• Экономические факторы:
  • Инфляция: Рост цен на топливо, запасные части, складские услуги напрямую увеличивает логистические издержки.
  • Топливные надбавки: Резкие колебания цен на топливо делают стоимость перевозок нестабильной и трудно прогнозируемой.
  • Колебания валютных курсов: Особенно критично для международных перевозок, влияя на стоимость импортных комплектующих, фрахта и таможенных платежей.
  • Сбои в цепи поставок: Пандемии, стихийные бедствия, забастовки, аварии – все это может вызвать задержки, дефицит и рост цен.

Внутренние факторы, контролируемые компанией, также играют важнейшую роль:

• Эффективность упаковки: Оптимизация размеров и веса упаковки позволяет максимально использовать объем транспортного средства, снижая расходы. Неэффективная упаковка может привести к повреждению груза и дополнительным затратам.
• Графики отгрузок: Неоптимальное планирование отгрузок может привести к простоям транспорта, задержкам и дополнительным расходам. Внедрение систем планирования маршрутов позволяет максимально загружать транспорт.
• Документация: Ошибки или неполнота документов могут вызвать задержки на таможне, штрафы и простои. Цифровизация документооборота значительно снижает эти риски.
• Выбор экспедитора: Надежность, опыт, репутация и ценовая политика экспедиторской компании напрямую влияют на качество и стоимость логистических услуг.

Учет всех этих факторов требует глубокого анализа и гибкости в бизнес-планировании, чтобы логистическая система могла эффективно функционировать и адаптироваться к меняющимся условиям. Именно способность предвидеть и реагировать на эти изменения отличает успешные компании.

Прогнозирование спроса и управление запасами как элементы бизнес-планирования

Прогнозирование спроса и управление запасами – это два неразрывно связанных элемента бизнес-планирования в логистике, которые являются краеугольным камнем для обеспечения бесперебойности поставок и оптимизации затрат. Ошибки в этих областях могут привести к серьезным последствиям: от дефицита товаров и потери клиентов до избыточных запасов и замораживания оборотного капитала, что напрямую влияет на финансовое здоровье предприятия.

Роль прогнозирования спроса:
Точное прогнозирование спроса позволяет компании:

• Оптимизировать объемы закупок: Избегать излишков и дефицита сырья и готовой продукции.
• Эффективно планировать производственные мощности: Загружать оборудование и персонал в соответствии с ожидаемым спросом.
• Рационально использовать складские площади: Сокращать расходы на хранение и обработку.
• Планировать транспортные операции: Формировать оптимальные маршруты и объемы перевозок.

Методы прогнозирования спроса делятся на:

• Качественные методы: Основаны на экспертных оценках, опросах потребителей, методе «Дельфи». Используются при отсутствии исторических данных или для новых продуктов.
• Количественные методы: Основаны на статистическом анализе исторических данных. Включают:
  • Методы скользящего среднего: Простой метод, где прогноз основывается на среднем значении спроса за предыдущие периоды.
  • Экспоненциальное сглаживание: Придает больший вес недавним данным, что позволяет быстрее реагировать на изменения.
  • Регрессионный анализ: Устанавливает зависимость спроса от других факторов (цены, рекламные акции, сезонность).
  • Сезонное разложение: Выделяет сезонные колебания в данных и строит прогноз с их учетом.

Управление запасами:
Цель управления запасами – поддержание оптимального уровня товарно-материальных ценностей (ТМЦ) для удовлетворения спроса при минимальных общих затратах. Это включает баланс между затратами на хранение, затратами на размещение заказа и затратами от дефицита.

Модели управления запасами:

• Модель экономичного размера заказа (Economic Order Quantity, EOQ): Определяет оптимальный объем заказа, при котором суммарные затраты на хранение и размещение заказа минимальны.
  • Формула EOQ:
    EOQ = √((2 × D × S) / H)
    Где:
    • D — годовой спрос на товар;
    • S — стоимость размещения одного заказа;
    • H — годовая стоимость хранения одной единицы товара.
  • Пример: Если годовой спрос (D) = 1000 единиц, стоимость размещения заказа (S) = 50 у.е., а годовая стоимость хранения единицы (H) = 5 у.е., то:
    EOQ = √((2 × 1000 × 50) / 5) = √(100000 / 5) = √20000 ≈ 141.42
    Оптимальный размер заказа составляет примерно 141-142 единицы.
• Система с фиксированным размером заказа (Q-система): Заказ на пополнение запасов делается, когда уровень запасов достигает определенной точки заказа. Размер заказа всегда одинаков (EOQ).
• Система с фиксированным интервалом времени (P-система): Заказ делается через равные промежутки времени, а размер заказа варьируется в зависимости от текущего уровня запасов.
• ABC-анализ: Классификация запасов по их стоимости или объему продаж (A – наиболее ценные, B – средней ценности, C – наименее ценные), что позволяет сосредоточить усилия по управлению на самых важных позициях.
• XYZ-анализ: Классификация запасов по стабильности спроса (X – стабильный спрос, Y – колеблющийся, Z – нерегулярный).

Интеграция прогнозирования спроса и систем управления запасами в бизнес-план логистики позволяет компаниям минимизировать риски, повысить уровень сервиса и добиться значительной экономии затрат, обеспечивая тем самым конкурентное преимущество.

Международные перевозки: ИНКОТЕРМС, юридические и документационные аспекты

ИНКОТЕРМС: назначение, структура и применение

Мир международной торговли – это сложный лабиринт, где каждый шаг сопряжен с рисками и обязанностями. Чтобы избежать путаницы и конфликтов, был создан универсальный язык для продавцов и покупателей – ИНКОТЕРМС (International Commercial Terms). Это свод правил, разработанный Международной торговой палатой, используемый для повышения эффективности и стандартизации условий заключения договоров поставок, необходимых при оформлении документов на международном уровне. Недостаточно просто знать эти термины; их правильное применение позволяет существенно снизить риски и оптимизировать финансовые потоки.

Назначение ИНКОТЕРМС:

• Стандартизация: Создание единообразного толкования торговых терминов.
• Распределение обязанностей: Четкое определение, кто (продавец или покупатель) отвечает за организацию и оплату транспортировки, страхования, таможенных процедур.
• Момент перехода рисков: Установление точки, в которой риск повреждения или утраты груза переходит от продавца к покупателю.
• Дата поставки: Определение момента, когда товар считается поставленным.

Важно отметить, что ИНКОТЕРМС не определяют: переход права собственности на товар, характеристики товара, время, место, способ и валюту оплаты, а также последствия невыполнения обязательств. Эти аспекты регулируются национальным законодательством и условиями конкретного договора купли-продажи.

Актуальная редакция правил – ИНКОТЕРМС 2020, которая вступила в силу 1 января 2020 года и заменила предыдущую версию 2010 года. Одним из значимых изменений стало:

• Замена DAT на DPU: Термин DAT (Delivered at Terminal – «Поставка на терминале») был заменен на DPU (Delivered at Place Unloaded – «Поставка в место выгрузки»). Это изменение расширяет возможность доставки товара в любое согласованное место (не только терминал), где продавец несет все риски и расходы до момента, пока товар не будет выгружен.

Структура терминов ИНКОТЕРМС:
Термины сгруппированы по нарастанию объёма обязанностей продавца и, соответственно, снижению рисков для покупателя:

• Группа E (отправление): EXW (Ex Works – «Франко завод»). Продавец предоставляет товар на своем складе, все риски и расходы несет покупатель.
• Группа F (основная перевозка не оплачена продавцом): FAS (Free Alongside Ship – «Свободно вдоль борта судна»), FOB (Free on Board – «Свободно на борту»), FCA (Free Carrier – «Франко перевозчик»). Продавец передает товар перевозчику, выбранному покупателем.
• Группа C (основная перевозка оплачена продавцом): CFR (Cost and Freight – «Стоимость и фрахт»), CIF (Cost Insurance and Freight – «Стоимость, страхование и фрахт»), CPT (Carriage Paid To – «Фрахт/перевозка оплачены до»), CIP (Carriage and Insurance Paid To – «Фрахт/перевозка и страхование оплачены до»). Продавец оплачивает основную перевозку, но риски переходят раньше.
• Группа D (доставка): DAP (Delivered at Place – «Поставка в месте назначения»), DPU (Delivered at Place Unloaded – «Поставка в месте выгрузки»), DDP (Delivered Duty Paid – «Поставка с оплатой пошлин»). Продавец несет все расходы и риски до момента доставки товара в страну назначения.

Особенности применения для разных видов транспорта:

• Только для морского и внутреннего водного транспорта: FOB, FAS, CFR и CIF. Эти термины предполагают, что товар передается на борт судна или рядом с ним.
• Для любого вида транспорта (мультимодальные термины): EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP. Эти термины универсальны и могут использоваться при перевозке автомобильным, железнодорожным, воздушным или смешанным транспортом.

Правильный выбор базиса поставки ИНКОТЕРМС является критически важным для минимизации рисков, оптимизации затрат и четкого распределения ответственности между участниками внешнеэкономической деятельности. Разве можно позволить себе игнорировать эти правила в столь сложной сфере?

Юридические и документационные аспекты международных перевозок

Организация международных грузоперевозок требует не только логистической экспертизы, но и досконального знания юридических и документационных нюансов. Неполный или некорректный пакет документов может привести к задержкам на границе, штрафам и серьезным финансовым потерям. Понимание этих требований – залог беспрепятственного пересечения границ и минимизации рисков.

Ключевые документы для международных грузоперевозок:

1. Паспорт транспортного средства (ПТС): Основной документ, удостоверяющий право собственности на транспортное средство, необходимый для идентификации и регистрации автомобиля.
2. Водительское удостоверение: Документ, подтверждающий право водителя на управление транспортным средством соответствующей категории. Для международных перевозок часто требуется водительское удостоверение международного образца.
3. TIR (книжка МДП):
   • Назначение: Таможенный документ, используемый в рамках Конвенции МДП (Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП). Позволяет осуществлять международные перевозки грузов с таможенными пломбами без промежуточного досмотра в транзитных странах.
   • Значение: Служит международной гарантией уплаты таможенных пошлин и сборов, существенно упрощая и ускоряя таможенные процедуры.
4. CMR (международная товарно-транспортная накладная):
   • Назначение: Основной документ при перевозке груза автомобильным транспортом на коммерческой основе, если пункты отправления и доставки находятся в разных странах (в соответствии с Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов, КДПГ).
   • Содержание: Включает информацию о месте и времени принятия товара, месте назначения, данные о поставщике и грузополучателе, типе груза, объеме, весе продукции, а также денежных затратах на перевозку. Является доказательством заключения договора перевозки и получения груза перевозчиком.
5. Дозвол (разрешение на въезд):
   • Назначение: Специальный документ, выдаваемый компетентными органами государства (часто Министерством транспорта) для осуществления международных автомобильных перевозок на его территории иностранными перевозчиками.
   • Значение: Регулирует количество таких перевозок и их тип (двусторонние, транзитные или в/из третьих стран), обеспечивая контроль за рынком транспортных услуг и соблюдением национальных квот.

Эти документы формируют базовый пакет, без которого международная перевозка фактически невозможна. Тщательная подготовка и проверка каждого из них – залог беспрепятственного пересечения границ.

Дополнительная документация и таможенное регулирование

Помимо основного пакета, для международных перевозок часто требуется ряд дополнительных документов, а также глубокое понимание таможенного регулирования. Эти аспекты играют критическую роль в предотвращении задержек и финансовых потерь при пересечении границ.

Дополнительные документы:

1. Транзитная декларация Т1:
   • Назначение: Используется для нерастаможенных товаров, перемещаемых по территории стран Европейского союза или для грузов, следующих транзитом через ЕС.
   • Значение: Позволяет грузу перемещаться по территории ЕС до конечного пункта таможенного оформления без уплаты пошлин и налогов на каждой границе.
2. Экспортная декларация EX1 (ЕХ-1):
   • Назначение: Оформляется на товары, произведенные или свободно обращающиеся на территории ЕС, предназначенные для экспорта за его пределы.
   • Значение: Подтверждает статус товара как экспортируемого и позволяет экспортеру избежать уплаты НДС в стране отправления.
3. Инвойс (счет-фактура):
   • Назначение: Коммерческий документ, содержащий детальную информацию о товаре (наименование, количество, стоимость, общая сумма), условиях оплаты и поставки.
   • Значение: Используется для таможенного оформления, расчетов между продавцом и покупателем, а также для подтверждения стоимости груза.
4. Упаковочный лист (Packing List):
   • Назначение: Документ, дополняющий инвойс и содержащий подробный перечень всех товаров в партии с указанием количества мест, веса брутто/нетто, габаритов.
   • Значение: Необходим для таможенного контроля, проверки соответствия груза заявленному, а также для работы складских и транспортных служб.
5. Сертификат происхождения:
   • Назначение: Документ, удостоверяющий страну происхождения товара.
   • Значение: Необходим для применения тарифных преференций (сниженных или нулевых пошлин) в рамках соглашений о свободной торговле, а также для контроля за соблюдением торговых ограничений или эмбарго.
6. Таможенное гарантийное обеспечение:
   • Назначение: Механизм, обеспечивающий исполнение обязательств по уплате таможенных пошлин, налогов и сборов.
   • Значение: Может потребоваться при транзитных перевозках, временном ввозе/вывозе или других таможенных процедурах, когда уплата платежей отсрочена или требуется подтверждение их возможной уплаты.

Таможенное регулирование: Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС):

Назначение: Кодифицированный нормативно-правовой акт, регулирующий отношения по поводу перемещения товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза (Армении, Белоруссии, Казахстана, Кыргызстана, России).
Вступление в силу: С 1 января 2018 года, заменив Таможенный кодекс Таможенного союза.
Цели: Кодекс призван автоматизировать, ускорить и упростить ряд таможенных процессов, а также является важным источником информации для бизнесменов, осуществляющих внешнеторговую деятельность. Он унифицирует правила и процедуры, что делает внешнеэкономическую деятельность более предсказуемой и прозрачной для участников рынка стран-членов ЕАЭС.

Тщательное оформление всех этих документов и знание таможенного законодательства являются основой для успешной и беспроблемной международной логистики. Их игнорирование неизбежно ведет к потерям и задержкам.

Логистические издержки: виды, расчет и методы оптимизации

Классификация и структура логистических издержек

Эффективное управление логистикой начинается с понимания ее стоимости. Логистические издержки – это все совокупные расходы, направленные на реализацию логистического сервиса. Это не просто стоимость перевозки, а целый комплекс затрат, возникающих на каждом этапе движения материального потока. Именно детальный анализ этих издержек позволяет выявить скрытые резервы для оптимизации и повышения рентабельности.

Более формально, логистические издержки определяются как стоимость потребленных трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов, связанных с осуществлением операций и функций, обеспечивающих продвижение материального объекта на предприятии и между предприятиями, а также поддержание запасов.

Основные элементы логистических издержек:

• Затраты на размещение заказа: Расходы, связанные с оформлением заявок, поиском поставщиков, переговорами, заключением контрактов.
• Затраты на складирование товарно-материальных ценностей (ТМЦ): Аренда или содержание складских помещений, коммунальные услуги, амортизация оборудования, страхование запасов, оплата труда складских рабочих, расходы на упаковку и маркировку.
• Затраты на доставку, отгрузку и транспортировку грузов: Наиболее значительная часть логистических издержек, включающая расходы на топливо, амортизацию транспортных средств, оплату труда водителей, техническое обслуживание, страхован��е грузов, дорожные сборы. Эти затраты могут составлять до 60% от общих логистических издержек.
• Затраты на управление инвентарем: Связаны с учетом, контролем и планированием запасов товаров, включают расходы на программное обеспечение, оплату труда ответственных сотрудников, потери от порчи или устаревания запасов.
• Финансовые затраты: Содержание штата логистов, диспетчеров, административного персонала, а также расходы на информационные технологии и системы управления.

Классификация логистических издержек по различным признакам:

1. По способу отнесения на себестоимость:
   • Прямые издержки: Могут быть непосредственно отнесены к конкретной логистической операции или единице продукции (например, закупка продукции, заказ услуг, упаковка, хранение конкретной партии товара).
   • Косвенные издержки: Расходы, которые не могут быть прямо отнесены к конкретной логистической операции или единице продукции, но возникают в результате логистической деятельности. Примерами могут служить затраты на потери от порчи товаров, расходы на обработку рекламаций, административные расходы логистического отдела, а также наем сотрудников для дезинфекции.
2. По возможности регулирования:
   • Регулярные (контролируемые) издержки: Затраты, на которые предприятие может оказать непосредственное влияние в краткосрочной перспективе (например, зарплата, отопление, количество закупаемого товара).
   • Нерегулируемые (неконтролируемые) издержки: Затраты, на которые предприятие не может оказать непосредственное влияние в краткосрочной перспективе (например, изменение тарифов на топливо, колебания валютных курсов, изменения в законодательстве).
3. По влиянию на добавленную ценность:
   • Продуктивные издержки: Затраты, которые напрямую влияют на добавленную ценность продукта или услуги и необходимы для выполнения основной логистической функции (например, сама перевозка, обработка товара на складе).
   • Поддерживающие деятельность издержки: Расходы, необходимые для обеспечения бесперебойной работы логистической системы, но напрямую не создающие ценность (например, затраты на программное обеспечение, ремонт оборудования, безопасность).
4. Издержки для контроля услуг: Связаны с мониторингом качества логистических операций, аудитом поставщиков, обработкой претензий.

Понимание этой классификации позволяет более точно анализировать структуру затрат, выявлять «узкие места» и разрабатывать эффективные стратегии оптимизации. Что из этого следует для бизнеса? Точное знание структуры издержек дает возможность не просто сокращать расходы, а делать это точечно, без ущерба для качества и скорости обслуживания.

Методы расчета логистических издержек

Для эффективного управления логистическими издержками необходимо не только знать их структуру, но и уметь их точно рассчитывать. Традиционные методы учета, как правило, калькулируют расходы по отдельным функциональным областям (производство, сбыт, административные расходы), что не позволяет выделять затраты по отдельным логистическим процессам. В логистике же применяется пооперационный учет издержек на всем пути движения материального потока, где ключевым объектом анализа является заказ потребителя.

Существуют два основных методологических подхода к расчету логистических издержек:

1. Метод «снизу вверх» (Bottom-Up):
   • Суть: Этот метод предполагает детальный сбор и агрегирование всех затрат, связанных с каждой отдельной логистической операцией, начиная от самых мелких элементов.
   • Применение: Каждая стадия логистической цепи (закупка, транспортировка, хранение, упаковка, распределение) анализируется на предмет всех входящих затрат (труд, материалы, оборудование, топливо и т.д.). Затем эти затраты суммируются для получения общей картины.
   • Преимущества: Высокая точность, возможность детального анализа каждой статьи расходов, выявление скрытых затрат.
   • Недостатки: Трудоемкость, требует развитой системы учета.
2. Метод «сверху вниз» (Top-Down):
   • Суть: Начинается с определения общей суммы логистических затрат предприятия, которая затем распределяется по функциональным областям, продуктам или каналам сбыта на основе установленных пропорций или драйверов затрат.
   • Применение: Например, общие транспортные расходы компании могут быть распределены между различными продуктовыми группами пропорционально их объему или весу.
   • Преимущества: Относительная простота, возможность быстро получить общую оценку.
   • Недостатки: Меньшая точность, сложность в выявлении конкретных неэффективностей.

Расчет транспортных расходов:
Транспортные расходы часто являются самой значительной частью логистических издержек. Для их расчета можно использовать различные подходы.

• Формула для расчета транспортных расходов на остаток товара (для специфических задач):

  ТР = (ТР1 + ТРТ) – (ТР1 + ТРТ)/(СТТ + СТО) × СТО

  Где:

  • ТР — транспортные расходы на остаток товара;
  • ТР_Т — ежемесячные траты на транспортировку;
  • ТР₁ — объем на складе на первый день месяца;
  • СТ_Т — цена проданной за отчетный период продукции;
  • СТ_О — цена нереализованной продукции.

  Примечание: Эта формула специфична и применяется для распределения транспортных расходов между проданным и нереализованным товаром, что важно для финансового учета.

• Методологически более общий и корректный расчет удельных транспортных расходов (УТР):

  Этот подход позволяет оценить эффективность транспортных операций и сравнивать затраты на единицу объема или расстояния.

  УТР = ТРобщ / V

  Где:

  • ТР_общ — общие транспортные расходы за период (например, на топливо, амортизацию транспортных средств, зарплату водителей, ремонт, страхование, дорожные сборы).
  • V — объем перевезенного груза за тот же период (например, в тоннах, метрах кубических, или, для более точного измерения, в тонно-километрах).

  Пример: Если общие транспортные расходы за месяц (ТР_общ) составили 500 000 руб., а за этот период было перевезено 2500 тонн груза (V), то:
  УТР = 500 000 руб. / 2500 тонн = 200 руб./тонна.
  Если груз перевозился на расстояние 1000 км, то V можно представить как 2 500 000 тонно-километров. Тогда УТР = 500 000 руб. / 2 500 000 ткм = 0,2 руб./ткм.

Точное понимание и применение этих методов расчета позволяет менеджерам принимать обоснованные решения по оптимизации логистических процессов и контролировать их эффективность. Это критически важно для превращения логистики из центра затрат в источник конкурентного преимущества.

Оптимизация логистических издержек и оценка инвестиций

Оптимизация логистических издержек – это непрерывный процесс поиска и внедрения решений, позволяющих выполнять логистические операции быстрее, эффективнее и с меньшими затратами, при этом сохраняя или повышая уровень сервиса. В условиях динамичного рынка это не просто возможность, а необходимость для поддержания конкурентоспособности. Компании, игнорирующие этот аспект, рискуют потерять свою долю рынка.

Конкретные способы оптимизации логистических издержек:

1. Оптимизация маршрутов доставки:
   • Применение: Использование интеллектуальных систем управления транспортировкой (TMS) для построения оптимальных маршрутов, учитывающих пробки, дорожные ограничения, временные окна доставки, тип груза и последовательность точек.
   • Результат: Сокращение пробега, экономия топлива, снижение времени в пути, уменьшение износа транспорта.
2. Диверсификация логистических поставщиков:
   • Применение: Работа с несколькими перевозчиками, складскими операторами и экспедиторами.
   • Результат: Возможность выбора наиболее выгодных тарифов, снижение зависимости от одного поставщика, повышение гибкости в случае сбоев.
3. Оптимизация складских операций:
   • Применение: Использование систем управления складом (WMS) для автоматизации процессов приемки, размещения, отбора и отгрузки. Оптимизация планировки склада, зонирование, внедрение эффективных методов хранения (например, стеллажные системы, системы паллетной гравитации).
   • Результат: Сокращение времени обработки грузов, уменьшение ошибок, оптимизация использования площади, снижение затрат на персонал.
4. Оптимизация упаковки и паллетизация груза:
   • Применение: Выбор оптимального типа и размера упаковки, который защищает товар и позволяет максимально эффективно использовать объем транспортного средства и складского пространства. Паллетизация (формирование грузов на поддонах) для упрощения погрузочно-разгрузочных работ.
   • Результат: Уменьшение повреждений груза, снижение затрат на транспортировку и обработку, ускорение операций.
5. Оптимизация графика доставки:
   • Применение: Планирование доставок с учетом загруженности дорог, работы пунктов разгрузки, минимизация простоев транспорта.
   • Результат: Повышение производительности автопарка, сокращение времени цикла доставки.
6. Правильное оформление документов и грамотный подбор экспедитора:
   • Применение: Автоматизация документооборота, обучение персонала, тщательный выбор надежных экспедиторских компаний.
   • Результат: Предотвращение задержек, штрафов, потерь груза, снижение административных издержек.
7. Автоматизация рутинных процессов:
   • Применение: Внедрение информационных систем (TMS, WMS, ERP) для автоматизации планирования, контроля, учета и отчетности.
   • Результат: Точный контроль затрат, централизация операций, сокращение времени обработки заказов, улучшение уровня обслуживания, снижение влияния человеческого фактора.

Методы оценки экономической эффективности инвестиционных проектов в логистике:
Инвестиции в логистическую инфраструктуру (приобретение автотранспортных средств, строительство складов, внедрение ИТ-систем) требуют тщательного экономического обоснования. Основные методы включают:

1. Срок окупаемости (Payback Period, PP): Время, необходимое для того, чтобы чистые денежные потоки от проекта покрыли первоначальные инвестиции.
2. Чистая приведенная стоимость (Net Present Value, NPV): Разница между приведенной стоимостью будущих денежных притоков и приведенной стоимостью оттоков. Если NPV > 0, проект считается экономически выгодным.

   NPV = Σt=1n (CFt / (1 + r)t) - I0

   Где:

   • CF_t — чистый денежный поток в период t;
   • r — ставка дисконтирования;
   • t — период;
   • I₀ — первоначальные инвестиции.
3. Внутренняя норма доходности (Internal Rate of Return, IRR): Ставка дисконтирования, при которой NPV проекта равна нулю. Проект принимается, если IRR превышает требуемую норму доходности.
4. Индекс рентабельности (Profitability Index, PI): Отношение суммы дисконтированных денежных потоков к первоначальным инвестициям. PI > 1 указывает на прибыльность проекта.

   PI = (Σt=1n (CFt / (1 + r)t)) / I0

Применение этих методов позволяет не только оценить финансовую привлекательность инвестиций, но и сравнить различные проекты, выбрав наиболее эффективные для долгосрочного развития логистической системы компании. Только обоснованные инвестиции могут гарантировать устойчивый рост.

Контроллинг и оценка эффективности логистических систем

Понятие и виды логистического контроллинга

В условиях высокой конкуренции и постоянно меняющихся рыночных условий компании нуждаются в инструменте, который не просто фиксирует прошлые результаты, но и помогает управлять будущим. Таким инструментом является контроллинг. Ведь без него невозможно получить полную картину эффективности и определить векторы развития.

Контроллинг — это концепция поддержки управления предприятием на основе системы планирования, контроля и управления процессом достижения конечной цели и результатов работы предприятия. Он выходит за рамки простого учета и аудита, фокусируясь на обеспечении координации, интеграции и целеориентированности всех управленческих функций.

Применительно к логистике, логистический контроллинг — это система поддержки управления материальными, финансовыми и информационными потоками, которая обеспечивает долгосрочное и устойчивое развитие предприятия. Его главная цель – достижение оптимального использования ресурсов и обеспечение бесперебойной поставки товаров или услуг потребителям максимально эффективным способом.

В логистическом контроллинге выделяют два основных вида:

1. Стратегический контроллинг:
   • Назначение: Направлен на оценку выполнения долгосрочной логистической стратегии предприятия и раннее выявление расхождений между плановыми и фактическими величинами.
   • Период: Охватывает горизонт планирования от 3-5 лет и более.
   • Задачи: Мониторинг ключевых стратегических целей (например, расширение географии, создание новой логистической инфраструктуры), анализ соответствия логистической системы общим целям компании, оценка конкурентоспособности логистических операций, выявление потенциальных рисков и возможностей в долгосрочной перспективе. Он помогает ответить на вопрос: «Правильно ли мы движемся к нашей долгосрочной цели?».
2. Оперативный контроллинг:
   • Назначение: Фокусируется на краткосрочном контроле и анализе текущей логистической деятельности (обычно в пределах одного года или даже более коротких периодов).
   • Задачи: Отслеживание ключевых показателей эффективности (KPI) для своевременного выявления отклонений от плановых показателей и оперативной корректировки планов. Включает управление затратами (например, сравнение фактических транспортных расходов с бюджетом), производительностью (например, оборачиваемость склада, скорость обработки заказов) и качеством логистических услуг (например, процент своевременных доставок, количество претензий). Он отвечает на вопрос: «Насколько эффективно мы используем наши ресурсы сейчас?».

Взаимосвязь стратегического и оперативного контроллинга обеспечивает непрерывный цикл улучшения, где стратегические цели детализируются в оперативных планах, а результаты оперативного контроля служат обратной связью для корректировки стратегии.

Принципы и задачи контроллинга в логистике

Эффективность логистического контроллинга зиждется на нескольких фундаментальных принципах, которые определяют его методологию и направленность. Соблюдение этих принципов гарантирует, что контроллинг станет мощным инструментом для повышения эффективности, а не просто дополнительной бюрократической нагрузкой.

Основные принципы контроллинга в логистике:

1. Планирование: Контроллинг тесно связан с процессом разработки планов (стратегических и оперативных) и их детализацией, устанавливая целевые показатели и стандарты.
2. Организация: Создание эффективной структуры и распределение ответственности для сбора, обработки и анализа информации.
3. Контроль: Мониторинг фактических результатов логистических операций и сравнение их с плановыми показателями.
4. Анализ: Выявление причин отклонений, определение их влияния на общую эффективность и разработка корректирующих мер.
5. Системность: Рассмотрение логистической системы как единого целого, где все элементы взаимосвязаны и взаимозависимы. Это позволяет избегать «локальной» оптимизации, которая может нанести ущерб общей эффективности.
6. Целеориентированность: Все действия контроллинга направлены на достижение стратегических и оперативных целей предприятия.
7. Ориентация на будущее (проактивность): Контроллинг не просто регистрирует свершившиеся факты, но и прогнозирует возможные отклонения, предлагая превентивные меры. Именно это смещение акцента с контроля прошлого на анализ будущего является одной из ключевых причин появления и развития контроллинга в логистике.
8. Интеграция: Контроллинг обеспечивает связь с другими функциями управления (финансы, производство, маркетинг), создавая единое информационное пространство и способствуя координации.
9. Экономичность: Затраты на осуществление контроллинга должны быть оправданы получаемой выгодой.

Основные задачи контроллинга логистических систем:

1. Анализ производительности: Оценка эффективности использования ресурсов (складских площадей, транспортных средств, персонала) и скорости выполнения логистических операций (например, время цикла заказа, оборачиваемость запасов).
2. Оптимизация запасов и транспортировки: Выявление неэффективных методов управления запасами и маршрутами, предложение решений для их улучшения. Мониторинг уровней запасов, анализ причин сверхнормативных или дефицитных остатков.
3. Контроль качества услуг: Отслеживание показателей качества логистического сервиса, таких как точность доставки, отсутствие повреждений груза, своевременность выполнения заказов.
4. Интеграция информационных систем: Обеспечение согласованности данных и процессов между различными ЛИС и КИС для создания единой, прозрачной картины логистической деятельности.
5. Разработка и поддержание системы KPI: Определение ключевых показателей эффективности, которые наилучшим образом отражают состояние логистических процессов и позволяют измерять прогресс в достижении целей.
6. Предупреждение проблем: На основе анализа данных и прогнозирования, контроллинг помогает выявить потенциальные «узкие места» и неэффективные процессы до того, как они станут критическими, и предлагает меры по их оптимизации.

Таким образом, контроллинг в логистике – это не только функция контроля, но и мощный инструмент для планирования, анализа и управления, направленный на повышение операционной эффективности и конкурентоспособности компании в долгосрочной перспективе.

Выявление «узких мест» и повышение операционной эффективности

Одной из самых ценных функций логистического контроллинга является его способность служить своего рода диагностическим инструментом, выявляющим «узкие места» и неэффективные процессы в сложной паутине цепей поставок. «Узкие места» – это те этапы или ресурсы, которые ограничивают общую пропускную способность или производительность всей логистической системы, замедляя потоки и увеличивая издержки. Без системного подхода к их выявлению невозможно добиться стабильного улучшения.

Как контроллинг помогает выявлять «узкие места»:

1. Сравнение плановых и фактических показателей: Регулярный анализ отклонений между запланированными и фактически достигнутыми KPI (например, время выполнения заказа, стоимость транспортировки на единицу продукции, оборачиваемость запасов) позволяет быстро определить, где система работает не так, как ожидалось.
2. Детализированный анализ затрат: Пооперационный учет и анализ логистических издержек позволяет выявить, какие конкретные этапы или ресурсы генерируют избыточные расходы. Например, если транспортные затраты значительно превышают плановые, контроллинг будет исследовать причины: неоптимальные маршруты, простои транспорта, высокий расход топлива, неэффективный выбор перевозчика.
3. Анализ временных параметров: Отслеживание времени выполнения каждой операции (время на складе, время в пути, время на таможенное оформление) помогает обнаружить задержки. Если время приемки товара на складе постоянно превышает норматив, это указывает на «узкое место» в этом процессе.
4. Использование информационных систем: Интегрированные ЛИС и КИС предоставляют данные в реальном времени, что позволяет оперативно мониторить потоки и выявлять аномалии. Например, система может сигнализировать о превышении допустимого уровня запасов или о задержках в пути.
5. Применение методов факторного анализа: Для глубокого понимания причин отклонений могут использоваться методы факторного анализа, позволяющие определить, какие факторы и в какой степени повлияли на изменение того или иного показателя.

Примеры «узких мест»:

• Недостаточная пропускная способность склада.
• Отсутствие автоматизации процессов на определенных этапах.
• Задержки на таможне из-за некорректно оформленных документов.
• Неоптимальные маршруты доставки.
• Неэффективное использование транспортных средств (частичная загрузка, холостые пробеги).
• Низкая квалификация персонала.

Меры по оптимизации для повышения операционной эффективности и конкурентоспособности:

После выявления «узких мест» контроллинг переходит к фазе разработки и внедрения корректирующих мер:

1. Реорганизация процессов: Пересмотр последовательности операций, внедрение бережливых технологий.
2. Автоматизация и цифровизация: Внедрение WMS, TMS, RFID-технологий для ускорения и повышения точности операций. Например, автоматизация складских операций может значительно сократить время обработки заказов.
3. Обучение и развитие персонала: Повышение квалификации сотрудников для более эффективного выполнения задач.
4. Пересмотр контрактов с поставщиками и перевозчиками: Выбор партнеров, способных обеспечить более высокую скорость и качество услуг при оптимальных затратах.
5. Оптимизация инфраструктуры: Модернизация складских помещений, обновление автопарка.
6. Применение принципов SCM: Более глубокая интеграция с партнерами по цепи поставок для синхронизации планов и устранения барьеров.

Постоянный мониторинг и анализ, осуществляемые контроллингом, позволяют не только устранять текущие проблемы, но и формировать культуру непрерывных улучшений, что в конечном итоге повышает операционную эффективность, снижает издержки и укрепляет конкурентные позиции компании на рынке.

Актуальная статистика и динамика рынка грузоперевозок в России

Обзор рынка грузоперевозок в России: объемы и динамика

Российский рынок грузоперевозок демонстрирует устойчивый рост и адаптацию к меняющимся экономическим условиям, что делает его критически важным объектом анализа для любого бизнес-плана в логистике. Последние годы были отмечены значительными изменениями, вызванными как внутренними, так и внешними факторами, требующими постоянного мониторинга и стратегического реагирования.

Актуальные данные Росстата по объему грузоперевозок в России (2023-2024 гг.):

Показатель	2023 год	2024 год	Динамика (2024 к 2023)
Общий объем грузоперевозок	7,9 млрд тонн	9,4 млрд тонн	+19%
Общий грузооборот	—	5573,7 млрд ткм	+0,4% (к 2023 г.)
По видам транспорта (объем)
Автомобильный (общий)	6,49 млрд тонн	—	+4,5% (к 2022 г.)
Автомобильный (коммерческий оборот)	—	291 млрд ткм	+5% (к 2023 г.)
Морской	32,9 млн тонн	—	+19,6% (к 2022 г.)
Железнодорожный	1,24 млрд тонн	—	-0,1% (к 2022 г.)
Внутренний водный	109,8 млн тонн	—	+5,8% (к 2022 г.)
Воздушный	0,7 млн тонн	—	—
Трубопроводный	1007,7 млн тонн	—	—

Данные основаны на предоставленной информации и актуализированы на 30.10.2025.

Анализ динамики:

• Общий объем грузоперевозок: В 2023 году общий объем грузоперевозок в России увеличился на 3,6% и достиг 7,9 миллиарда тонн. В 2024 году этот рост продолжился, достигнув 9,4 млрд тонн, что на 19% больше, чем в 2023 году, подчеркивая значительное увеличение активности в логистическом секторе.
• Автомобильный транспорт: Остается доминирующим видом транспорта по объему перевозок. В 2022 году рынок грузовых автоперевозок вырос на 6% до 2,18 трлн рублей, а в физическом выражении составил 5,51 млрд тонн. В 2023 году положительная динамика сохранилась с ростом на 4,5% до 6,49 млрд тонн. В 2024 году коммерческий грузооборот автомобильного транспорта вырос на 5% и составил 291 млрд тонно-километров, а оборот рынка крупнотоннажных грузов достиг 4,6 трлн рублей, что на 40% больше, чем в 2022 году. Это говорит о сохранении высокой доли и динамичности автомобильных перевозок.
• Морской транспорт: Показал существенный рост в 2023 году – на 19,6%, достигнув 32,9 млн тонн. Это может быть связано с переориентацией торговых потоков и поиском новых логистических решений.
• Железнодорожный транспорт: Практически сохранил объемы перевозок в 2023 году (1,24 млрд тонн, снижение на 0,1%), что свидетельствует о его стабильной, но не растущей роли в текущих условиях.
• Внутренний водный транспорт: Также продемонстрировал рост на 5,8% в 2023 году, достигнув 109,8 млн тонн, что указывает на активизацию использования речных и озерных маршрутов.
• Воздушный и трубопроводный транспорт: Воздушные перевозки относительно невелики (0,7 млн тонн в 2023 г.), а трубопроводный транспорт сохраняет значительные объемы (1007,7 млн тонн), но его динамика не представлена.

Общая картина показывает значительный рост рынка грузоперевозок, особенно в автомобильном и морском сегментах, что отражает адаптацию экономики к новым реалиям. Именно эти данные становятся отправной точкой для стратегического планирования.

Ключевые факторы роста и изменения маршрутов

Динамика российского рынка грузоперевозок в последние годы определялась не только внутренним спросом, но и рядом существенных внешних и геополитических факторов, которые кардинально изменили ландшафт логистики. Понимание этих факторов является ключевым для прогнозирования дальнейшего развития и корректировки бизнес-стратегий.

Ключевые факторы роста:

1. Переориентация торговых потоков: Наиболее значимым фактором стало изменение логистических маршрутов и смещение основной массы перевозок с западного на восточное направление. Это вызвано международными санкциями, закрытием традиционных европейских коридоров и стремлением России укрепить экономические связи со странами Азии, Ближнего Востока и другими партнерами.
   • Пример: Если ранее значительная часть грузов из Европы поступала через западные границы России, то теперь акцент смещается на порты Дальнего Востока, сухопутные маршруты через Казахстан и страны Центральной Азии, а также на развитие Северного морского пути.
2. Развитие внутреннего рынка: Смещение фокуса на внутренний рынок и импортозамещение также стимулирует рост грузоперевозок внутри страны. Увеличение объемов производства и потребления в регионах требует более развитой внутренней логистической инфраструктуры.
3. Инвестиции в инфраструктуру: Государственные программы по развитию транспортной инфраструктуры, строительство и модернизация дорог, портов и железнодорожных узлов способствуют увеличению пропускной способности и эффективности перевозок.
4. Адаптация и гибкость логистических компаний: Российские логистические операторы быстро адаптируются к новым условиям, ищут альтернативные маршруты, развивают мультимодальные перевозки и осваивают новые технологии, что позволяет поддерживать стабильность и рост рынка.
5. Рост электронной коммерции: Бурное развитие онлайн-торговли продолжает стимулировать спрос на быструю и эффективную доставку товаров конечным потребителям, что особенно ощутимо в сегменте автомобильных перевозок.

Изменение направлений движения грузов:

• Смещение на Восток: Грузопотоки из Европы значительно сократились, уступив место импорту из Китая, Индии, Турции и других азиатских стран. Это привело к перегрузке восточных портов и сухопутных пограничных переходов, стимулируя развитие транзитных коридоров через Казахстан и Среднюю Азию.
• Развитие Южного коридора: Наращивается использование маршрутов через Каспийское море и Иран (коридор «Север-Юг»), что открывает новые возможности для торговли с Индией и странами Персидского залива.
• Повышение роли внутреннего транзита: Увеличение внутренних перевозок для обеспечения потребностей регионов и перераспределения товаров по территории страны.

Эти изменения не просто статистические показатели, они отражают глубокую трансформацию всей логистической экосистемы России, требуя от участников рынка постоянной адаптации, перестройки бизнес-процессов и стратегического планирования.

Прогнозирование тенденций развития

Анализ текущей динамики и факторов, влияющих на российский рынок грузоперевозок, позволяет сформировать обоснованные предположения о его дальнейшем развитии. В условиях продолжающейся геополитической турбулентности и экономической перестройки, логистическая отрасль будет стремиться к усилению гибкости, эффективности и технологичности. Какие же ключевые тренды определят будущее этого сектора?

Ключевые тенденции развития российского рынка грузоперевозок:

1. Дальнейшая переориентация на Восточные и Южные направления:
   • Укрепление связей с Азией: Торговые потоки с Китаем, Индией и странами Юго-Восточной Азии будут продолжать расти. Это потребует дальнейшего развития транспортной инфраструктуры на востоке России, увеличения пропускной способности железнодорожных магистралей (например, БАМ и Транссиб), а также расширения мощностей дальневосточных портов.
   • Развитие МТК «Север-Юг»: Значительное внимание будет уделяться развитию международного транспортного коридора «Север-Юг», проходящего через Каспийское море и Иран, для обеспечения торговли с Индией, странами Ближнего Востока и Африки. Это повлечет за собой инвестиции в портовую инфраструктуру на Каспии и развитие мультимодальных перевозок.
2. Повышение роли мультимодальных перевозок:
   • Сложность и протяженность новых маршрутов, а также стремление к оптимизации затрат и сроков доставки, будут стимулировать развитие мультимодальных схем, сочетающих автомобильный, железнодорожный и морской транспорт. Это потребует создания эффективных логистических хабов и терминалов для перевалки грузов.
3. Цифровизация и автоматизация логистических процессов:
   • Внедрение ИТ-решений: Для повышения прозрачности, управляемости и скорости операций будет активно внедряться программное обеспечение для управления транспортировкой (TMS), складами (WMS), а также системы для отслеживания грузов в реальном времени.
   • Электронный документооборот: Продолжится переход на полностью электронный документооборот, что ускорит прохождение таможенных процедур и снизит административные издержки.
4. Усиление фокуса на устойчивость и снижение рисков:
   • Диверсификация поставщиков и маршрутов: Компании будут стремиться к снижению зависимости от одного поставщика или маршрута, создавая альтернативные варианты для минимизации рисков сбоев.
   • Развитие логистической инфраструктуры внутри страны: Для обеспечения экономической безопасности и устойчивости будет наращиваться строительство современных складов, распределительных центров и транспортных узлов в ключевых регионах России.
5. Экологизация логистики:
   • С ростом глобальных экологических требований и внутренних норм, будет увеличиваться спрос на более экологичные виды транспорта (например, железнодорожный, водный), а также на транспортные средства, работающие на альтернативных видах топлива.
6. Дефицит кадров и развитие логистического образования:
   • Растущий и усложняющийся рынок будет испытывать потребность в высококвалифицированных специалистах, что стимулирует развитие образовательных программ в области логистики и SCM.

Таким образом, российский рынок грузоперевозок продолжит свою трансформацию, становясь более сложным, технологичным и ориентированным на Восток и Юг. Успех компаний будет зависеть от их способности быстро адаптироваться к этим изменениям, инвестировать в новые технологии и развивать компетенции своих сотрудников.

Заключение

В рамках данной курсовой работы было проведено комплексное исследование бизнес-планирования в цепях поставок, охватывающее как теоретические основы, так и практические аспекты логистических операций и транспортировки. Поставленные цели и задачи были успешно достигнуты.

В ходе исследования были раскрыты фундаментальные концепции логистики и управления цепями поставок (SCM), показана их эволюция и определена ключевая роль в современном бизнесе. Особое внимание было уделено детализации материальных, финансовых и информационных потоков, а также значению логистических информационных систем (ЛИС) и их интеграции с корпоративными системами (КИС/ERP) для автоматизации и оптимизации процессов.

Проанализированы методологии бизнес-планирования в логистике, разграничены стратегическое и тактическое планирование, что позволило выявить долгосрочные и среднесрочные ориентиры для организации логистических операций. Детально рассмотрены внешние и внутренние факторы, влияющие на логистический бизнес-план, а также роль прогнозирования спроса и управления запасами как неотъемлемых элементов эффективного планирования.

Особое внимание уделено международным перевозкам, где подробно рассмотрены ИНКОТЕРМС 2020, их назначение, структура и применение для различных видов транспорта. Исследование осветило ключевые юридические и документационные аспекты, включая такие важные документы, как TIR, CMR, Дозвол, а также роль Таможенного кодекса ЕАЭС в регулировании внешнеэкономической деятельности.

Комплексный анализ логистических издержек представил их классификацию, детальные методы расчета (включая формулы удельных транспортных расходов) и конкретные пути оптимизации, от маршрутизации до автоматизации складских операций и использования WMS/TMS систем. Были также продемонстрированы методы оценки экономической эффективности инвестиционных проектов в логистике, что является критически важным для принятия стратегических решений.

Раскрыта концепция логистического контроллинга как системы поддержки управления, его стратегическая и оперативная роль, принципы и задачи. Показано, как контроллинг помогает выявлять «узкие места» и предлагать меры по их оптимизации, способствуя повышению операционной эффективности и конкурентоспособности.

Наконец, интегрированы актуальные статистические данные и тенденции рынка грузоперевозок в России за 2023-2024 годы, что обеспечило практическую и аналитическую глубину работы. Проанализированы ключевые факторы роста и изменения маршрутов, а также спрогнозированы дальнейшие тенденции развития отрасли.

Полученные результаты демонстрируют, что бизнес-планирование в цепях поставок является многогранным и динамичным процессом, требующим глубоких теоретических знаний и практических навыков. Данная курсовая работа не только систематизировала эти знания, но и предоставила студенту методологическую основу для разработки собственного, комплексного и практически применимого бизнес-плана логистических операций, что, безусловно, повысит его профессиональную компетентность.

Список использованных источников

1. Инкотермс (International Commercial Terms, INCOTERMS) | https://cmo.ru/info/inkoterms
2. ЛЕКЦИЯ 12. УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПОЧКАМИ ПОСТАВОК (2 часа) Вопрос 1. Логистическа | https://e.sfu-kras.ru/bitstream/handle/23456789/408/Logistika_lektsii.pdf
3. Какие документы нужны для международных грузоперевозок | https://avits.ru/articles/kakie-dokumenty-nuzhny-dlya-mezhdunarodnykh-gruzoperevozok
4. Логистические издержки это | https://www.commercialdirector.ru/article/1033282/logisticheskie-izderjki
5. Понятие и роль логистики в управлении цепями поставок | https://rostovlog.ru/ponyatie-i-rol-logistiki-v-upravlenii-cepyami-postavok
6. Лекция 1. Сущность и место контролинга в логистической системе | https://www.mitso.by/media/uploads/library/upload/files/7/37/22.pdf
7. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ИЗДЕРЖКИ КАК РЕЗУЛЬТИРУЮЩАЯ КАТЕГОРИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИ | https://cyberleninka.ru/article/n/logisticheskie-izderzhki-kak-rezultiruyuschaya-kategoriya-upravleniya-logisticheskim-protsessom
8. Логистические издержки (ЛИ): определение термина | https://techuchet.ru/logistika/logisticheskie-izderzhki
9. Инкотермс: правила международной торговли и их применение в бизнесе | https://www.sberbank.com/ru/s_m_business/pro_business/inkoterms-pravila-mezhdunarodnoj-torgovli-i-ih-primenenie-v-biznese
10. Условия международной доставки: как применять Инкотермс 2020 | https://www.business.ru/article/3043-inkoterms-2020
11. Инкотермс — что это, зачем нужен и как применяется? | https://www.vedvsem.ru/info/articles/inkoterms-chto-eto-zachem-nuzhen-i-kak-primenyaetsya/
12. Что входит в логистические издержки обзор эффективных методов от ABL компани | https://ablcompany.ru/blog/chto-vkhodit-v-logisticheskie-izderzhki
13. Грузоперевозки (рынок России) | https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8_(%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8)
14. 7 способов оптимизации логистических затрат | https://deltaglobalsolutions.ru/blog/7-sposobov-optimizatsii-logisticheskikh-zatrat
15. КОНТРОЛЛИНГ В ЛОГИСТИКЕ (ПРОДВИНУТЫЙ УРОВЕНЬ) | https://www.mitso.by/media/uploads/library/upload/files/7/37/22.pdf
16. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза 2018 | https://www.alta.ru/tamdoc/tk_eaes/
17. КОНТРОЛЛИНГ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ | https://rostovlog.ru/kontrolling-logisticheskih-sistem
18. Основные документы при выполнении международных автомобильных перевозок | https://quattro-logistics.ru/poleznoe/osnovnye-dokumenty-pri-vypolnenii-mezhdunarodnyh-avtomobilnyh-perevozok/
19. Как оптимизировать издержки на логистику — этапы, советы, правила | https://ekam.ru/blog/kak-optimizirovat-izderzhki-na-logistiku-etapy-sovety-pravila
20. Контроллинг логистических систем | https://fd.ru/articles/93256-kontrolling-logisticheskih-sistem
21. Грузооборот российского транспорта, итоги 2023: перевозки морским транспортом увеличились на 19,6% | https://seanews.ru/2024/02/08/gruzooborot-rossijskogo-transporta-itogi-2023-perevozki-morskim-transportom-uvelichilis-na-196/
22. Логистическая цепь: понятие, звенья, потоки | https://lamacon.ru/logistika/logisticheskaya-cep-ponyatie-zvenya-potoki
23. Что такое цепь поставок? | Сеть US 1 | https://us1.network/chto-takoe-tsep-postavok/
24. Документы для международных перевозок | https://www.intergruz.com/docs_int_perevozki.html
25. Какие документы нужны для международной перевозки грузов? | https://gruzovickof.ru/poleznye-stati/kakie-dokumenty-nuzhny-dlya-mezhdunarodnoy-perevozki-gruzov
26. Как сократить логистические издержки: 5 практических шагов для вашего бизнеса | https://logistics-top.ru/kak-sokratit-logisticheskie-izderzhki-5-prakticheskikh-shagov-dlya-vashego-biznesa
27. Обзор рынка грузоперевозок в России в 2023-2024 годах | https://zavgar.online/blog/obzor-rynka-gruzoperevozok-v-rossii-v-2023-2024-godakh/
28. Расшифровка затрат на логистику: Как рассчитать логистические затраты и максимизировать прибыль | https://wellpack.ru/blog/kak-rasschitat-logisticheskie-zatraty/
29. Логистические издержки: анализ системы, оптимизация и снижение на предприятии | https://severtrans-group.ru/analiz-i-optimizaciya-logisticheskih-izderzhek-na-predpriyatii/
30. Как оптимизировать логистику и сократить расходы | https://ekv.io/blog/kak-optimizirovat-logistiku-i-sokratit-rashody
31. Грузоперевозки автомобильные (рынок России) | https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%B isotype%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5_(%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8)
32. Транспортные затраты и метод их расчёта статьи, логистика | http://www.lobanov-logist.ru/library/334/57863/
33. «Таможенный кодекс Евразийского экономического союза» (ТК ЕАЭС) (приложение N 1 к Договору о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза) | https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_215315/
34. Таможенный кодекс ЕАЭС | https://eec.eaeunion.org/comission/department/dep_tamoj_zakon/tk_eaes/
35. Анализ рынка грузоперевозок в России | https://businesstat.ru/press/transport/2019/3313_rynok_gruzoperevozok_v_rossii_2016-2018_gg_i_prognoz_na_2019-2023_gg/
36. КОНТРОЛЛИНГ ЛОГИСТИКИ | https://rostovlog.ru/kontrolling-logistiki
37. Калькуляция расходов грузоперевозок | https://railcontinent.ru/articles/kalkulyacziya-rasxodov-gruzoperevozok
38. Издержки логистической системы | https://4logist.com/blog/izderzhki-logisticheskoj-sistemy
39. Транспортные расходы в торговле: что это такое, виды, формула расчета, списания и распределения в торговых организациях | https://kleverens.ru/blog/transportnye-rasxody-v-torgovle-chto-eto-takoe-vidy-formula-rascheta-spisaniya-i-raspredeleniya-v-torgovyx-organizaciyax/
40. 8.3. Методы оценки логистических затрат и пути их оптимизации | http://www.logistics-grsu.narod.ru/uchebn_posob_alesinskaya/8_3.htm
41. Как рассчитать транспортные расходы? | https://goodloading.com/ru/blog/kak-rasschitat-transportnye-rasxody/
42. Выбор маршрута перевозки и его оптимизация | https://roslogistics.ru/logistika/vybor-marshruta-perevozki-i-ego-optimizatsiya
43. Материальные и информационные потоки в логистике | https://rostovlog.ru/materialnye-i-informacionnye-potoki-v-logistike
44. Логистические информационные системы: виды и задачи | https://www.syl.ru/article/327375/logisticheskie-informatsionnyie-sistemyi-vidyi-i-zadachi
45. Транзитная декларация Т1 и экспортная декларация EX1 | https://tamozhennyy.ru/articles/tranzitnaya-deklaratsiya-t1-i-eksportnaya-deklaratsiya-ex1/
46. Виды логистических потоков: материальные, финансовые, информационные | https://www.krista.ru/wiki/vidy-logisticheskih-potokov
47. Книжка МДП (TIR Carnet) | https://www.tks.ru/docs/tir/tir-carnet
48. Incoterms 2020: обзор изменений | https://e-commerce.ru/article/incoterms-2020-obzor-izmeneniy
49. Оперативный и стратегический контроллинг в логистике | https://www.log-expert.ru/articles/operativnyy-i-strategicheskiy-kontrolling-v-logistike/
50. Принципы контроллинга | https://studfile.net/preview/16656846/page:10/
51. Методы расчета логистических издержек | https://moluch.ru/conf/econ/archive/127/7222/
52. Перевозки грузов в России по видам транспорта в 2023 году | https://www.logistics.ru/news/perevozki-gruzov-v-rossii-po-vidam-transporta-v-2023-godu
53. Как рассчитать транспортные расходы | https://www.buhgalteria.ru/article/1404-kak-rasschitat-transportnye-rashody
54. Обзор рынка грузоперевозок в России в 2023-2024 годах | https://zavgar.online/blog/obzor-rynka-gruzoperevozok-v-rossii-v-2023-2024-godakh/
55. Классификация логистических издержек | https://studfile.net/preview/7410025/page:14/

Приложения (при необходимости)

В этом разделе могут быть представлены:

• Примеры заполнения международных транспортных документов (CMR, TIR).
• Таблицы с расчетами логистических издержек для конкретного кейса.
• Графики динамики рынка грузоперевозок.
• Пример SWOT-анализа логистической системы предприятия.
• Шаблоны бизнес-плана логистического проекта.
• Блок-схемы логистических процессов и потоков.
• Результаты анализа чувствительности инвестиционных проектов.

Список использованной литературы

1. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2003. 512 с.
2. Шапиро Дж. Моделирование цепи поставок / Пер. с англ. под ред. В. С. Лукинского. СПб.: Питер, 2006. 720 с. (Серия «Теория менеджмента»).
3. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: Учебно-практическое пособие. М.: Книжный мир, 2005. 432 с.
4. Резго Г.Я. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2009. 128 с.
5. Лукинский В.С. и др. Логистика автомобильного транспорта. Концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000.
6. Информационный портал «Википедия» [Электронный ресурс]. URL: http://ru.wikipedia.org (дата обращения: 30.10.2025).
7. Навигационный портал «Google Maps» [Электронный ресурс]. URL: https://mapsengine.google.com (дата обращения: 30.10.2025).
8. Инкотермс (International Commercial Terms, INCOTERMS) [Электронный ресурс]. URL: https://cmo.ru/info/inkoterms (дата обращения: 30.10.2025).
9. Лекция 12. Управление цепочками поставок (2 часа) Вопрос 1. Логистическая [Электронный ресурс]. URL: https://e.sfu-kras.ru/bitstream/handle/23456789/408/Logistika_lektsii.pdf (дата обращения: 30.10.2025).
10. Какие документы нужны для международных грузоперевозок [Электронный ресурс]. URL: https://avits.ru/articles/kakie-dokumenty-nuzhny-dlya-mezhdunarodnykh-gruzoperevozok (дата обращения: 30.10.2025).
11. Логистические издержки это [Электронный ресурс]. URL: https://www.commercialdirector.ru/article/1033282-logisticheskie-izderjki (дата обращения: 30.10.2025).
12. Понятие и роль логистики в управлении цепями поставок [Электронный ресурс]. URL: https://rostovlog.ru/ponyatie-i-rol-logistiki-v-upravlenii-cepyami-postavok (дата обращения: 30.10.2025).
13. Лекция 1. Сущность и место контролинга в логистической системе [Электронный ресурс]. URL: https://www.mitso.by/media/uploads/library/upload/files/7/37/22.pdf (дата обращения: 30.10.2025).
14. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ИЗДЕРЖКИ КАК РЕЗУЛЬТИРУЮЩАЯ КАТЕГОРИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИМ ПРОЦЕССОМ [Электронный ресурс]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/logisticheskie-izderzhki-kak-rezultiruyuschaya-kategoriya-upravleniya-logisticheskim-protsessom (дата обращения: 30.10.2025).
15. Логистические издержки (ЛИ): определение термина [Электронный ресурс]. URL: https://techuchet.ru/logistika/logisticheskie-izderzhki (дата обращения: 30.10.2025).
16. Инкотермс: правила международной торговли и их применение в бизнесе [Электронный ресурс]. URL: https://www.sberbank.com/ru/s_m_business/pro_business/inkoterms-pravila-mezhdunarodnoj-torgovli-i-ih-primenenie-v-biznese (дата обращения: 30.10.2025).
17. Условия международной доставки: как применять Инкотермс 2020 [Электронный ресурс]. URL: https://www.business.ru/article/3043-inkoterms-2020 (дата обращения: 30.10.2025).
18. Инкотермс — что это, зачем нужен и как применяется? [Электронный ресурс]. URL: https://www.vedvsem.ru/info/articles/inkoterms-chto-eto-zachem-nuzhen-i-kak-primenyaetsya/ (дата обращения: 30.10.2025).
19. Что входит в логистические издержки обзор эффективных методов от ABL компани [Электронный ресурс]. URL: https://ablcompany.ru/blog/chto-vkhodit-v-logisticheskie-izderzhki (дата обращения: 30.10.2025).
20. Грузоперевозки (рынок России) [Электронный ресурс]. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8_(%D0%B0%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8) (дата обращения: 30.10.2025).
21. 7 способов оптимизации логистических затрат [Электронный ресурс]. URL: https://deltaglobalsolutions.ru/blog/7-sposobov-optimizatsii-logisticheskikh-zatrat (дата обращения: 30.10.2025).
22. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза 2018 [Электронный ресурс]. URL: https://www.alta.ru/tamdoc/tk_eaes/ (дата обращения: 30.10.2025).
23. КОНТРОЛЛИНГ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ [Электронный ресурс]. URL: https://rostovlog.ru/kontrolling-logisticheskih-sistem (дата обращения: 30.10.2025).
24. Основные документы при выполнении международных автомобильных перевозок [Электронный ресурс]. URL: https://quattro-logistics.ru/poleznoe/osnovnye-dokumenty-pri-vypolnenii-mezhdunarodnyh-avtomobilnyh-perevozok/ (дата обращения: 30.10.2025).
25. Как оптимизировать издержки на логистику — этапы, советы, правила [Электронный ресурс]. URL: https://ekam.ru/blog/kak-optimizirovat-izderzhki-na-logistiku-etapy-sovety-pravila (дата обращения: 30.10.2025).
26. Грузооборот российского транспорта, итоги 2023: перевозки морским транспортом увеличились на 19,6% [Электронный ресурс]. URL: https://seanews.ru/2024/02/08/gruzooborot-rossijskogo-transporta-itogi-2023-perevozki-morskim-transportom-uvelichilis-na-196/ (дата обращения: 30.10.2025).
27. Логистическая цепь: понятие, звенья, потоки [Электронный ресурс]. URL: https://lamacon.ru/logistika/logisticheskaya-cep-ponyatie-zvenya-potoki (дата обращения: 30.10.2025).
28. Что такое цепь поставок? | Сеть US 1 [Электронный ресурс]. URL: https://us1.network/chto-takoe-tsep-postavok/ (дата обращения: 30.10.2025).
29. Документы для международных перевозок [Электронный ресурс]. URL: https://www.intergruz.com/docs_int_perevozki.html (дата обращения: 30.10.2025).
30. Какие документы нужны для международной перевозки грузов? [Электронный ресурс]. URL: https://gruzovickof.ru/poleznye-stati/kakie-dokumenty-nuzhny-dlya-mezhdunarodnoy-perevozki-gruzov (дата обращения: 30.10.2025).
31. Как сократить логистические издержки: 5 практических шагов для вашего бизнеса [Электронный ресурс]. URL: https://logistics-top.ru/kak-sokratit-logisticheskie-izderzhki-5-prakticheskih-shagov-dlya-vashego-biznesa (дата обращения: 30.10.2025).
32. Обзор рынка грузоперевозок в России в 2023-2024 годах [Электронный ресурс]. URL: https://zavgar.online/blog/obzor-rynka-gruzoperevozok-v-rossii-v-2023-2024-godakh/ (дата обращения: 30.10.2025).
33. Расшифровка затрат на логистику: Как рассчитать логистические затраты и максимизировать прибыль [Электронный ресурс]. URL: https://wellpack.ru/blog/kak-rasschitat-logisticheskie-zatraty/ (дата обращения: 30.10.2025).
34. Логистические издержки: анализ системы, оптимизация и снижение на предприятии [Электронный ресурс]. URL: https://severtrans-group.ru/analiz-i-optimizaciya-logisticheskih-izderzhek-na-predpriyatii/ (дата обращения: 30.10.2025).
35. Как оптимизировать логистику и сократить расходы [Электронный ресурс]. URL: https://ekv.io/blog/kak-optimizirovat-logistiku-i-sokratit-rashody (дата обращения: 30.10.2025).
36. Грузоперевозки автомобильные (рынок России) [Электронный ресурс]. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5_(%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8) (дата обращения: 30.10.2025).
37. Транспортные затраты и метод их расчёта статьи, логистика [Электронный ресурс]. URL: http://www.lobanov-logist.ru/library/334/57863/ (дата обращения: 30.10.2025).
38. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза: (приложение N 1 к Договору о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза) [Электронный ресурс]. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_215315/ (дата обращения: 30.10.2025).
39. Таможенный кодекс ЕАЭС [Электронный ресурс]. URL: https://eec.eaeunion.org/comission/department/dep_tamoj_zakon/tk_eaes/ (дата обращения: 30.10.2025).
40. Анализ рынка грузоперевозок в России [Электронный ресурс]. URL: https://businesstat.ru/press/transport/2019/3313_rynok_gruzoperevozok_v_rossii_v_2016-2018_gg_i_prognoz_na_2019-2023_gg/ (дата обращения: 30.10.2025).
41. КОНТРОЛЛИНГ ЛОГИСТИКИ [Электронный ресурс]. URL: https://rostovlog.ru/kontrolling-logistiki (дата обращения: 30.10.2025).
42. Калькуляция расходов грузоперевозок [Электронный ресурс]. URL: https://railcontinent.ru/articles/kalkulyacziya-rasxodov-gruzoperevozok (дата обращения: 30.10.2025).
43. Издержки логистической системы [Электронный ресурс]. URL: https://4logist.com/blog/izderzhki-logisticheskoj-sistemy (дата обращения: 30.10.2025).
44. Транспортные расходы в торговле: что это такое, виды, формула расчета, списания и распределения в торговых организациях [Электронный ресурс]. URL: https://kleverens.ru/blog/transportnye-rasxody-v-torgovle-chto-eto-takoe-vidy-formula-rascheta-spisaniya-i-raspredeleniya-v-torgovyx-organizaciyax/ (дата обращения: 30.10.2025).
45. 8.3. Методы оценки логистических затрат и пути их оптимизации [Электронный ресурс]. URL: http://www.logistics-grsu.narod.ru/uchebn_posob_alesinskaya/8_3.htm (дата обращения: 30.10.2025).
46. Kак рассчитать транспортные расходы? [Электронный ресурс]. URL: https://goodloading.com/ru/blog/kak-rasschitat-transportnye-rasxody/ (дата обращения: 30.10.2025).