Пример готовой курсовой работы по предмету: Автоматизация
Введение 3
1. Исходные данные для проектирования 5
ГЛАВА
1. Предварительный выбор двигателя 7
1.1. Определение времени работы и нагрузок привода 7
1.2. Определение приведённого значения момента на валу двигателя 9
1.3. Определение мощности двигателя 12
ГЛАВА
2. Уточнённый выбор двигателя 15
2.1. Определение динамического момента двигателя 15
2.2. Проверка выбранного двигателя по условиям перегрузки и условиям перегрева 18
2.3. Построение механической характеристики двигателя 21
2.4. Построение искусственных механических характеристик двигателя. 25
2.5. Расчёт пусковых сопротивлений двигателя 27
2.6. Построение характеристик переходного процесса двигателя 28
2.7. Разработка схемы управления приводом кранового механизма 34
Заключение 38
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 40
Содержание
Выдержка из текста
Анализируя достоинства использования современных асинхронных электроприводов интегрированных с микропроцессорными средствами управления полупроводниковыми преобразователями можно выделить следующие достоинства по сравнению с ДПТ —
2. Рассчитать и построить график механической характеристики рабочей машины, приведенной к частоте вращения вала электродвигателя. Дать заключение об условиях запуска и устойчивой работы двигателя при номинальном и пониженном напряжении.
Порядок выполнения.Пункт 1.1. Рассчитать и построить механическую характеристику элек-тродвигателя по пяти точкам.Из справочной литературы [2]
выпишем паспортные данные заданного электрического двигателя 4А 80А 2У 3.Величину угловой синхронной скорости определяем по типоразмеру и числу пар полюсов. Число полюсов определяется по третьей цифре в типоразмере двигателя. Так у заданного электродвигателя 4А 80А 2У 3 число полюсов 2, а пар полюсов –
1. Если число пар полюсов то синхронная скорость этого двигателя об/мин, так как (об/мин), где частота тока в сети ( Гц), а число пар полюсов двигателя ( ).
- надёжное автоматическое ограничение момента развиваемого двигателем путём формирования статической экскаваторной характеристики с требуемым коэффициентом отсечки, величину которого можно изменять при наладке в необходимых пределах.
Основной задачей современного этапа развития теории и практики применения электроприводов намоточно-размоточных механизмов является повышение точности регулирования натяжения (минимизация статической и динамической ошибок).
Эта задача решается как усовершенствованием методов расчета и конструкции отдельных элементов привода, включая его механическую часть, так и за счет разработки новых структур и методов управления.
Целью данной курсовой работы является рассмотрение возможности перевода фургона, приводимого в движение ДВС, на электротягу. Уже в данное время иногда появляется необходимость в данной работе и в дальнейшем спрос на такого рода услугу будет только расти. В связи с этим курсовая работа актуальна.
В рамках курсовой работы будут рассмотрены такие аспекты, как расчёт и выбор двигателей постоянного и переменного тока, расчёт и выбор преобразователей постоянного и переменного тока, выбор комплектного асинхронного привода. Будут рассмотрены двигатели и преобразователи российского и за-рубежного производства
Производительность, надежность и бесперебойность работы перегружателя в большой степени зависят от его электрической части. Электрическая часть предопределяет также размеры и вес некоторых узлов перегружателя.
Современный автоматизированный электропривод представляет собой сложную электромеханическую систему, предназначенную для приведения в движение рабочего органа машины и управления её технологическим процессом. Он состоит из трёх частей: электрического двигателя, осуществляющего электромеханическое преобразование энергии, механической части, передающей механическую энергию рабочему органу машины, и системы управления, обеспечивающей оптимальное по тем или иным критериям управление технологическим процессом. Диапазон изменения номинальных частот вращения электропривода имеет весьма широкие пределы. Использование средств дискретной техники в системах управления приводами постоянно тока расширяет диапазон регулирования скорости до (1000-1500) и выше. Нельзя представить себе ни одного современного производственного механизма, в любой области техники, который не приводился бы в действие автоматизированным электроприводом. В электроприводе основным элементом, непосредственно преобразующим электрическую энергию в механическую является электрический двигатель, который чаще всего управляется при помощи соответствующих преобразовательных и управляющих устройств с целью формирования статистических и динамических характеристик электропривода, отвечающих требованиям производственных механизмов.
Быстрый прогресс теории и практики электропривода МНЛЗ обусловлен как бурным развитием нового высокоэффективного технологического процесса, постоянным усложнением требований к главным приводам и системам их регулирования, так и общей научно-технической революцией в методах управления и средствах автоматизированного электропривода, начало которой совпало с широким применением МНЛЗ в чёрной металлургии.
Исходя из вышеуказанного, можно выделить, что значимый объем научных работ в указанном направлении и тот факт, что интенсивность публикаций только возрастает с течением времени, говорит о том, что вопрос разработки устройств, алгоритмов и способов косвенного контроля промежуточных переменных частотно-регулируемого электропривода до сих окончательно не решен и представляет значительную актуальность.
Основные механизмы таких установок, как правило, имеют реверсивный электропривод, рассчитанный для работы в повторно-кратковременном режиме. В каждом рабочем цикле имеют место неустановившиеся режимы работы электропривода: пуски, реверсы, торможения, оказывающие существенное влияние на производительность механизма, на КПД установки и на ряд других факторов. Все эти условия предъявляют к электроприводу сложные требования в отношении надежности и безопасности. От технического совершенства электроприводов в значительной степени зависят производительность, надежность работы, простота обслуживания. Кран позволяет избавить рабочих от физически тяжелой работы, уменьшить дефицит рабочих в производствах, отличающихся тяжелыми условиями труда.
Крановое электрооборудование является одним из основных средств комплексной механизации всех отраслей народного хозяйства. Подавляющее большинство грузоподъемных машин изготовляемых отечественной промышленностью, имеет электропривод основных рабочих механизмов, и поэтому действия этих машин в значительной степени зависит от качественных показателей используемого кранового оборудования.
На сегодняшний день, хранилища радиоактивных отходов Кольской АЭС заполнены более, чем на 70%. При этом, при прошествии времени, значительно увеличивается вероятность утечки радиации из хранилища.
Список источников информации
1. Москаленко В. В. Системы автоматизированного управления электропривода / В. В. Москаленко. – М: Инфра-М. – 2013.
2. Москаленко В. В. Системы автоматизированного управления электропривода / В. В. Москаленко. – М: Инфра-М. – 2010.
3. Невраев В. Ю. Системы автоматизированного электропривода переменного тока / В. Ю. Невраев. – М: Книга по требованию. – 2012.
4. Свириденко П.А., Шмелев А.Н. Основы автоматизированного электропривода / П.А. Свириденко, А.Н. Шмелев. М: Книга по требованию. – 2012.
5. Гульков Г., Петренко Ю., Раткевич Е., Симоненкова О. Системы автоматизированного управления электроприводами / Г. Гульков, Ю.Петренко, Е. Раткевич, О. Симоненкова. – М: Новое знание. – 2007.
6. Белов М.П., Новиков В.А., Рассудов Л.Н. Автоматизированный электропривод типовых производственных механизмов и технологических комплексов / М. П. Белов, В. А. Новиков, Л. Н. Рассудов. – М: Академия. – 2007.
список литературы
