Пример готовой курсовой работы по предмету: Организация перевозок
Введение 5
1 ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК 7
2 ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДОРОГИ 11
2.1 Планирование объемных показателей работы 11
2.1.1 Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии 11
2.1.2 Планирование порожнего и общего пробега вагонов 12
2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов 14
2.1.4 Планирование пробега поездов и локомотивов 15
2.2 Определение парков подвижного состава 17
2.2.1 Определение эксплуатируемого парка локомотивов 17
2.2.2 Определение рабочего парка грузовых вагонов 19
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 22
3.1 Качественные показатели работы локомотивного парка 22
3.2 Качественные показатели работы вагонного парка 22
Заключение 25
Список использованных источников 26
Содержание
Выдержка из текста
Транспортная система страны представляет собой совокупность различных видов грузового и пассажирского транспорта, обслуживающего процессы производства, сферы материального обращения и перемещения людей.
Правильное выполнение 60 %и освоение всех ДЕ позволяет констатиро-вать сформированность базового уровня знаний и засчитать прохождение студентом аттестации по дисциплине.
Методы научного познания, используемые в курсовой работе: экономико-математические методы принятия решений по оптимизации работы участка железной дороги; качественный анализ показателей работы участка железной дороги; количественный анализ показателей работы участка железной дороги.
Методы научного познания, используемые в курсовой работе: экономико-математические методы принятия решений по оптимизации работы участка железной дороги; качественный анализ показателей работы участка железной дороги; количественный анализ показателей работы участка железной дороги.
Структурная реформа на железнодорожном транспорте предусматривает постепенный переход от преимущественного функционально-территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу, что нашло отражение в выделении вертикалей управления
На сети железных дорог России этот тип станций является наиболее распространенным – в настоящее время на всей сети дорог расположено более 1200 участковых станций. Их роль в организации движения поездов такая же, как и у промежуточных станций – увеличение пропускной способность участков железных дорог. Однако в отличие от промежуточных грузовые станции имеют гораздо больший объем местной работы. Участковые станции также могут быть тупиковыми и за счет этого не участвуют в пропуске поездов, а только принимают в свой адрес вагоны для выполнения грузовых операций и после их выполнения отправляют вагоны на ближайшую сортировочную станцию.
Структурная реформа на железнодорожном транспорте предусматривает постепенный переход от преимущественного функционально-территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу, что нашло отражение в выделении вертикалей управления
В первом разделе курсового проекта разрабатывается план-прогноз перевозок грузов на условном отделении дороги (отдельно по двум родам грузов и общий).
Определяются следующие показатели плана перевозок грузов: отправление, прибытие, прием, сдача, перевозки, грузооборот, средняя дальность перевозки, средняя густота перевозки. Второй раздел курсового проекта посвящен разработке плана работы подвижного состава. На основе данных, полученных в первом разделе, и с помощью норм, приведенных в задании, определяются объемные и качественные показатели плана работы, а также парки подвижного состава (вагонов и локомотивов).
В третьем разделе на основе изученного материала определяется влияние совершенствования эксплуатационной работы на экономические результаты работы отделения.
Информационной базой исследования явились официальные данные Госкомстата России, ОАО «РЖД», отчетные и информационные материалы предприятий региона обслуживания Горьковской железной дороги. Использовались методы группировки и индексации статистических данных, традиционные методы экономического анализа, а также методы математической статистики.
Грузооборот железнодорожного транспорта в 2016 г. достиг 2344 млрд. т/км, а его доля в общем объеме грузооборота составила 45%. На железнодорожный транспорт в России приходится почти треть всего пассажирооборота страны. По грузообороту железнодорожного транспорта Россия занимала 1-е место в Европе и 2-е место в мире. По пассажирообороту входила в десятку крупнейших стран мира.
Сокращение дальности перевозок грузов снижает транспортные расходы в процессе производства, что имеет важное значение для народного хозяйства. Вопросу уменьшения средней дальности перевозок на железных дорогах уделяется большое внимание.
Уровень развития и технического состояния железнодорожного транспорта во многом определяет устойчивость экономического роста, условия предпринимательской деятельности и качество жизни населения.Транспортная стратегия России на период до 2030 года определяет развитие транспортной инфраструктуры, как основное направление для обеспечения ускоренного товарообмена с целью сохранения равной доступности транспортной сети для всех жителей России и развития экономики.Цель исследования: на основе статистических данных в период с 2005 по 2015 год выполнить оценку состояния пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в России.
деятельность транспорта как сферы экономики по базовым направлениям обеспечивает реализацию стратеги развития экономики РФ.Предмет исследования: регулирование железнодорожного транспорта.Цель исследования заключается: выявить особенности транспорта как сфера экономики и государственного регулирования железнодорожного транспорта.
Основные направления повышения доходности железнодорожного транспорта при действующей тарифной системе заключаются в обеспечении наиболее полного сбора денежных средств от грузовладельцев, налаживании тесных партнерских экономически взаимовыгодных отношений с регионами и отраслевыми предприятиями, отказе от чрезмерного увлечения льготами, совершенcтвовании транспортно-экспедиционной деятельности и др.Исследование проблем ценообразования на железнодорожном транспорте и возможных путей их решения, в сочетании с проведением экономически эффективной тарифной, региональной и структурной политики, безусловно будет способствовать созданию благоприятных условий для успешной деятельности предприятий железнодорожного транспорта.
Список источников информации
1. «Экономика железнодорожного транспорта» учебник / Н.П.Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 676 с.
2. Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта. Терешина Н.П. и др. М.: УМЦ ЖДТ, 2010, 224 с.
3. Корпоративное управление на железнодорожном транспорте. Терешина Н.П., Сорокина А.В. М.: УМЦ ЖДТ, 2009, с.
список литературы
