Оптимизация взаимодействия материального и информационного потоков в логистической системе предприятия пищевой промышленности (на примере хлебозавода): теоретические основы и практические решения

Глава 1. Теоретические основы управления логистическими потоками предприятия

Краткая аннотация: Обоснование и структура исследования

В условиях динамично развивающегося рынка пищевой промышленности, характеризующегося жесткими требованиями к срокам годности и качеству продукции, управление логистической системой хлебозавода становится критическим фактором конкурентоспособности. Согласно отраслевым исследованиям, доля логистических затрат в себестоимости готовой продукции для пищевой промышленности России составляет в среднем 16,5%, что требует постоянного поиска внутренних резервов для оптимизации. Неэффективное взаимодействие материального и информационного потоков приводит к прямым потерям, связанным с порчей скоропортящегося товара, избыточными запасами и ошибками в отгрузке, а значит, прямо влияет на финансовый результат.

Объектом исследования выступает логистическая система предприятия пищевой промышленности (хлебозавода). Предметом исследования является процесс оптимизации взаимодействия материального и информационного потоков, основанный на применении современного логистического инструментария.

Настоящее исследование ставит целью разработку научно обоснованного комплекса мер по повышению эффективности транспортно-логистической деятельности, базирующегося на концепциях бережливой логистики и интеграции информационных технологий. Структура работы соответствует академическим требованиям и включает анализ теоретических основ, диагностику текущего состояния, разработку практических рекомендаций и оценку их финансово-экономической эффективности.

Сущность, классификация и взаимосвязь материального и информационного потоков

Логистика, как наука и практика, рассматривает управление потоками в цепи поставок. Ключевыми объектами ее изучения являются материальный (МП) и информационный (ИП) потоки.

Материальный поток (МП) представляет собой имеющую вещественную форму продукцию (сырье, полуфабрикаты, готовые изделия), которая находится в процессе выполнения логистических операций. К таким операциям относятся транспортировка, складирование, погрузка/разгрузка и фасовка. Размерность МП определяется его объемом (массой или количеством), отнесенным к определенному временному интервалу. Важно отметить, что если МП рассматривается в заданный момент времени, его движение прекращается, и он переходит в состояние запаса (например, запаса сырья на складе или транспортного запаса в пути).

Информационный поток (ИП) — это совокупность циркулирующих в логистической системе, между ней и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля материальным потоком. ИП характеризуется источником возникновения (например, заказ клиента), направлением, периодичностью, объемом и скоростью передачи.

Взаимосвязь между МП и ИП является критически важной для эффективного функционирования логистической системы:

1. Прямое движение: ИП сопровождает МП, двигаясь в том же направлении (например, документы на отгрузку, сопровождающие товар).
2. Встречное движение: ИП движется в направлении, противоположном МП (например, заказ клиента, который инициирует движение сырья, или претензии/возвраты).
3. Опережающее движение: ИП передается до начала движения МП (например, предварительные прогнозы спроса, планы производства, заявка на транспорт). Именно опережающий ИП позволяет подготовить ресурсы и минимизировать задержки.
4. Отстающее движение: ИП следует за МП (например, акты о приемке, отчеты о выполнении, финансовые документы).

Эффективная логистика требует, чтобы ИП был адекватен МП — точен, своевременен и содержателен. Задержки или искажения в ИП напрямую приводят к потерям в МП (срывам сроков, излишним запасам, пересортице).

Принцип эквифинальности и его влияние на трансформацию транспортно-логистических систем

Принцип эквифинальности (от лат. *aequus* — равный и *finis* — конец) является одним из ключевых положений общей теории систем. В контексте логистики и управления цепями поставок он означает возможность достижения стратегической цели (например, максимальной эффективности или заданного уровня сервиса) организации различными средствами или путями (траекториями).

В транспортно-логистических системах (ТЛС) эквифинальность предоставляет менеджеру возможность выбора:

• Выбор альтернативных маршрутов: Доставка готовой продукции от хлебозавода до розничной точки может быть осуществлена как собственным транспортом по оптимизированному маршруту, так и через аутсорсингового провайдера, при этом конечная цель — своевременная доставка — будет достигнута.
• Выбор технологий: Цель — минимизация запасов сырья. Это может быть достигнуто либо через внедрение системы планирования потребностей в материалах (MRP) в системе планирования ресурсов предприятия (ERP), либо через заключение долгосрочных контрактов с поставщиками, гарантирующих ежедневные поставки по схеме «точно в срок» (JIT).

Углубление теоретической базы:

Несмотря на признание актуальности эквифинальности в ТЛС, она остается наименее изученной с точки зрения количественной оценки. Современные исследования предлагают уточнить классическое определение, включив в него временной фактор. В логистике скоропортящейся продукции (хлебозавод) достижение цели должно быть не просто возможным, но и максимально независимым от временных задержек, поскольку каждая минута промедления напрямую сокращает срок годности товара на полке. Не упускается ли здесь важный нюанс: как именно скорость переключения влияет на общую прибыльность системы?

Для количественной оценки эквифинальности предлагается использовать комплексный показатель, который учитывает набор факторов, обладающих эквифинальными свойствами (например, гибкость маршрутизации, вариативность режимов поставок, мультимодальность).

Предположим, что мы имеем три альтернативных логистических стратегии ($S_1$, $S_2$, $S_3$) для доставки продукции. Комплексный показатель эквифинальности ($E$) может быть выражен через отношение достигнутого результата ($R$) к затраченным ресурсам и времени ($C$), где $R$ — это достигнутый уровень сервиса (например, своевременность доставки, OTD), а $C$ — суммарные логистические затраты (финансовые и временные). Комплексный показатель эквифинальности, таким образом, рассчитывается по формуле:

E = R / C

Принцип эквифинальности в данном контексте подчеркивает, что даже при значительном изменении внутренних или внешних факторов (например, поломка транспорта, задержка сырья), система может быстро перестроиться, используя альтернативные траектории, чтобы достичь заданного уровня эффективности, что критически важно для хлебозавода, где временные ограничения жесткие. Именно это свойство, способность к быстрой адаптации, и обеспечивает устойчивость бизнеса.

Глава 2. Методологический инструментарий для выявления и ликвидации потерь

Ключевой тезис: Применение Lean, BPR и VSM для трансформации логистической эффективности

Для разработки эффективного комплекса мер по оптимизации взаимодействия потоков необходимо опираться на проверенные методологические подходы, нацеленные на устранение непроизводительных затрат и фундаментальное улучшение процессов. Основу такого инструментария составляют концепции бережливой логистики (Lean Logistics), реинжиниринга бизнес-процессов (BPR) и мощные диагностические методы, такие как Картирование потока создания ценности (VSM).

Концепции Lean Logistics и реинжиниринг бизнес-процессов (BPR)

Lean Logistics (Бережливая логистика) — это философия управления, адаптированная из производственной системы Toyota, которая фокусируется на систематическом устранении всех видов потерь (муда), не добавляющих ценности для конечного потребителя.

Основные принципы Lean в логистике:

1. Устранение потерь: Сокращение избыточных запасов, лишних перемещений, ожидания, дефектов и перепроизводства.
2. Создание потока (Create Flow): Обеспечение непрерывного, гладкого движения материального потока.
3. Установление «вытягивания» (Establish Pull): Производство и доставка только того, что требуется клиенту, и только тогда, когда это требуется (концепция JIT).

Концепция Just-In-Time (JIT) является ядром Lean и критически важна для хлебозавода, производящего скоропортящуюся продукцию. Цель JIT — доставка сырья и производство готовой продукции в нужном количестве, в нужное время и в нужное место, устраняя избыточные запасы, которые на хлебозаводе быстро превращаются в убытки. Что же именно дает практическая реализация JIT? Она позволяет максимально сократить время между производством и продажей, что особенно ценно для продукции с жизненным циклом 24–72 часа.

Реинжиниринг бизнес-процессов (BPR) представляет собой более радикальный, стратегический подход, направленный на фундаментальное переосмысление и кардинальную переработку логистических и операционных процессов. BPR не просто улучшает, а полностью перестраивает процессы, используя современные информационные технологии.

Синергетический эффект Lean и BPR позволяет достичь значительных результатов:

• BPR обеспечивает фундаментальные изменения в структуре информационных и материальных потоков.
• Lean обеспечивает постоянное улучшение и устранение мелких, но постоянно возникающих потерь.

Применение BPR в логистике, согласно практическим кейсам, может обеспечить сокращение операционных издержек на 20–30% и повышение производительности труда на аналогичный процент, что сопоставимо с результатами дорогостоящей автоматизации.

Диагностические методы: Картирование потока создания ценности (VSM) и ABC/XYZ-анализ

Для перехода к оптимизации необходимо сначала четко увидеть текущее состояние взаимодействия потоков и идентифицировать потери.

1. Картирование потока создания ценности (VSM)

VSM (Value Stream Mapping) является ключевым инструментом Lean, который позволяет создать визуальную карту всего процесса — от получения заказа до доставки готового продукта клиенту, отображая как материальный, так и информационный потоки.

Преимущества VSM для хлебозавода:

• Визуализация потерь: VSM позволяет четко разделить действия на добавляющие ценность (например, выпечка) и не добавляющие ценности (например, ожидание сырья, излишняя проверка, перемещение на складе).
• Анализ времени цикла: Инструмент позволяет измерить общее время цикла, время обработки (value-added time) и время ожидания (non-value-added time), что критично для скоропортящейся продукции.
• Идентификация узких мест: VSM наглядно показывает, где информационный поток запаздывает (например, ручная передача накладных на склад), что тормозит материальный поток (комплектацию).

2. ABC/XYZ-анализ

Эти методы являются фундаментальными для дифференцированного управления запасами, что жизненно важно для хлебозавода, работающего с разнообразным сырьем и готовой продукцией.

ABC-анализ классифицирует номенклатуру по степени ее важности, используя, как правило, объем продаж или оборот:

• Группа A (около 15–20% номенклатуры): Обеспечивает 75–80% оборота. Требует строгого контроля запасов, ежедневного учета и точного прогнозирования (например, основные виды муки, дрожжи).
• Группа B (около 30% номенклатуры): Обеспечивает 15–20% оборота. Средний контроль.
• Группа C (около 50–55% номенклатуры): Обеспечивает 5% оборота. Упрощенный контроль, большие запасы (например, редкие добавки, упаковочные материалы).

XYZ-анализ дополняет ABC, классифицируя номенклатуру по стабильности спроса/продаж:

• Группа X (стабильный спрос): Легко прогнозируемый спрос (хлеб «Дарницкий»). Идеально подходит для JIT.
• Группа Y (сезонный или колеблющийся спрос): Средняя прогнозируемость (пасхальные куличи, сезонная выпечка).
• Группа Z (непредсказуемый спрос): Нерегулярные продажи (новые или экспериментальные изделия). Требуют создания страховых запасов.

Оптимальная стратегия для хлебозавода: Комбинированный анализ (например, AX — строгий JIT, CZ — упрощенный контроль с большим страховым запасом). Это позволяет избежать чрезмерного контроля за второстепенными позициями и сосредоточить усилия на критически важных элементах материального потока.

Глава 3. Диагностика узких мест логистической системы хлебозавода

Ключевой тезис: Факторы ограничения и специфические проблемы скоропортящегося потока

Любая логистическая система, особенно в пищевой промышленности, подвержена влиянию факторов, ограничивающих ее пропускную способность и эффективность. Целью диагностики является выявление этих «узких мест», которые, согласно Теории Ограничений (ТОС), определяют общую производительность системы.

Специфика логистических процессов в условиях производства скоропортящейся продукции

Хлебобулочные изделия обладают крайне коротким сроком годности, который варьируется от 24 до 72 часов. Эта особенность диктует применение логистической стратегии, основанной на принципах «точно в срок» (JIT) и абсолютной минимизации временных задержек на всех этапах цепи поставок: от приемки сырья до доставки в торговую точку. Что из этого следует? Следует неизбежный вывод: скорость информационного потока должна быть равна скорости материального, иначе система рухнет.

Основные логистические вызовы хлебозавода:

1. Кризис времени: Любое ожидание (в очереди на разгрузку, при комплектации заказа, в транспортной пробке) ведет к прямому сокращению срока годности, доступного для продажи, и, как следствие, к увеличению возвратов и списаний.
2. Высокая доля издержек: Исследования показывают, что высокая доля логистических издержек (в среднем 50%, а на крупных отечественных предприятиях до 70% общих затрат) связана именно с неэффективным управлением процессами: избыточным складированием, неоптимальной маршрутизацией и ошибками в информационном потоке. Если принять, что логистические затраты в себестоимости составляют 16,5%, то даже сокращение их на 2–3% имеет значительный экономический эффект.
3. Высокая частота и мелкооптовость заказов: Хлебозаводы ежедневно обслуживают большое количество розничных точек, требующих небольших, но очень точных по времени и номенклатуре партий.

Идентификация логистических узких мест (по Теории Ограничений)

Узкое место, согласно ТОС, — это ресурс, мощность которого меньше потребности в нем, что ограничивает общую пропускную способность системы.

На хлебозаводе типичные логистические узкие места включают:

Этап логистического процесса	Типичное узкое место	Критическое узкое место для хлебозавода (Скоропорт)
Снабжение/Склад сырья	Неэффективная расстановка, ручной учет запасов.	Отсутствие строгого контроля FIFO/FEFO для скоропортящихся ингредиентов (дрожжи, закваски).
Склад готовой продукции	Длительный поиск товара, неэффективная комплектация.	Скорость комплектации мелкооптовых заказов в часы пик (ночная смена). Складская зона отгрузки не справляется с потоком, что вызывает простой транспорта.
Информационный поток	Ручное дублирование данных (заказ-производство-отгрузка).	Задержка или неточность передачи заказа от отдела продаж в производство и на склад, приводящая к перепроизводству или дефициту.
Транспортировка	Неоптимальные, статичные маршруты.	Несоблюдение температурных режимов при погрузке и в пути (особенно в летний период) и срыв графика доставки, что влечет возврат товара.

Критически важными узкими местами, которые тормозят взаимодействие МП и ИП, являются:

1. Отсутствие автоматизированной системы управления складом (WMS): Приводит к ручному управлению запасами, отсутствию контроля FEFO (First Expired, First Out — первый истекающий, первый на выход) и, как следствие, к списанию продукции.
2. Разрыв информационного контура: Данные о фактических заказах клиентов (ИП) не поступают мгновенно и точно в систему комплектации и маршрутизации (МП). Это вынуждает склад комплектовать заказы «по бумаге» и приводит к ошибкам отгрузки, которые замедляют доставку.
3. Неэффективная маршрутизация: Статичные или некорректно рассчитанные маршруты доставки не учитывают динамику трафика и временные окна торговых точек, что увеличивает время пробега и сокращает срок годн��сти товара на полке.

Глава 4. Разработка комплекса мер по оптимизации взаимодействия потоков с использованием IT-интеграции

Ключевой тезис: Бесшовная интеграция ERP-WMS-TMS как основа для устранения узких мест

Оптимизация взаимодействия материального и информационного потоков на хлебозаводе требует перехода от разрозненных процессов к единой, интегрированной цифровой системе. Фундаментом для этого является внедрение и бесшовная интеграция трех ключевых IT-систем: системы планирования ресурсов предприятия (ERP), системы управления складом (WMS) и системы управления транспортом (TMS).

Внедрение WMS-системы как инструмент управления материальным потоком на складе

Склад готовой продукции хлебозавода — это «сердце» логистики, где скорость и точность критически важны. Внедрение Warehouse Management System (WMS) является ключевым шагом для устранения складских узких мест, описанных в Главе 3.

WMS-система переводит управление материальным потоком со склада из режима базового учета (характерного для ERP) в режим управления работами в реальном времени.

Ключевые функции WMS для хлебозавода:

1. Строгий контроль сроков годности (FEFO/FIFO): WMS гарантирует, что при комплектации система автоматически предложит отгрузить тот товар, срок годности которого истекает раньше. Это минимизирует списания скоропортящейся продукции.
2. Управление заданиями и оптимизация размещения: WMS внедряет гибкие стратегии отбора (например, «волны», кластерный отбор) и размещения (на основе ABC/XYZ-классификации), сокращая пробег персонала и время комплектации.
3. Прозрачность запасов в реальном времени: Использование терминалов сбора данных (ТСД) обеспечивает мгновенное обновление информации о наличии и местоположении товара.

Эффект от внедрения WMS:

• Повышение точности данных о товаре до 99,5%.
• Рост производительности труда на складе (комплектовщиков, грузчиков) в среднем на 20–30%.
• Сокращение ошибок при комплектации и отгрузке на 30–50%.

Модель бесшовной интеграции ERP-WMS-TMS для повышения эффективности информационного потока

Недостаточно просто внедрить системы; критически важна их бесшовная интеграция, которая обеспечивает мгновенный, точный и двусторонний обмен информационным потоком. Только полная интеграция позволяет достичь синергетического эффекта, многократно превышающего сумму эффектов от отдельных систем.

Модель интеграции для хлебозавода:

Система	Роль в системе	Основной ИП (Вход)	Основной ИП (Выход)
ERP (Планирование ресурсов предприятия)	Центральный хаб, финансовый и производственный учет.	Заказы клиентов, справочники товаров, плановые задания на производство.	Передача заказов на исполнение (WMS), выставление счетов (финансы).
WMS (Управление складом)	Управление складом и МП в реальном времени.	Заказы на отгрузку (из ERP), информация о наличии (из ТСД).	Подтверждение комплектации, фактические остатки, статус FEFO.
TMS (Управление транспортом)	Управление и оптимизация транспортировки.	Заявки на доставку (из ERP/WMS), фактические данные о весе и объеме.	Оптимизированные маршруты, план загрузки транспорта, статус доставки в реальном времени.

Механизм работы интегрированного ИП:

1. Заказ (ERP): Клиентский заказ поступает в ERP.
2. Передача задания (ERP → WMS): ERP мгновенно передает WMS задание на отгрузку.
3. Комплектация (WMS): WMS, используя FEFO-стратегию, управляет МП, направляя комплектовщиков через ТСД.
4. Подтверждение (WMS → ERP/TMS): После комплектации WMS подтверждает наличие и готовность груза.
5. Маршрутизация (TMS): TMS получает данные о готовых к отгрузке партиях (объем, вес, адрес) и автоматически строит оптимальные, динамические маршруты, учитывая временные окна и температурные требования.
6. Отгрузка (TMS → WMS): TMS передает WMS план загрузки транспортных средств, исключая ошибки.

Данная бесшовная интеграция исключает ручное дублирование информации, которое является основным источником ошибок и задержек. Устранение этих ошибок приводит к снижению потерь скоропортящейся продукции и сокращению ошибок комплектации на 30–50%.

Глава 5. Оценка финансово-экономической эффективности разработанных рекомендаций

Ключевой тезис: Система KPI как мерило экономического эффекта

Оценка эффективности логистической деятельности должна быть основана на системе ключевых показателей (KPI), которые позволяют количественно измерить изменения, достигнутые в результате внедрения предложенных мер (BPR и IT-интеграции). KPI делятся на количественные (финансовые) и качественные (сервисные).

Финансовые KPI и оценка логистических затрат

Финансовые показатели отражают прямое влияние оптимизации на себестоимость продукции и операционные расходы.

1. Соотношение транспортных расходов к продажам (ТР/П):

   ТР/П = (Общие транспортные расходы / Объем продаж) * 100%

   Оценка: Снижение этого показателя, достигаемое за счет оптимизации маршрутов (TMS) и повышения утилизации транспорта, демонстрирует рост эффективности.

2. Средняя стоимость доставки на единицу продукции (СДЕ):

   СДЕ = Общие транспортные расходы / Количество доставленных единиц

   Оценка: Внедрение TMS позволяет объединять заказы и сокращать холостые пробеги, что напрямую снижает СДЕ.

3. Пропускная способность склада:

   Пропускная способность склада является фундаментальным KPI. Склад — это центр затрат, и увеличение его пропускной способности без пропорционального увеличения штата или площади (достигаемое за счет WMS) ведет к снижению себестоимости хранения и ускорению выполнения заказов.

4. Снижение потерь от списания скоропортящейся продукции:

   Прямой экономический эффект от внедрения WMS-системы с функцией FEFO-контроля:

   Экономия списаний = Объем предотвращенных списаний * Себестоимость продукции

Сервисные показатели эффективности (ИСП, СВП)

Сервисные KPI отражают качество взаимодействия логистической системы с клиентом, что напрямую влияет на лояльность и будущие продажи.

1. Своевременность поставки (СВП, On-Time Delivery):

   СВП = (Количество доставок, выполненных в срок / Общее количество доставок) * 100%

   Оценка: Для хлебозавода критически важно достичь высокого уровня СВП. Уровень 98% и выше является целевым показателем для лучших в своем классе (best-in-class) организаций. Интеграция WMS-TMS обеспечивает точность комплектации и оптимальное планирование, что является прямым фактором роста СВП.

2. Индекс совершенного заказа (ИСП, Perfect Order Index):

   ИСП — это наиболее комплексный показатель, отражающий долю заказов, выполненных без единой ошибки:

   ИСП = P1 * P2 * P3 * P4

   Где:

   • P₁ — Доля заказов, доставленных вовремя (СВП).
   • P₂ — Доля заказов, доставленных в полном объеме.
   • P₃ — Доля заказов, доставленных без повреждений.
   • P₄ — Доля заказов с корректным документальным сопровождением.

   Оценка: Интеграция ERP-WMS-TMS оказывает прямое влияние на все компоненты ИСП: WMS сокращает ошибки комплектации (P₂, P₃), а интеграция информационного потока (P₄) обеспечивает корректность документов. Регулярный мониторинг этих KPI позволяет оценить реальный экономический эффект от оптимизации потоков и обеспечить постоянное улучшение (Continuous Improvement), что соответствует философии Lean.

Заключение

Проведенное исследование подтвердило, что оптимизация взаимодействия материального и информационного потоков в логистической системе хлебозавода является критическим условием для минимизации потерь и повышения конкурентоспособности. Скоропортящийся характер продукции диктует необходимость применения стратегии JIT и устранения временных задержек, что прямо связано с качеством информационного потока.

Основные выводы и достигнутый эффект:

1. Теоретический анализ: Была подтверждена актуальность принципа эквифинальности, требующего гибкости логистической системы, способной достигать целей различными путями. Была обоснована необходимость количественной оценки эквифинальности с учетом временного фактора.
2. Диагностика и инструментарий: Картирование потока создания ценности (VSM) было идентифицировано как ключевой диагностический метод, позволяющий визуально выявить узкие места. Было определено, что критическими узкими местами на хлебозаводе являются низкая скорость комплектации мелкооптовых заказов и отсутствие контроля FEFO.
3. Практические решения: Разработан комплекс мер, основанный на бесшовной интеграции ERP-WMS-TMS. Внедрение WMS-системы с функцией FEFO-контроля обеспечивает рост точности данных о запасах до 99,5% и сокращение списаний. Интеграция информационного потока между тремя системами позволяет сократить ошибки комплектации и отгрузки на 30–50%.
4. Экономический эффект: Предложенная система KPI (ТР/П, СДЕ, ИСП, СВП) обеспечивает объективную оценку результатов. Достижение целевого уровня СВП (98% и выше) и улучшение ИСП свидетельствуют о переходе логистической системы хлебозавода на уровень «best-in-class», что сопровождается сокращением операционных издержек (за счет BPR) и повышением производительности труда до 20–30%.

Таким образом, оптимизация взаимодействия материального и информационного потоков, достигаемая через стратегический реинжиниринг и внедрение современных IT-решений, является не просто улучшением, а фундаментальной трансформацией, обеспечивающей устойчивое развитие предприятия пищевой промышленности.

Список использованных источников

(В соответствии с инструкциями, список источников здесь не приводится.)

Приложения (при необходимости)

(Приложения могут включать детальную схему интеграции ERP-WMS-TMS или пример VSM-карты текущего и целевого состояния логистического процесса).

Список использованной литературы

1. Андерсен Э., Груде К., Хауг Т. Сфокусированное управление проектом.
2. Автомобильные перевозки / Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. М.: Транспорт, 1973. 320 с.
3. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: учебник для автотранспортных техникумов. 6-е изд., и доп. М.: Транспорт, 1988. 367 с.
4. Баттрик Р. Техника принятия эффективных управленческих решений. 2-е изд. / пер. с англ. под ред. В.Н. Фунтова. СПб.: Питер, 2006. 416 с.
5. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 2005. 640 с.
6. Бойко Н.И., Чередниченко С.П. Транспортно – грузовые системы и склады: учеб. пособие. Ростов н/Д.: Феникс, 2007. 400 с.
7. Бычин Б.В. Организация и нормирование труда: учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Экзамен, 2007. 637 с.
8. Васильев А.Н. Финансовое моделирование и оптимизация средствами Excel 2007 (+CD). СПб.: Питер, 2009. 320 с.
9. Витвицкий Е.Е. Развозочно-сборные автотранспортные системы перевозки грузов: монография. Омск: Вариант-Сибирь, 2003.
10. ВНТП 02-85. Ведомственные нормы технологического проектирования общетоварных складов.
11. Волгин В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие. М.: Дашков и К, 2007. 460 с.
12. Вопросы взаимодействия материальных и информационных потоков в логистике // Cyberleninka.ru. URL: [URL скрыт].
13. Гамкрелидзе Л.И., Гамкрелидзе Е.Л. Логистика. Теория и практика: учеб. пособие. М.: МГИУ, 2009. 279 с.
14. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика – новые инструменты хозяйствования: учеб. пособие. М.: Экзамен, 2006. 220 с.
15. ГОСТ 8227 – 96. Хлеб и хлебобулочные изделия. Укладывание, хранение и транспортирование.
16. Дитрих М. Складская логистика. Новые пути системного планирования / пер. с немец. под ред. Г.П. Манжосова. М.: КИА центр, 2004. 136 с.
17. Дубцов Г.Г. Производство национальных хлебных изделий. М.: Агропромиздат, 1991. 256 с.
18. Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок. М.: Альфа-пресс, 2009. 720 с.
19. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ. URL: [URL скрыт].
20. Интеграция систем WMS и ERP // tls-russia.ru. URL: [URL скрыт].
21. Картирование процессов // armz.ru. URL: [URL скрыт].
22. Краткий автомобильный справочник. 8-е изд. М.: Транспорт, 1979.
23. Ключевые показатели эффективности логистики // logistic.tools. URL: [URL скрыт].
24. Lean logistics is a powerful tool that can help businesses. URL: [URL скрыт].
25. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров / Курганов В.М. М.: Книжный мир, 2005. 432 с.
26. Материальные потоки в логистике // bafe.edu.kg. URL: [URL скрыт].
27. Методические указания по оформлению дипломных, курсовых проектов и работ / Сост. Е.О. Чебакова. Омск: Изд-во СибАДИ, 2000. 55 с.
28. Николин В.И. Проектирование грузовых автомобильных перевозок: учебное пособие по дипломному проектированию для студентов специальности 241000. Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. 40 с.
29. Николин В.И., Мочалин С.М., Витвицкий Е.Е., Николин И.В. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов / под ред. проф. В.И. Николина. Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. 184 с.
30. Ошибки и узкие места в транспортно-логистических бизнес-процессах компании // rarus.ru. URL: [URL скрыт].
31. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1988. 78 с.
32. Понятие материального и информационного потока и логистической операции. Классификация материальных потоков // studfile.net. URL: [URL скрыт].
33. Поток в логистике. Материальные, информационные, финансовые и другие виды потоков // galyautdinov.ru. URL: [URL скрыт].
34. Проектирование грузовых автомобильных перевозок: Учебное пособие. Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. 40 с.
35. Пропускная способность склада — главный KPI // press-release.ru. URL: [URL скрыт].
36. РЕИНЖИНИРИНГ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОМПАНИИ В УСЛОВИЯХ ИЗМЕНЕНИЯ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК // Cyberleninka.ru. URL: [URL скрыт].
37. Савенкова Т.И. Логистика: учебное пособие. М.: Омега-Л, 2006.
38. Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту. 3-е изд. Курган, 1987.
39. Теоретические подходы к оценке влияния эквифинальности на трансформацию транспортно-логистических систем // Cyberleninka.ru. URL: [URL скрыт].
40. Узкие места производственного процесса: точки, этапы и ошибки // avmsky.ru. URL: [URL скрыт].
41. Управление запасами с применением анализа ABC и XYZ // goodsforecast.ru. URL: [URL скрыт].
42. Чебакова Е.О., Николин В.И., Трофимова Л.С., Погуляева И.В. Оценка эффективности деятельности автотранспортного предприятия: задание и методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли».
43. Эквифинальность в организационном проектировании // Cyberleninka.ru. URL: [URL скрыт].
44. ABC/ XYZ анализ. URL: [URL скрыт].
45. 10+ важных KPI в транспортной логистике: показатели и примеры // roolz.net. URL: [URL скрыт].
46. WMS: Склады находятся в центре производственных операций и цепочек поставок // metra-dl.com. URL: [URL скрыт].
47. WMS система управления складом: полный обзор, функции, выбор и внедрение для бизнеса // ant-tech.ru. URL: [URL скрыт].
48. «Узкие места» в производстве, или как увеличить пропускную способность всей системы // up-pro.ru. URL: [URL скрыт].