Пример готовой курсовой работы по предмету: Машиностроение
Содержание
Введение…………………………………………………………………….3
Глава 1. Общие понятия о техническом обслуживании………………… 6
и ремонте узла. Технологический раздел…………………………………6
1.1 Общее устройство узла………………………………………….6
1.2 Техническое обслуживание узла и его составных частей…….9
1.3 Ремонт узла и его составных частей ………………………… 12
Глава
2. Техника безопасности при обслуживании и ремонте автомобиля. Экономический раздел. …………………………………….13
2.1 Техника безопасности при обслуживании и ремонте автомобиля………………………………………………………………… 13
2.2 Расчет себестоимости ремонта узла…………………………..17
Заключение………………………………………………………………..18
Список литературы………………………………………………….…… 19
Приложение……………………………………………………………….20
Выдержка из текста
В целом, модели ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 стали заметным шагом вперед как по комфорту, так и по безопасности. Но главным новшеством завода стала первая в истории отечественного автомобилестроения серийная переднеприводная модель ВАЗ-2108, к которой завод шел много лет. Новая компоновочная схема с синхронными шарнирами в приводе передних колес, передняя подвеска "Макферсон" свечного типа и задняя, так называемая "полунезависимая" подвеска требовали доводки руками искушенных специалистов. Сотрудничество с немецкой фирмой "Порше" принесло желанные результаты.
Переход на модель "2108" не означал смерть другим семействам — она дополняла их, и в течение последующих лет на конвейерах сосуществовали машины всех трех поколений (2101-2106, 2105-2107 и 2108).
Необычной была не только конструкция ВАЗ-2108 с передними ведущими колесами и обусловленными таким приводом характеристиками управляемости. Необычным было поперечное расположение силового агрегата и связанных с ним особенностей внешнего оформления машины. Не все автомобилисты сразу высоко оценили новый стайлинг ВАЗ-2108. Иные даже придумали автомобилю прозвище "зубило". Но как бы там ни было, главный конструктор ВАЗа Г. К. Мирзоев и главный дизайнер М. В. Демидовцев совершили прорыв — дали, наконец, стране, пусть с независящим от них опозданием, автомобиль европейского класса. Пока ВАЗ-2108 для большинства читателей этой книги обыденная, хорошо знакомая машина. Ее историческую роль они оценят намного позже.
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочее свойство постепенно ухудшается из-за изнашивания деталей.
Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технологической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения.
Повреждением называют переход автомобилей в неисправные, но в работоспособные состояние. Отказом называют переход автомобиля в неработоспособное состояние. Текущий ремонт автомобиля производят на автотранспортных предприятиях он должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге другого очередного планового ремонта. При длительной эксплуатации автомобиля достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становиться невозможным или экономически нецелесообразным, в этом случае они направляются на авторемонтное предприятие.
Около 70-75% деталей автомобиля поступившие на капитальный ремонт, может поступать повторно либо без ремонта, либо после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих деталей, а также и валы, оси, цапфы и другие. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления при этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов.
Актуальностью темы является в техническое обслуживание и ремонт рулевого механизма типа «шестерня-рейка», на примере ВАЗ-2108.
Целью данной работы является расчет себестоимости ремонта узла.
Предметом исследования является техническое обслуживание узла и его составных частей на модели ВАЗ-2108.
Объектом исследования является рулевое управление модели автомобиля ВАЗ-2108.
Исходя из поставленной цели перед собой были поставлены следующие задачи :
1.Осуществить теоретический анализ ремонта узла и его составных частей
2. Выяснить общее свойство узла и рассмотреть типы узлов;
3. Изучить принципы действия узла;
4. Рассчитать себестоимость ремонта узла;
5. Изучить технику безопасности при обслуживании и ремонте автомобиля ВАЗ-2108
Теоретическую значимость данного исследования составили работы таких авторов как: В. П. Грузинов, В. Д. Грибов, В. Я. Горфинкеля, Е. М. Куприянова, Н. А. Сафронова, Н. Э. Баумана, О. Г. Туровец, М. И. Бухалков.
Рулевое управление реечного типа состоит из рулевого механизма типа шестерня — рейка с присоединением рулевых тяг в середине рейки, рулевой колонки с карданным валом и рулевого колеса. Усилие от рулевого колеса передается валом рулевой колонки и карданным валом с упругой муфтой на шестерню рулевого механизма и далее на зубчатую рейку. Перемещение рейки через рулевые тяги, снабженные внутренними резинометаллическими, а снаружи шаровыми шарнирами, передается на поворотные рычаги стоек передней подвески. Рулевой механизм состоит из рабочей пары шестерни и рейки с косозубым зацеплением, расположенной в трубообразном картере, подшипниковых опор шестерни, поджимного устройства рейки и грязезащитных чехлов. Карданный вал состоит из двух карданных шарниров и снабжен упругой муфтой для предотвращения передачи на рулевое колесо ударных нагрузок при движении по неровным дорогам. Оба карданных шарнира неразборные. Смазка заложена в подшипники крестовины шарниров при сборке и в процессе эксплуатации не пополняется. Рулевая колонка состоит из трубы, внутри которой на двух подшипниковых опорах расположен рулевой вал. На верхнем конце рулевого вала имеется конус и шлицы, а также резьба для крепления рулевого колеса. Рулевые тяги одинаковы и отличаются только взаимной ориентацией наконечников. Каждая тяга состоит из наружного и внутреннего наконечников, соединенных регулировочной муфтой. Для установки требуемой длины и возможности регулировки схода колес обе рулевые тяги выполнены регулируемыми.
Список использованной литературы
1. Баумана Н. Э. «Экономика и бизнес». — М., 2011г. — 464 с.
2. Беляев С. В. «Моторные масла и смазка двигателей»: Учебное пособие. — Петрозаводский гос. ун-т. Петрозаводск, 2013г. — 70 с.;
3. Вершигора А., А. П. Игнатов, Н. В. Новокшенов и др. — Изд-во «Третий Рим», 2011г. — 90 с.;
4. Волкова О. И., «Экономика предприятия» — М., 2010г. -416 с.
5. Горфинкеля В.Я., Е.М. Куприянова. — «Экономика предприятия». — М., 2009г. – 368 с.;
6. Грибов В. Д., Грузинов В. П. — «Экономика предприятия». – М.: Финансы и статистика, 2009. – 406 с.;
7. Карагодин В. И., Шестопалов С. К. «Слесарь по ремонту автомобилей»: Практическое пособие. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 2000г. — 239 с.;
8. Круглов С.М. «Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей». — М.: Высшая школа,2015г. — 304 с.;
9. Силантьева Н. А., Малиновский Р. В. «Техническое нормирование труда в машиностроении»: Учебник – М.: Машиностроение, 2010г. – 285 с.;
10. Кузнецова Е. С. «Техническая эксплуатация автомобилей»:
- М., 2011г. — 413 с.;
11. Шестопалов С. К., Шестопалов К. С. «Легковые автомобили»:
- М., Транспорт, 2015г. — 240 с.;
12. Тюменьэнергосбыт: -интернет ресурс:
- [http://www.tesbyt.ru];
13.Тюмень водоканал: -интернет ресурс:
- [http://www.vodokanal.info].
