Пример готовой курсовой работы по предмету: Машиностроение
— Содержание
Выдержка из текста
Курсовой проект предназначен для систематизации и закрепления знаний по курсам «Конструирование ДВС» и «Динамика ДВС», применительно к их практическому использованию в проектировании. Основное внимание уделено методике определения инерционных и газовых сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме, с использованием различных номограмм и графиков, упрощающих громоздкие расчеты.
Для диагностики данного нарушения большое значение имеет определение продуктов деградации фибриногена (ПДФ): появление ПДФ в крови свидетельствует о внутрисосудистом свертывании, при этом увеличение количества ПДФ подвержено большим колебаниям .
Поршневые двигатели состоят в основном из цилиндра, в котором пор-шень совершает возвратно поступательное движение, из кривошипно-шатунного механизма, преобразующего поступательное движение во враща-тельное органов газораспределения и вспомогательных механизмов. Преобра-зование тепловой энергии в механическую работу у поршневых двигателей происходит не непрерывно, а последовательными циклами.
Неисправное состояние ДВС рассматривается для случая, когда в одном из цилиндров отсутствует процесс сгорания топлива, обусловленный различными эксплуатационными факторами (отсутствие искрообразования, плохое распыливание топлива и т.
Сведения о динамике изменения скорости потока и расходных характеристиках в выпускной системе поршневого ДВС в реальных условиях (пульсирующий поток) весьма ограничены. Традиционно для обеспечения равномерного поля скоростей в выпускной системе поршневых ДВС в основном применяют каналы с круглой или слегка овальной формой поперечного сечения.
В 1870 г. немецким механиком Н.Отто был создан четырехтактный газовый двигатель, работавший по предложенному французским инженером Бо де Рошем циклом со сгоранием топлива при постоянном объеме. Этот двигатель и явился прообразом современных карбюраторных двигатель.
Остов дизеля 1Д 12 состоит из картера, отлитого из алюминия, двух блоков цилиндров и двух (общих на каждые шесть цилиндров) алюминиевых головок. Нижняя часть картера является поддоном для сбора масла, верхняя (несущая) часть имеет приливы, опущенные ниже оси коленчатого вала, вследствие чего увеличивается жесткость картера и обеспечивается возможность надежного крепления подвесок, на которых лежит коленчатый вал, так как боковые усилия, передаваемые им на подвески, воспринимаются боковыми поверхностями приливов. В блок дизеля запрессованы стальные азотированные втулки, каждая из которых верхним буртом опирается на выточку блока и в нижнем (свободном) поясе уплотнена резиновым кольцом, благодаря чему имеет возможность расширяться при нагреве. Бурты втулок выступают на 0,2 мм над плоскостью блока, что обеспечивает смятие алюминиевой прокладки и надежное уплотнение газового стыка.
Для доступа к деталям кривошипно-шатунного механизма двигателя в стенках блок-картера имеются люки, которые закрываются крышками из алюминиевого сплава; одна из крышек выполнена за одно целое с корпусом центрифуги.
Анализ тенденций развития энергетических установок транспортных средств показывает, что поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) продолжает оставаться основной энергетической расширительной машиной для наземного транспорта. Поэтому направления по увеличению экономических и экологических показателей работы ДВС в настоящее время являются основными задачами при проектировании и модернизации двигателя.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в стенде для диагностики, ремонта и обкатки двигателя внутреннего сгорания, содержащем подвижную платформу с пространственно-рамной конструкцией, снабженной средствами для закрепления двигателя, представляющими собой съемно-перестановачные узлы крепежными элементами, ответными крепежным элементам двигателя, согласно изобретению, пространственно-рамная конструкция выполнена в виде кантователя, установленного на смонтированные на верхней части платформы роликовые опоры с возможностью поворота и фиксации относительно горизонтальной оси
Актуальность курсовой работы заключается в том, что система зажигания двигателя присутствует в устройстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания и предназначена для того, чтобы подавать электрический разряд на свечу зажигания для образования искры.
В настоящее время двигатель внутреннего сгорания остаётся основной движущей силой автомобиля. В связи с этим единственный путь решения энергетической проблемы автомобильного транспорта — это создание альтернативных видов топлива. Новое горючее должно удовлетворить очень многим требованиям: иметь необходимые сырьевые ресурсы, низкую стоимость, не ухудшать работу двигателя, как можно меньше выбрасывать вредных веществ, по возможности сочетаться со сложившейся системой снабжения топливом и др.
