Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1. ВЫБОР И РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
2. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА ПРОДУКЦИИ
3. РАСЧЕТ СТРОИТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ СУДНА С НОВОЙ СЭУ
4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ НА ГОДОВОЙ ОБЪЕМ ПРОДУКЦИИ СУДОВ
4.1 Состав годовых эксплуатационных издержек
4.2 Расчет суммарных затрат на оплату труда экипажа с рационом бесплатного питании и отчислениями на социальные нужды
4.3 Расчет затрат на топливо и энергию по главным двигателям
4.4 Расчет размера амортизационных отчислений и затрат на ремонт
5. РАСЧЕТ СОПУТСТВУЮЩИХ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ (ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ В ГРУЗАХ).
6. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
Содержание
Выдержка из текста
В настоящее время проблема модернизации судовых энергетических установок особенно актуальна. Флот мало пополняется новыми судами, и поэтому возникает необходимость в переоборудовании теплоходов старой постройки для работы в новых условиях.
По способу передачи мощности движке распределяют: — СЭУ с прямой передачей; — СЭУ с механической передачей; — СЭУ с гидравлической передачей; — СЭУ с электрической передачей; — СЭУ с комбинированной передачей.
Проектирование и конструирование систем СЭУ осуществляют в соответствии с отраслевыми стандартами (ОСТ) и руководящими документам (РД), Правилами РМРС или РРР, в зависимости от назначения и типа судна, в которых на основании опыта эксплуатации даются соответствующие рекомендации.
В связи с этим возросли требования к подготовке судовых специалистов, в том числе и электромехаников, которых в настоящее время начинают привлекать в качестве вахтенных для несения постоянной вахты в центральном посту управления. Это накладывает дополнительные требования к их подготовке. Они должны знать не только сам объект управления – главный двигатель, но и все системы, обеспечивающие его работу их свойства и характеристики.
Данная курсовой проект рассматривает вопросы связанные с подбором, проектированием и установкой главных двигателей и другого оборудования на серийное транспортное судно проекта № 791.Дополнительно работа содержит теоретический материал, изложенный в краткой форме, по типам валопроводов, типам передач вращающего момента ГД движителю, судовым системам (топливной, масляной, охлаждения, сжатого воздуха, газовыпускной, отопительной) и другим конструкциям.
Это один из серии 5ти ледоколов, построенных в пятидесятые годы прошлого века на Хельсинской верфи Вяртсиля по заказу СССР. Первый ледокол этого проекта — судно класса Wind (серия Icebreaker), построенное в США и названное «Northwind», использовалось СССР с 1944 по 1951г.г. (затем возвращен США). Этот ледокол является 4х винтовым судном с 2мя винтами в носовой части и 2мя – в корме. В 2009г. на нем установлены новые дизель-генераторы Caterpillar. «Капитан Белоусов» в настоящее время эксплуатируется в Украине и используется для проводки судов в Азовском море. Несмотря на серьезные повреждения группы винтов при проводке судов в районе бухты Тикси в 1957г., в следующем году был отремонтирован на плаву. Это удалось сделать, в том числе благодаря высокой степени ремонтопригодности конструкции узлов валопроводов, выполненных с использованием конических бесшпоночных прессовых соединений.
Меняется и характер эксплуатации систем автоматического управления. Благодаря употреблению комплексных систем управления возникла возможность обеспечить наилучшие режимы работы судовых энергетических установок. Ремонтные работы в судовых условиях почти сводятся к поиску поврежденного блока или электронной карты и их замене, а также к настройке системы автоматического управления.
В развитие СДУ весомый вклад внесли русские инженеры. Основоположником отечественного судового дизелестроения был Петербургский машиностроительный завод Л. Нобеля («Русский дизель»). Инженеры завода первыми оценили перспективность двигателя работающего с воспламенением топлива от сжатия, — дизеля.
Переход своевременно в соответствующие режимы технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию механизма позволяет значительно уменьшать расходы, связанные с заменой основных деталей и механизмов судовых энергетических установок. Однако осуществление управления без прогнозирования ожидаемого технического состояния невозможно.
Водоопреснительная установка является составной частью вспомогательной энергетической установки. Главными элементами этих установок являются испаритель и конденсатор.
Тщательная проработка и учет рисков стала неотъемлемой частью и важной составляющей успеха деятельности каждого судовии компании. Однако все чаще компаниям приходится принимать решения в условиях неопределенности, которые могут привести к непредсказуемым последствиям и, соответственно, нежелательным результатам и убыткам.
-проанализировать существующие судовые системы энергоснабжения для определения общей структурной схемы;-разработать нечеткую модель оценки и управления рисками судовых систем энергоснабжения
ЛИТЕРАТУРА
1. Лазарев А.Н. Экономика судостроительного и судоремонтного производства. Эффективность модернизации судовой энергетической установки. / Методические указания по выполнению курсовой работы. – СПб.: СПГУВК, 2006, – 41 с.
2. Лазарев А.Н., Филиппов Н.М., Селиванов Е.Н., Силантьев В.А., Смирнов С.П. Справочные материалы для выполнения курсовых и дипломных проектов и практических занятий. Методические указания. – СПб.: СПГУВК, 2003, – 23 с.
3. Справочник по серийным речным судам. Т. 7. – М.: Транспорт, 1981.
4. Интернет ресурс: http://www.sanopract.ru/sormovsky.html
список литературы