Экономика АТП: Анализ, Оптимизация и Управление Транспортным Предприятием

В динамично развивающемся мире, где логистика становится кровеносной системой глобальной экономики, эффективность автотранспортных предприятий (АТП) приобретает критическое значение. Ежегодные потери топлива и издержки на его покупку, которые могут быть снижены в среднем на 10-50% за счет внедрения систем управленческого учета и спутникового мониторинга, ярко демонстрируют, насколько велико влияние экономических аспектов на устойчивость и прибыльность бизнеса. В условиях постоянно растущей конкуренции, ужесточения экологических норм и стремительной цифровизации, простое функционирование уже недостаточно; необходимо постоянное стремление к оптимизации каждого процесса, каждого рубля затрат.

Настоящее руководство призвано предоставить студентам экономических и транспортных специальностей, а также аспирантам, исчерпывающую методологическую и фактологическую базу для глубокого изучения экономических аспектов деятельности АТП. Мы не только разберем традиционные методики планирования и расчета ключевых показателей, таких как производственная программа, себестоимость, прибыль и рентабельность, но и углубимся в современные тенденции, факторы влияния и практические пути оптимизации, подкрепленные конкретными примерами и актуальными нормативными ссылками. Наша цель — не просто научить рассчитывать, но и научить анализировать, выявлять «слепые зоны» и предлагать инновационные решения для повышения конкурентоспособности в реальных условиях. Данная работа станет надежным компасом в лабиринте экономических вызовов, стоящих перед современным автотранспортным предприятием, и послужит полноценной основой для курсовой работы или методического руководства.

Теоретические основы и ключевые экономические показатели деятельности АТП

Сущность и структура автотранспортного предприятия как экономического субъекта

Автотранспортное предприятие (АТП) представляет собой сложный экономический субъект, основным назначением которого является предоставление транспортных услуг, связанных с перевозкой грузов или пассажиров автомобильным транспортом. В основе его функционирования лежит рациональное использование подвижного состава, инфраструктуры, трудовых и финансовых ресурсов для достижения экономических целей. АТП интегрировано в общую экономическую систему, являясь важнейшим звеном в цепях поставок, логистических схемах и пассажирских перевозках, что определяет его стратегическое значение для экономики страны.

Основные функции АТП включают:

Транспортная функция: Непосредственное осуществление перевозок, формирование маршрутов, организация погрузочно-разгрузочных работ.
Эксплуатационная функция: Поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии, проведение технического обслуживания и ремонта, обеспечение топливом и смазочными материалами.
Управленческая функция: Планирование, организация, мотивация и контроль всех видов деятельности предприятия, включая экономическое и финансовое управление.
Кадровая функция: Подбор, обучение, развитие и мотивация персонала.
Финансовая функция: Привлечение, распределение и управление денежными средствами, ценообразование, бюджетирование.

Организационно-правовые формы АТП могут быть разнообразны: от индивидуальных предпринимателей и обществ с ограниченной ответственностью до акционерных обществ и государственных унитарных предприятий. Выбор формы зависит от масштабов деятельности, объемов инвестиций, правовых аспектов и стратегических целей владельцев. Независимо от формы, АТП стремится к максимизации прибыли, минимизации затрат и обеспечению высокого качества услуг при соблюдении всех нормативных требований. Таким образом, АТП не просто перевозит грузы, оно создает добавленную стоимость для всей цепочки поставок.

Классификация и анализ показателей эффективности работы АТП

Для всесторонней оценки эффективности деятельности АТП используется комплекс показателей, которые можно условно разделить на две большие группы: характеризующие степень эффективности использования подвижного состава и отражающие экономический эффект от его работы.

Показатели использования подвижного состава

Эти показатели позволяют оценить, насколько рационально эксплуатируется основной производственный ресурс АТП — его автомобильный парк.

Коэффициент технической готовности (К_ТГ): Отражает долю технически исправных автомобилей, готовых к выезду на линию, от общего списочного количества.
- Формула: К_ТГ = N_ИСПР / N_СПИС
- Где: N_ИСПР — количество технически исправных автомобилей; N_СПИС — списочное количество автомобилей на АТП.
- Пример: Если из 300 списочных автомобилей 240 находятся в технически исправном состоянии, то К_ТГ = 240 / 300 = 0,8. Этот показатель демонстрирует эксплуатационный потенциал предприятия. Важно отметить, что К_ТГ отличается от коэффициента исправности: первый подразумевает именно готовность к выезду, тогда как второй лишь констатирует отсутствие неисправностей.
Коэффициент выпуска на линию (К_ВЫП): Показывает отношение количества автомобилей, фактически вышедших на линию, к списочному количеству. Учитывает не только техническую готовность, но и организационные аспекты.
Коэффициент использования грузоподъемности (К_Г): Характеризует степень использования номинальной грузоподъемности транспортных средств.
- Формула: К_Г = Q_ФАКТ / Q_НОМИН
- Где: Q_ФАКТ — фактически перевезенный объем груза; Q_НОМИН — номинальная грузоподъемность автомобиля.
- Высокий К_Г свидетельствует о рациональной загрузке автомобилей, что напрямую влияет на снижение себестоимости перевозок.
Коэффициент использования пробега (К_ПР): Отражает соотношение пробега с грузом к общему пробегу (с учетом порожнего).
- Формула: К_ПР = L_ГРУЗ / L_ОБЩ
- Где: L_ГРУЗ — пробег с грузом; L_ОБЩ — общий пробег автомобиля.
- Чем выше этот коэффициент, тем меньше порожних пробегов, что также критически важно для экономии топлива и времени.

Экономические показатели результатов работы АТП

Эти показатели отражают финансовые результаты деятельности предприятия и его общую экономическую эффективность.

Производительность труда (ПТ): Один из важнейших показателей, характеризующий эффективность использования трудовых ресурсов. Рост производительности труда приводит к сокращению трудовых затрат на единицу транспортной услуги, что повышает конкурентоспособность и прибыльность.
- Для водителей (стоимостной метод): ПТ = ВД / Р_СП, где ВД — валовой доход, Р_СП — среднесписочная численность водителей.
- Для ремонтных рабочих: ПТ_РЕМ = L_ОБЩ / Р_СП.РЕМ, где L_ОБЩ — общий пробег автомобилей, Р_СП.РЕМ — количество ремонтно-обслуживающих рабочих.
- Повышение квалификации водителей, особенно в части экономичного вождения, может снизить расход топлива и износ транспортных средств. Например, обученные водители могут проходить до 15% маршрута в режиме принудительного холостого хода без расхода топлива, что напрямую влияет на производительность и экономию.
- Автоматизация бизнес-процессов (управление производством, продажами, финансовый учет) сокращает издержки, минимизирует ошибки, ускоряет задачи и оптимизирует ресурсы, что в конечном итоге повышает прибыль.
Валовой доход (ВД): Общая сумма выручки от реализации транспортных услуг.
Прибыль: Разница между валовым доходом и себестоимостью услуг, является ключевым показателем финансового успеха.
Рентабельность: Коэффициент окупаемости ресурсов, измеряемый как отношение прибыли к затраченным ресурсам (например, себестоимости или активам).

Локальные показатели эффективности транспортного процесса

Эти показатели позволяют проводить более детальный анализ отдельных аспектов транспортного процесса, выявляя «узкие места».

Энергоемкость: Количество энергии (топлива) на единицу транспортной работы.
Материалоемкость: Объем материальных ресурсов (запчастей, смазочных материалов) на единицу транспортной работы.
Своевременность доставки: Доля выполненных перевозок в установленные сроки.
Стоимость груза в пути: Показатель, важный для страхования и оценки рисков.
Скорость доставки: Общее время, затраченное на доставку груза.
Сохранность груза: Отсутствие повреждений или потерь груза в процессе перевозки.

Комплексный анализ всех этих показателей дает руководству АТП полную картину эффективности его деятельности, позволяя выявлять резервы, принимать обоснованные управленческие решения и формировать стратегии развития. Ведь именно понимание этих метрик позволяет трансформировать сырые данные в конкурентные преимущества.

Себестоимость перевозок: Факторы формирования, методики расчета и пути оптимизации

Понятие и состав себестоимости перевозок на АТП

Себестоимость перевозок — это краеугольный камень экономической эффективности любого автотранспортного предприятия. По своей сути, это стоимостная оценка всех видов ресурсов, используемых АТП для осуществления перевозок. Она отражает не только прямые расходы, связанные с движением транспорта, но и все сопутствующие затраты, обеспечивающие функционирование предприятия как такового. Понимание и управление себестоимостью является ключом к конкурентоспособности и прибыльности.

В себестоимость перевозок включаются:

Текущие затраты трудовых и материальных ресурсов: Это оплата труда водителей и ремонтного персонала, стоимость топлива, смазочных материалов, запасных частей, шин.
Затраты по воспроизводству основных производственных фондов: Амортизация транспортных средств, зданий, оборудования.
Расходы на кадровое обеспечение: Затраты на обучение, повышение квалификации, социальные пакеты.
Управленческие расходы: Содержание аппарата управления, административно-хозяйственные нужды.
Страхование ответственности перевозчиков: Защита от рисков, связанных с повреждением грузов или причинением вреда третьим лицам.
Обеспечение сохранности грузов и безопасности пассажиров: Расходы на охрану, системы безопасности, специальное оборудование.
Соблюдение расписаний и экологические требования: Затраты на логистические системы, штрафы за задержки, инвестиции в экологически чистый транспорт, платежи за использование природных ресурсов (например, вода).

Затраты, формирующие себестоимость, группируются по экономическим элементам:

Затраты на оплату труда: Заработная плата всех категорий сотрудников, занятых в транспортном процессе и его обслуживании.
Отчисления на социальные нужды: Страховые взносы в Пенсионный фонд, Фонд социального страхования, Фонд обязательного медицинского страхования.
Материальные расходы: Стоимость топлива, смазочных материалов, шин, запасных частей, прочих материалов, используемых в производстве. Из этой суммы вычитается стоимость возвратных отходов.
Амортизация основных фондов: Отчисления на восстановление стоимости транспортных средств, зданий, оборудования, участвующих в процессе перевозок.
Прочие затраты: Расходы на аренду, коммунальные услуги, налоги, страхование, связь, командировки и т.д.

Себестоимость также классифицируется на прямые и косвенные затраты.

Прямые затраты: Непосредственно связаны с осуществлением перевозок и могут быть прямо отнесены на конкретный вид транспортной работы или единицу подвижного состава (например, зарплата водителей, топливо, амортизация конкретного автомобиля).
Косвенные затраты: Связаны с общим управлением предприятием и обслуживанием производства, не могут быть прямо отнесены на конкретную услугу (например, зарплата управленческого персонала, расходы на содержание офиса). Косвенные затраты распределяются между видами перевозок и деятельности пропорционально общим суммам прямых затрат (без расходов по управлению), отнесенных на каждый вид.

Факторы, влияющие на себестоимость перевозок

Себестоимость перевозок — это не статичная величина, а результат взаимодействия множества внутренних и внешних факторов. Понимание этих факторов критически важно для эффективного управления и оптимизации затрат.

Мощность и техническая оснащенность АТП: Крупные предприятия, обладающие современным, высокопроизводительным подвижным составом и развитой ремонтной базой, зачастую могут обеспечить более низкую себестоимость за счет эффекта масштаба, лучшего использования ресурсов и применения передовых технологий.
Вид предоставляемых автомобильных перевозок:
- Территориальный признак: Городские перевозки (частые остановки, низкая скорость, пробки) имеют иную структуру затрат, чем междугородние (высокая скорость, большие пробеги, меньше остановок). Перевозки на дальние расстояния требуют больше топлива, но меньше времени простоя.
- Объем партии: Перевозка сборных грузов, объединяющих небольшие партии от разных отправителей, может быть экономичнее, чем доставка того же объема как генерального груза, так как расходы распределяются между несколькими грузами. Однако сборные грузы имеют ограничения (не подходят для массивных, габаритных, скоропортящихся, опасных веществ) и увеличенные сроки доставки из-за консолидации.
- Отраслевой признак: Перевозка опасных, негабаритных или скоропортящихся грузов требует специализированного подвижного состава, разрешений, особых условий и более высоких рисков, что существенно увеличивает себестоимость.
Условия труда и производительность: Уровень квалификации водителей, организация труда, системы оплаты, а также степень автоматизации процессов напрямую влияют на производительность труда и, как следствие, на трудозатраты в себестоимости.
Степень использования основных и оборотных фондов: Эффективное использование транспортных средств (высокие коэффициенты использования грузоподъемности и пробега, минимальные простои) снижает долю амортизации и других постоянных затрат на единицу транспортной работы.
Уровень цен на средства производства: Стоимость топлива, запасных частей, шин, материалов, а также услуг сторонних организаций (например, СТО) является внешним фактором, но его динамика оказывает прямое влияние на себестоимость.
Качественные показатели использования подвижного состава:
- Коэффициент использования грузоподъемности (К_Г): Чем выше, тем эффективнее используется транспортное средство, меньше порожних рейсов.
- Коэффициент использования пробега (К_ПР): Чем выше, тем меньше доля порожнего пробега, что экономит топливо и время.
- Время пребывания в наряде: Оптимизация времени на маршруте, снижение простоев под погрузкой-разгрузкой.
Технико-экономические нормы: Нормы расхода топлива, смазочных материалов, шин, нормативы трудоемкости ТО и ТР — все это закладывает основу для формирования себестоимости.
Административно-хозяйственные расходы: Эти косвенные затраты, хотя и не связаны напрямую с движением транспорта, тем не менее, составляют значительную часть себестоимости и требуют постоянного контроля и оптимизации.

Методики расчета себестоимости и калькуляция

Расчет себестоимости перевозок — это многоступенчатый процесс, требующий систематизации и анализа всех затрат. Основная цель калькуляции — определить стоимость единицы транспортной работы (например, 1 тонно-километр, 1 пассажиро-километр или 1 машино-час).

Общая формула себестоимости единицы транспортной работы (С_ед) может быть представлена как:

С_ед = (ΣЗатрат_прямые + ΣЗатрат_{косвенные}) / Объем_{транспортной_работы}

Где:

ΣЗатрат_прямые — сумма всех прямых затрат, отнесенных на данный вид перевозок.
ΣЗатрат_{косвенные} — сумма косвенных затрат, распределенных на данный вид перевозок.
Объем_{транспортной_работы} — общий объем выполненной транспортной работы в натуральных единицах (ткм, пасс-км и т.д.).

Пример калькуляции себестоимости для грузовых перевозок:

Прямые затраты:
- Топливо: Рассчитывается на основе норм расхода (л/100 км и л/100 ткм), пройденного расстояния и выполненного грузооборота.
  - Затраты_{топливо} = (Норма_{на_пробег} × L_ОБЩ/100 + Норма_{на_ткм} × W_ТР/100) × Цена_{топлива}
  - Где W_ТР — грузооборот в тонно-километрах.
- Смазочные материалы: Обычно рассчитываются в процентах от стоимости топлива.
- Заработная плата водителей: Сдельная или повременная, с учетом начислений.
- Амортизация автомобиля: Годовая сумма амортизации, деленная на годовой пробег или грузооборот.
- Затраты на ТО и ТР: Рассчитываются на 1000 км пробега, умноженные на фактический пробег.
- Износ и ремонт шин: Рассчитывается на 1000 км пробега.
Косвенные затраты:
- Общеэксплуатационные расходы: Зарплата вспомогательных рабочих, аренда гаража, коммунальные платежи.
- Административно-управленческие расходы: Зарплата аппарата управления, содержание офиса, связь.
- Прочие расходы: Налоги, страховка, банковские услуги.

Косвенные затраты затем распределяются на виды перевозок пропорционально выбранной базе (например, общей сумме прямых затрат, зарплате водителей или отработанным машиночасам).

Калькуляционная таблица (примерная структура):

Статья затрат	Прямые затраты (руб.)	Косвенные затраты (руб.)	Всего (руб.)	На единицу работы (ткм, руб./ткм)
Топливо	X		X	X / W_ТР
Смазочные материалы	X		X	X / W_ТР
Зарплата водителей	X		X	X / W_ТР
Отчисления на соц. нужды	X		X	X / W_ТР
Амортизация ПС	X		X	X / W_ТР
Затраты на ТО и ТР	X		X	X / W_ТР
Износ и ремонт шин	X		X	X / W_ТР
Общеэксплуатационные		Y	Y	Y / W_ТР
Административно-управленч.		Z	Z	Z / W_ТР
ИТОГО	ΣX	ΣY+ΣZ	ΣВсего	С_ед

Такой подход позволяет не только определить общую себестоимость, но и выявить наиболее затратные статьи, требующие первоочередной оптимизации. Разве не в этом заключается истинная ценность глубокого экономического анализа?

Пути снижения себестоимости: Практические стратегии и количественный эффект

Снижение себестоимости перевозок — это постоянный процесс для любого АТП, стремящегося к повышению конкурентоспособности и прибыльности. Существует множество направлений для оптимизации, каждое из которых может дать ощутимый экономический эффект.

Повышение производительности труда:
- Автоматизация процессов: Внедрение автоматизированных систем управления производством, продажами, финансовым учетом позволяет сокращать издержки, минимизировать ошибки, ускорять выполнение задач и оптимизировать ресурсы. Это ведет к повышению прибыли за счет снижения операционных расходов.
- Повышение квалификации водителей: Обучение экономичному вождению может снизить расход топлива и износ транспортных средств. Например, обученные водители могут проходить до 15% маршрута в режиме принудительного холостого хода без расхода топлива. Тренинги по безопасному и экономичному вождению окупаются в кратчайшие сроки.
Оптимизация использования подвижного состава:
- Увеличение коэффициента использования пробега (К_ПР) и грузоподъемности (К_Г): Максимальная загрузка автомобилей и минимизация порожних пробегов за счет эффективного планирования маршрутов, консолидации грузов и обратных загрузок.
- Сокращение времени простоя под погрузкой-разгрузкой: Оптимизация логистики складских операций, координация с грузоотправителями и грузополучателями.
- Повышение технической скорости: Поддержание автомобилей в оптимальном техническом состоянии, избегание неэффективных режимов движения.
Совершенствование организации ТО и ТР:
- Автоматизация контроля автопарка и планирования обслуживания: Использование рекомендованных производителем сервисных программ позволяет сократить расходы на сервис и ремонт до 30%. Системы управленческого учета и планирования ТОиР позволяют проводить индивидуальное обслуживание для каждого автомобиля, добиваясь устойчивого сокращения прямых затрат.
- Механизация работ: Внедрение современного оборудования и технологий на ремонтных участках сокращает трудоемкость и время ремонта.
- Использование качественных материалов: Например, качественная обшивка грузового отсека снижает затраты на ремонт кузова и сокращает время простоя ТС, так как замена поврежденной панели обходится дешевле и быстрее, чем ремонт каркаса кузова.
- Профилактическое обслуживание: Переход от реактивного ремонта к превентивному, что позволяет избежать дорогостоящих поломок и длительных простоев.
Экономия материальных ресурсов:
- Оптимальное давление в шинах: Критически важно для экономии топлива и продления срока службы шин. Снижение давления всего на 0,5 бар может увеличить расход топлива на 2-3%. Напротив, повышение давления на 0,15 бар может улучшить характеристики качения на 5%, что на трассе может дать до 10-12% экономии топлива. При годовом пробеге 20 000 км и среднем расходе 8 л/100 км, недостаточное давление на 0,5 бара приводит к перерасходу около 160 литров топлива или примерно 9 600 рублей ежегодно. Неправильное давление также ускоряет износ протектора.
- Выбор экономичных шин: Шины с низким сопротивлением качению могут сократить расход топлива на 3-7%. Размер и конструкция шин также влияют на расход.
- Эффективное управление запасами: Снижение затрат на хранение, предотвращение порчи и устаревания запасных частей и материалов.
Сокращение административно-хозяйственных расходов:
- Оптимизация штатного расписания, внедрение электронного документооборота, эффективное использование офисных ресурсов.
Специализация АТП:
- Предприятие, специализирующееся на определенных видах перевозок или типах грузов, может внедрять высокопроизводительную технику, поточные методы обслуживания, наладить устойчивые связи с поставщиками и потребителями. Это улучшает технико-экономические показатели, включая снижение себестоимости, за счет более глубокой экспертизы и оптимизации процессов под конкретные задачи.

Комплексное применение этих стратегий, подкрепленное постоянным мониторингом и анализом, позволяет АТП не только выживать, но и процветать в условиях жесткой рыночной конкуренции. Ведь без системного подхода к сокращению издержек невозможно достичь устойчивого роста и сохранить лидирующие позиции на рынке.

Планирование производственной программы и материально-технического снабжения АТП

Производственная мощность АТП: Определение и расчет

Производственная мощность автотранспортного предприятия — это ключевой показатель, который отражает его потенциальные возможности по выпуску продукции, то есть по предоставлению транспортных услуг. Это не просто количество автомобилей, а комплексная оценка, учитывающая все ресурсы и технологии, доступные предприятию.

Понятие производственной мощности:
Производственная мощность АТП определяется как максимальное количество транспортных услуг (тонно-километров, пассажиро-километров, рейсов и т.д.), которое может быть произведено за определенный период времени (как правило, за год) при наиболее полном и рациональном использовании имеющихся ресурсов:

Основных фондов: Списочное количество подвижного состава и его грузоподъемность (или пассажировместимость), а также режим работы оборудования ремонтной зоны.
Прогрессивной технологии и организации производства: Применение оптимальных логистических схем, эффективных методов технического обслуживания и ремонта.
Квалификации кадров: Уровень подготовки водителей, ремонтных рабочих, диспетчеров и управленческого персонала.
Использования площадей: Рациональное размещение производственных мощностей, складов, административных зданий.
Фонда времени работы оборудования: Эффективное использование рабочего времени транспортных средств и ремонтного оборудования.

Производственная мощность является исходным пунктом для планирования всей производственной программы предприятия.

Факторы, определяющие производственную мощность:

Количественный и качественный состав основных фондов: Число автомобилей, их технические характеристики, возраст, степень износа.
Степень механизации и автоматизации технологических процессов: Современные ремонтные цеха, автоматизированные системы управления транспортом.
Качество исходного сырья и материалов: Качество топлива, масел, запчастей влияет на надежность и время простоя транспорта.
Номенклатура и ассортимент продукции/услуг: Различные виды перевозок требуют разной мощности и ресурсов.
Уровень специализации предприятия: Специализация позволяет эффективнее использовать ресурсы.

Формулы для расчета производственной мощности АТП:
Существует несколько подходов к расчету, в зависимости от того, какой ресурс является лимитирующим:

По персоналу:
M_п = (Ч_п × ФВ_п × К_ВН) / Т_ед
Где:
- M_п — производственная мощность;
- Ч_п — число персонала, выпускающего продукцию (например, количество водителей);
- ФВ_п — эффективный фонд времени работы одного производственного рабочего (часов в год);
- К_ВН — коэффициент выполнения норм выработки;
- Т_ед — трудоемкость единицы продукции (например, часов на 1000 ткм).
По оборудованию (подвижному составу):
Если известна производительность оборудования (П_об) и эффективный фонд времени его работы (Ф_об):
M_п = П_об × Ф_об
Например, для грузовых автомобилей:
M_п = N_АВТ × Q_ГР × L_СР.ГОД × К_Г × К_ПР / 1000
Где:
- N_АВТ — количество эксплуатационных автомобилей;
- Q_ГР — номинальная грузоподъемность автомобиля (т);
- L_СР.ГОД — средний годовой пробег автомобиля (км);
- К_Г — коэффициент использования грузоподъемности;
- К_ПР — коэффициент использования пробега;
- 1000 — для приведения к тонно-километрам.
Если известна трудоемкость (Т) единицы транспортной работы для оборудования:

M_п = Ф_об / Т

Правильный расчет производственной мощности позволяет АТП адекватно оценивать свои возможности, определять «узкие места» и планировать развитие, исходя из реального потенциала. Это фундамент для стабильного и предсказуемого роста.

Формирование производственной программы по эксплуатации подвижного состава

Планирование работы предприятий автомобильного транспорта начинается с составления плана перевозок, который является фундаментом всей производственной программы. Этот план определяет объем, структуру и направления транспортной работы, формируя основу для разработки всех остальных частей плана экономического и социального развития предприятия.

Исходные данные для планирования:

Заявки грузоотправителей/заказчиков: Основной источник информации о потребностях рынка в перевозках. В заявках указываются род грузов, пункты отправления и назначения, необходимый объем перевозок в тоннах (или количестве пассажиров) и ожидаемая транспортная работа в тонно-километрах (или пассажиро-километрах).
Объем производства, строительства, товарооборота: Для предприятий, обслуживающих конкретные отрасли или предприятия, объем перевозок может быть спрогнозирован на основе плановых показателей их основной деятельности. Например, объем перевозок сырья для завода будет зависеть от его производственной программы.
Отчетные данные: Исторические данные о выполненных перевозках и грузообороте, а также показатели объема перевозок на единицу выпускаемой продукции (для промышленных предприятий) служат основой для экстраполяции и прогнозирования.
Количество и тип подвижного состава: Наличие и характеристики автомобилей (грузоподъемность, тип кузова, класс экологичности) определяют физические возможности для выполнения перевозок.
Расчетный уровень производительности: Предполагаемая эффективность работы каждого типа автомобиля (скорость, время в пути, время на погрузку/разгрузку).
Установленные эксплуатационные показатели: Нормативы использования подвижного состава (коэффициенты технической готовности, выпуска на линию, использования пробега и грузоподъемности).

Показатели производственной программы по эксплуатации:
Производственная программа представляет собой детализированный план работы всего автопарка и включает в себя следующие ключевые показатели:

Количественные показатели работы всех автомобилей: Общее количество автомобилей в эксплуатации, количество отработанных дней, количество выполненных рейсов.
Средние показатели использования парка: Средний коэффициент технической готовности, средний коэффициент выпуска на линию, средний коэффициент использования пробега и грузоподъемности.
Объем перевозок:
- В тоннах (Q): Общее количество перевезенного груза. Для пассажирских перевозок — количество перевезенных пассажиров.
- Грузооборот (W_ТР) / Пассажирооборот: Объем транспортной работы, измеряемый в тонно-километрах (ткм) или пассажиро-километрах (пасс-км).
  - Формула грузооборота: W_ТР = Q × L_СР, где L_СР — среднее расстояние перевозки.
Показатели производительности автомобиля: Средняя производительность одного автомобиля в час, смену или за год.

Формирование производственной программы требует не только сбора и анализа данных, но и глубокого понимания рыночных потребностей, ресурсных ограничений и стратегических целей АТП. Результатом является детализированный план, который служит основой для дальнейшего планирования затрат, доходов и численности персонала.

Планирование технического обслуживания и ремонта (ТОиР)

Эффективное планирование технического обслуживания и ремонта (ТОиР) является жизненно важным для автотранспортного предприятия, поскольку оно напрямую влияет на коэффициент технической готовности подвижного состава, безопасность перевозок и, в конечном итоге, на себестоимость услуг. Производственная программа по ТОиР — это планируемое число обслуживаний каждого вида (ежедневное обслуживание (ЕО), ТО-1, ТО-2) за определенный период, а также число капитальных ремонтов за год.

Методики расчета годовой производственной программы по ТО и ТР:
Планирование ТОиР базируется на нормативах, которые учитывают интенсивность использования транспортных средств и их технические характеристики. Основные параметры для расчета:

Нормативы периодичности ТО: Устанавливают, через какой пробег или период времени должно проводиться каждое из видов технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2).
Пробег до капитального ремонта (КР): Определяет общий пробег автомобиля, после которого требуется капитальный ремонт.
Трудоемкость единицы ТО и ТР: Количество человеко-часов, необходимых для выполнения определенного вида обслуживания или ремонта на 1000 км пробега.

Пример расчета годовой производственной программы по ТО-1:

Шаг 1: Определить годовой пробег всего парка автомобилей.
L_{ГОД.ОБЩ} = N_АВТ × L_СР.ГОД
Где:
- N_АВТ — списочное количество автомобилей в парке;
- L_СР.ГОД — средний годовой пробег одного автомобиля.
Шаг 2: Определить количество ТО-1, необходимое для всего парка за год.
N_ТО-1 = L_{ГОД.ОБЩ} / L_{ПЕР.ТО-1}
Где:
- L_{ПЕР.ТО-1} — нормативная периодичность ТО-1 (пробег в км).
Шаг 3: Рассчитать общую трудоемкость ТО-1 за год.
Т_{ТО-1.ГОД} = N_ТО-1 × (Т_ТО-1 / 1000) × L_{ПЕР.ТО-1}
Где:
- Т_ТО-1 — трудоемкость ТО-1 на 1000 км пробега.

Аналогичные расчеты проводятся для ТО-2, ЕО и капитального ремонта, а также для текущего ремонта (ТР), исходя из его нормативов на 1000 км пробега.

Нормативные документы:
Все нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта, а также трудоемкости работ принимаются согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В Российской Федерации это, в частности, регулируется различными нормативными актами Минтранса и отраслевыми методическими рекомендациями, которые регулярно обновляются.

Важно отметить, что совершенствование организации и управления производством ТО и ТР является одним из наиболее быстрых и наименее затратных способов снижения эксплуатационных расходов, которые могут в 3-4 раза превышать стоимость изготовления автомобиля за весь срок его службы. Автоматизация контроля автопарка и планирование обслуживания по рекомендованным производителем сервисным программам могут сократить расходы на сервис и ремонт до 30%. Упущенные возможности в этой области оборачиваются прямыми финансовыми потерями.

Методики расчета и планирования фонда оплаты труда (ФОТ)

Фонд оплаты труда (ФОТ) является одной из крупнейших статей расходов автотранспортного предприятия, и его эффективное планирование критически важно для контроля себестоимости и поддержания конкурентоспособности. Планирование ФОТ включает определение необходимой численности персонала, установление систем оплаты труда и расчет общего объема расходов на заработную плату.

Определение потребности в персонале:
Численность персонала АТП определяется исходя из производственной программы, норм выработки, нормативов трудоемкости работ и фонда рабочего времени.

Водители: Количество водителей рассчитывается на основе планового объема транспортной работы и средней производительности одного водителя.
Ч_ВОД = W_{ТР.ПЛАН} / ПТ_ВОД.СР
Где:
- W_{ТР.ПЛАН} — плановый объем транспортной работы (например, ткм);
- ПТ_ВОД.СР — средняя производительность труда одного водителя (ткм/водитель).
Ремонтные рабочие: Численность ремонтных рабочих определяется на основе годового объема работ по ТО и ТР (в человеко-часах) и эффективного фонда рабочего времени одного ремонтного рабочего.
Ч_РЕМ = Т_{ТОиР.ГОД} / ФВ_{РЕМ.ЭФФ}
Где:
- Т_{ТОиР.ГОД} — годовой объем работ по ТО и ТР (чел-ч);
- ФВ_{РЕМ.ЭФФ} — эффективный фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего (часов в год).
Административно-управленческий персонал (АУП) и вспомогательные рабочие: Численность этих категорий определяется на основе штатного расписания, нормативов обслуживания или путем экспертной оценки, исходя из сложности и объема управленческих и вспомогательных функций.

Структура ФОТ:
ФОТ включает не только основную заработную плату, но и различные надбавки, премии, компенсации и отчисления:

Основная заработная плата: Оклад, тарифная ставка.
Дополнительная заработная плата: Премии, доплаты за вредные условия труда, сверхурочные, оплата отпусков.
Отчисления на социальные нужды: Страховые взносы, рассчитываемые как процент от фонда оплаты труда.

Системы оплаты труда и их влияние на производительность:
Выбор системы оплаты труда оказывает существенное влияние на мотивацию персонала и, как следствие, на производительность труда.

Повременная система: Оплата труда производится за отработанное время (оклад, часовая ставка) независимо от объема выполненной работы. Применяется для АУП, вспомогательных рабочих, а также водителей на регулярных маршрутах с фиксированным объемом работы.
Сдельная система: Оплата труда зависит от объема выполненной работы (например, за тонно-километр, за рейс). Мотивирует водителей на увеличение объема перевозок. Расчет: Заработная_плата = Расценка_{за_ед_работы} × Объем_работы.
Премиальная система: Доплата к основной заработной плате за достижение определенных показателей (экономия топлива, отсутствие аварий, выполнение плана).

Для водителей часто используется смешанная повременно-премиальная или сдельно-премиальная система, которая сочетает стабильность с мотивацией к эффективности.

Расчет общего ФОТ:
Общий ФОТ рассчитывается как сумма всех выплат по заработной плате (основной и дополнительной) и отчислений на социальные нужды.

ФОТ = ЗП_ОСН + ЗП_ДОП + Отчисления_СОЦ

Планирование ФОТ позволяет контролировать затраты, обеспечивать справедливую и мотивирующую оплату труда, а также оптимизировать численность персонала в соответствии с производственной необходимостью.

Планирование материально-технического снабжения (МТС)

План материально-технического снабжения (МТС) — это стратегический документ, который обеспечивает бесперебойное функционирование автотранспортного предприятия, гарантируя наличие всех необходимых ресурсов для выполнения производственной программы. Он разрабатывается на основе комплексного анализа текущих и будущих потребностей АТП.

Принципы формирования плана МТС:

Основа: План МТС опирается на предполагаемый объем перевозок и грузооборота, показатели плана эксплуатации подвижного состава (среднесписочное количество автомобилей, годовой пробег, грузоподъемность) и объемов работ по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному строительству.
Экономичность: Обеспечение потребностей предприятия при минимальных затратах на закупку, хранение и доставку материальных ресурсов.
Своевременность: Поступление материалов и запасных частей точно в срок, чтобы избежать простоев.
Качество: Закупка материалов, соответствующих стандартам и требованиям.
Комплексность: Учет всех видов ресурсов, необходимых для работы АТП.

Детальное планирование потребности в топливе:
Топливо является одной из самых значительных статей затрат на АТП, поэтому его планирование требует особой точности.

Нормативы расхода топлива: В Российской Федерации нормы расхода топлива для автомобильного транспорта устанавливаются Методическими рекомендациями «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенными в действие Распоряжением Минтранса России от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р (с последующими изменениями, например, от 14.07.2015 № НА-80-р и 30.09.2021). Этот документ является ключевым для планирования и учета.
Содержание документа: Он содержит базовые, транспортные и эксплуатационные нормы расхода топлива для различных видов транспортных средств (легковых, автобусов, грузовых), формулы расчета, поправочные коэффициенты (например, на работу в городе, частые остановки, использование кондиционера, работу в горной местности) и значения зимних надбавок.
Расчет для грузовых автомобилей и автопоездов: Нормы расхода состоят из двух частей:
1. Норма на 100 км пробега (без учета транспортной работы).
2. Норма на каждые 100 ткм произведенной транспортной работы (для грузовых автомобилей).
Формула расчета нормативного расхода топлива (Q_н):
Q_н = 0,01 × H_с × L × К_попр + H_w × W / 100
Где:
- Q_н — нормативный расход топлива (литры);
- H_с — базовая норма расхода топлива на 100 км пробега (л/100 км);
- L — пробег автомобиля (км);
- К_попр — суммарный поправочный коэффициент, учитывающий дорожно-транспортные, климатические и другие эксплуатационные факторы (например, зимние надбавки, работа в тяжелых условиях, использование кондиционера). Рассчитывается как (1 + Σk_i/100), где k_i — процентное значение каждого поправочного коэффициента.
- H_w — норма расхода топлива на 100 ткм транспортной работы (л/100 ткм);
- W — выполненная транспортная работа (грузооборот, ткм).
Важный нюанс: Нормы расхода топлива включают потребление, необходимое непосредственно для транспортного процесса. Расходы на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды устанавливаются отдельно.

Расчет затрат на запасные части и ремонтно-эксплуатационные материалы:

На основе нормативов: Используются отраслевые нормы затрат на запасные части и ремонтно-эксплуатационные материалы на 1000 км пробега.
Затраты_ЗЧ,РЭМ = L_ОБЩ / 1000 × Норма_{затрат_ЗЧ,РЭМ}
Где:
- L_ОБЩ — общий пробег автомобильного парка.
На основе объема работ по ТО и ТР: Затраты могут быть рассчитаны как годовой объем работ по ТО и ТР (в человеко-часах), умноженный на процент распределения затрат по видам работ и стоимость материалов.
Затраты_{ТОиР.МАТ} = Т_ТОиР × Процент_{материалов} / 100 × Стоимость_{ед_трудоемкости}
(Т_{ТО и ТР}, чел-ч) × процент распределения по видам работ (Т_i = Т_{ТО и ТР} * Т% / 100)

Планирование МТС позволяет оптимизировать складские запасы, снизить риски дефицита или избытка материалов, а также обеспечить эффективное использование финансовых ресурсов.

Оценка финансовой эффективности, прибыли и рентабельности АТП

Доходы и валовая прибыль автотранспортного предприятия

Финансовое благополучие автотранспортного предприятия напрямую зависит от его способности генерировать доходы и эффективно управлять затратами. Валовой доход является отправной точкой для оценки финансовой деятельности и формируется в результате реализации транспортных услуг.

Определение валового дохода:
Валовой доход автотранспортного предприятия (Д_вал) — это общая сумма выручки, полученная от выполнения транспортной работы за определенный период. Он отражает весь объем реализованных услуг до вычета каких-либо затрат, за исключением налога на добавленную стоимость (НДС), если предприятие является его плательщиком.

Факторы формирования валового дохода:
Валовой доход формируется под влиянием двух основных факторов:

Объем выполненной транспортной работы (W_тр): Это количество перевезенных грузов (в тоннах или тонно-километрах) или пассажиров (в пассажирах или пассажиро-километрах). Чем больше объем, тем выше потенциальный доход.
Тариф за единицу транспортной работы (Т): Цена, установленная за каждую единицу выполненной работы (например, руб./ткм, руб./пасс-км, руб./рейс). Тарифы формируются с учетом множества факторов, включая себестоимость, рыночную конъюнктуру, конкуренцию, а также нормы прибыли.

Методики расчета тарифов с учетом эксплуатационных затрат и нормы рентабельности:
Тарифы на перевозки должны не только покрывать все эксплуатационные затраты, но и обеспечивать предприятию необходимую норму рентабельности для развития и получения прибыли.

Базовая формула валового дохода:
Д_вал = W_тр × Т
Где:
- Д_вал — валовой доход;
- W_тр — объем выполненной транспортной работы;
- Т — тариф за единицу транспортной работы.
Расчет тарифа: Тариф (Т) обычно рассчитывается на основе эксплуатационных затрат (С_экс) на единицу транспортной работы и желаемой нормы рентабельности (R, в %):
Т = С_экс × (1 + R / 100)
Где:
- С_экс — эксплуатационные затраты на единицу транспортной работы (себестоимость). Это включает все расходы, связанные с непосредственным выполнением перевозок (топливо, зарплата водителей, амортизация, ТОиР).
- R — плановая норма рентабельности, которую предприятие хочет получить от каждой единицы транспортной работы.

Пример:
Если себестоимость 1 ткм составляет 5 рублей, и АТП планирует получить 20% рентабельности, то тариф будет:
Т = 5 руб./ткм × (1 + 20 / 100) = 5 руб./ткм × 1,2 = 6 руб./ткм.

Таким образом, валовой доход формируется как произведение физического объема работы на экономически обоснованный тариф. Эффективное управление этими двумя составляющими позволяет АТП максимизировать свою выручку и заложить основу для получения прибыли.

Расчет прибыли АТП

Прибыль — это основной индикатор финансового успеха и эффективности деятельности любого предприятия. Для автотранспортного предприятия расчет прибыли позволяет оценить, насколько успешно оно покрывает свои затраты и генерирует добавочную стоимость. Различают несколько видов прибыли, каждый из которых имеет свое значение для анализа.

Балансовая прибыль

Балансовая прибыль (П_В), также известная как прибыль до налогообложения, является одним из ключевых показателей в финансовой отчетности. Она отражает общую прибыль предприятия от всех видов деятельности (основной, финансовой, прочей) до вычета налога на прибыль.

Упрощенная схема расчета:
П_В = ВД - S_П
Где:
- ВД — валовой доход (выручка от реализации транспортных услуг);
- S_П — общие текущие затраты предприятия (полная себестоимость реализованных услуг).
Этот метод подходит для быстрого анализа, но не учитывает прочие доходы и расходы, которые могут быть у предприятия.
Более полный расчет балансовой прибыли:
Балансовая прибыль = Прибыль от продаж + Прочие доходы - Прочие расходы + Доходы от участия в других организациях - Расходы по процентам.
Для АТП основной составляющей будет прибыль от продаж транспортных услуг.

Чистая прибыль

Чистая прибыль АТП (П_ч) — это та часть прибыли, которая остается в распоряжении предприятия после уплаты всех налогов и обязательных отчислений. Это конечный финансовый результат деятельности, который может быть направлен на развитие производства, выплату дивидендов, формирование резервов и другие цели.

Расчет чистой прибыли:
П_ч = П_НО - Н_П
Где:
- П_НО — налогооблагаемая прибыль;
- Н_П — налог на прибыль.
Определение налогооблагаемой прибыли:
П_НО = Д - З - Н_О
Где:
- Д — доходы АТП (как правило, это валовой доход и прочие доходы);
- З — затраты АТП (себестоимость, административные, коммерческие и прочие расходы);
- Н_О — налоги и отчисления, которые учитываются при расчете налогооблагаемой базы (например, имущественные налоги, некоторые виды сборов). Важно отметить, что налог на прибыль рассчитывается уже после определения П_НО.

Пример сквозного расчета прибыли:
Предположим, АТП имеет:

Валовой доход (ВД) = 10 000 000 руб.
Общие текущие затраты (S_П) = 7 000 000 руб.
Прочие доходы = 500 000 руб.
Прочие расходы = 200 000 руб.
Ставка налога на прибыль = 20%.

Прибыль от продаж: 10 000 000 — 7 000 000 = 3 000 000 руб.
Балансовая прибыль (П_В): 3 000 000 (прибыль от продаж) + 500 000 (прочие доходы) — 200 000 (прочие расходы) = 3 300 000 руб.
Налогооблагаемая прибыль (П_НО): В данном случае равна балансовой прибыли, если нет корректировок для целей налогообложения = 3 300 000 руб.
Налог на прибыль (Н_П): 3 300 000 × 20% / 100 = 660 000 руб.
Чистая прибыль (П_ч): 3 300 000 — 660 000 = 2 640 000 руб.

Расчет и анализ прибыли в различных разрезах позволяет руководству АТП не только оценивать текущие результаты, но и принимать обоснованные решения по управлению затратами, формированию ценовой политики и распределению полученных средств.

Показатели рентабельности и методы их анализа

Рентабельность — это один из наиболее важных финансовых показателей, который отражает эффективность использования ресурсов предприятия и является коэффициентом окупаемости этих ресурсов. Она показывает, сколько прибыли приходится на каждый рубль затрат, инвестиций или выручки, и измеряется, как правило, в процентах или в числовом значении. Анализ рентабельности жизненно важен для оценки текущего состояния бизнеса, выявления слабых мест, корректировки стратегии и привлечения инвестиций.

Определение рентабельности:
Рентабельность (от нем. rentabel — доходный, прибыльный) — это относительный показатель экономической эффективности, который характеризует прибыльность деятельности предприятия. Она демонстрирует способность предприятия генерировать прибыль относительно своих активов, продаж, затрат или капитала.

Виды рентабельности:
Существует множество показателей рентабельности, которые позволяют оценить эффективность с разных сторон. Для АТП наиболее актуальны следующие:

Рентабельность предприятия (R_АТП, общая рентабельность активов):
Характеризует эффективность использования всего имущества предприятия.
R_АТП = 100 × П_В / (С_ОСН + С_ОБ)
Где:
- П_В — балансовая прибыль предприятия;
- С_ОСН — среднегодовая стоимость основных производственных фондов;
- С_ОБ — среднегодовая стоимость оборотных фондов.
Этот показатель демонстрирует, сколько прибыли принесла каждая единица стоимости активов, которыми располагает предприятие.
Рентабельность производства (R_ПРОИЗВ, рентабельность затрат):
Показывает, сколько прибыли предприятие получает с каждого рубля, потраченного на производство и реализацию услуг.
R_ПРОИЗВ = 100 × П_В / S_П
Где:
- П_В — балансовая прибыль;
- S_П — общие текущие затраты предприятия (полная себестоимость).
Этот показатель особенно важен для оценки эффективности управления затратами. Если рентабельность производства низка, это может указывать на необходимость оптимизации себестоимости.
Рентабельность перевозок (R_{ПЕРЕВОЗОК}, рентабельность продаж):
Отражает прибыльность основной деятельности АТП.
R_{ПЕРЕВОЗОК} = 100 × П_{ОТ.ПРОДАЖ} / ВД
Где:
- П_{ОТ.ПРОДАЖ} — прибыль от продаж транспортных услуг;
- ВД — валовой доход (выручка от реализации транспортных услуг).
Высокая рентабельность продаж свидетельствует о конкурентоспособности тарифов и эффективном управлении себестоимостью транспортных услуг.

Пример расчета рентабельности производства:
Предположим, АТП получило балансовую прибыль (П_В) в размере 3 300 000 руб., а общие текущие затраты (S_П) составили 7 000 000 руб.
R_ПРОИЗВ = 100 × 3 300 000 / 7 000 000 = 47,14%
Это означает, что на каждый рубль затрат предприятие получило 47 копеек прибыли до налогообложения.

Практическое значение анализа рентабельности:

Оценка эффективности: Позволяет руководству, собственникам и инвесторам понять, насколько эффективно используются ресурсы предприятия.
Выявление слабых мест: Низкие показатели рентабельности указывают на проблемы в управлении затратами, ценообразовании или использовании активов.
Корректировка действий и планов: На основе анализа рентабельности разрабатываются стратегии по снижению себестоимости, оптимизации ценовой политики, улучшению использования подвижного состава.
При расширении бизнеса и поиске инвесторов: Высокие и стабильные показатели рентабельности делают предприятие более привлекательным для потенциальных партнеров и кредиторов.
Получение займов и модернизация производства: Банки и другие финансовые учреждения используют показатели рентабельности для оценки кредитоспособности заемщика.

Систематический анализ динамики показателей рентабельности, сравнение их с отраслевыми бенчмарками и показателями конкурентов позволяет АТП принимать взвешенные стратегические решения для своего устойчивого развития.

Управленческий учет как инструмент повышения экономической эффективности

Особенности и задачи управленческого учета в АТП

В то время как финансовый учет ориентирован на внешних пользователей и регламентирован строгими стандартами, управленческий учет на автотранспортном предприятии (АТП) представляет собой гибкую, внутреннюю систему, призванную служить стратегическим интересам руководства. Его главная цель — предоставить менеджерам всех уровней своевременную, релевантную и точную информацию для принятия обоснованных и эффективных управленческих решений. Это не просто сбор данных, а их осмысление и трансформация в actionable insights.

Основные особенности управленческого учета в АТП:

Внутренняя ориентация: Главные пользователи — это руководство предприятия (от линейных менеджеров до высшего эшелона).
Гибкость и отсутствие жестких стандартов: В отличие от бухгалтерского учета, управленческий учет не регулируется внешними нормативными актами. Предприятие само определяет формат, периодичность и детализацию отчетности, исходя из своих уникальных потребностей.
Фокус на будущее и оперативность: Управленческий учет часто ориентирован на планирование, прогнозирование и оперативное реагирование на изменяющиеся условия, а не только на фиксацию прошлых событий.
Детализация: Информация может быть детализирована до уровня отдельного автомобиля, маршрута, водителя или даже конкретного рейса, что невозможно в финансовом учете.
Применение нефинансовых показателей: Помимо денежных показателей, активно используются натуральные (пробег, тонно-километры, количество рейсов, время простоя) и качественные индикаторы (своевременность доставки, сохранность груза).

Основные задачи управленческого учета в АТП:

Контроль расходов: Это одна из важнейших задач. Управленческий учет позволяет эффективно контролировать основные статьи расходов, которые особенно актуальны для АТП:
- Затраты на ГСМ (горюче-смазочные материалы): Отслеживание фактического расхода топлива по каждому автомобилю, маршруту, водителю, сравнение с нормами.
- Затраты на ТОиР (техническое обслуживание и ремонт): Мониторинг затрат на запчасти, материалы, работу ремонтного персонала, анализ причин поломок и эффективности ремонтов.
- ФОТ (фонд оплаты труда): Контроль выплат водителям, ремонтникам, административному персоналу, анализ эффективности систем мотивации.
- Операционные и административные расходы: Учет всех текущих расходов, не связанных напрямую с движением транспорта.
Оценка результативности бизнеса: Анализ прибыльности различных маршрутов, видов перевозок, клиентов. Оценка эффективности использования отдельных транспортных средств или подразделений.
Прогнозирование финансовых показателей: Разработка бюджетов, финансовых планов, прогнозов доходов и расходов, оценка рисков.
Ценообразование: Предоставление информации о себестоимости для формирования конкурентоспособных и прибыльных тарифов.
Принятие стратегических и тактических решений: Например, решение о покупке нового подвижного состава, изменении маршрутов, аутсорсинге ремонта, внедрении новых технологий.
Выявление «узких мест» и проблем: Оперативное обнаружение неэффективных процессов, злоупотреблений (например, слив топлива), выявление причин высоких затрат.

Управленческий учет, таким образом, превращается из пассивного регистратора в активный инструмент управления, способствующий повышению экономической эффективности АТП.

Инструменты и системы управленческого учета для оптимизации затрат

Современное автотранспортное предприятие не может эффективно функционировать без мощных инструментов управленческого учета, которые позволяют не только собирать, но и анализировать огромные массивы данных, выявлять скрытые закономерности и оперативно реагировать на возникающие проблемы. Эволюция технологий предлагает все более совершенные решения, интегрированные в единые информационные системы.

Интеграция со спутниковыми системами мониторинга (GPS/ГЛОНАСС):
- Снижение потерь топлива: Интеграция данных с GPS/ГЛОНАСС мониторингом позволяет в режиме реального времени отслеживать расход топлива, фиксировать заправки и сливы, контролировать режимы движения (например, соблюдение скоростного режима, исключение длительной работы на холостом ходу). Подобные системы позволяют снизить потери топлива и издержки на его покупку в среднем на 10-50% за счет более точного учета и контроля.
- Контроль маршрутов и пробега: Точное отслеживание фактического пробега и отклонений от заданных маршрутов помогает выявлять нецелевое использование транспорта и оптимизировать логистику.
- Мониторинг параметров автомобиля: Современные телематические системы позволяют получать данные о состоянии двигателя, нагрузке, температуре, что помогает в превентивном обслуживании.
Системы управленческого учета и планирования ТОиР (технического обслуживания и ремонта):
- Индивидуальное планирование обслуживания: Эти системы позволяют формировать индивидуальные графики ТО для каждого автомобиля, исходя из его пробега, моточасов, возраста и рекомендаций производителя. Это обеспечивает своевременность обслуживания и предотвращает внезапные поломки, которые приводят к дорогостоящему ремонту и простоям.
- Сокращение прямых затрат на ТОиР: Благодаря своевременному и плановому обслуживанию удается избежать капитальных ремонтов, значительно снизить потребность в экстренных закупках запчастей и сократить время простоя. Такие системы помогают добиться устойчивого сокращения прямых затрат на ТОиР подвижного состава.
- Управление запасами запчастей: Оптимизация складских запасов, автоматический заказ необходимых деталей.
Выявление закономерностей изменения себестоимости и оперативное реагирование на проблемы:
- Анализ сезонных колебаний: Управленческий учет позволяет выявлять, как меняется себестоимость в зависимости от времени года (например, увеличение расхода топлива зимой, изменение спроса на перевозки).
- Влияние износа автопарка: Системы отслеживают, как возраст и пробег автомобилей влияют на частоту ремонтов и расход топлива, позволяя планировать обновление парка.
- Оперативное реагирование: Корректный управленческий учет позволяет быстро выявлять аномалии:
  - Слив топлива: Данные мониторинга в сочетании с топливными картами и расчетом норм расхода позволяют мгновенно обнаруживать расхождения и принимать меры. Продуманная учетная политика и непрерывный анализ фактического расхода ГСМ могут снизить потери от нецелевого использования топлива на 10-50%.
  - Штрафы: Отслеживание штрафов, их причин и виновников для предотвращения повторных нарушений.
  - Низкая производительность: Анализ данных о работе водителей и использовании транспорта для выявления неэффективных практик.

Автоматизация управленческого учета и её экономический эффект

Автоматизация управленческого учета — это не просто дань моде, а необходимый шаг для любого современного АТП, стремящегося к максимальной экономической эффективности. Переход от ручного сбора и обработки данных к интегрированным информационным системам приносит ощутимые выгоды.

Основные преимущества автоматизации:

Минимизация рутинных задач: Многие повторяющиеся операции (ввод данных, формирование стандартных отчетов) берут на себя программные комплексы, освобождая время сотрудников для более аналитической и стратегической работы.
Сокращение влияния человеческого фактора: Автоматизированные системы исключают ошибки, связанные с невнимательностью, усталостью или преднамеренными искажениями данных. Это повышает точность и достоверность информации.
Ускорение процессов: Сбор, обработка и анализ информации происходят значительно быстрее, что позволяет руководству получать актуальные данные в режиме реального времени и оперативно принимать решения. Отчеты, на формирование которых вручную уходили дни, теперь генерируются за минуты.
Улучшение бизнес-процессов: Автоматизация заставляет стандартизировать и оптимизировать внутренние процессы. Это приводит к повышению прозрачности, управляемости и эффективности всех операций на АТП.
Снижение операционных расходов: Эффект от автоматизации проявляется в нескольких направлениях:
- Сокращение затрат на персонал: Меньше необходимости в большом штате учетных работников.
- Экономия времени: Время — деньги, и ускорение всех процессов напрямую влияет на финансовые показатели.
- Предотвращение потерь: Благодаря точному контролю и своевременному выявлению проблем (например, нецелевого использования топлива) удается значительно сократить финансовые потери.
- Оптимизация использования ресурсов: Более точное планирование потребности в топливе, запчастях, материалах позволяет снизить объемы складских запасов и избежать избыточных закупок.

Пример экономического эффекта:
Внедрение автоматизированной системы управления автопарком, интегрированной с GPS/ГЛОНАСС, может не только снизить потери топлива на 10-50%, но и сократить операционные затраты на 30-40% за счет оптимизации документооборота, планирования ТОиР и маршрутизации. Для крупного АТП это выливается в миллионы рублей ежегодной экономии.

Таким образом, управленческий учет, подкрепленный современными автоматизированными системами, перестает быть просто функцией контроля и становится мощным двигателем для повышения экономической эффективности, позволяя АТП быть более гибким, адаптивным и конкурентоспособным на рынке.

Современные тенденции и вызовы в экономике автотранспортных предприятий

Цифровизация и автоматизация в логистике и управлении автопарком

Современная экономика автотранспортных предприятий немыслима без глубокой интеграции цифровых технологий и автоматизации. Это не просто тренд, а императив для выживания и роста в условиях постоянно меняющегося рынка. Внедрение инноваций радикально меняет подходы к логистике, управлению автопарком и, как следствие, к экономической эффективности.

Внедрение систем управления транспортом (TMS — Transport Management System):
- TMS — это комплексное программное обеспечение, которое автоматизирует и оптимизирует весь цикл транспортной логистики, от планирования и маршрутизации до выполнения и анализа.
- Экономический эффект: Внедрение TMS позволяет сократить затраты на логистику на 7,2% для крупных логистических компаний. За счет оптимизации маршрутизации и распределения заказов, компании-производители могут сократить транспортные затраты на 5% и уменьшить расходы на простой подвижного состава на 20%.
Роль GPS/ГЛОНАСС мониторинга:
- Системы спутникового мониторинга стали стандартом для контроля автопарка. Они предоставляют данные в реальном времени о местоположении, скорости, расходе топлива и других параметрах.
- Экономический эффект: Внедрение GPS/ГЛОНАСС мониторинга позволяет сократить расход топлива на 30-40%, простой автотранспорта на 10%, а пробег — до 20%. Также уменьшаются расходы на амортизацию до 25% за счет оптимизации использования транспортных средств и предотвращения их нецелевого износа.
Телематические системы и IoT (Интернет вещей):
- Телематика — это совокупность технологий, объединяющих телекоммуникации и информатику для передачи данных между удаленными объектами. IoT расширяет эти возможности, связывая датчики и устройства внутри транспортных средств и по всей логистической цепочке.
- Преимущества: Обеспечивают тотальный контроль автопарка, мониторинг грузов в реальном времени (температура, влажность), оптимизацию маршрутов с учетом трафика, погодных условий и даже состояния дорожного покрытия. Это делает логистику более эффективной, безопасной и экономичной.
Искусственный интеллект (AI) и Big Data:
- AI и Big Data используются для анализа огромных объемов информации и выявления скрытых закономерностей, что позволяет принимать более точные и обоснованные решения.
- Применение: Прогнозирование спроса на транспортные услуги, оптимизация маршрутов в реальном времени с учетом множества переменных (пробки, погодные условия, время доставки, загруженность складов).
- Экономический эффект: Использование AI и Big Data может снизить расходы на топливо на 10-15%, а также сократить издержки на хранение товаров. Классический пример — система ORION (On-Road Integrated Optimization and Navigation), используемая UPS, которая позволила сократить пробег на 160 миллионов км в год и сэкономить 400 миллионов долларов.
Электронный документооборот (ЭДО):
- Переход от бумажных документов к электронным накладным, путевым листам и другим сопроводительным документам.
- Экономический эффект: Автоматизация логистики, включая ЭДО, может сократить операционные затраты на 30-40% и ускорить обработку грузов в 1,5-2 раза за счет исключения ручного труда, ошибок и ускорения обмена информацией.

Все эти тенденции демонстрируют, что цифровизация и автоматизация являются не просто инструментами повышения эффективности, но и ключевыми факторами, определяющими конкурентоспособность АТП в XXI веке. Игнорировать их — значит сознательно обрекать свой бизнес на стагнацию.

Экологические нормы и устойчивое развитие

В современном мире экономика автотранспортных предприятий все больше сталкивается с необходимостью учитывать экологические факторы и принципы устойчивого развития. Ужесточение экологических норм становится значимым вызовом, но одновременно открывает новые возможности для инноваций и повышения эффективности.

Влияние ужесточения экологических требований на структуру затрат АТП:
- Топливо: Рост требований к качеству топлива (например, Евро-5, Евро-6) может привести к увеличению его стоимости.
- Техника: Приобретение транспортных средств, соответствующих новым экологическим стандартам, часто сопряжено с более высокими капитальными затратами.
- Системы очистки выхлопных газов: Необходимость установки и обслуживания дорогостоящих систем, таких как каталитические нейтрализаторы, системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и системы селективной каталитической нейтрализации (SCR) с использованием AdBlue, увеличивает эксплуатационные расходы.
- Налоги и сборы: Введение «экологических» налогов, платежей за выбросы загрязняющих веществ, штрафов за их превышение.
- Утилизация: Увеличение затрат на утилизацию старой техники и опасных отходов (масла, шины).
Инвестиции в экологически чистый транспорт и альтернативные виды топлива:
- Электромобили и гибриды: Несмотря на высокую начальную стоимость, они могут предложить снижение эксплуатационных расходов (меньше затрат на топливо, ТОиР) и экологические преимущества. Однако требуют развития зарядной инфраструктуры.
- Газомоторное топливо (метан, пропан-бутан): Газовые автомобили могут быть более экономичными в эксплуатации и имеют меньшие выбросы. Переоборудование или покупка такой техники требует инвестиций, а также развития сети газовых заправок.
- Водородное топливо: Находится на ранней стадии развития, но имеет большой потенциал как абсолютно чистый вид топлива.
- Использование биотоплива: Разработка и внедрение биотоплива как альтернативы традиционному дизельному топливу.
Устойчивое развитие как конкурентное преимущество:
- Корпоративная социальная ответственность: Компании, демонстрирующие приверженность экологическим принципам, улучшают свой имидж, что может привлекать клиентов и партнеров, ориентированных на «зеленую» логистику.
- Снижение рисков: Инвестиции в экологичные технологии снижают риски, связанные с будущими ужесточениями законодательства и возможными штрафами.
- Оптимизация процессов: Экологические программы часто включают оптимизацию маршрутов и повышение эффективности использования транспорта, что приводит к снижению расхода топлива и других ресурсов.

Таким образом, экологические нормы и концепция устойчивого развития не только бросают вызов традиционным бизнес-моделям АТП, но и стимулируют поиск инновационных решений, которые в долгосрочной перспективе могут привести к значительной экономической выгоде и укреплению позиций на рынке.

Вызовы и возможности в управлении ресурсами АТП

Эффективное управление ресурсами — краеугольный камень успешного функционирования любого автотранспортного предприятия. Однако в этой области существует ряд серьезных вызовов, которые требуют внимательного анализа и поиска инновационных решений.

Проблемы простоя подвижного состава по техническим причинам:
- Масштаб проблемы: В сфере автомобильного транспорта более четверти парка грузовых автомобилей может простаивать по техническим причинам. Это колоссальные потери для предприятия, поскольку простаивающий автомобиль не приносит дохода, но продолжает генерировать расходы (амортизация, налоги, страховка).
- Причины простоя:
  - Технические поломки: Несвоевременное или некачественное техническое обслуживание и ремонт, естественный износ.
  - Несвоевременное ТО: Отсутствие четкого графика обслуживания, нехватка запасных частей или персонала.
  - Ошибки водителей или диспетчеров: Неправильная эксплуатация транспорта, нерациональное планирование маршрутов.
  - Неверное оформление документов: Бюрократические задержки, отсутствие необходимых разрешений.
  - Неблагоприятные погодные условия: Гололед, снегопады, наводнения могут вызвать вынужденные простои.
- Пути сокращения простоев:
  - Внедрение систем предиктивного обслуживания: Использование телематики и аналитики данных для прогнозирования поломок и проведения ремонта до их возникновения.
  - Оптимизация складских запасов запчастей: Обеспечение наличия критически важных деталей.
  - Автоматизация планирования ТОиР: Создание гибких графиков обслуживания, учитывающих фактический пробег и состояние автомобиля.
  - Повышение квалификации водителей и ремонтного персонала: Обучение правильной эксплуатации и быстрому выявлению неисправностей.
  - Электронный документооборот: Ускорение обработки и обмена документами.
Недоиспользование мощностей технической службы АТП:
- Масштаб проблемы: Часто уровень использования мощности производства по техническому обслуживанию и текущему ремонту неоправданно низок. При сменности работы 1,0-1,5, загрузка оборудования может составлять до 40%, а использование рабочих — 40-60%.
- Причины: Неэффективное планирование, отсутствие современных технологий, нехватка квалифицированного персонала, устаревшее оборудование.
- Резервы повышения эффективности:
  - Оптимизация загрузки оборудования и персонала: Внедрение гибких графиков работы, многопрофильное обучение сотрудников.
  - Модернизация ремонтной базы: Инвестиции в современное диагностическое и ремонтное оборудование.
  - Аутсорсинг некоторых видов работ: Передача специализированных или нерегулярных работ сторонним организациям.
  - Внедрение стандартов и регламентов: Четкое описание всех процессов ТОиР.
Тенденции на рынке грузовых автомобилей и их влияние на ТОиР:
- Падение рынка новых и подержанных грузовиков: Например, за 5 месяцев 2025 года лизинг грузовых автомобилей упал на 50,7%, а продажи новых тяжелых грузовиков в июне 2025 года снизились на 66,8% по сравнению с июнем 2024 года.
- Последствия: Такое падение рынка косвенно влияет на техническое состояние и простои существующего автопарка из-за отложенного обновления и ремонта. Предприятия вынуждены дольше эксплуатировать старые автомобили, что увеличивает затраты на ТОиР, частоту поломок и продолжительность простоев.
- Возможности: В условиях снижения доступности новой техники, возрастает ценность качественного и эффективного технического обслуживания существующего парка, что делает инвестиции в ремонтную базу и квалификацию персонала еще более оправданными.

Эффективное реагирование на эти вызовы требует от АТП комплексного подхода, сочетающего технологические инновации, оптимизацию бизнес-процессов и стратегическое управление человеческими ресурсами. Только так можно обеспечить устойчивость и конкурентоспособность в долгосрочной перспективе, ведь иначе риски финансовой нестабильности будут только нарастать.

Заключение

Исследование экономических аспектов функционирования автотранспортного предприятия, проведенное в рамках данного руководства, ярко продемонстрировало, что успех в современной транспортной отрасли определяется не только наличием подвижного состава, но и глубоким пониманием, тщательным планированием и непрерывной оптимизацией всех экономических процессов. От коэффициента технической готовности в 0,8, свидетельствующего о высоком эксплуатационном потенциале, до потенциального снижения потерь топлива на 10-50% за счет систем мониторинга — каждая цифра, каждый показатель имеет прямое отношение к прибыльности и устойчивости АТП.

Мы рассмотрели фундаментальные экономические показатели, от производительности труда водителей до рентабельности производства, и детализировали методики их расчета, подчеркнув, как эти данные становятся основой для стратегических решений. Особое внимание было уделено себестоимости перевозок — её структуре, факторам формирования и, главное, конкретным путям снижения. От экономичного вождения, которое может дать до 15% экономии топлива на холостом ходу, до поддержания оптимального давления в шинах, способного сэкономить до 12% топлива на трассе — каждый операционный аспект был проанализирован с точки зрения его количественного экономического эффекта.

Планирование производственной программы, включая эксплуатацию подвижного состава и техническое обслуживание (ТОиР) с опорой на актуальные нормативы Минтранса, а также расчет фонда оплаты труда и материально-технического снабжения, были представлены как взаимосвязанные и критически важные этапы для обеспечения бесперебойной и эффективной работы. Наконец, мы углубились в роль управленческого учета как не просто системы фиксации, но и как активного инструмента для контроля расходов, прогнозирования и выявления проблем, особенно в контексте интеграции с передовыми цифровыми технологиями.

Современные тенденции, такие как цифровизация, внедрение TMS, GPS/ГЛОНАСС мониторинга (сокращающего расход топлива на 30-40% и простой на 10%), а также использование AI и Big Data (снижающих расходы на топливо на 10-15%), не являются данью моде, а представляют собой мощные драйверы повышения конкурентоспособности. Вызовы, такие как простои подвижного состава и недоиспользование мощностей технической службы, требуют инновационных подходов и инвестиций.

В заключение, можно утверждать, что экономическая эффективность автотранспортного предприятия в современных условиях достигается благодаря комплексному подходу, который объединяет традиционные экономические расчеты с активным внедрением современных технологий и гибким управлением. Только постоянный анализ, адаптация и стремление к оптимизации каждого звена бизнес-процесса позволят АТП не просто выживать, но и лидировать на рынке, обеспечивая устойчивое развитие и высокую прибыльность.

Список использованных источников

Приложения (Рекомендуемые)

Примеры расчетных форм для себестоимости, прибыли, ФОТ.
Актуальные статистические данные о деятельности автотранспортных предприятий в РФ.
Выдержки из нормативных документов, таких как Распоряжение Минтранса России от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р, и «Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Список использованной литературы

Александров, Л. А. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. — М.: Высшая школа, 1986.
Экономика автотранспортного предприятия: задание на курсовую работу / сост. А. Л. Зайцева. – СПб.: СЗТУ, 2011. – 68 с.
Ивуть, Р. Б., Пилипук, Н. Н. Бизнес-план предприятия. — Мн.: Высшая школа, 2000. – 222 с.
Cебестоимость услуг на автотранспортном предприятии и пути ее снижения. URL: https://profiz.ru/sr/1_2017/sebestoimost_uslug_na_atp/ (дата обращения: 27.10.2025).
Факторы, влияющие на себестоимость перевозок, и пути ее снижения. URL: https://studfile.net/preview/427771/page:24/ (дата обращения: 27.10.2025).
Производственная мощность автотранспортного предприятия. URL: https://studfile.net/preview/1726002/page:42/ (дата обращения: 27.10.2025).
Состав затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) на автомобильном транспорте. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_104192/ (дата обращения: 27.10.2025).
Показатели эффективности управления автопарком. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pokazateli-effektivnosti-upravleniya-avtoparkom (дата обращения: 27.10.2025).
Методы расчета прибыли и рентабельности АТП. URL: https://studfile.net/preview/5267425/page:6/ (дата обращения: 27.10.2025).
План материально-технического обеспечения предприятия. URL: https://studfile.net/preview/10129487/page:3/ (дата обращения: 27.10.2025).
Показатели работы автомобильного транспорта. URL: https://studfile.net/preview/6770289/ (дата обращения: 27.10.2025).
Себестоимость перевозок грузов и тарифы на автомобильном транспорте. URL: https://studfile.net/preview/427771/page:9/ (дата обращения: 27.10.2025).
Планирование производственной программы по эксплуатации подвижного состава на автотранспортном предприятии. URL: https://studref.com/393717/logistika/planirovanie_proizvodstvennoy_programmy_ekspluatatsii_podvizhnogo_sostava_avtotransportnom_predpriyatii (дата обращения: 27.10.2025).
Планирование производственной программы грузовых автомобильных перевозок. URL: https://studfile.net/preview/427771/page:12/ (дата обращения: 27.10.2025).
Методика определения производственной мощности. URL: https://studfile.net/preview/5267425/page:7/ (дата обращения: 27.10.2025).
Расчет производственной программы АТП по техническому обслуживанию и ремонту парка автомобилей. URL: https://studref.com/393717/logistika/raschet_proizvodstvennoy_programmy_obsluzhivaniyu_remontu_parka_avtomobiley (дата обращения: 27.10.2025).
Направления снижения себестоимости автотранспортных услуг. URL: https://studfile.net/preview/10129487/page:94/ (дата обращения: 27.10.2025).
Эффективность работы автотранспортного предприятия. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/effektivnost-raboty-avtotransportnogo-predpriyatiya (дата обращения: 27.10.2025).
Расчет затрат на ТО и ремонт автомобилей. URL: https://studfile.net/preview/5267425/page:10/ (дата обращения: 27.10.2025).
Установление норм затрат на ТО и ремонт автомобилей. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ustanovlenie-norm-zatrat-na-to-i-remont-avtomobiley (дата обращения: 27.10.2025).
Пути снижения себестоимости автомобильных перевозок. URL: https://elib.sfu-kras.ru/bitstream/handle/2311/132470/Cheremukhina.pdf (дата обращения: 27.10.2025).
Как оптимизация логистики влияет на экономические показатели работы АТП? URL: https://irbis.amursu.ru/cgi-bin/irbis64r_13/cgiirbis_64.exe?LNG=&Z21ID=&I21DBN=ELBIB&P21DBN=ELBIB&S21STN=1&S21REF=1&S21FMT=fullwebr&C21COM=S&S21CNR=20&S21P01=0&S21P02=0&S21P03=I=&S21COLORTERMS=0&S21STR=%D0%9E%D0%BF%D1%82%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F%20%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B8 (дата обращения: 27.10.2025).
Производственная мощность АТП. URL: http://nexttransport.ru/osnovy-organizacii-raboty-i-vidy-avtotransportnogo-predpriyatiya/proizvodstvennaya-moshchnost-atp (дата обращения: 27.10.2025).
Расчет прибыли и других показателей АТП. URL: http://manytransport.ru/avtomobilnyy-transport/tehniko-ekspluatacionnye-raschety-ocenki-deyatelnosti-predpriyatiya-avtotransporta/raschet-pribyli-i-drugih-pokazateley-atp (дата обращения: 27.10.2025).
Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих АТП. URL: https://studizba.com/files/show/9574-raschet-proizvodstvennoy-programmy-obema-rabot-i-chislennosti-proizvodstvennyh-rabochih-atp.html (дата обращения: 27.10.2025).
Производственная мощность АТП. URL: https://student.zoomru.ru/transport/proizvodstvennaya-moschnost-atp/12431.html (дата обращения: 27.10.2025).
Технологический расчет автотранспортного предприятия. URL: https://www.sibadi.org/fileadmin/dep_kaf/ERM/MTU_TRATP.pdf (дата обращения: 27.10.2025).
Проектирование предприятий автомобильного транспорта. URL: https://elib.spbstu.ru/dl/2/2555.pdf (дата обращения: 27.10.2025).
Карташов, А. И. ЭТКбз. URL: https://dspace.tltsu.ru/bitstream/123456789/2202/1/Карташов%20А.И._ЭТКбз_1131.pdf (дата обращения: 27.10.2025).
Организация и планирование деятельности на предприятиях автомобильного транспорта. URL: https://mkgtu.ru/content/uploadfiles/1_29012020.pdf (дата обращения: 27.10.2025).
Тема 8 Доход, Выручка и Прибыль АТП. Рентабельность Перевозок и Предприятия. URL: https://www.studocu.com/ru/document/tolyattinskii-gosudarstvennyi-universitet/ekonomika-transporta/tema-8-dohod-vyruchka-i-pribyl-atp-rentabelnost-perevozok-i-predpriyatiya/59434863 (дата обращения: 27.10.2025).
Методика текущего планирования работы автотранспортного предприятия при перевозке грузов в городе. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metodika-tekuschego-planirovaniya-raboty-avtotransportnogo-predpriyatiya-pri-perevozke-gruzov-v-gorode (дата обращения: 27.10.2025).
Организация и управление производством технического обслуживания. URL: https://studfile.net/preview/10129487/page:17/ (дата обращения: 27.10.2025).
Основы технологического расчета автотранспортных предприятий. URL: http://www.academkniga.ru/upload/iblock/c38/c387bcf95d51d141e17d91e605d8f28f.pdf (дата обращения: 27.10.2025).
Расчет городских СТО. URL: https://nsk-autocollege.ru/wp-content/uploads/2021/05/%D0%9C%D0%9F.%D0%A0%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82-%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D0%A1%D0%A2%D0%9E.pdf (дата обращения: 27.10.2025).
Указ Президента Российской Федерации от 15 октября 2025 г. № 738 «О Концепции государственной миграционной политики Российской Федерации на 2026 — 2030 годы». URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/412215888/ (дата обращения: 27.10.2025).