Как написать курсовую работу по экономике автотранспортного предприятия — полное руководство с примером

Введение, в котором обосновывается актуальность и цели исследования

Транспортная система является кровеносной артерией любой современной экономики, обеспечивая непрерывное взаимодействие между отраслями, регионами и предприятиями. В этой сложной системе автомобильный транспорт занимает особое место. Благодаря таким уникальным преимуществам, как высокая маневренность, гибкость и возможность доставки грузов по принципу «от двери до двери», он обеспечивает более 70% всех грузовых перевозок в стране, играя роль ключевого связующего звена.

Актуальность глубокого экономического анализа деятельности автотранспортных предприятий (АТП) сегодня обострена до предела. В последние годы отрасль сталкивается с серьезными вызовами: так, в 2021 году наблюдался значительный рост ставок на автомобильные грузоперевозки, достигавший в среднем 20%, а на некоторых популярных маршрутах — до 100%. В таких условиях вопрос экономической эффективности перестает быть теоретическим и превращается в ключевой фактор выживания и развития бизнеса.

Как в условиях растущих издержек и нестабильного рынка обеспечить не просто функционирование, а прибыльность и конкурентоспособность конкретного автотранспортного предприятия?

Ответ на этот вопрос требует точных расчетов и взвешенных управленческих решений. Именно поэтому целью данной курсовой работы является проведение комплексного экономического анализа деятельности гипотетического АТП, включая расчет его производственной программы, определение потребности в ключевых ресурсах и оценку итоговых финансовых результатов.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Рассчитать годовую производственную программу и потребность в подвижном составе.
2. Проанализировать состав основных фондов и рассчитать амортизационные отчисления.
3. Определить потребность предприятия в оборотных средствах.
4. Спланировать численность персонала и рассчитать фонд оплаты труда.
5. Сформировать калькуляцию себестоимости перевозок.
6. Рассчитать финансовые результаты и показатели рентабельности.

Таким образом, объектом исследования выступает автотранспортное предприятие, а предметом — совокупность экономических процессов и показателей, характеризующих его деятельность.

Глава 1. Как устроен экономический механизм автотранспортного предприятия

Для того чтобы приступить к практическим расчетам, необходимо понимать теоретические основы функционирования АТП. Автотранспортные предприятия классифицируются по видам деятельности: они могут быть грузовыми, пассажирскими, смешанными или специальными, выполняя не только перевозки, но и функции по хранению грузов, техническому обслуживанию (ТО) и ремонту подвижного состава.

Экономика любого АТП стоит на четырех фундаментальных основах:

• Управление основными фондами: Это активы, используемые длительное время — подвижной состав, здания, сооружения, оборудование. Их эффективное использование — залог долгосрочной стабильности.
• Управление оборотными средствами: Это ресурсы, потребляемые в рамках одного производственного цикла — топливо, смазочные материалы, шины, запчасти. От грамотного нормирования зависит бесперебойность операционной деятельности.
• Управление трудовыми ресурсами: Персонал (водители, ремонтные рабочие, администрация), который приводит в движение все активы предприятия.
• Управление затратами: Процесс учета, анализа и контроля всех расходов, которые несет предприятие при осуществлении перевозок.

Эффективность всех этих процессов измеряется через систему ключевых экономических показателей. Экономическая эффективность — это всегда соотнесение полученных результатов (например, объема перевезенного груза) с произведенными затратами. Основными индикаторами здесь выступают себестоимость единицы транспортной работы (1 т-км), производительность труда и подвижного состава, и, конечно же, прибыль и рентабельность, которые являются главной целью деятельности коммерческого АТП.

Для анализа и планирования в отрасли применяются различные подходы. Технологические расчеты часто используют как детерминированные (основанные на жестких нормативах), так и вероятностные методы, учитывающие случайный характер некоторых процессов. Широко используются и экономико-математические методы, позволяющие оптимизировать маршруты для достижения, например, минимального порожнего пробега автомобилей.

Чтобы перевести теорию в практику, определим исходные данные для нашего проекта. Нам предстоит организовать перевозку щебня на заданное расстояние. Для выполнения этой задачи будет использоваться самосвал МАЗ 503А с определенными техническими характеристиками. Этот конкретный сценарий станет основой для всех последующих расчетов.

Глава 2. Расчет производственной программы и потребности в подвижном составе

Первый шаг в экономическом планировании — определить, какой объем работы должно выполнить наше предприятие и сколько техники для этого понадобится. Этот этап является фундаментом для всех дальнейших вычислений, от потребности в топливе до расчета заработной платы.

Процесс расчета состоит из нескольких последовательных шагов:

1. Расчет годового объема перевозок и грузооборота. На основе исходных данных (количество тонн груза, которое нужно перевезти за год, и расстояние перевозки в километрах) определяются два ключевых плановых показателя: годовой объем перевозок (в тоннах) и годовой грузооборот (в тонно-километрах).
2. Определение технико-эксплуатационных показателей. Для конкретного маршрута и модели автомобиля рассчитывается время одного рейса, техническая и эксплуатационная скорости, а также коэффициент использования пробега, который показывает долю пробега с грузом в общем пробеге.
3. Расчет производительности одного автомобиля. На основе предыдущих расчетов вычисляется, какой объем работы (в тоннах и тонно-километрах) может выполнить одна единица техники за один рабочий день и, соответственно, за весь плановый период (год).
4. Определение необходимого количества автомобилей. Это ключевой расчет этапа. Общий годовой грузооборот делится на годовую производительность одного автомобиля. Полученное значение и есть наш искомый списочный парк автомобилей.

После определения численности парка рассчитывается один из важнейших показателей эффективности использования техники — коэффициент использования парка (α). Он показывает, какая часть автомобилей предприятия в среднем ежедневно находится в работе, а какая — в простоях (ремонт, ожидание). Рассчитывается он по формуле:

α = АД_РАБ / АД_ХОЗ

Где АД_РАБ — автомобиле-дни в работе, а АД_ХОЗ — автомобиле-дни в хозяйстве (общее количество календарных дней всех автомобилей парка). Чем выше этот коэффициент, тем эффективнее используется техника.

Глава 3. Анализ состава и эффективности использования основных фондов

Определив, сколько автомобилей нам нужно, мы должны оценить стоимость этих активов и понять, как эта стоимость будет постепенно переноситься на затраты предприятия. Этот процесс связан с анализом основных фондов — самой капиталоемкой части активов АТП.

Анализ включает в себя три основных действия:

1. Определение состава и структуры основных фондов. В первую очередь, это подвижной состав — наш парк автомобилей. Кроме него, к основным фондам относятся здания (гаражи, ремонтные зоны, административный корпус), сооружения и производственное оборудование. Рассчитывается их общая балансовая стоимость на основе цен приобретения.
2. Расчет амортизационных отчислений. Амортизация — это процесс постепенного переноса стоимости основных фондов на себестоимость продукции по мере их износа. Для расчета чаще всего используется линейный метод, при котором годовая сумма амортизации определяется делением первоначальной стоимости актива на срок его полезного использования. Этот расчет выполняется отдельно для активной части фондов (автомобилей) и пассивной (зданий).
3. Расчет показателей эффективности. Чтобы оценить, насколько продуктивно предприятие использует свои капитальные вложения, рассчитываются показатели фондоотдачи (показывает, сколько выручки приходится на каждый рубль основных фондов) и фондоемкости (обратный показатель, показывающий, сколько основных фондов требуется для получения одного рубля выручки).

Грамотное управление основными фондами и точный расчет амортизации имеют критическое значение, поскольку амортизационные отчисления являются одной из крупнейших статей затрат в себестоимости перевозок.

Глава 4. Расчет потребности в оборотных средствах

Если основные фонды — это «скелет» предприятия, то оборотные средства — его «кровеносная система», обеспечивающая ежедневную бесперебойную работу. На этом этапе мы рассчитываем, какой объем денежных средств должен быть «заморожен» в производственных запасах для нормального функционирования АТП.

В состав оборотных средств на автотранспортном предприятии входят несколько ключевых элементов:

• Топливо (бензин или дизельное топливо)
• Смазочные и прочие эксплуатационные материалы
• Автомобильные шины
• Запасные части и материалы для технического обслуживания и ремонта

Расчет ведется по каждому элементу отдельно. Например, годовая потребность в топливе рассчитывается на основе общего годового пробега всех автомобилей и установленных норм расхода. Затем, зная стоимость топлива, определяется его потребность в денежном выражении. Аналогичные расчеты производятся для масел, шин и запчастей.

Просуммировав потребности по всем статьям, мы получаем общий норматив оборотных средств — ту сумму, которая постоянно должна находиться в обороте предприятия. Для оценки эффективности их использования рассчитываются показатели оборачиваемости (коэффициент оборачиваемости и длительность одного оборота), которые показывают, как быстро вложенные в запасы деньги возвращаются в виде выручки. Чем быстрее оборачиваемость, тем меньше средств отвлекается из финансового потока компании.

Глава 5. Планирование численности персонала и фонда оплаты труда

Машины и материалы не работают сами по себе. Ключевой ресурс любого АТП — это люди. На данном этапе мы определяем, сколько сотрудников необходимо для выполнения нашей производственной программы, и рассчитываем совокупные расходы на оплату их труда.

Расчет численности персонала ведется по категориям:

1. Расчет численности водителей. Это основной производственный персонал. Их необходимое количество напрямую зависит от числа автомобилей в парке и режима их работы (сменности), который учитывается через коэффициент выпуска на линию. Различают явочную (необходимое число для ежедневной работы) и списочную (с учетом отпусков и больничных) численность.
2. Расчет численности ремонтных и вспомогательных рабочих. Количество слесарей, механиков и других рабочих определяется на основе нормативной трудоемкости технического обслуживания (ТО) и текущих ремонтов, которая, в свою очередь, зависит от пробега автомобилей.
3. Расчет численности административно-управленческого персонала (АУП). Сюда входят руководители, экономисты, диспетчеры и другие специалисты. Их количество обычно определяется на основе типовых структур управления.

Далее выбирается система оплаты труда. Как правило, для водителей применяется сдельно-премиальная система (зависит от объема выполненной работы в т-км), а для ремонтников и АУП — повременно-премиальная (оклад + премия).

На основе рассчитанной численности и выбранных систем оплаты труда рассчитывается годовой фонд оплаты труда (ФОТ) по каждой категории работников, а затем и общий по предприятию. К этой сумме необходимо добавить отчисления на социальные нужды (страховые взносы), которые также являются обязательной частью затрат на персонал.

Глава 6. Калькуляция себестоимости перевозок и общих затрат предприятия

Это центральный раздел всех экономических расчетов. Здесь мы сводим воедино все ранее рассчитанные расходы, чтобы получить ответ на вопрос: «Сколько на самом деле стоит наша работа?». Калькуляция себестоимости — это документ, который детально показывает структуру затрат предприятия.

Прежде всего, все затраты необходимо классифицировать. Их принято делить на переменные (растут пропорционально объему перевозок, например, топливо) и постоянные (не зависят от объема работ, например, зарплата директора), а также на прямые (можно напрямую отнести на перевозки, например, зарплата водителя) и косвенные (общехозяйственные расходы). В бухгалтерском учете прямые расходы на перевозки, как правило, отражаются на счете 20 «Основное производство».

Далее составляется смета затрат, в которую последовательно включаются все годовые расходы:

• Затраты на топливо.
• Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы.
• Расходы на ремонт и восстановление износа автомобильных шин.
• Расходы на техническое обслуживание и ремонт (включая запчасти и зарплату ремонтников).
• Амортизация подвижного состава.
• Заработная плата водителей с отчислениями.
• Общехозяйственные (косвенные) расходы. Сюда входит зарплата АУП, амортизация зданий и оборудования, аренда, коммунальные услуги и прочие расходы на управление.

Сумма всех этих статей дает полную себестоимость транспортной продукции за год. Разделив эту общую сумму на годовой грузооборот (в т-км), мы получаем ключевой показатель — себестоимость 1 тонно-километра. Именно снижение этого показателя является главным резервом повышения экономической эффективности АТП.

Глава 7. Определение финансовых результатов и рентабельности деятельности

Все предыдущие расчеты были подготовкой к кульминации — определению финансовых результатов. На этом финальном этапе мы сопоставляем наши доходы с нашими расходами и отвечаем на главный вопрос любого бизнеса: является ли наша деятельность прибыльной?

Расчеты производятся в следующей последовательности:

1. Расчет доходов от перевозок. Доход определяется путем умножения общего объема транспортной работы (годового грузооборота в т-км) на установленный тариф за перевозку 1 т-км. Ключевое условие: тариф должен быть выше рассчитанной нами ранее себестоимости, иначе деятельность будет убыточной.
2. Расчет валовой и чистой прибыли. Из общей суммы доходов вычитается полная себестоимость перевозок. Полученная разница — это валовая (балансовая) прибыль. Чтобы получить чистую прибыль — ту, которая остается в распоряжении предприятия, — из валовой прибыли необходимо вычесть налог на прибыль.
3. Расчет показателей рентабельности. Прибыль сама по себе не дает полной картины. Важно понять, насколько она велика по отношению к затратам и вложенному капиталу. Для этого рассчитываются важнейшие показатели эффективности:
   • Рентабельность перевозок: Отношение прибыли к полной себестоимости. Показывает, сколько копеек прибыли приносит каждый рубль, затраченный на перевозки.
   • Рентабельность производства: Отношение прибыли к суммарной стоимости основных фондов и нормируемых оборотных средств. Показывает общую эффективность использования всего капитала предприятия.

Полученные цифры (чистая прибыль и показатели рентабельности) являются итоговым вердиктом об экономической состоятельности спроектированного предприятия и позволяют сделать вывод о том, достаточно ли оно эффективно для дальнейшего развития, модернизации и расширения производства.

Заключение, где подводятся итоги и формулируются выводы

В начале данной работы была поставлена цель — провести комплексный экономический анализ и расчет основных показателей деятельности гипотетического автотранспортного предприятия. Для ее достижения был выполнен ряд последовательных задач, от планирования производственной программы до определения итоговых финансовых результатов.

В ходе проделанной работы были получены ключевые результаты, характеризующие спроектированное предприятие. Последовательно были определены следующие показатели:

• Установлено, что для выполнения годового грузооборота в ХХХ т-км при заданных условиях эксплуатации требуется YY автомобилей марки МАЗ 503А.
• Рассчитана общая стоимость основных фондов и годовая сумма амортизационных отчислений.
• Определен норматив оборотных средств, необходимых для бесперебойной работы.
• Годовой фонд оплаты труда всего персонала предприятия составил ZZZ рублей.
• В результате калькуляции затрат было установлено, что полная себестоимость 1 т-км составляет NNN рублей.
• На основе установленного тарифа итоговая чистая прибыль предприятия составила PPP рублей, а рентабельность перевозок — R%.

Основываясь на полученных расчетных данных, можно сделать главный вывод: спроектированное автотранспортное предприятие является экономически состоятельным и рентабельным. Уровень рентабельности обеспечивает не только окупаемость затрат, но и получение прибыли, достаточной для дальнейшего развития.

В качестве рекомендации можно отметить, что резервами для дальнейшего роста могут стать мероприятия, направленные на снижение себестоимости перевозок и повышение производительности подвижного состава, например, за счет оптимизации маршрутов и сокращения порожних пробегов.

Таким образом, все задачи, поставленные в начале исследования, были полностью решены, а цель курсовой работы — достигнута.

Список использованной литературы

1. Александров Л.А. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. — М.: Высшая школа, 1986.
2. Экономика автотранспортного предприятия: задание на курсовую работу / сост. А.Л. Зайцева. – СПб.: СЗТУ, 2011. – 68 с.
3. Ивуть Р.Б., Пилипук Н.Н. Бизнес-план предприятия. — Мн.: Высшая школа, 2000. – 222 с.