Содержание

Введение3

1. Обоснование основных производственных показателей рейса5

1.1 Обоснование количественных производственных показателей рейса5

1.2 Обоснование показателей объема работ8

2. Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВС11

2.1 Определение прямых переменных расходов за рейс11

2.1.1 Расходы на авиаГСМ11

2.1.2 Аэропортовые расходы12

2.1.3 Расходы на аэронавигационное обеспечение18

2.1.4 Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе19

2.1.6 Расходы, связанные с отчислениями агентствам21

2.1.7 Расходы на сдельную составляющую заработной платы летного состава и бортпроводников22

2.1.8 Расходы на социальные отчисления по сдельной составляющую заработной летного состава и бортпроводников24

2.1.9 Расходы на страхование пассажиров и грузов24

2.2 Определение прямых постоянных расходов30

2.2.1 Расходов, связанных с амортизацией/лизингом30

2.2.2 Расходы на периодическое техническое обслуживание33

2.2.4 Расходы на повременную составляющую заработной платы летного состава и бортпроводников34

2.2.5 Расходы на социальные отчисления по повременной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников35

2.3 Определение косвенных накладных расходов40

2.3.1 Расходы на оплату труда с отчислениями на социальные нужды наземного персонала40

2.3.2 Прочие производственные и общехозяйственные расходы42

2.4 Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра43

Заключение46

Литература47

Выдержка из текста

Введение

Законодательство, регулирующее воздушные перевозки рассматривает перевозчика как лицо, которое имеет постоянное место деятельности на территории Российской Федерации, берет на себя обязанность перевезти пассажира и/или его багаж согласно билету, а также предоставить иные услуги, связанные с осуществляемой деятельностью, в том числе по страхованию ответственности.

В то же время следует учесть тот факт, что в роли перевозчика может также выступать как собственник транспортного средства, так и фрахтователь, арендующий последнее.

В среднем, за период 2000-2006 гг., российские авиапредприятия ежегодно увеличивали объемы перевозок пассажиров на 10% при росте экономики страны в среднем на 6.7% в год. Кроме того, темпы роста российского рынка авиаперевозок значительно опережали динамику мирового рынка. В 2006 г. пассажирооборот российской гражданской авиации повысился на 9.6% и достиг 93.9 млрд. чкм. За год авиакомпании перевезли 38 млн. пассажиров, что на 8.3% больше показателя 2005 г. Российский рынок грузовых перевозок воздушного транспорта развивается более умеренными темпами. За год авиакомпании перевезли всего на 1.8% больше грузов и почты. Низкий темп роста грузового рынка во многом имеет причиной сокращение перевозок грузов на внутренних линиях (-1.8%), в то время как на международных направлениях в 2006 г. прирост показателя составил 6%.

Особенности внутренних воздушных перевозок заключаются в том, что пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории Российской Федерации. Понятие международной воздушной перевозки несколько сложнее. При таких перевозках воздушное судно осуществляет вылет и (или) прибытие на территории двух государств либо на территории одного государства при наличии пункта посадки на территории другого государства.

Цель работы – выбор воздушного судна с наименьшей себестоимостью тонно-километра.

Для достижения поставленной цели в курсовой работе решаются следующие задачи:

1. Обоснование количественных производственных показателей;

2. Обоснование показателей объема работ;

3. Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВС.

Список использованной литературы

1. Захарова Е.Ю. Экономика воздушного транспорта: учебное пособие. Ч. 1. – М.: МГТУ, 2006. – 215 с.

2. Захарова Е.Ю. Экономика воздушного транспорта: учебное пособие. Ч. 2. – М.: МГТУ, 2007. – 226 с.

3. Захарова Е.Ю., Петрунин С.В. Инвестиции: их роль, показатели, методы расчета. – М.: ТЕИС, 2005. – 245 с.

4. Репина О.В., Захарова Е.Ю. Экономическая эффективность инвестиций и лизинга (на примере гражданской авиации). – М.: ТЕИС, 2008. – 245 с.

5. Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний, одобренные ГС ГА Минтранса России в июле 1999 г.

Похожие записи