Содержание
Введение3
1. Обоснование основных производственных показателей рейса5
1.1 Обоснование количественных производственных показателей рейса5
1.2 Обоснование показателей объема работ8
2. Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВС11
2.1 Определение прямых переменных расходов за рейс11
2.1.1 Расходы на авиаГСМ11
2.1.2 Аэропортовые расходы12
2.1.3 Расходы на аэронавигационное обеспечение18
2.1.4 Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе19
2.1.6 Расходы, связанные с отчислениями агентствам21
2.1.7 Расходы на сдельную составляющую заработной платы летного состава и бортпроводников22
2.1.8 Расходы на социальные отчисления по сдельной составляющую заработной летного состава и бортпроводников24
2.1.9 Расходы на страхование пассажиров и грузов24
2.2 Определение прямых постоянных расходов30
2.2.1 Расходов, связанных с амортизацией/лизингом30
2.2.2 Расходы на периодическое техническое обслуживание33
2.2.4 Расходы на повременную составляющую заработной платы летного состава и бортпроводников34
2.2.5 Расходы на социальные отчисления по повременной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников35
2.3 Определение косвенных накладных расходов40
2.3.1 Расходы на оплату труда с отчислениями на социальные нужды наземного персонала40
2.3.2 Прочие производственные и общехозяйственные расходы42
2.4 Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра43
Заключение46
Литература47
Выдержка из текста
Введение
Законодательство, регулирующее воздушные перевозки рассматривает перевозчика как лицо, которое имеет постоянное место деятельности на территории Российской Федерации, берет на себя обязанность перевезти пассажира и/или его багаж согласно билету, а также предоставить иные услуги, связанные с осуществляемой деятельностью, в том числе по страхованию ответственности.
В то же время следует учесть тот факт, что в роли перевозчика может также выступать как собственник транспортного средства, так и фрахтователь, арендующий последнее.
В среднем, за период 2000-2006 гг., российские авиапредприятия ежегодно увеличивали объемы перевозок пассажиров на 10% при росте экономики страны в среднем на 6.7% в год. Кроме того, темпы роста российского рынка авиаперевозок значительно опережали динамику мирового рынка. В 2006 г. пассажирооборот российской гражданской авиации повысился на 9.6% и достиг 93.9 млрд. чкм. За год авиакомпании перевезли 38 млн. пассажиров, что на 8.3% больше показателя 2005 г. Российский рынок грузовых перевозок воздушного транспорта развивается более умеренными темпами. За год авиакомпании перевезли всего на 1.8% больше грузов и почты. Низкий темп роста грузового рынка во многом имеет причиной сокращение перевозок грузов на внутренних линиях (-1.8%), в то время как на международных направлениях в 2006 г. прирост показателя составил 6%.
Особенности внутренних воздушных перевозок заключаются в том, что пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории Российской Федерации. Понятие международной воздушной перевозки несколько сложнее. При таких перевозках воздушное судно осуществляет вылет и (или) прибытие на территории двух государств либо на территории одного государства при наличии пункта посадки на территории другого государства.
Цель работы – выбор воздушного судна с наименьшей себестоимостью тонно-километра.
Для достижения поставленной цели в курсовой работе решаются следующие задачи:
1. Обоснование количественных производственных показателей;
2. Обоснование показателей объема работ;
3. Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВС.
Список использованной литературы
1. Захарова Е.Ю. Экономика воздушного транспорта: учебное пособие. Ч. 1. – М.: МГТУ, 2006. – 215 с.
2. Захарова Е.Ю. Экономика воздушного транспорта: учебное пособие. Ч. 2. – М.: МГТУ, 2007. – 226 с.
3. Захарова Е.Ю., Петрунин С.В. Инвестиции: их роль, показатели, методы расчета. – М.: ТЕИС, 2005. – 245 с.
4. Репина О.В., Захарова Е.Ю. Экономическая эффективность инвестиций и лизинга (на примере гражданской авиации). – М.: ТЕИС, 2008. – 245 с.
5. Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний, одобренные ГС ГА Минтранса России в июле 1999 г.