Пример готовой курсовой работы по предмету: Экономика
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
РАЗДЕЛ
1. ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РЕЙСА 4
1. 1. ОБОСНОВАНИЕ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 4
1. 2. ОБОСНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБЪЕМА РАБОТ 10
РАЗДЕЛ
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕЙСА, ЛЕТНОГО ЧАСА, ТОННО-КИЛОМЕТРА ПО ТИПАМ ВС 14
2.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЯМЫХ ПЕРЕМЕННЫХ РАСХОДОВ 14
2.1.1. Расходы на авиаГСМ 15
2.1.2. Аэропортовые расходы 16
2.1.3. Расходы за аэронавигационное обеспечение 26
2.1.4. Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе 26
2.1.5. Расходы на содержание и питание экипажей в аэропортах 27
2.1.6. Расходы, связанные с отчислениями агентствам 28
2.1.7. Расходы на сдельную составляющую заработной платы 30
летного состава и бортпроводников 30
2.1.8. Расходы на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников 33
2.1.9. Расходы на страхование пассажиров, грузов 33
2.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЯМЫХ ПОСТОЯННЫХ РАСХОДОВ 42
2.2.1. Расходы, связанные с амортизацией/лизингом ВС 42
2.2.2. Расходы на периодическое техническое обслуживание 46
2.2.3. Расходы на капитальные ремонты ВС и АД 46
2.2.4. Расходы на повременную составляющую заработной платы 47
летного состава и бортпроводников 47
2.2.5. Расходы на социальные отчисления по повременной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников 52
2.2.4. Расходы по страхованию воздушного судна, ответственности 53
перед третьими лицами, жизни и здоровья членов экипажей 53
2.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОСВЕННЫХ НАКЛАДНЫХ РАСХОДОВ 60
2.3.1. Расходы на оплату труда с отчислениями на социальные нужды наземного персонала 60
2.3.2. Прочие производственные и общехозяйственные расходы 64
2.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕЙСА, ЛЕТНОГО ЧАСА, 66
ТОННО-КИЛОМЕТРА ПО ТИПАМ ВС 66
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 77
ЛИТЕРАТУРА 78
Выдержка из текста
государства при наличии пункта посадки на территории другого государства.
Курсовая работа посвящена формированию и анализу себестоимости рейса – важ-нейшего экономического показателя для оценки эффективности эксплуатации воздушного судна (ВС), а также деятельности авиакомпании в целом. В курсовой работе задается сле-дующая ситуационная модель: авиакомпания функционирует на рынке пассажирских пере-возок и планирует открыть новые регулярные рейсы на внутренних воздушных линиях. В результате обработки данных маркетингового исследования с учетом плана регулярности и частоты полетов определены показатели средней планируемой пассажирской и грузовой коммерческих загрузок за рейс, а также среднее количество рейсов в год по каждому направ-лению. В распоряжении авиакомпании имеются два ВС, соответствующие по технико-экономическим характеристикам использованию на воздушной линии заданной дальности беспосадочного полета: одно — отечественного производства нового поколения, находящееся в собственности авиакомпании, другое — зарубежного производства, эксплуатирующееся на условиях договора финансового лизинга.
Ситуационная модель обуславливает необходимость расчета себестоимости рейса при эксплуатации отечественного и зарубежного ВС и обосновывает цель работы – выбор воздушного судна с наименьшей себестоимостью тонно-километра.
Список использованной литературы
1. Захарова Е.Ю. Экономика воздушного транспорта: Учеб. пособие. Ч.1. – М.: МГТУ ГА, 2006.
2. Захарова Е.Ю. Экономика воздушного транспорта: Учеб. пособие. Ч.2. – М.: МГТУ ГА, 2006.
3. Захарова Е.Ю. Экономика ГА: Пособие по выполнению курсовой работы «Определение себестоимости регулярных внутренних рейсов авиакомпании» — М.: МГТУ ГА, 2009.
