Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 3
1. Обоснование основных производственных показателей рейса 5
1.1. Обоснование количественных производственных показателей рейса 5
1.2. Обоснование показателей объема работ 9
2. Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра 15
2.1. Определение прямых переменных расходов 15
2.2. Определение прямых постоянных расходов 50
2.3. Определение косвенных накладных расходов 66
2.4. Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра 70
Заключение 84
Список использованных источников 85
Выдержка из текста
Введение
Законодательство, которое регулирует воздушные перевозки анализирует перевозчика как лицо, имеющее постоянное место работы на территории нашей страны, берет на себя обязанность перевезти пассажира и/или его багаж согласно билета, а также предоставить другие услуги, которые связаны с осуществляемой деятельностью, в том числе по страхованию ответственности. Одновременно следует учесть тот факт, что в роли перевозчика может также выступать как собственник ВС, так и фрахтователь, который арендует ВС. В среднем, за период 2010-2016 гг., отечественные авиапредприятия каждый год повышали объемы перевозок пассажиров на 15% при росте экономики страны в среднем на 7,8% в год. Кроме того, темпы роста отечественного рынка авиаперевозок значительно превосходили динамику мирового рынка. В 2016 г. пассажирооборот гражданской авиации России увеличился на 10,7%. За год авиакомпании перевезли 38,6 млн. пассажиров, что на 8,4% больше показателя 2015 г. Отечественный рынок воздушных грузовых перевозок развивается более умеренными темпами. За год авиакомпании перевезли всего на 1,9% больше грузов и почты. Характерной чертой внутренних воздушных перевозок является то, что пункт назначения, пункт отправления и все пункты посадок расположены на территории России.
Понятие международной воздушной перевозки несколько сложнее. При таких перевозках ВС осуществляет вылет и (либо) прибытие на территории 2-х стран либо на территории 1-ой страны при наличии пункта посадки на территории другой страны.
Цель работы – выбор воздушного судна с наименьшей себестоимостью тонно-километра.
Для достижения поставленной цели в курсовой работе решаются следующие задачи:
1. Обоснование количественных производственных показателей.
2. Обоснование показателей объема работ.
3. Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВС.
Список использованной литературы
Список использованных источников
1. Постановление Правительства РФ от 1 декабря 2016 г. №1275 «Об установлении величины прожиточного минимума на душу населения и по основным социально-демографическим группам населения в целом по Российской Федерации за III квартал 2016 г.».
2. Пронина Е.В. Пособие по выполнению контрольного домашнего задания «Определение себестоимости рейсов авиакомпании». – М.: МГТУ ГА, 2014 г.
3. Электронный источник. Режим доступа: http://www.aviaport.ru/directory/airports/taxes/ (дата: 09.03.2017).
4. Электронный источник. Режим доступа: http://www.cbr.ru/ (дата: 09.03.2017).
5. Электронный источник. Режим доступа: http://www.favt.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy-ceny-na-aviagsm (дата: 09.03.2017).
6. Электронный источник. Режим доступа: http://buhguru.com/spravka-info/mrot-s-1-yanvarya.html (дата: 09.03.2017)