Пример готовой курсовой работы по предмету: Транспортные средства
Содержание
Введение
1. Составление годового плана перевозок грузов …………………………… 9
2. Составление годового плана работы подвижного состава ……………… 14
2.1. Вагонопотоки груженых и порожних вагонов …………………………. .14
2.2. Тонно-километры брутто и пробег поездов ……………………………… 17
2.3. Пробег и потребный парк локомотивов …………………………………… 18
2.4. Потребный рабочий парк вагонов для перевозки грузов…………………… 23
Список литературы ………………………………………………………………… 27
Выдержка из текста
Железнодорожный транспорт как основа транспортной системы Российской Федерации призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутренних и международных железнодорожных сообщениях потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и связанных с ним услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности.
Эта норма, зафиксированная в Законе о федеральном железнодорожном транспорте, определяет роль и место железнодорожного транспорта в экономике и социальной сфере Российской Федерации. Этот федеральный закон определяет экономические, правовые и организационные основы деятельности федерального железнодорожного транспорта, регламентирует его отношения с органами государственной власти, другими видами транспорта, юридическими лицами и гражданами, пассажирами, отправителями и получателями грузов, грузобагажа и багажа.
Роль железнодорожного транспорта в экономике страны, учитывая её огромные территории и недостаточное развитие других транспортных инфраструктур, трудно переоценить. Ее значимость определяют регулярность и универсальность перевозок независимо от времени года и климатических условий, разветвлённость сети железных дорог и их высокие пропускные возможности. Кроме того, в России традиционно имеют большое социально-экономическое значение перевозки по железным дорогам пассажиров, багажа, грузобагажа для личных нужд.
Железнодорожный транспорт функционирует в рыночных отношениях как отрасль материального производства. И совершенно естественно, что как субъект рыночных отношений он должен также действовать в рамках гражданского права. Но при этом необходимо подчеркнуть, что правовое регулирование в Гражданском кодексе отношений, связанных с перевозкой грузов, пассажиров и багажа, в значительной степени отличается от регламентации иных видов договорных обязательств. Например, пункт первый статьи
78. ГК подчёркивает, что перевозка грузов, пассажиров, багажа осуществляется на основании договора перевозки, а пункт второй гласит, что общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с этими законами правилами. Следовательно, гражданско-правовые акты, касающиеся взаимоотношений перевозчика 'с клиентом, включают лишь принципиальные отдельные положения, а в остальном, как правило, взаимоотношения грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей традиционно детально регулируются транспортными уставами и кодексами, которые в соответствии с Конституцией РФ и Гражданским кодексом должны приниматься на уровне федерального закона.
Таким образом, законодательство Российской Федерации о железнодорожном транспорте основывается на Конституции Российской Федерации, федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, которые определяют место железнодорожного транспорта в экономике страны, регулируют его деятельность, взаимоотношения с потребителями транспортных услуг и обеспечивают его нормальную работу.
Одним из важнейших правовых документов в сфере взаимоотношений грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров с федеральным железнодорожным транспортом стал Федеральный закон "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации" (далее ТУЖД), введённый в действие
1. января 1998 года. Действующий 1995 года Закон "О федеральном железнодорожном транспорте" и принятый ТУЖД создали основу правового регулирования взаимоотношений между субъектами перевозочного процесса. В ТУЖД закреплены нормы гражданского права, основывающиеся на положениях ГК, других федеральных законов и международных соглашений, действующих в сфере железнодорожного транспорта. Нужно иметь в виду, что ТУЖД определяет основные условия перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа, а также основные положения в области эксплуатации железнодорожных подъездных путей.
Основной целью транспортного производства является полное удовлетворение потребностей клиентуры в перевозках при достижении требуемого уровня качества транспортного обслуживания и обеспечения конкурентоспособности железнодорожных перевозок на рынке транспортных услуг.
В экономической литературе существуют несколько подходов оценке конкурентоспособности. Отдельную группу состав методы, базирующиеся на совокупном анализе положения " образующих отрасль, и приемах структурного и функционального анализа. Структурный анализ позволяет выявить уровень мобилизации отрасли, оценить экономичность крупномасштабного производства. В данном случае большую роль играют внешние факторы, существенно определяющие конкурентоспособность компании (отрасли), а именно — это потенциал рынка; легкость доступа; вид и качество товара; однородность рынка; структура отрасли и др.
Функциональный подход основан на сопоставлении экономических показателей: издержек и цен, загрузки производств мощностей, объемов производства, нормы прибыли (рентабельности).
Главным образом анализируются три основные групп показателей. В первую включают показатели эффективности производства и сбыта (отношение чистой прибыли к объему про стоимости материальных активов, к чистому оборотному капиталу); во вторую группу — показатели интенсивности исполнения основного и оборотного капитала (объём продаж по отношению к стоимости материальных активов, оборотному капиталу стоимости материально-производственных запасов, а также оценивается отношение основного капитала к стоимости материальных — активов и материальных запасов к чистому оборотному капиталу);
- третью группу составляют показатели финансовой деятельности предприятий (отношение оборотного капитала к текущим долгам, отношение текущего долга к стоимости материальных активов и т.п.).
Транспортная система страны представляет собой совокупность различных видов грузового и пассажирского транспорта, обслуживающего процессы производства, сферы материального обращения и перемещения людей.
Транспорт, обслуживающий непосредственно технологические процессы производства внутри предприятий, называется внутрипроизводственным или промышленным. Перемещения различных видов товарной продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, порождаемые территориальным разделением труда, выполняет транспорт сферы обращения, который называют магистральным транспортом общего пользования. К нему относятся все универсальные виды транс-п 0рТа — железнодорожный, морской, внутренний водный (речной), авиационный (воздушный), а также специальный транспорт — трубопроводный (нефте- и газопроводы) и высоковольтные линии электропередачи (ВЛЭП).
Перевозки пассажиров осуществляют универсальные виды транспорта, а также городской (автобусы, трамваи, троллейбусы, такси, метрополитен).
В пассажирских перевозках значительное место занимает личный транспорт граждан.
В структуре промышленного транспорта используются как универсальные (железнодорожный, автомобильный), так и специализированные виды транспорта (гидро- и пневмопроводы, конвейерные линии, канатные дороги, автокары и др.).
К новым развивающимся видам транспорта относятся монорельсовый и космический транспорт, транспорт на магнитной подушке, электромобили, экранолеты, космический, которые могут осуществлять перевозки как пассажиров, так и грузов. Российская Федерация располагает всеми видами современного транспорта, который играет ключевую роль в социально-экономическом развитии страны. Учитывая огромную территорию России, площадью более
1. млн. кв. км, надежное транспортное обслуживание потребителей транспортных услуг с минимально возможными транспортными издержками является одним из главных условий успешного функционирования экономики. Место того или иного вида транспорта в народнохозяйственном комплексе и транспортной системе страны определяется его Долей во внутреннем валовом продукте (ВВП), в основных производственных фондах, численности работников, объемах выполняемой перевозочной работы и другими показателями. Все виды транспорта в современных условиях взаимодействуют и конкурируют друг с другом, предоставляя пользователям транспортные услуги различного объема и качества, исходя из своих технико-экономических особенностей и возможностей.
Экономика железнодорожного транспорта, равно как и экономика транспортной системы в целом, — наука историческая. С течением времени менялся объект ее изучения, поскольку транспорт развивался вместе со всеми производительными силами страны. Менялся и предмет изучения — производственные отношения, так как они развивались в соответствии с производительными силами. Как и другие науки, не стояла на месте и экономика железнодорожного транспорта. Она прошла путь от описательного этапа через этап количественного анализа процессов и явлений до современного состояния количественного измерения качества и экономической оценки эффективности процессов и явлений, когда экономика железнодорожного транспорта широко использует математический аппарат, компьютерные технологии, системы и сети.
Экономика железнодорожного транспорта исследует действие в транспортной сфере в целом и на железнодорожном транспорте объективных экономических законов, присущих всем общественно-экономическим формациям: закона стоимости, закона экономии времени, закона неуклонного роста производительности труда и распределения благ в соответствии с количеством труда и его качеством, закона соответствия производственных отношений характеру развивающихся производительных сил и других законов.
Экономика железнодорожного транспорта широко опирается на знание его техники и технологии, размещения производства, планирования и организации деятельности во взаимодействии с другими конкурирующими видами транспорта.
Методы познания экономических явлений вообще призваны раскрывать сущность, выявлять глубинные зависимости и законы, выражая их в определенных категориях и экономических понятиях. Существует несколько методов познания. Общепризнанными научными методами экономики железнодорожного транспорта являются метод диалектического и исторического материализма, который помогает проникать в суть противоречий, породивших экономические явления и процессы и определяющих характер их развития, что, в свою очередь, позволяет оценить последствия принимаемых решений, выработать стратегию управления процессами и явлениями в будущем; а также системный метод.
Диалектика позволяет исследовать проблемы перехода количества в качество и наоборот. Экономисту, менеджеру и инженеру-транспортнику особенно важно умело владеть диалектикой и широко ее использовать применительно к сложным условиям работы железнодорожного и других взаимодействующих, сотрудничающих и конкурирующих с ним видов транспорта. Чрезвычайно важно, чтобы ученые и практики, опираясь на достигнутый уровень познания, делали новые обобщения, выводили новые понятия. Достигнутый этап обобщения требует дальнейшего углубленного познания сделанных обобщений. Поскольку процесс познания безграничен, то и процесс движения от абстрактного к конкретному непрерывен. К принципам познания относятся индукция и дедукция, анализ и синтез, единство количественного и качественного анализа.
Качественный анализ в экономике любого уровня и любой отрасли — это теоретический, сущностный анализ. В свою очередь, этот анализ дополняется количественными характеристиками, что позволяет более осязаемо представить суть качественного анализа.
Экономика железнодорожного транспорта в своих исследованиях и практической деятельности широко использует многие конкретные научные методы и приемы выбора решений, такие как программно-целевой и балансовый, системного подхода в экономическом анализе, экономико-математические методы оптимизации решений и статистические, а также методы исследования операций, экспертных, рейтинговых оценок и другие.
Список использованной литературы
1. Методическое пособие по Экономике железнодорожного транспорта 26/3/11: Задание на курсовую работу/ канд. экон. наук, доц. Е.А. Славина – РГОТУПС,1999.
2. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник / под ред.
Дмитриева В. А. — М.: Транспорт, 1996.
3. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ждт. / Белов И. В., под ред. Терешиной Н.П. — М.: УМК МПС России, 2001.
