Содержание
Введение
1. Составление годового плана перевозок грузов …………………………… 9
2. Составление годового плана работы подвижного состава ………………14
2.1. Вагонопотоки груженых и порожних вагонов …………………………. .14
2.2. Тонно-километры брутто и пробег поездов ……………………………… 17
2.3. Пробег и потребный парк локомотивов …………………………………… 18
2.4. Потребный рабочий парк вагонов для перевозки грузов……………………23
Список литературы …………………………………………………………………27
Выдержка из текста
Железнодорожный транспорт как основа транспортной системы Российской Федерации призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутренних и международных железнодорожных сообщениях потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и связанных с ним услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности.
Эта норма, зафиксированная в Законе о федеральном железнодорожном транспорте, определяет роль и место железнодорожного транспорта в экономике и социальной сфере Российской Федерации. Этот федеральный закон определяет экономические, правовые и организационные основы деятельности федерального железнодорожного транспорта, регламентирует его отношения с органами государственной власти, другими видами транспорта, юридическими лицами и гражданами, пассажирами, отправителями и получателями грузов, грузобагажа и багажа.
Роль железнодорожного транспорта в экономике страны, учитывая её огромные территории и недостаточное развитие других транспортных инфраструктур, трудно переоценить. Ее значимость определяют регулярность и универсальность перевозок независимо от времени года и климатических условий, разветвлённость сети железных дорог и их высокие пропускные возможности. Кроме того, в России традиционно имеют большое социально-экономическое значение перевозки по железным дорогам пассажиров, багажа, грузобагажа для личных нужд.
Железнодорожный транспорт функционирует в рыночных отношениях как отрасль материального производства. И совершенно естественно, что как субъект рыночных отношений он должен также действовать в рамках гражданского права. Но при этом необходимо подчеркнуть, что правовое регулирование в Гражданском кодексе отношений, связанных с перевозкой грузов, пассажиров и багажа, в значительной степени отличается от регламентации иных видов договорных обязательств. Например, пункт первый статьи 784 ГК подчёркивает, что перевозка грузов, пассажиров, багажа осуществляется на основании договора перевозки, а пункт второй гласит, что общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с этими законами правилами. Следовательно, гражданско-правовые акты, касающиеся взаимоотношений перевозчика 'с клиентом, включают лишь принципиальные отдельные положения, а в остальном, как правило, взаимоотношения грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей традиционно детально регулируются транспортными уставами и кодексами, которые в соответствии с Конституцией РФ и Гражданским кодексом должны приниматься на уровне федерального закона.
Таким образом, законодательство Российской Федерации о железнодорожном транспорте основывается на Конституции Российской Федерации, федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, которые определяют место железнодорожного транспорта в экономике страны, регулируют его деятельность, взаимоотношения с потребителями транспортных услуг и обеспечивают его нормальную работу.
Одним из важнейших правовых документов в сфере взаимоотношений грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров с федеральным железнодорожным транспортом стал Федеральный закон "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации" (далее ТУЖД), введённый в действие 17 января 1998 года. Действующий 1995 года Закон "О федеральном железнодорожном транспорте" и принятый ТУЖД создали основу правового регулирования взаимоотношений между субъектами перевозочного процесса. В ТУЖД закреплены нормы гражданского права, основывающиеся на положениях ГК, других федеральных законов и международных соглашений, действующих в сфере железнодорожного транспорта. Нужно иметь в виду, что ТУЖД определяет основные условия перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа, а также основные положения в области эксплуатации железнодорожных подъездных путей.
Основной целью транспортного производства является полное удовлетворение потребностей клиентуры в перевозках при достижении требуемого уровня качества транспортного обслуживания и обеспечения конкурентоспособности железнодорожных перевозок на рынке транспортных услуг.
В экономической литературе существуют несколько подходов оценке конкурентоспособности. Отдельную группу состав методы, базирующиеся на совокупном анализе положения " образующих отрасль, и приемах структурного и функционального анализа. Структурный анализ позволяет выявить уровень мобилизации отрасли, оценить экономичность крупномасштабного производства. В данном случае большую роль играют внешние факторы, существенно определяющие конкурентоспособность компании (отрасли), а именно — это потенциал рынка; легкость доступа; вид и качество товара; однородность рынка; структура отрасли и др.
Функциональный подход основан на сопоставлении экономических показателей: издержек и цен, загрузки производств мощностей, объемов производства, нормы прибыли (рентабельности). Главным образом анализируются три основные групп показателей. В первую включают показатели эффективности производства и сбыта (отношение чистой прибыли к объему про стоимости материальных активов, к чистому оборотному капиталу); во вторую группу — показатели интенсивности исполнения основного и оборотного капитала (объём продаж по отношению к стоимости материальных активов, оборотному капиталу стоимости материально-производственных запасов, а также оценивается отношение основного капитала к стоимости материальных — активов и материальных запасов к чистому оборотному капиталу);- третью группу составляют показатели финансовой деятельности предприятий (отношение оборотного капитала к текущим долгам, отношение текущего долга к стоимости материальных активов и т.п.).
Транспортная система страны представляет собой совокупность различных видов грузового и пассажирского транспорта, обслуживающего процессы производства, сферы материального обращения и перемещения людей.
Транспорт, обслуживающий непосредственно технологические процессы производства внутри предприятий, называется внутрипроизводственным или промышленным. Перемещения различных видов товарной продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, порождаемые территориальным разделением труда, выполняет транспорт сферы обращения, который называют магистральным транспортом общего пользования. К нему относятся все универсальные виды транс-п0рТа — железнодорожный, морской, внутренний водный (речной), авиационный (воздушный), а также специальный транспорт — трубопроводный (нефте- и газопроводы) и высоковольтные линии электропередачи (ВЛЭП). Перевозки пассажиров осуществляют универсальные виды транспорта, а также городской (автобусы, трамваи, троллейбусы, такси, метрополитен). В пассажирских перевозках значительное место занимает личный транспорт граждан.
В структуре промышленного транспорта используются как универсальные (железнодорожный, автомобильный), так и специализированные виды транспорта (гидро- и пневмопроводы, конвейерные линии, канатные дороги, автокары и др.).
К новым развивающимся видам транспорта относятся монорельсовый и космический транспорт, транспорт на магнитной подушке, электромобили, экранолеты, космический, которые могут осуществлять перевозки как пассажиров, так и грузов. Российская Федерация располагает всеми видами современного транспорта, который играет ключевую роль в социально-экономическом развитии страны. Учитывая огромную территорию России, площадью более 17 млн. кв. км, надежное транспортное обслуживание потребителей транспортных услуг с минимально возможными транспортными издержками является одним из главных условий успешного функционирования экономики. Место того или иного вида транспорта в народнохозяйственном комплексе и транспортной системе страны определяется его Долей во внутреннем валовом продукте (ВВП), в основных производственных фондах, численности работников, объемах выполняемой перевозочной работы и другими показателями. Все виды транспорта в современных условиях взаимодействуют и конкурируют друг с другом, предоставляя пользователям транспортные услуги различного объема и качества, исходя из своих технико-экономических особенностей и возможностей.
Экономика железнодорожного транспорта, равно как и экономика транспортной системы в целом, — наука историческая. С течением времени менялся объект ее изучения, поскольку транспорт развивался вместе со всеми производительными силами страны. Менялся и предмет изучения — производственные отношения, так как они развивались в соответствии с производительными силами. Как и другие науки, не стояла на месте и экономика железнодорожного транспорта. Она прошла путь от описательного этапа через этап количественного анализа процессов и явлений до современного состояния количественного измерения качества и экономической оценки эффективности процессов и явлений, когда экономика железнодорожного транспорта широко использует математический аппарат, компьютерные технологии, системы и сети.
Экономика железнодорожного транспорта исследует действие в транспортной сфере в целом и на железнодорожном транспорте объективных экономических законов, присущих всем общественно-экономическим формациям: закона стоимости, закона экономии времени, закона неуклонного роста производительности труда и распределения благ в соответствии с количеством труда и его качеством, закона соответствия производственных отношений характеру развивающихся производительных сил и других законов.
Экономика железнодорожного транспорта широко опирается на знание его техники и технологии, размещения производства, планирования и организации деятельности во взаимодействии с другими конкурирующими видами транспорта.
Методы познания экономических явлений вообще призваны раскрывать сущность, выявлять глубинные зависимости и законы, выражая их в определенных категориях и экономических понятиях. Существует несколько методов познания. Общепризнанными научными методами экономики железнодорожного транспорта являются метод диалектического и исторического материализма, который помогает проникать в суть противоречий, породивших экономические явления и процессы и определяющих характер их развития, что, в свою очередь, позволяет оценить последствия принимаемых решений, выработать стратегию управления процессами и явлениями в будущем; а также системный метод.
Диалектика позволяет исследовать проблемы перехода количества в качество и наоборот. Экономисту, менеджеру и инженеру-транспортнику особенно важно умело владеть диалектикой и широко ее использовать применительно к сложным условиям работы железнодорожного и других взаимодействующих, сотрудничающих и конкурирующих с ним видов транспорта. Чрезвычайно важно, чтобы ученые и практики, опираясь на достигнутый уровень познания, делали новые обобщения, выводили новые понятия. Достигнутый этап обобщения требует дальнейшего углубленного познания сделанных обобщений. Поскольку процесс познания безграничен, то и процесс движения от абстрактного к конкретному непрерывен. К принципам познания относятся индукция и дедукция, анализ и синтез, единство количественного и качественного анализа.
Качественный анализ в экономике любого уровня и любой отрасли — это теоретический, сущностный анализ. В свою очередь, этот анализ дополняется количественными характеристиками, что позволяет более осязаемо представить суть качественного анализа.
Экономика железнодорожного транспорта в своих исследованиях и практической деятельности широко использует многие конкретные научные методы и приемы выбора решений, такие как программно-целевой и балансовый, системного подхода в экономическом анализе, экономико-математические методы оптимизации решений и статистические, а также методы исследования операций, экспертных, рейтинговых оценок и другие.
Список использованной литературы
1. Методическое пособие по Экономике железнодорожного транспорта 26/3/11: Задание на курсовую работу/ канд. экон. наук, доц. Е.А. Славина – РГОТУПС,1999.
2. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник / под ред.
Дмитриева В. А. — М.: Транспорт, 1996.
3. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ждт. / Белов И. В., под ред. Терешиной Н.П. — М.: УМК МПС России, 2001.