Экономика линейного предприятия (локомотивного депо): Комплексный анализ бюджетирования, планирования и повышения эффективности

В структуре эксплуатационных расходов железных дорог локомотивное хозяйство занимает доминирующее положение, поглощая, по различным оценкам, от 26,9% до 28% всех затрат. Это почти треть бюджета, направляемого на обеспечение движения. Такая колоссальная доля эксплуатационных расходов делает локомотивное депо — ключевое линейное предприятие отрасли — критической точкой для экономического анализа, планирования и управления эффективностью, поскольку даже небольшие улучшения здесь способны принести значительную выгоду всей компании.

Экономика железнодорожного транспорта характеризуется высокой капиталоемкостью и сложной структурой затрат, где локомотивное хозяйство выступает одновременно и основным производственным ядром, и главным потребителем ресурсов. Целью настоящего исследования является разработка всеобъемлющего экономического анализа функционирования линейного предприятия — локомотивного депо, сфокусированного на глубокой проработке процессов бюджетирования, планирования трудовых ресурсов, детализированной калькуляции себестоимости и оценки экономической эффективности.

Данная работа предназначена для студентов, аспирантов и специалистов, стремящихся получить детальные знания о методологиях планирования, основанных на действующих нормативных документах ОАО «РЖД». Структура исследования последовательно раскрывает организационно-экономическое место депо в системе, переходит к стратегическому планированию (бюджетированию), затем углубляется в точные расчеты (Фонд Оплаты Труда, нормирование расходов) и завершается синтезом путей повышения эффективности.

Организационно-экономические основы функционирования локомотивного депо

Локомотивное депо — это не просто гараж для локомотивов, это сложный производственно-экономический комплекс, функционирующий в рамках жестко регулируемой и централизованной системы ОАО «РЖД». Понимание его места в общей структуре критически важно для корректного экономического анализа, обеспечивающего не просто выживание, но и устойчивое развитие предприятия.

Локомотивные депо, наряду с подразделениями путевого и вагонного хозяйства, образуют единую технологическую и экономическую систему, главная задача которой — безусловное выполнение плана грузовых и пассажирских перевозок с соблюдением требований безопасности движения. Учитывая, что в локомотивных депо сосредоточено до 1/5 всех производственных фондов железных дорог, их экономическая устойчивость напрямую влияет на финансовые результаты всей компании. Это означает, что любое упущение в управлении депо немедленно сказывается на общей эффективности ОАО «РЖД».

Функции, задачи и классификация депо

Локомотивное депо (в зависимости от выполняемых функций, чаще всего это Эксплуатационное локомотивное депо — ТЧЭ) является структурным подразделением Дирекции тяги ОАО «РЖД». Его деятельность традиционно разделяется на два взаимосвязанных вида:

1. Эксплуатация локомотивов: Обеспечение движения поездов, содержание и обслуживание приписного парка (включая техническое обслуживание ТО-1, ТО-2).
2. Ремонтная деятельность: Выполнение текущих ремонтов (ТР-1, ТР-2, ТР-3, а иногда и более сложные виды ремонта) для поддержания локомотивного парка в технически исправном состоянии.

Основные задачи депо:

• Обеспечение устойчивой работы приписного локомотивного парка в эксплуатации.
• Поддержание высокого уровня безопасности движения поездов.
• Развитие и рациональное использование деповских устройств и оборудования.
• Внедрение передовых технологий и механизации трудовых процессов.

Классификация локомотивных депо:

Критерий классификации	Виды депо	Назначение
По виду тяги	Тепловозные, электровозные, смешанные, моторвагонные	Определяется типом обслуживаемого и приписного парка.
По назначению и объему работы	Основное, Оборотное, Ремонтное, Сервисное	Основное: Имеет приписной парк, бригады и обеспечивает основные задачи по перевозке. Оборотное: Выполняет лишь экипировку и минимальное ТО. Ремонтное: Не имеет приписного парка, сфокусировано на текущем и периодическом ремонте.
По объему работы	Классы (Группы) I, II, III, IV	Определяют уровень сложности и объем производственной программы, влияя на штатное расписание и структуру управления.

Удельный вес локомотивного хозяйства в эксплуатационных расходах

Как было отмечено, локомотивное хозяйство является лидером по объему потребляемых ресурсов. Детальный анализ структуры эксплуатационных расходов железных дорог показывает следующую картину:

Хозяйство	Удельный вес в общих эксплуатационных расходах
Локомотивное хозяйство	26,9% – 28,0%
Хозяйство пути	24,4% – 26,0%
Вагонное хозяйство	10,6% – 13,0%
Общая доля трех хозяйств	61,9% – 67,0%

Эта структура наглядно демонстрирует, что каждое процентное изменение в расходах локомотивного депо влечет за собой существенный экономический эффект для всей системы. Очевидно, что без пристального внимания к этому сектору, оптимизация затрат на всей сети железных дорог будет неполной и малоэффективной.

Структура затрат внутри локомотивного хозяйства:

Анализ показывает, что затраты распределяются неравномерно по элементам:

• Материальные затраты: около 50%
  • В том числе: Топливо (15%) и Электроэнергия (20%).
• Затраты на оплату труда: около 32%
• Прочие затраты (включая амортизацию, отчисления на социальные нужды): остаток.

Высокий удельный вес материальных затрат (в первую очередь, энергетических ресурсов) и затрат на труд (где только локомотивные бригады составляют около 18,5% от общего числа сотрудников ОАО «РЖД») определяет ключевые направления для планирования и оптимизации: нормирование потребления ТЭР и эффективное управление трудовыми ресурсами. Именно здесь кроются основные резервы для снижения общей себестоимости перевозок.

Система бюджетирования и планирования производства локомотивного депо

Бюджетирование на железнодорожном транспорте — это не просто составление сметы расходов, а часть сложной, иерархически выстроенной системы финансового планирования, направленной на достижение стратегических целей компании. Бюджет производства локомотивного депо — это операционный план, обеспечивающий выполнение заданного объема перевозок при экономически обоснованном уровне затрат.

Принципы и виды бюджетов на железнодорожном транспорте (Стратегическая глубина)

В ОАО «РЖД» бюджетирование строится на принципах программно-целевого планирования, что означает увязку каждого плана расходов с конкретными стратегическими задачами и программами развития. Без такого подхода невозможно обеспечить системность и эффективность использования ресурсов в масштабах всей сети.

Комплексная классификация бюджетов включает:

1. Операционные бюджеты: Охватывают текущую производственную деятельность. Сюда относится и Бюджет производства локомотивного депо (план эксплуатационных расходов), который детализирует затраты на ремонт, техническое обслуживание и эксплуатацию локомотивов.
2. Инвестиционные бюджеты: Планы капитальных вложений, направленные на обновление основных фондов, модернизацию деповских устройств и приобретение нового подвижного состава.
3. Финансовые бюджеты: Включают бюджет доходов, бюджет расходов (который синтезирует операционные и инвестиционные планы) и бюджет движения денежных средств (БДДС).

Цель планирования эксплуатационных расходов депо — не просто подсчет, а обеспечение выполнения объемов работ минимально необходимым и обоснованным уровнем денежных средств. Планирование производится как по функциональным видам работ (статьям Номенклатуры доходов и расходов), так и по экономическим элементам затрат (труд, материалы, амортизация и прочие).

Объемные и качественные показатели, используемые в планировании

Планирование бюджета депо отталкивается от макропоказателей, заданных вышестоящими дирекциями, и детализируется с помощью специфических отраслевых показателей.

Объемные показатели (база для расчета затрат):

• Тонно-километры брутто: Основной измеритель работы локомотива, необходимый для нормирования расхода топлива и электроэнергии.
• Линейный пробег локомотивов: Фактический пробег, используемый для определения объема работы локомотивных бригад и планирования технического обслуживания.
• Программа ремонта (ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3): Заданный объем ремонтной деятельности, который напрямую определяет потребность в ремонтном персонале, материалах и запчастях.

Качественные показатели (показатели эффективности использования парка):

Показатель	Влияние на экономику депо
Средний вес поезда брутто	Чем выше, тем эффективнее используются локомотивы и снижаются удельные расходы на тягу.
Участковая и техническая скорость	Определяют оборот локомотива и время доставки, влияют на необходимую численность бригад и производительность.
Среднесуточный пробег	Ключевой показатель интенсивности использования локомотивного парка. Чем выше, тем ниже амортизационные и постоянные расходы в пересчете на единицу работы.
Среднесуточная производительность	Синтетический показатель, объединяющий пробег и вес поезда. Прямо влияет на эффективность.

Планирование эксплуатационных расходов на год осуществляется на основе этих показателей, а также утвержденных норм расхода ТЭР и плана по труду. Внимательное отслеживание этих параметров позволяет депо оперативно реагировать на изменения и корректировать свои планы, чтобы избежать перерасхода ресурсов.

Детализированная методика планирования трудовых ресурсов и Фонда Оплаты Труда (Детализация расчетов)

Затраты на оплату труда (ФОТ) локомотивных бригад и ремонтного персонала составляют значительную часть бюджета депо (около 32% от общих затрат хозяйства). Точность планирования ФОТ требует применения детализированных методик, учитывающих специфику железнодорожной работы (сверхурочные, ночные часы, компенсации за время следования пассажиром). Неужели детальное планирование ФОТ не является одним из основных факторов финансовой стабильности и эффективности депо?

Расчет контингента и ФОТ локомотивных бригад

Планирование ФОТ производится раздельно для машинистов и помощников, а также по видам движения (грузовое, пассажирское, маневровое).

Годовой Фонд Оплаты Труда (ФОТ) для каждой категории работников рассчитывается по базовой формуле, исходя из списочной численности и среднегодового заработка:

ФОТгод = Чспис × ЗПср.мес × 12

Где:

• Ч_спис — Списочная численность работников, необходимая для выполнения планового объема работы, скорректированная на коэффициент замещения (на время отпусков, болезней и т.д.).
• ЗП_ср.мес — Среднемесячная заработная плата, которая является комплексным показателем.

Структура среднемесячной заработной платы:

1. Тарифная ставка (оклад): База оплаты труда.
2. Компенсационные выплаты: Районные коэффициенты, процентные надбавки за стаж работы в особых районах, доплаты за работу в ночное время, сверхурочные.
3. Стимулирующие выплаты: Премии за экономию топлива, безопасное движение, выполнение плановых показателей.

Учет специфических доплат и непроизводительных затрат (Нормативная глубина)

Академическая точность планирования достигается за счет учета специфических доплат, регулируемых внутренними нормативными актами ОАО «РЖД». Пренебрежение этими нормативами может привести к существенным ошибкам в бюджетировании и, как следствие, к финансовым потерям или нехватке средств на оплату труда.

1. Расчет доплаты за работу в ночное время

Ночным временем считается период с 22:00 до 6:00. Доплата рассчитывается на основе планового количества ночных часов, приходящихся на локомотивные бригады:

Доплатаночь = Средний Процент Доплатыночь × Часыночь × Тарифная Ставка

2. Расчет численности работников в отпуске (Ч_отп)

При планировании контингента необходимо учесть рабочие места, замещаемые на время отпусков. Фактическая численность работников, находящихся в оплачиваемом отпуске, определяется по формуле:

Чотп = (Дотп × Кбюдж × 24) / Мотч

Где:

• Д_отп — количество календарных дней отпуска (в соответствии с трудовым законодательством и коллективным договором).
• К_бюдж — коэффициент, отражающий соотношение бюджета рабочего времени к календарному времени (необходим для перевода календарных дней в рабочее время).
• М_отч — количество рабочих дней в отчетном (плановом) периоде.

3. Учет непроизводительных затрат и времени следования пассажиром

Нормативная глубина планирования требует учета времени, которое не является напрямую производительным, но оплачивается:

• Следование пассажиром: Время, потраченное бригадой на проезд к месту явки или от места смены до депо. Порядок определения нормативного времени следования пассажиром строго регламентирован, например, Распоряжением ОАО «РЖД» от 4 мая 2012 г. № 885р.
• Непроизводительные затраты рабочего времени: Простои, ожидание работы, задержки из-за неисправностей. Методика анализа и учета этих затрат утверждена Распоряжением ОАО «РЖД» от 7 августа 2012 года № 1636р, и их планирование позволяет более точно определить необходимый резерв времени и скорректировать плановую производительность труда.
• Сдельный приработок: Планируется для локомотивных бригад со сдельной формой оплаты труда (чаще всего маневровое движение) исходя из плановых объемов работы (например, количества обслуживаемых вагонов или рейсов).

Анализ структуры эксплуатационных расходов и калькуляция себестоимости

Эксплуатационные расходы локомотивного депо — это совокупность затрат, связанных с его основной деятельностью (тягой поездов, техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов). Их детальный анализ позволяет выявить резервы экономии и определить фактическую себестоимость услуг.

Структура и номенклатура эксплуатационных расходов (Нормативная глубина)

Планирование и учет расходов в ОАО «РЖД» ведется в соответствии с утвержденной Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности. Это обеспечивает единообразие и возможность сравнительного анализа по всей сети, что критически важно для принятия обоснованных управленческих решений.

Состав расходов по элементам:

1. Затраты на оплату труда (ФОТ).
2. Отчисления на социальные нужды.
3. Материальные затраты (ТЭР, материалы для ремонта, запчасти, смазка).
4. Амортизация основных фондов.
5. Прочие затраты.

Расходы по работе локомотивов по статьям Номенклатуры:

Вид тяги	Статьи расходов	Содержание расходов
Электровозы	3101–3103	Оплата труда локомотивных бригад и отчисления на социальные нужды (3101, 3102), прочие материальные затраты (3103).
	3110–3112	Электроэнергия для тяги поездов (3110), электроэнергия для прочих нужд (3111), амортизация (3112).
Тепловозы	3301–3303	Оплата труда локомотивных бригад и отчисления на социальные нужды (3301, 3302), прочие материальные затраты (3303).
	3310–3312	Топливо для тяги поездов (3310), топливо для прочих нужд (3311), амортизация (3312).

Расходы по эксплуатации включают затраты, связанные с работой локомотивов по всем видам движения (грузовое, пассажирское), их экипировкой и техническим обслуживанием (ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5).

Нормирование расхода топлива и электроэнергии

Топливо и электроэнергия (ТЭР) составляют до 35% от общих затрат локомотивного хозяйства, что делает нормирование этих ресурсов ключевым фактором управления себестоимостью. Эффективное нормирование здесь не просто желательное, а необходимое условие для экономической устойчивости предприятия.

Отделение дороги (или региональная Дирекция тяги) устанавливает локомотивным депо плановую норму расхода электроэнергии или условного топлива на тягу поездов в среднем по всем видам движения.

Методика расчета нормы расхода:

Нормы расхода ТЭР определяются не только в среднем по депо, но и детализируются по направлениям, участкам обслуживания и сериям локомотивов. Расчеты основываются на отчетных данных (например, формы ТХО–1), которые отражают фактический расход ТЭР.

Ключевой измеритель для нормирования: 10 тыс. т-км брутто (брутто-тонно-километров).

Норма расхода (Р) = (Удельный расход × Объем работы (10 тыс. т-км брутто) × Коэффициенты коррекции) / Эффективность использования ТЭР

Коэффициенты коррекции учитывают такие факторы, как профиль пути, погодные условия, средний вес поезда, и технологию вождения (например, работа двойной тягой или подталкиванием).

Калькуляция себестоимости:

Себестоимость продукции (услуг) локомотивного депо калькулируется путем деления суммы всех эксплуатационных расходов на выбранный измеритель работы. Основными калькуляционными измерителями являются:

1. 10 тыс. т-км брутто (для грузового движения).
2. 10 лок-км (локомотиво-километров).
3. Единица ремонтного воздействия (например, нормо-час ремонта ТР-3).

Комплексный механизм управления расходами и оценка эффективности (Оптимизация и Синтез)

Оценка экономической эффективности деятельности локомотивного депо — это синтез анализа затрат, планирования производительности и определения путей для дальнейшей оптимизации. Достижение высокой эффективности требует всестороннего подхода, выходящего за рамки простого контроля.

Задачи и методы анализа эксплуатационных расходов

Экономический анализ расходов должен быть многоуровневым и включать:

1. Оценка причин изменений: Сравнительный анализ фактических и плановых расходов (или расходов предотчетного периода) как в абсолютных величинах, так и в удельных затратах (на 10 тыс. т-км брутто).
2. Факторный анализ: Выявление влияния внешних факторов (рост цен на ТЭР, изменение тарифов) и внутренних факторов (усилия коллектива — повышение технической скорости, снижение простоев).
3. Сравнительный анализ: Сопоставление удельных затрат депо с показателями соседних депо или среднесетевыми нормативами для выявления неиспользованных резервов.
4. Подсчет упущенных возможностей: Количественное определение экономического ущерба от брака в ремонтных работах, пережога топлива или непроизводительных простоев.

Резервы сокращения затрат и пути повышения эффективности

Для достижения стратегических целей эффективности необходимо внедрять комплексный механизм управления хозяйственной деятельностью, который выходит за рамки простого контроля исполнения бюджета. Что ж, адекватная система мотивации персонала не является ли ключевым элементом для успешной реализации такого механизма?

Элементы комплексного механизма управления:

• Система нормирования: Установление обоснованных, прогрессивных норм расхода всех ресурсов (ТЭР, запчасти, время).
• Система бюджетирования и контроля: Непрерывный мониторинг исполнения бюджета и оперативный анализ отклонений.
• Мотивационные программы: Стимулирование персонала (локомотивных бригад и ремонтников) за достижение плановых показателей экономии ресурсов (топливо, электроэнергия) и снижение брака.

Конкретные резервы сокращения затрат в локомотивном депо:

Резерв	Механизм реализации	Ожидаемый эффект
Снижение материальных затрат	Строгий контроль нормативов расхода ТЭР, внедрение систем автоведения, снижение потерь при экипировке.	Снижение удельных расходов на тягу (до 2-3% экономии).
Оптимизация ремонтной деятельности	Ликвидация брака в ремонте (снижение повторных отказов), внедрение современных методов диагностики, сокращение времени простоев.	Снижение затрат на незапланированные ремонты и повышение фондоотдачи локомотивов.
Улучшение использования основных фондов	Повышение среднесуточного пробега локомотивов, увеличение участковой и технической скорости.	Рост фондоотдачи, снижение доли амортизационных отчислений в себестоимости 10 тыс. т-км брутто.
Оптимизация трудовых ресурсов	Снижение непроизводительных затрат рабочего времени (в соответствии с Распоряжением № 1636р), повышение производительности труда.	Снижение относительной численности персонала, рост выработки на одного работника.

Влияние инноваций и научно-технического прогресса на экономику депо

Внедрение инноваций является стратегическим путем повышения экономической эффективности. Научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте фокусируется на:

1. Цифровизация и АСУТ: Внедрение автоматизированных систем управления тяговыми ресурсами (АСУТ) и систем автоведения позволяет более точно управлять режимами движения, что приводит к значительной экономии ТЭР.
2. Обновление парка: Ввод в эксплуатацию новых, более мощных и энергоэффективных серий локомотивов (например, с асинхронным тяговым приводом) увеличивает средний вес поезда и снижает удельный расход энергии.
3. Предиктивная диагностика: Переход от планово-предупредительных ремонтов к ремонтам по фактическому состоянию (на основе данных бортовых систем и датчиков). Это позволяет сократить объем ремонтных работ и материалов, а также минимизировать внеплановые простои, что напрямую влияет на рост фондоотдачи.

Эти меры интенсификации производства и оптимизации рабочих процессов обеспечивают долгосрочный рост экономической эффективности локомотивного депо, что в конечном итоге повышает конкурентоспособность и устойчивость всей железнодорожной отрасли.

Заключение

Проведенное исследование всесторонне раскрыло организационно-экономический механизм функционирования локомотивного депо как ключевого линейного предприятия железнодорожного транспорта.

Основные выводы:

1. Критическая роль в экономике ЖД: Локомотивное хозяйство, формирующее до 28% эксплуатационных расходов, является главным объектом для экономического планирования и оптимизации. Структура затрат, где доминируют материальные ресурсы (ТЭР) и труд, определяет приоритеты управления, поскольку именно здесь лежат крупнейшие резервы для экономии.

2. Нормативная база планирования: Бюджетирование и планирование деятельности депо осуществляется в рамках комплексной системы ОАО «РЖД», основанной на принципах программно-целевого подхода. Академическая глубина расчетов ФОТ достигается только при использовании специфических нормативных актов компании, регулирующих учет доплат (за ночное время, сдельный приработок) и непроизводительных затрат (Распоряжения № 1636р, № 885р), что гарантирует точность и обоснованность всех финансовых показателей.

3. Управление себестоимостью: Калькуляция себестоимости услуг локомотивного депо невозможна без точного нормирования расхода топлива и электроэнергии, основанного на измерителе 10 тыс. т-км брутто.

4. Резервы эффективности: Повышение экономической эффективности требует внедрения комплексного механизма управления расходами, включающего не только учет, но и мотивационные программы, а также активное использование инновационных технологий (цифровизация, предиктивная диагностика) для повышения фондоотдачи и снижения брака в ремонте.

Таким образом, достигнута цель работы: разработано исчерпывающее, методологически корректное исследование, которое может служить надежной теоретической и практической основой для специалистов и студентов, изучающих экономику железнодорожного транспорта.

Список использованной литературы

1. Нормативы трудоемкости технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта локомотивов в условиях структурных подразделений ОАО «РЖД», утвержденные 07 сентября 2006 года ОАО «РЖД».
2. Приказ № 471/Н от 21 июня 2005 года «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ДВжд».
3. Приказ № 377/Н от 06 мая 2006 года «О внесении изменений в систему технического обслуживания и ремонта локомотивов на ДВжд».
4. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта, утверждена приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29.09.2003 №68 (последняя редакция сентябрь 2004 год).
5. Характеристика и задачи локомотивного депо. Москва, 2014.
6. Локомотивное депо. Лекция 5. URL: https://online.slide-share.ru/lokomotivnoe-depo-lekciya-5-877478.html (дата обращения: 27.10.2025).
7. Планирование на предприятии (эксплуатационное локомотивное депо): учебно-методическое пособие. URL: https://www.elib.gup.ru/viewer/?doc=133499&code=39.03.01&year=2022 (дата обращения: 27.10.2025).
8. Бюджет производства локомотивного депо. РОАТ МИИТ. URL: https://studfile.net/preview/9595822/page:36/ (дата обращения: 27.10.2025).
9. Бережливое производство в ОАО «РЖД».
10. Немытых С.Л., Дьячкова А.В. Цифровые проекты ОАО «РЖД» как перспективное направление развития. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tsifrovye-proekty-oao-rzhd-kak-perspektivnoe-napravlenie-razvitiya (дата обращения: 27.10.2025).
11. Анализ финансовых показателей работы локомотивного депо.
12. Стратегия цифровой трансформации РЖД. TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D1%8F_%D1%86%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%A0%D0%96%D0%94 (дата обращения: 27.10.2025).
13. Распоряжение ОАО «РЖД» N 1636р от 07 августа 2012 г. «Методика анализа и учета непроизводительных затрат рабочего (и связанного с работой) времени работников локомотивных бригад ОАО «РЖД»».
14. Планирование затрат на оплату труда.
15. Автоматизация процессов для локомотивного депо. Высшая инженерная школа. URL: https://hse-nizhny.ru/news/avtomatizatsiya-protsessov-dlya-lokomotivnogo-depo/ (дата обращения: 27.10.2025).
16. Методика формирования стоимости технического обслуживания и ремонта локомотивов, принадлежащих на праве собственности или ином законном основании физическим и юридическим лицам. КонсультантПлюс.
17. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. СамГУПС. URL: https://www.samgups.ru/sveden/education/op/detail.php?element_id=23349&ysclid=lmj0y5m7i4888049615 (дата обращения: 27.10.2025).
18. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации от 31 марта 1998.
19. В проект «Цифровое депо» внедрена система учета рабочего времени и контроля доступа BioTime. TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82:%D0%A6%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B5_%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D0%BE_(%D0%9B%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%A2%D0%B5%D1%85) (дата обращения: 27.10.2025).
20. Показатели использования локомотивов.
21. Диссертация на тему «Совершенствование хозяйственного расчета локомотивного депо». disserCat. URL: https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-khozyaistvennogo-rascheta-lokomotivnogo-depo (дата обращения: 27.10.2025).
22. Состав затрат по локомотивной составляющей. КонсультантПлюс.
23. Планирование расходов локомотивного депо.
24. Методика анализа хозяйственной деятельности локомотивного депо, Оценка объемов и качества выполняемых работ в депо эксплуатационного типа. Studref.com. URL: https://studref.com/384723/ekonomika/metodika_analiza_hozyaystvennoy_deyatelnosti_lokomotivnogo_depo_otsenka_obemov_kachestva_vypony (дата обращения: 27.10.2025).
25. Определение ставки платы за ремонт локомотивов ОАО «РЖД». КонсультантПлюс.
26. От автоматизации процессов к «цифровому локомотиву» и «цифровому депо». 1С:Консалтинг. URL: https://1c.ru/news/pressreliz/index.jsp?id=2664 (дата обращения: 27.10.2025).
27. Анализ качественных показателей работы локомотивного депо. Studbooks.net. URL: https://studbooks.net/1359051/ekonomika/analiz_kachestvennyh_pokazateley_raboty_lokomotivnogo_depo (дата обращения: 27.10.2025).
28. Железнодорожная статистика — Показатели объема работы локомотивов. URL: https://uchebnik.online/zheleznodorozhnyy-transport/pokazateli-obema-raboty-lokomotivov-19810.html (дата обращения: 27.10.2025).
29. Управленческий учет затрат железнодорожного транспорта. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/upravlencheskiy-uchet-zatrat-zheleznodorozhnogo-transporta (дата обращения: 27.10.2025).
30. Таблица П2.2. Расчет расходной ставки за 1 локомотиво-час маневровой работы в части полных расходов ОАО «РЖД» (для условий 2015 года). КонсультантПлюс.
31. Оценка экономической эффективности локомотивного депо на базе мотор-вагонного депо «Подмосковная». URL: https://ppt-online.org/462153 (дата обращения: 27.10.2025).
32. О совершенствовании порядка расчета стоимости услуг от 23 ноября 2018. Методика формирования стоимости технического обслуживания и ремонта локомотивов. docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/552086326 (дата обращения: 27.10.2025).
33. Анализ эксплуатационных расходов в структурном подразделении ОАО «РЖД». Elibrary. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=42929487 (дата обращения: 27.10.2025).
34. Определение расходов ОАО «РЖД», возникающих при сверхнормативном занятии стойла локомотивного депо локомотивами собственности третьих лиц. КонсультантПлюс.
35. Савина О.И. Совершенствование хозяйственного расчета локомотивного депо. URL: https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-khozyaistvennogo-rascheta-lokomotivnogo-depo (дата обращения: 27.10.2025).
36. Формирование эксплуатационных расходов. Производственно-экономические показатели локомотивного депо. TransportBasis.ru. URL: https://transportbasis.ru/proizvodstvenno-ekonomicheskie-pokazateli-lokomotivnogo-depo/formirovanie-ekspluatatsionnyh-rashodov.html (дата обращения: 27.10.2025).
37. Структура управления характеристика деятельности депо по ремонту локомотивов и эксплуатационного локомотивного депо.
38. Локомотивное ДЕПО. Эксплуатационное, ремонтное, сервисное. Работа в депо. URL: https://promvest.info/ru/lokomotivnoe-depo-ekspluatatsionnoe-remontnoe-servisnoe-rabota-v-depo/ (дата обращения: 27.10.2025).
39. Чернышова Л.И., Афанасьева Н.А. «Планирование расходов железных дорог».
40. Экономика промышленного жд транспорта — Планирование эксплуатационных расходов — железные дороги.
41. Инновационные введения в локомотивном депо. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/innovatsionnye-vvedeniya-v-lokomotivnom-depo (дата обращения: 27.10.2025).
42. Методические указания по формированию показателей наличия, состояния и использования локомотивов» (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2013 N 2906р) (ред. от 17.09.2019). МЕГАНОРМ.
43. Расчет расходов и себестоимости перевозок по поездо-участкам. Мир транспорта. URL: https://mintrans.ru/upload/iblock/618/618f8ef3285c54d72070f6f6916fb2aa.pdf (дата обращения: 27.10.2025).
44. Распоряжение ОАО Российские железные дороги от 02.07.09 1399Р «Об утверждении методики расчета ставок за предоставление локомотивов ОАО «РЖД» сторонним организациям». Предпринимательское право. URL: https://law.ru/norm/1/1815148/ (дата обращения: 27.10.2025).