Экономические Основы и Инновационное Развитие Транспортного Предприятия: Комплексный Анализ для Академической Работы

К 2030 году мировой рынок роботизации и автоматизации логистики превысит 120,6 млрд долларов, прирастая ежегодно на 10%, что наглядно демонстрирует глобальный вектор развития транспортной отрасли. Этот стремительный рост, обусловленный нехваткой квалифицированных кадров и старением населения, подчеркивает критическую важность глубокого понимания не только традиционных экономических принципов, но и новейших технологических изменений для любого транспортного предприятия.

Транспорт — это не просто совокупность средств передвижения, а системообразующая отрасль народного хозяйства, пульсирующая артерия экономики, от эффективности которой напрямую зависит благосостояние и конкурентоспособность государства. Он представляет собой сложнейшую социально-экономическую и техническую систему, неразрывно связанную со всеми секторами экономики. Как отрасль материального производства и ключевой субъект производственно-социальной инфраструктуры, экономика транспорта оказывает существенное влияние на формирование и поддержание эффективной рыночной экономики. В условиях ускоряющейся цифровой трансформации и глобальных вызовов, таких как необходимость устойчивого развития и борьба с изменением климата, изучение экономики транспортного предприятия становится не просто актуальным, а жизненно важным для подготовки высококвалифицированных специалистов.

Настоящая академическая работа призвана обеспечить студента всесторонним пониманием экономических основ, планирования, учета и анализа деятельности предприятия в транспортной отрасли. Цель исследования — представить комплексный взгляд на функционирование транспортных компаний, охватывая как классические экономические категории, так и новейшие тенденции. Среди ключевых задач — детализированное рассмотрение организационно-правовых форм, методологий формирования производственных программ, специфики расчета трудовых ресурсов и фонда оплаты труда, анализа затрат и калькуляции себестоимости, а также механизмов формирования прибыли и рентабельности. Особое внимание будет уделено глубокому анализу современных тенденций и инноваций, таких как цифровизация, автоматизация и устойчивое развитие, которые кардинально меняют ландшафт транспортной индустрии.

Организационно-Правовые Основы Деятельности Транспортных Предприятий

В основе любого экономического субъекта лежит его организационная структура и правовая форма, которые определяют принципы его функционирования, регулирования и взаимодействия с внешней средой. Для транспортных предприятий эти аспекты имеют критическое значение, поскольку отрасль регулируется множеством специфических норм и правил. Следовательно, выбор правильной формы собственности и понимание регуляторной среды напрямую влияют на долгосрочную устойчивость и конкурентоспособность компании на рынке.

Транспорт как отрасль экономики: общие положения

Транспорт, наряду с сельским хозяйством, промышленностью и строительством, является одной из фундаментальных отраслей материального производства. Его уникальность заключается в том, что он не производит осязаемых товаров, но создает ценность, перемещая их в пространстве, что является не менее важным элементом производственного процесса. Фактически, транспорт изучает состояние транспортных услуг, их качество и потребляемые ресурсы, выступая своеобразным катализатором экономического обмена.

Экономика транспорта — это дисциплина, исследующая не только экономические процессы внутри отрасли, но и ее глубокую интеграцию в общую систему народного хозяйства. Она представляет собой сложную социально-экономическую и техническую систему, которая тесно взаимосвязана со всеми отраслями и сферами экономики государства. Без эффективного функционирования транспорта невозможно представить ни работу промышленных предприятий, ни развитие торговли, ни обеспечение социальной мобильности населения. Таким образом, транспорт является не просто поставщиком услуг, а ключевым элементом производственно-социальной инфраструктуры, оказывающим существенное влияние на формирование эффективной рыночной экономики.

Формы собственности и организационно-правовые формы предприятий

Выбор организационно-правовой формы предприятия автомобильного транспорта — это стратегическое решение, которое определяет степень ответственности учредителей, порядок управления, налогообложения и привлечения инвестиций. Согласно Гражданскому кодексу РФ, предприятия могут принимать различные формы, каждая из которых имеет свои особенности.

Коммерческие организации — те, целью деятельности которых является извлечение прибыли. К ним относятся:

• Хозяйственные товарищества — коммерческие организации с разделенным на доли (вклады) учредителей уставным капиталом. Они бывают двух видов:
  • Полное товарищество: Участники (полные товарищи) занимаются предпринимательской деятельностью от имени товарищества и несут неограниченную ответственность по его обязательствам всем своим имуществом. Это форма, требующая высокого уровня доверия и ответственности.
  • Товарищество на вере (коммандитное товарищество): Наряду с полными товарищами, здесь присутствуют участники-вкладчики (коммандисты), которые несут риск убытков только в пределах сумм внесенных ими вкладов и не участвуют в управлении.
• Хозяйственные общества — наиболее распространенные формы коллективного предпринимательства, особенно на автомобильном транспорте.
  • Общество с ограниченной ответственностью (ООО): Является самой распространенной формой. Участники ООО не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, только в пределах стоимости внесенных ими вкладов. Это позволяет ограничить личные риски собственников, что делает ООО привлекательным для малого и среднего транспортного бизнеса. В исключительных случаях ООО может быть создано одним лицом, которое становится его единственным участником.
  • Акционерное общество (АО): Уставный капитал разделен на определенное число акций. Участники АО не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков в пределах стоимости принадлежащих им акций. АО часто выбирают крупные транспортные компании, планирующие привлечение значительных инвестиций через выпуск акций.
• Унитарные предприятия: Это коммерческие организации, не наделенные правом собственности на закрепленное за ними имущество. Имущество является неделимым и принадлежит на праве собственности государству или муниципальному образованию.
• Производственные кооперативы: Добровольные объединения граждан для совместной производственной или иной хозяйственной деятельности, основанной на их личном трудовом и ином участии.

Важной особенностью всех юридических лиц, независимо от их организационно-правовой формы, является обязательное наличие самостоятельного баланса или расчетного счета в банке, что подтверждает их экономическую и правовую автономию. На автомобильном транспорте могут осуществлять свою деятельность как коммерческие, так и некоммерческие организации, каждая со своими целями и спецификой.

Регуляторная среда и правовые аспекты деятельности

Деятельность транспортных предприятий в Российской Федерации строго регламентирована рядом федеральных законов и нормативно-правовых актов, обеспечивающих порядок и безопасность перевозок.

Одним из ключевых документов является Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта". Этот закон регулирует отношения, возникающие при оказании услуг по перевозке пассажиров и багажа, грузов автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми и грузовыми автомобилями. Он устанавливает общие условия перевозок пассажиров и багажа, грузов, а также определяет общие условия предоставления услуг на объектах транспортной инфраструктуры. Например, перевозки пассажиров и багажа подразделяются на регулярные, перевозки по заказам и перевозки легковыми такси, каждая из которых имеет свои специфические требования.

Далее, Федеральный закон от 13.07.2015 № 220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации" детализирует положения, касающиеся организации регулярных перевозок, устанавливая правила их планирования, осуществления и контроля.

Основополагающим документом для любых коммерческих отношений является Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ). Он регулирует общие положения об аренде, в том числе аренде транспортных средств (с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации или без таковых), что крайне важно для компаний, использующих арендованный транспорт. Глава 41 ГК РФ посвящена договору транспортной экспедиции, определяя права и обязанности экспедитора и клиента. Особое внимание следует уделить Статье 794 ГК РФ, которая устанавливает ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за неиспользование поданных транспортных средств, что прямо влияет на финансовые результаты и операционную эффективность транспортных компаний.

Налогообложение транспортных предприятий

Специфика транспортной отрасли проявляется и в системе налогообложения. Понимание налогового режима критически важно для корректного планирования финансовых потоков и формирования ценовой политики.

Налог на добавленную стоимость (НДС):
Согласно подпункту 7 пункта 2 статьи 149 Налогового кодекса РФ, услуги по перевозке пассажиров городским пассажирским транспортом общего пользования и автомобильным транспортом в пригородном сообщении освобождаются от НДС, но только при условии, что они осуществляются по регулируемым тарифам. Это является важной мерой государственной поддержки социально значимых перевозок. Если же перевозки осуществляются по нерегулируемым тарифам, то стоимость проезда облагается НДС в общем порядке, что требует от предприятия тщательного учета и разделения доходов по видам услуг.

Транспортный налог:
Этот налог является региональным, что означает, что его ставки и порядок уплаты устанавливаются законами субъектов Российской Федерации в рамках положений, определенных Налоговым кодексом РФ. Налогоплательщиками транспортного налога признаются лица, на которых в соответствии с законодательством РФ зарегистрированы транспортные средства. Размер налога зависит от мощности двигателя, категории транспортного средства и других параметров, установленных региональными законами. Таким образом, транспортным компаниям, работающим в разных регионах, необходимо внимательно изучать местное законодательство.

Понимание этих правовых и налоговых нюансов позволяет транспортным предприятиям не только соблюдать законодательство, но и эффективно управлять своими финансами, оптимизируя налоговую нагрузку и избегая штрафных санкций.

Производственная Программа и Стратегическое Планирование на Транспорте

Эффективность любого предприятия, и транспортного в частности, во многом определяется качеством его планирования. Производственная программа является центральным элементом этого процесса, определяя вектор развития и операционные цели.

Понятие и основы формирования производственной программы

Производственная программа — это не просто перечень предстоящих работ; это один из ключевых разделов бизнес-плана, содержащий планируемые объемы производства услуг (в нашем случае — перевозок) как в натуральном, так и в стоимостном выражении. По своей сути, это дорожная карта деятельности предприятия на определенный период.

Формирование производственной программы — это многогранный процесс, который базируется на тщательном анализе и прогнозировании. Основанием для ее разработки служит перспективный план выпуска продукции (услуг), который, в свою очередь, является результатом глубокого изучения конъюнктуры рынка и прогнозирования спроса на транспортные услуги. Программа должна соответствовать профилю предприятия, его подразделений и учитывать перспективы их развития.

Существуют два основных подхода к формированию производственных программ:

1. Исходя из имеющихся ресурсов: В этом случае отправной точкой является анализ текущих мощностей предприятия — количество подвижного состава, численность персонала, наличие ремонтной базы, финансовые возможности. Программа формируется таким образом, чтобы максимально эффективно использовать имеющиеся ресурсы.
2. Исходя из потребности в продукции (услугах): Этот подход ориентирован на рынок. Предприятие сначала определяет потенциальный спрос на свои услуги (перевозки пассажиров, грузов, экспедиция и т.д.), а затем планирует объемы производства, исходя из этих потребностей.

На практике эти два подхода часто комбинируются. Также при формировании производственной программы предприятия учитываются:

• Государственный заказ: Для некоторых видов перевозок (например, социальные маршруты городского транспорта) может быть установлен государственный или муниципальный заказ.
• Объем прямых хозяйственных договоров: Долгосрочные контракты с крупными заказчиками (промышленные предприятия, торговые сети) являются стабильной основой для формирования части производственной программы.
• Объем свободной продажи продукции (услуг) на рынках: Это гибкая часть программы, ориентированная на спонтанный спрос и рыночные колебания.

Обоснование производственной программы включает определение номенклатуры (видов) и ассортимента (разновидностей) продукции/услуг в натуральном выражении, исходя из прогнозируемого спроса, а также с учетом имеющегося оборудования и организации снабжения необходимыми ресурсами (топливом, запасными частями, материалами).

Количественные и качественные показатели производственной программы

Для всесторонней оценки и контроля производственной программы используются как количественные, так и качественные показатели.

Количественные показатели характеризуют объем производства услуг в целом и по отдельным их видам. В транспортной отрасли это могут быть:

• Объем реализованной продукции (услуг): Фактический объем перевозок, за который получена оплата.
• Объем товарной продукции (услуг): Объем перевозок, предназначенных для реализации (т.е. готовых к продаже).
• Объем валовой продукции (услуг): Общий объем всех произведенных перевозок, включая незавершенные (в транспортной отрасли это может быть менее применимо, но в контексте полного производственного цикла, например, ремонтных работ, это актуально).
• Пассажиро-километры (пасс.-км): Общее количество перевезенных пассажиров, умноженное на расстояние перевозки.
• Тонно-километры (ткм): Общее количество перевезенных тонн груза, умноженное на расстояние перевозки.
• Количество рейсов, выполненных автомобиле-часов работы, пробег транспортных средств.

Качественные показатели устанавливают соответствие продукции/услуг установленным стандартам, а также характеризуют их производственно-технические и эксплуатационные качества. Для транспортных услуг это могут быть:

• Материалоемкость: Расход топлива, смазочных материалов, шин на единицу транспортной работы.
• Трудоемкость: Затраты рабочего времени персонала (например, водителей) на единицу транспортной работы.
• Точность соблюдения графика движения: Отклонение от расписания.
• Скорость доставки: Средняя скорость движения с учетом простоев.
• Сохранность грузов: Процент поврежденных или утерянных грузов.
• Надежность подвижного состава: Количество поломок на определенный пробег.
• Экологичность: Уровень выбросов вредных веществ.
• Уровень удовлетворенности клиентов.

Эти показатели позволяют комплексно оценить не только достигнутые объемы, но и эффективность использования ресурсов, а также конкурентоспособность предоставляемых услуг.

Методы оптимизации производственной программы транспортного предприятия

Оптимизация производственной программы — это поиск наилучшего варианта распределения ресурсов и планирования объемов услуг для достижения максимальной прибыли при минимальных затратах, с учетом факторов неопределенности и риска. Современная экономическая наука предлагает обширный арсенал экономико-математических методов для решения этой задачи.

Среди наиболее широко используемых методов выделяются:

• Линейное программирование: Это математический метод для оптимизации целевой функции (например, максимизации прибыли или минимизации затрат) при наличии линейных ограничений (по ресурсам, мощностям, спросу).
• Симплекс-метод: Является одним из наиболее мощных и универсальных алгоритмов для решения задач линейного программирования. Он позволяет находить оптимальное решение путем последовательного улучшения текущего плана.
• Целочисленное программирование: Применяется в случаях, когда некоторые или все переменные должны принимать только целочисленные значения (например, количество транспортных средств или рейсов).
• Графический метод линейного программирования: Используется для визуализации и решения задач с двумя переменными, что позволяет наглядно понять принцип поиска оптимального решения.

Кроме того, применяются методы многомерной и одномерной оптимизации, включая прямой поиск и градиентные методы, которые могут быть полезны для более сложных, нелинейных задач.

В контексте планирования производства и перевозки продукции с учетом инновационной деятельности предприятий особое значение приобретают классические задачи математического программирования:

• Транспортная задача: Позволяет определить оптимальные маршруты и объемы перевозок между поставщиками и потребителями с целью минимизации общих транспортных расходов.
• Задача производственного планирования: Включает определение оптимальных объемов производства различных видов услуг при ограниченных ресурсах и переменном спросе.

Информационно-технологическая поддержка и математическое моделирование грузовых перевозок становятся незаменимыми инструментами для качественного прогнозирования возможных результатов, особенно при недостающих или неполных данных. Цифровизация в этом контексте является сверхактуальной задачей для оптимизации перевозок, особенно если имеет место сложный многоэтапный процесс, завязанный на доставку оборудования, сырья, перевозку промежуточных результатов производства между цехами, складами и площадками.

Игнорирование оптимизации может привести к тому, что транспорт на предприятии или в рамках проекта станет «узким местом». Это означает, что неэффективное использование транспортных ресурсов превратится в канал утечек потенциальной прибыли через перерасход топлива, неэффективное использование персонала и ресурсов парка транспортных средств, что в конечном итоге снижает конкурентоспособность предприятия. Так как же транспортному предприятию избежать превращения в «узкое место» и обеспечить устойчивый рост?

Трудовые Ресурсы и Эффективное Формирование Фонда Оплаты Труда

Человеческий капитал является одним из важнейших ресурсов любого предприятия, а в транспортной отрасли, где квалификация и ответственность персонала напрямую влияют на безопасность и качество услуг, его значение особенно велико. Правильный расчет численности персонала и обоснованное формирование фонда оплаты труда (ФОТ) — это залог не только экономической эффективности, но и социальной стабильности коллектива.

Методы расчета численности персонала

Расчет численности персонала представляет собой один из фундаментальных вопросов экономики труда и его организации. Существующие методы можно условно разделить на два класса, отличающиеся по точности и трудоемкости.

1. Расчет численности персонала по нормативам на рабочих местах:
Этот метод обеспечивает высокую точность расчетов, но при этом является наиболее трудоемким. Он предполагает детальный анализ каждого рабочего места, нормирование трудовых операций и времени, необходимого для их выполнения. Такой подход применяется для:

• Текущих плановых расчетов численности: Позволяет точно определить потребность в сотрудниках по категориям (рабочие, служащие), профессиям (водитель, механик, диспетчер), должностям (начальник отдела, главный бухгалтер) и квалификациям.
• Разработки штатных расписаний: На основе этих расчетов формируются штатные расписания, определяющие количество штатных единиц и должностные оклады.

2. Расчет по укрупненным трудовым нормативам:
Этот метод менее точен, но значительно менее трудоемок. Он базируется на использовании обобщенных нормативов, применимых для расчета численности сразу для всего предприятия или его крупных подразделений (например, цеха). Например, для определения численности ремонтных рабочих можно использовать норматив на 10 единиц подвижного состава.

Универсальная формула для расчета численности работников:
Независимо от выбранного метода, общий принцип расчета базируется на соотношении трудозатрат и фонда рабочего времени. Универсальная формула выглядит следующим образом:

Чр = Тз / Фрв

Где:

• Ч_р — численность работников;
• Т_з — трудозатраты на определенный объем работы за плановый период (например, количество человеко-часов, необходимых для выполнения всех перевозок);
• Ф_рв — фонд рабочего времени одного работника за тот же плановый период (количество часов, которое один работник фактически отработает).

При расчете численности крайне важно учитывать различные факторы, влияющие на фонд рабочего времени и его использование:

• Перерывы в работе: Технологические, организационные, перерывы на отдых и личные надобности.
• Неоднородность рабочего времени:
  • Подготовительно-заключительное время: Настройка оборудования, получение инструкций.
  • Время обслуживания рабочего места: Уборка, поддержание порядка.
  • Оперативное время: Непосредственное выполнение основной работы.
  • Технологические перерывы: Обусловленные особенностями производственного процесса (например, время на погрузку/разгрузку).
• Сезонность и режим работы: Если объем работы отличается ввиду сезонности, по сменам или по дням недели, это должно быть учтено в расчете, возможно, путем применения корректирующих коэффициентов или расчета по пиковым нагрузкам.

Определение численности водительского состава

Расчет численности водителей — один из наиболее специфичных и важных аспектов для транспортных предприятий. Количество водителей грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей-такси за плановый период определяется на основании данных о времени работы автомобилей на линии.

При этом учитываются следующие компоненты:

• Время работы автомобилей на линии: Основной показатель, отражающий фактическое использование транспортных средств.
• Подготовительно-заключительное время: Время, затрачиваемое водителем до начала и после окончания смены (осмотр автомобиля, оформление документов, сдача путевых листов).
• Время участия водителей в сезонном обслуживании: Например, подготовка транспорта к зимнему или летнему периоду эксплуатации, требующая определенных трудозатрат.
• Фонд рабочего времени водителя: Общее количество часов, которое водитель должен отработать за период согласно трудовому законодательству и внутренним правилам.

Для определения списочного количества водителей используется следующая формула:

Рсп.в = (АЧэ × Кпз + Тсо) / Фрв.в

Где:

• Р_сп.в — списочное количество водителей;
• АЧ_э — количество автомобилей в эксплуатации (среднее количество автомобилей, ежедневно находящихся на линии);
• К_пз — коэффициент подготовительно-заключительного времени (отражает долю дополнительного времени, необходимого на подготовительно-заключительные операции по отношению к времени работы на линии);
• Т_со — трудоемкость сезонного обслуживания (общие трудозатраты на сезонное обслуживание, выраженные в человеко-часах);
• Ф_рв.в — фонд рабочего времени одного водителя за плановый период (например, год, в часах).

Эта формула позволяет учесть не только непосредственное время работы на линии, но и все сопутствующие трудозатраты, обеспечивая более точный и реалистичный расчет необходимого штата водителей.

Виды численности и факторы оптимальности

Для полного понимания кадрового потенциала предприятия важно различать различные виды численности работников:

• Нормативная численность: Это идеальное количество сотрудников, необходимое для выполнения установленного объема работ при оптимальной организации труда и использовании ресурсов. Служит ориентиром.
• Плановая численность: Нормативная численность, скорректированная и приведенная в соответствие с реальными потребностями предприятия на конкретный плановый период, учитывающая особенности производственной программы.
• Среднесписочная численность: Среднее число сотрудников за отчетный период, оформленных по трудовым договорам. Используется для статистической отчетности и расчета ряда экономических показателей.
• Фактическая численность: Число работников, находящихся в штате предприятия на определенную дату.
• Штатная численность: Число работников, предусмотренное штатным расписанием компании.
• Явочная численность: Количество работников, фактически находящихся на рабочем месте в конкретный день или смену.

Оптимальная численность персонала — это динамический показатель, зависящий от множества факторов, таких как:

• Сфера деятельности компании: Различные виды транспорта требуют разной структуры персонала.
• Количество производственных циклов или смен: Влияет на потребность в рабочих кадрах.
• Нагрузка: Объем перевозок, интенсивность работы.
• Количество работников, которых может организовать один руководитель: Определяет оптимальную структуру управления.
• Деловые и личностные качества сотрудников: Высококвалифицированный и мотивированный персонал может выполнять больший объем работы.
• Уровень автоматизации и механизации: Внедрение новых технологий может сократить потребность в ручном труде.

Оптимальное управление трудовыми ресурсами и фондом оплаты труда позволяет транспортному предприятию не только контролировать издержки, но и обеспечивать высокое качество услуг, сохраняя конкурентоспособность на рынке.

Расходы, Себестоимость и Ценообразование Транспортных Услуг

Понимание структуры затрат и методов их калькулирования является краеугольным камнем эффективного управления транспортным предприятием. Именно себестоимость определяет нижний порог цены, обеспечивает конкурентоспособность и напрямую влияет на прибыльность.

Понятие и состав себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок – это не просто сумма всех затрат; это стоимостная оценка совокупности всех видов ресурсов, которые были использованы для осуществления перевозок автомобильным транспортом, а также для выполнения других работ и услуг, связанных с транспортной деятельностью. По сути, это финансовое выражение того, сколько стоит компании произвести единицу транспортной услуги.

В Российской Федерации основным отраслевым нормативным документом, регламентирующим учет затрат, является Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта от 29 августа 1995 г. Несмотря на свой возраст, этот документ продолжает оставаться базой для понимания принципов формирования себестоимости в отрасли.

Согласно этой инструкции и общепринятым экономическим принципам, все затраты, образующие себестоимость перевозок автомобильным транспортом, группируются по следующим элементам:

1. Затраты на оплату труда: Включают заработную плату всех категорий персонала, непосредственно занятого в осуществлении перевозок и обслуживании транспортного процесса (водители, кондукторы, ремонтники, диспетчеры).
2. Отчисления на социальные нужды: Это обязательные платежи во внебюджетные фонды (пенсионный, медицинский, социального страхования), начисляемые на фонд оплаты труда.
3. Материальные затраты: Одна из крупнейших статей расходов. Сюда относится стоимость топлива, смазочных материалов, автомобильной резины, запасных частей для ремонта и технического обслуживания, других эксплуатационных материалов. Важно отметить, что стоимость возвратных отходов (например, отработанных масел, металлолома) вычитается из материальных затрат.
4. Амортизация основных фондов: Это постепенное перенесение стоимости основных средств (подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования) на себестоимость выпускаемой продукции или услуг. Амортизация отражает износ активов.
5. Прочие затраты: Включают широкий круг расходов, не вошедших в предыдущие группы, но необходимых для обеспечения деятельности: арендная плата, страховые взносы (кроме социальных), налоги и сборы (кроме транспортного налога, который часто относят к постоянным), оплата услуг сторонних организаций, командировочные расходы и т.д.

Группировка затрат по элементам необходима для нескольких ключевых целей: она позволяет выявить фактическое расходование материальных, трудовых и финансовых ресурсов, а также определить общую потребность предприятия в этих ресурсах для планирования и контроля.

Классификация затрат и их влияние

Для более глубокого анализа и управления затратами их также классифицируют по отношению к объему производства (объему транспортных услуг): на прямые/косвенные и переменные/постоянные.

1. По отношению к объекту калькуляции:

• Прямые затраты: Это те расходы, которые непосредственно можно отнести на себестоимость конкретного вида перевозок или работ. Они прямо связаны с производственным процессом. Примеры:
  • Заработная плата водителей и кондукторов, непосредственно выполняющих перевозки.
  • Отчисления на социальные нужды с этой заработной платы.
  • Стоимость топлива и смазочных материалов, израсходованных на конкретный рейс или маршрут.
  • Износ и ремонт автомобильной резины (специально для данного ТС).
  • Техническое обслуживание (ТО) и ремонт конкретного подвижного состава.
  • Амортизация подвижного состава.
  • Затраты на транспортно-экспедиционное обслуживание.
• Косвенные затраты: Эти расходы невозможно прямо отнести на конкретную услугу, они связаны с обслуживанием всего предприятия или нескольких видов деятельности. Их распределяют между объектами калькуляции пропорционально какой-либо базе (например, отработанным часам, пробегу, заработной плате). Примеры: заработная плата административно-управленческого персонала, аренда офиса, общехозяйственные расходы.

2. По отношению к объему производства:

• Переменные расходы: Это затраты, которые изменяются пропорционально изменению общего объема производства или услуг. В транспортной отрасли они напрямую зависят от пробега автомобилей или объема выполненных перевозок. Примеры:
  • Топливо и смазочные материалы (чем больше пробег, тем больше расход).
  • Затраты на ТО и ремонт (по мере увеличения пробега растет потребность в обслуживании).
  • Шины (износ зависит от пробега).
  • Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава, если начисляются по пробегу.
  • Нефиксированные выплаты водителям (сдельная оплата, премии за перевыполнение плана).
  • Суточные, медицинские осмотры водителей (если зависят от количества рейсов или дней в пути).
  • Охраняемые стоянки (зависит от количества ночевок в пути).
  • Отчисления в систему «Платон», платные дороги (прямо зависят от пробега по платным участкам).
  • Страхование рейса, штрафы.
• Постоянные затраты: Это расходы, которые не зависят от объема производства услуг или пробега подвижного состава в краткосрочном периоде. Они возникают независимо от того, работает транспорт или простаивает. Примеры:
  • Амортизация, если начисляется по сроку полезного использования.
  • Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО).
  • Транспортный налог.
  • Заработная плата административного и управленческого персонала.
  • Арендная плата за офисные помещения или гаражи.
  • Расходы на связь и интернет.

Классификация расходов позволяет транспортной компании более точно планировать бюджет, контролировать издержки, оценивать рентабельность отдельных услуг и принимать обоснованные управленческие решения по оптимизации деятельности.

Методы калькулирования и объекты учета

Калькулирование — это система экономических расчетов, направленная на определение себестоимости единицы отдельных видов продукции (работ, услуг). Основная задача калькулирования — установить, какие затраты приходятся на единицу транспортной услуги.

Наиболее распространенными методами учета затрат на российских автотранспортных предприятиях являются:

• Попроцессный метод: Применяется, когда производство относительно однородно, а затраты равномерно распределяются по всему объему выпуска. Подходит для массовых однотипных перевозок (например, городского пассажирского транспорта по регулярным маршрутам).
• Позаказный метод: Используется, когда услуги или работы носят индивидуальный характер (например, перевозка крупногабаритного груза, чартерные рейсы). Затраты учитываются по каждому отдельному заказу.
• Для транспортных организаций наиболее приемлемыми являются простой и позаказный методы с использованием нормативов и норм затрат, что позволяет эффективно контролировать расходование ресурсов.

Объекты калькуляции на транспорте могут быть разнообразны и выбираются в зависимости от специфики деятельности:

• Себестоимость перевозки тысячи пассажиров.
• Себест��имость тысячи пассажиро-километров.
• Себестоимость тысячи километров пробега транспортных средств с пассажирами.
• Себестоимость тысячи платных километров при перевозке пассажиров таксомоторами.
• Себестоимость тысячи платных часов работы автобусов при почасовой оплате.
• Для грузовых перевозок это может быть себестоимость одной тонно-километровой работы или одной тонны груза.

Транспортные организации могут также рассчитывать себестоимость объектов калькуляции по направлениям использования подвижного состава: по городу, на внутриреспубликанских или международных автобусных маршрутах. Это позволяет сравнивать эффективность различных сегментов деятельности.

В себестоимость перевозок также необходимо закладывать амортизацию капитальных вложений, например, затрат на покупку нового тягача или другого подвижного состава, начисляя амортизацию ежемесячно по выбранной амортизационной политике.

Структура расходов транспортной компании

Понимание типичной структуры расходов позволяет оценить, какие статьи затрат являются наиболее значимыми и требуют особого внимания в процессе управления. Согласно усредненным данным, структура расходов транспортной компании может выглядеть следующим образом:

Статья расходов	Доля в общих расходах (%)
Топливо	35
Лизинг и амортизация	30
Зарплата водителям	20
ТО и ремонт	5
Прочие расходы	10
Итого	100

Как видно из таблицы, топливо (35%) является крупнейшей статьей расходов, что делает контроль за его расходом, выбор оптимальных маршрутов и цен на ГСМ критически важными. Лизинг и амортизация (30%) также занимают существенную долю, подчеркивая капиталоемкость отрасли и важность эффективного управления парком подвижного состава. Зарплата водителям (20%) — это значительные трудовые затраты, требующие оптимизации системы оплаты труда. Относительно меньшие, но важные статьи — ТО и ремонт (5%) и прочие расходы (10%).

Эта структура расходов демонстрирует, что для транспортной компании контроль над переменными издержками, связанными с эксплуатацией транспорта, и эффективное управление основными средствами являются ключевыми факторами успеха.

Прибыль, Рентабельность и Экономический Анализ Деятельности

В конечном итоге, все экономические процессы на предприятии сводятся к одному — созданию добавленной стоимости, которая выражается в прибыли. Анализ прибыли и рентабельности позволяет оценить эффективность деятельности и принять стратегические решения.

Прибыль как основной финансовый результат

Прибыль — это квинтэссенция успешной коммерческой деятельности. В своем простейшем понимании, это разница между тем, что заработал бизнес (выручка от реализации услуг), и всеми его расходами (себестоимость, управленческие, коммерческие расходы). Прибыль является основным финансовым результатом деятельности предприятия, индикатором его экономического благополучия и источником дальнейшего развития.

Факторы, влияющие на максимизацию прибыли, многообразны и взаимосвязаны:

• Увеличение объема перевозок: Чем больше услуг оказано, тем больше потенциальная выручка.
• Повышение цен на услуги: При условии сохранения конкурентоспособности.
• Снижение себестоимости перевозок: За счет оптимизации расходов на топливо, ТО, зарплату.
• Улучшение качества услуг: Привлекает больше клиентов и позволяет устанавливать более высокие цены.
• Расширение ассортимента услуг: Введение новых видов перевозок или логистических решений.
• Расширение рынка сбыта: Выход на новые регионы или сегменты клиентов.
• Пересмотр ценообразования: Более гибкая и адаптивная тарифная политика.
• Добавление сопутствующих услуг: Например, страхование грузов, складское хранение.
• Оптимизация маркетинговой стратегии: Привлечение и удержание клиентов.
• Запуск акций и программ лояльности: Стимулирование повторных обращений.

Прибыль не только служит показателем эффективности, но и является ключевым источником финансирования для предприятия. Основные направления ее распределения включают:

• Пополнение оборотных средств: Для обеспечения текущей деятельности.
• Инвестиции в развитие: Покупка нового подвижного состава, модернизация инфраструктуры, внедрение технологий.
• Выплата дивидендов собственникам: Вознаграждение за вложенный капитал.
• Формирование резервных фондов: Для обеспечения финансовой устойчивости.
• Социальные программы для сотрудников: Мотивация персонала.

Показатели рентабельности и их значение

Если прибыль показывает абсолютный финансовый результат, то рентабельность — это относительный показатель, который измеряет эффективность использования различных ресурсов и затрат для получения прибыли. Рентабельность выражается в процентах и показывает, сколько прибыли приходится на каждый рубль вложенных средств или полученной выручки.

Чем выше общая рентабельность компании, тем эффективнее она работает и тем успешнее ее бизнес-модель. Если рентабельность ниже нуля, это сигнализирует о работе в убыток, что требует немедленного анализа и корректирующих действий. В этом свете, почему транспортные компании часто сталкиваются с низкой рентабельностью, и как они могут улучшить свои показатели?

Рентабельность можно рассчитать для любого ресурса или аспекта деятельности в зависимости от сферы деятельности компании. Для транспортного предприятия наиболее важными являются:

1. Рентабельность активов (ROA — Return on Assets):

ROA = (Прибыль / Стоимость активов) × 100%
Этот показатель демонстрирует, насколько эффективно предприятие использует свои активы (подвижной состав, здания, оборудование) для генерации прибыли. Высокий ROA свидетельствует об эффективном управлении активами.

2. Рентабельность основных фондов (ROFA — Return on Fixed Assets):

ROFA = (Чистая прибыль / Стоимость основных фондов) × 100%
Показывает эффективность использования только основных фондов (долгосрочных активов), таких как транспортные средства и инфраструктура. Это особенно актуально для капиталоемкой транспортной отрасли.

3. Рентабельность продаж (ROS — Return on Sales):

ROS = (Прибыль / Общая выручка) × 100%
Рентабельность продаж по чистой прибыли демонстрирует, сколько прибыли остается у предприятия с каждого рубля выручки после покрытия всех расходов. Это показатель операционной эффективности и контроля за издержками.

Расчет рентабельности критически важен для формирования политики ценообразования, помогая узнать необходимые расходы на каждом этапе работы и установить адекватную цену, обеспечивающую желаемый уровень доходности. Показатели рентабельности часто сравнивают последовательно, один к другому (так называемый цепной метод), например, чистую прибыль текущего года делят на показатель предыдущего года, чтобы отслеживать динамику и эффективность изменений.

Методы экономического анализа и управленческий учет

Для оценки эффективности транспортной компании необходимо учитывать не только агрегированные показатели, но и детализированные аспекты деятельности.

Важным аналитическим инструментом является себестоимость километра пути. Этот показатель рассчитывается отдельно для каждого региона или маршрута, так как в холодном климате расход топлива выше, а техническое обслуживание требуется чаще, что влияет на общую себестоимость. Сравнение себестоимости километра по разным маршрутам, типам транспортных средств и периодам позволяет выявить неэффективные участки и принять меры по их оптимизации.

Пробег машины с грузом также является ключевым индикатором. Чем больше машина проезжает с грузом (или пассажирами), тем выше потенциальная прибыль грузоперевозчика. В среднем, для грузового транспорта этот показатель составляет 15-17 тысяч километров в месяц, что является хорошим ориентиром для оценки эффективности использования парка.

Управленческий учет играет центральную роль в экономическом анализе. Он предоставляет детализированную информацию для внутренних нужд управления и принятия оперативных и стратегических решений. Основными отчетами управленческого учета являются:

• Отчет о движении денежных средств (ОДДС): Позволяет контролировать фактические поступления и расходы денежных средств, отслеживать ликвидность компании и управлять денежными потоками.
• Отчет о прибылях и убытках (ОПиУ): Предоставляет информацию о доходах, расходах и финансовых результатах за определенный период, позволяя оценить прибыльность и общую эффективность бизнеса.

Классификация расходов, о которой говорилось ранее, не только помогает корректно определить себестоимость перевозок, но и способствует оценке рентабельности бизнеса, сокращению рисков непредвиденных расходов и точному планированию оттоков денежных средств. Интегрированный подход к прибыли, рентабельности и управленческому учету позволяет транспортному предприятию не только выживать, но и процветать в условиях постоянно меняющегося рынка.

Современные Тенденции и Инновации в Транспортной Отрасли

Мировой транспортный логистический рынок находится в состоянии перманентной трансформации, адаптируясь к новым вызовам, запросам клиентов и бурному развитию технологий. Цифровая трансформация — это не просто тренд, а всеобъемлющий процесс, влияющий на каждый аспект отрасли и переосмысливающий традиционные подходы к управлению, операциям и взаимодействию. Как же эти изменения формируют будущее транспортных услуг?

Цифровая трансформация и автоматизация логистики

Мировой транспортный логистический рынок переживает беспрецедентный период развития, который диктуется как потребностью в повышении эффективности, так и внешними факторами, такими как глобальное старение населения и дефицит квалифицированных кадров. В этих условиях цифровая трансформация становится стратегическим императивом.

Основные направления развития включают:

• Дальнейшая автоматизация и роботизация: Эти процессы уже не являются футуристическими концепциями, а активно внедряются в складские операции, сортировочные центры и даже на этапы погрузки/разгрузки. Прогнозируется, что к 2030 году мировой рынок роботизации и автоматизации логистики превысит 120,6 млрд долларов, демонстрируя ежегодный прирост на 10%. Этот рост обусловлен, в частности, растущей популярностью напольных роботов, которые компенсируют нехватку человеческого труда. Инвестиции бизнеса в автоматизацию только в сегменте складских процессов, по прогнозам, вырастут до 20 млрд рублей, при активной интеграции автоматизированных систем управления складом (WMS) и робототехники. Использование роботизированных решений позволяет не только оптимизировать расходы, но и значительно повысить точность обработки заказов, снижая трудозатраты до 30% и сокращая ошибки при сборке заказов на 40%.
• Усиление прозрачности цепочек поставок: Благодаря цифровым решениям, таким как системы отслеживания и блокчейн, клиенты и участники логистического процесса получают доступ к информации о местонахождении грузов в реальном времени.
• Ориентация на экологическую устойчивость: Снижение углеродного следа и использование более чистых видов топлива становятся не просто данью моде, а стратегическим приоритетом.
• Экспансия на азиатские рынки: Азиатско-Тихоокеанский регион становится драйвером роста для многих логистических компаний.

Цифровизация транспорта и логистики в России также демонстрирует впечатляющую динамику. Ожидается, что к 2030 году этот рынок может вырасти в 7 раз, достигнув объема в 626,6 млрд рублей. Объем глобального рынка цифровой логистики в 2024 году составил почти 30 млрд долларов и прогнозируется его ежегодный рост на 16%, что к 2029 году позволит достичь 63,55 млрд долларов. Эти цифры красноречиво говорят о масштабах и скорости происходящих изменений.

Внедрение передовых технологий

Активная общемировая цифровизация всей транспортной сферы — это неизбежный процесс, запущенный с развитием ИТ-сферы более 20 лет назад. Сегодня этот процесс переходит на новый уровень благодаря внедрению таких передовых технологий, как:

• Анализ больших данных (Big Data): Позволяет собирать, обрабатывать и анализировать огромные объемы информации о перевозках, маршрутах, погодных условиях, поведении водителей для оптимизации операций и прогнозирования рисков.
• Блокчейн: Технологии распределенных реестров обеспечивают беспрецедентную прозрачность, безопасность и неизменяемость данных в цепочках поставок, упрощая документооборот и снижая риски мошенничества.
• Интернет вещей (IoT): Датчики, установленные на транспортных средствах, грузах и инфраструктуре, позволяют в реальном времени отслеживать их состояние, температуру, влажность, местоположение, предоставляя ценные данные для управления и принятия решений.
• Искусственный интеллект (ИИ): Алгоритмы машинного обучения используются для оптимизации маршрутов, прогнозирования спроса, управления запасами, предиктивного технического обслуживания транспортных средств, а также для автоматизации процессов в интеллектуальных транспортных системах.
• Технологии распределенных реестров: Основа блокчейна, обеспечивающая децентрализованное хранение и верификацию данных.
• Электромобильность: Развитие электрических транспортных средств для грузовых и пассажирских перевозок, что способствует снижению зависимости от ископаемого топлива и уменьшению вредных выбросов.

Одним из наиболее прорывных направлений является внедрение автономных транспортных средств. Уже осенью 2024 года на трассе М-11 «Нева» успешно прошли тесты полностью беспилотного крупнотоннажного транспорта, а в планах — распространение этой технологии на трассы М-12 «Восток» и М-4 «Дон». Эти разработки обещают революционизировать грузоперевозки, снижая затраты на оплату труда водителей, повышая безопасность и оптимизируя логистические потоки.

Устойчивое развитие и интеллектуальные транспортные системы

Концепция устойчивого развития становится неотъемлемой частью транспортной политики по всему миру. Она предполагает баланс между экономическим ростом, социальной ответственностью и заботой об окружающей среде. В этом контексте особая роль отводится интеллектуальным транспортным системам (ИТС).

ИТС — это комплексные решения, использующие современные информационные, коммуникационные и управляющие технологии для повышения безопасности, эффективности и экологичности транспортных систем. Они включают в себя:

• Системы управления дорожным движением: Оптимизация светофоров, мониторинг пробок.
• Информирование участников движения: Предоставление актуальной информации о дорожной обстановке.
• Системы экстренного реагирования: Автоматическое оповещение о ДТП.
• Электрификация транспорта: Переход на электромобили, развитие зарядной инфраструктуры.
• Внедрение беспилотных технологий: От автономных автомобилей до дронов для доставки грузов.

Внедряются платформы для отслеживания грузов end-to-end (от начала до конца), а точность прогнозов прибытия благодаря ИИ и большим данным (Big Data) достигает 95%. Это значительно повышает предсказуемость и надежность логистических операций. Транспорт становится не просто средством перемещения, а полноценной платформой данных, драйвером климатической политики и основой экономического лидерства.

Российская транспортная политика в контексте инноваций

Российская транспортная политика, осознавая глобальные вызовы и возможности, активно адаптирует мировые тенденции под собственную территориальную специфику. Цель — превратить транспортную инфраструктуру в инструмент экономического роста и технологической устойчивости.

Ключевые направления адаптации и развития включают:

• Сопряжение энергетики, транспорта и данных: Российская стратегия развития транспорта фокусируется на системном подходе, при котором эти три сферы рассматриваются как единое целое. Это означает, что транспорт становится не просто потребителем энергии, а частью интеллектуальной энергетической системы, а генерируемые им данные используются для создания новых сервисов и повышения эффективности.
• Развитие инфраструктуры доверия: Создание защищенных цифровых платформ и стандартов обмена данными, обеспечивающих безопасность и надежность всех участников транспортного процесса.
• Основа устойчивой экономики XXI века: Инновационный транспорт рассматривается как фундамент для перехода к зеленой экономике, снижения выбросов и повышения энергоэффективности.
• Особое внимание к интеллектуальным транспортным системам: Активное внедрение ИТС в городскую и междугороднюю инфраструктуру.
• Электрификация транспорта: Стимулирование перехода на электромобили и развитие сети зарядных станций.
• Внедрение беспилотных технологий: Развитие и тестирование автономного транспорта на дорогах общего пользования, как уже упомянуто для трасс М-11, М-12, М-4.

Таким образом, современные тенденции и инновации в транспортной отрасли — это не просто технологические новинки, а фундаментальные изменения, которые требуют от предприятий глубокой перестройки всех аспектов деятельности: от планирования и учета до управления персоналом и взаимодействия с клиентами. Понимание этих процессов является ключом к успешному будущему в динамично развивающемся транспортном секторе.

Заключение

Исследование экономических основ, планирования, учета и анализа деятельности транспортного предприятия выявило многогранный характер этой жизненно важной отрасли. Транспорт, будучи системообразующим элементом народного хозяйства, оказывает колоссальное влияние на экономический рост и социальное благополучие, а его эффективность напрямую зависит от грамотного управления и своевременной адаптации к меняющимся условиям.

В ходе работы мы проанализировали основные организационно-правовые формы, подчеркнув их влияние на правовые и финансовые аспекты функционирования предприятий. Была рассмотрена сложная регуляторная среда, охватывающая как общие положения Гражданского кодекса, так и специфические федеральные законы, а также нюансы налогообложения, что является критически важным для соблюдения законодательства и финансового планирования.

Глубокое погружение в принципы формирования производственной программы показало, как стратегическое планирование объемов и номенклатуры услуг, подкрепленное экономико-математическими методами оптимизации (такими как линейное программирование и транспортная задача), позволяет предприятию достигать максимальной эффективности при ограниченных ресурсах. Оптимизация трудовых ресурсов, детальный расчет численности персонала, особенно водительского состава, с учетом отраслевой специфики и фонда оплаты труда, были представлены как ключевые факторы управления человеческим капиталом.

Анализ расходов и калькулирования себестоимости перевозок выявил, что понимание структуры затрат (прямых и косвенных, переменных и постоянных) и применение адекватных методов учета (попроцессного, позаказного) являются фундаментом для формирования конкурентоспособной ценовой политики и контроля издержек. Прибыль и рентабельность, рассчитанные с помощью таких показателей, как ROA, ROFA и ROS, выступили в качестве главных индикаторов финансового здоровья и эффективности бизнеса, а методы экономического анализа и управленческого учета (ОДДС, ОПиУ) были показаны как незаменимые инструменты для принятия обоснованных решений.

Наконец, всестороннее рассмотрение современных тенденций и инноваций продемонстрировало, что транспортная отрасль стоит на пороге революционных изменений. Цифровая трансформация, автоматизация, роботизация, внедрение искусственного интеллекта, блокчейна, Интернета вещей и развитие электромобильности не просто меняют отдельные аспекты, но кардинально перестраивают всю логистическую цепочку. Концепция устойчивого развития и развитие интеллектуальных транспортных систем, поддерживаемые российской транспортной политикой, формируют новую парадигму, где транспорт становится не только инфраструктурой для перемещения, но и платформой данных, драйвером климатической политики и основой устойчивой экономики XXI века.

Таким образом, для достижения конкурентоспособности и устойчивого развития транспортным предприятиям необходимо не только владеть классическими экономическими инструментами, но и проактивно внедрять инновации, интегрируя их в свою бизнес-модель. Дальнейшие исследования могли бы быть направлены на более глубокий анализ экономической эффективности конкретных инновационных проектов в условиях российской специфики, а также на разработку комплексных моделей оценки рисков при внедрении беспилотных технологий и изменении структуры рынка труда.

Список использованной литературы

1. Максютов, А.А. Бизнес-планирование развития предприятия / А.А. Максютов. — М.: Альфа-пресс, 2005. — 286 с.
2. Малые предприятия / Под ред. В.Я. Горфинкеля, Б.А. Швандора. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.
3. Экономика и статистика фирм / Под ред. С.Д. Ильенковой. — М.: Финансы и статистика, 2000.
4. Экономика предприятия / Под ред. В.Я. Горфинкеля, В.А. Швандора. — М.: ЮНИТИ, 2000.
5. Экономика предприятия / Под ред. О. Волкова, В.К. Скляренко. — М.: Инфра-М, 2000.
6. Экономика фирмы / Под ред. В.Я. Горфинкеля, В.А. Швандора. — М.: ЮНИТИ, 2003. — 461 с.
7. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (с изменениями и дополнениями). – URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/92225/ (дата обращения: 29.10.2025).
8. Федеральный закон от 13.07.2015 N 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями). – URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71092776/ (дата обращения: 29.10.2025).
9. Цифровая трансформация: ключевые тренды в транспортной логистике в 2025 году // Статьи Кампус. – URL: https://campus.ru/articles/tsifrovaya-transformatsiya-klyuchevye-trendy-v-transportnoy-logistike-v-2025-godu/ (дата обращения: 29.10.2025).
10. Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта // Контур.Норматив. – URL: https://normativ.kontur.ru/document?moduleId=1&documentId=131037 (дата обращения: 29.10.2025).
11. Экономика транспорта. – URL: https://www.knastu.ru/files/books/ekonomika_transporta.pdf (дата обращения: 29.10.2025).
12. Экономика транспорта / Д.М. Антюшеня. – БНТУ. – URL: https://www.bntu.by/files/uchebniki/ekonomika-transporta-d.m.-antyushenya.pdf (дата обращения: 29.10.2025).
13. Основы экономики транспорта. – М.: Издательский центр «Академия». – URL: https://academia-moscow.ru/ftp_share/_books/fragments/fragment_29112.pdf (дата обращения: 29.10.2025).
14. Умная инфраструктура: цифровой вектор развития транспортной системы России // Ведомости, 29.10.2025. – URL: https://www.vedomosti.ru/ecology/articles/2025/10/29/1071490-umnaya-infrastruktura (дата обращения: 29.10.2025).
15. Учет и калькулирование себестоимости перевозок (работ, услуг) // КонсультантПлюс. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_7987/fld=134/dst=4294967295/rnd=0.9161741753443385/#dst100185 (дата обращения: 29.10.2025).
16. Из чего складывается себестоимость грузоперевозок и как ее считать // Карго Журнал. – URL: https://cargojournal.ru/articles/iz-chego-skladyvaetsya-sebestoimost-gruzoperevozok-i-kak-ee-schitat/ (дата обращения: 29.10.2025).
17. Налоговый кодекс Российской Федерации. Глава 28. Транспортный налог // КонсультантПлюс. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28165/37435f5c40465c49007c6fcf3f7b2cf274b5c71b/ (дата обращения: 29.10.2025).
18. Экономика предприятия автомобильного транспорта. – URL: https://www.teuk-center.ru/download/file.php?id=372 (дата обращения: 29.10.2025).
19. Цифровизация логистической отрасли. Развитие транзитного потенциала // Инновации транспорта, 2018. – URL: https://inno-trans.ru/files/docs/2018/1/it_2018_1_45-56.pdf (дата обращения: 29.10.2025).
20. Основы экономики транспорта. – Калининград: Калининградский государственный технический университет. – URL: https://klgtu.ru/upload/iblock/c38/k339s06g00c14fwt9a4f4c20q08o3xpk/OSNOVY%20EKONOMIKI%20TRANSPORTA.pdf (дата обращения: 29.10.2025).
21. Гражданский кодекс Российской Федерации часть 2 (ГК РФ ч.2) // КонсультантПлюс. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/ (дата обращения: 29.10.2025).
22. Методика учета затрат и калькулирования себестоимости транспортных // CyberLeninka. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metodika-ucheta-zatrat-i-kalkulirovaniya-sebestoimosti-transportnyh (дата обращения: 29.10.2025).
23. Digitalization as one of trends of transport and logistics development in modern conditions // ResearchGate. – URL: https://www.researchgate.net/publication/348255959_Digitalization_as_one_of_trends_of_transport_and_logistics_development_in_modern_conditions (дата обращения: 29.10.2025).
24. Когда пассажирские перевозки облагаются НДС? // 1С:ИТС. – URL: https://its.1c.ru/db/newsclar/content/487664/hdoc/ (дата обращения: 29.10.2025).
25. Что нужно знать собственнику транспортной компании, чтобы снижать расходы и увеличивать прибыль // Карго Журнал. – URL: https://cargojournal.ru/articles/chto-nuzhno-znat-sobstvenniku-transportnoy-kompanii-chtoby-snizhat-rashody-i-uvelichivat-pribyl/ (дата обращения: 29.10.2025).
26. Учет затрат и калькулирование себестоимости на автотранспортных предприятиях // Экономические науки. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/uchet-zatrat-i-kalkulirovanie-sebestoimosti-na-avtotransportnyh-predpriyatiyah (дата обращения: 29.10.2025).
27. Глава 41. Гражданского кодекса. Транспортная экспедиция // urkonsult.ru. – URL: https://urkonsult.ru/zakonodatelstvo/kodeksy-rf/grazhdanskiy-kodeks/glava-41-grazhdanskogo-kodeksa-transportnaya-ekspeditsiya (дата обращения: 29.10.2025).
28. Основные тенденции развития цифровой логистики // CORE. – URL: https://core.ac.uk/download/pdf/230193910.pdf (дата обращения: 29.10.2025).
29. Производственная программа и производственная мощность предприятия // Портал ТПУ. – URL: https://portal.tpu.ru/SHARED/s/SHTERN/academic/Tab1/Proizvodstvennaya%20programma%20i%20proizvodstvennaya%20moshchnost.pdf (дата обращения: 29.10.2025).
30. Глава 28. Транспортный налог // Инфо-Бухгалтер. – URL: https://www.infobuh.ru/nalogi/glava-28-transportnyy-nalog/ (дата обращения: 29.10.2025).
31. Транспортный налог // ФНС России. – URL: https://www.nalog.gov.ru/rn77/taxation/taxes/trans_nalog/ (дата обращения: 29.10.2025).
32. Тема 15. Производственная программа организации (предприятия) // StudFiles. – URL: https://studfile.net/preview/17215160/page:2/ (дата обращения: 29.10.2025).
33. Определение производственной программы и плана эксплуатации грузовых автомобилей ООО «Производственно-коммерческая корпорация «Северная объединенная компания // КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/opredelenie-proizvodstvennoy-programmy-i-plana-ekspluatatsii-gruzovyh-avtomobiley-ooo-proizvodstvenno-kommercheskaya-korporatsiya (дата обращения: 29.10.2025).
34. Оптимизация транспорта на производстве: перспективы и ограничения // Журнал «Рейс». – URL: https://reis.rf/articles/ekonomika/optimizatsiya-transporta-na-proizvodstve-perspektivy-i-ogranicheniya (дата обращения: 29.10.2025).
35. Методы расчета численности персонала // Экономика и Жизнь. – URL: https://www.eg-online.ru/article/76936/ (дата обращения: 29.10.2025).
36. Расчет численности работников автотранспортного предприятия // VUniver. – URL: https://vuniver.ru/work/20701 (дата обращения: 29.10.2025).
37. Рентабельность грузоперевозок // CargoCash. – URL: https://cargocash.ru/blog/rentabelnost-gruzoperevozok/ (дата обращения: 29.10.2025).
38. Прибыльная автоматизация: как транспортной компании увеличить рентабельность // Omnicomm. – URL: https://omnicomm.ru/blog/pribylnaya-avtomatizatsiya-kak-transportnoy-kompanii-uvelichit-rentabelnost/ (дата обращения: 29.10.2025).
39. Рентабельность: что это, виды, формула расчёта // Skillbox Media. – URL: https://skillbox.ru/media/marketing/chto_takoe_rentabelnost/ (дата обращения: 29.10.2025).
40. Что такое рентабельность и как ее рассчитать // Mango Office. – URL: https://blog.mango-office.ru/chto-takoe-rentabelnost-i-kak-ee-rasschitat/ (дата обращения: 29.10.2025).
41. Оптимальное планирование производственной программы дорожной организации в сложных конъюнктурных условиях // CyberLeninka. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/optimalnoe-planirovanie-proizvodstvennoy-programmy-dorozhnoy-organizatsii-v-slozhnyh-konyunkturnyh-usloviyah (дата обращения: 29.10.2025).
42. Расчет численности работников автотранспортного предприятия, Расчет численности водителей, Трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле // Studwood. – URL: https://studwood.ru/1699566/ekonomika/raschet_chislennosti_rabotnikov_avtotransportnogo_predpriyatiya (дата обращения: 29.10.2025).
43. Как рассчитать численность персонала в организации: пошаговая инструкция // GD.ru. – URL: https://www.gd.ru/articles/10577-raschet-chislennosti-personala (дата обращения: 29.10.2025).