Экономико-географическая характеристика района тяготения Приволжской железной дороги: актуальный анализ и перспективы развития

В 2023 году Приволжская железная дорога, включая структурные подразделения филиалов ОАО «РЖД», расположенные на ее полигоне, перечислила в бюджеты всех уровней почти 6,146 млрд рублей. Эта впечатляющая цифра, на 50% превышающая показатели 2022 года, ярко иллюстрирует не только экономическую мощь магистрали, но и ее фундаментальную роль в фискальной системе регионов Нижнего Поволжья. ПривЖД — это не просто совокупность рельсов и станций; это живая артерия, пульс которой отражает экономическое здоровье обширного и стратегически важного Приволжского федерального округа, и наше исследование призвано раскрыть этот сложный механизм, погрузившись в его экономико-географические корни и обозначив векторы будущего развития.

Введение: актуальность, цели и задачи исследования

Транспортная система является кровеносной системой любой экономики, а железные дороги традиционно выступают её несущим каркасом, особенно в такой обширной стране, как Россия. Приволжская железная дорога, простирающаяся по юго-востоку Европейской части России, играет критически важную роль в обеспечении логистических связей для целого ряда регионов, формируя уникальный район тяготения. Актуальность данной темы обусловлена несколькими факторами: динамичным развитием Приволжского федерального округа как одного из промышленных и аграрных центров страны, постоянно изменяющейся геополитической и экономической конъюнктурой, а также необходимостью адаптации транспортной инфраструктуры к новым вызовам и возможностям, включая развитие международных транспортных коридоров.

Цель данной курсовой работы состоит в проведении глубокого экономико-географического анализа района тяготения Приволжской железной дороги. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

1. Раскрыть теоретические и методологические основы экономико-географического анализа транспортного района, включая понятийный аппарат и методики определения района тяготения.
2. Дать общую характеристику Приволжской железной дороги, осветив её географическое положение, инфраструктуру и экономическую значимость.
3. Провести детальный экономико-географический анализ Приволжского федерального округа как основного района тяготения ПривЖД.
4. Изучить динамику и структуру грузовых и пассажирских перевозок по ПривЖД, выявив их корреляцию с хозяйственной специализацией региона.
5. Оценить состояние транспортной инфраструктуры Приволжского ФО и её взаимодействие с ПривЖД.
6. Выявить ключевые вызовы, возможности и стратегические перспективы развития Приволжской железной дороги в изменяющихся условиях.

Теоретические и методологические основы экономико-географического анализа транспортного района

Для того чтобы понять сложную систему взаимодействия железной дороги с окружающей её территорией, необходимо вооружиться точным понятийным аппаратом и проверенными методиками. Эта глава заложит фундамент для дальнейшего анализа, определив основные термины и подходы, без которых невозможно всестороннее исследование района тяготения, а значит и эффективное планирование его развития.

Понятие и виды района тяготения железной дороги

В основе любого транспортного исследования лежит концепция района тяготения. Это не просто абстрактное географическое пространство, а динамичная территория, чьи экономические и социальные связи неразрывно переплетены с деятельностью конкретного транспортного предприятия. Для железной дороги, район тяготения определяется как совокупность земель, на которых расположены предприятия, агрохолдинги и населенные пункты, чьи грузы и пассажиры используют станции данной магистрали для отправления или получения.

Важно различать два основных типа районов тяготения:

• Местный район тяготения: Это непосредственная зона влияния каждой отдельной железнодорожной станции. Грузовладельцы и пассажиры в пределах этого района выбирают данную станцию как оптимальную точку для своих перевозок. Совокупность местных районов тяготения всех станций на определенном участке или всей дороги формирует более крупный местный район тяготения этого участка или дороги в целом. По сути, это территория, где железная дорога выступает основным, или наиболее эффективным, средством доставки.
• Транзитный район тяготения: Этот тип района охватывает территории отправителей и получателей грузов, которые используют данную железную дорогу исключительно для транзитных перевозок. То есть, грузы следуют по магистрали, не погружаясь и не выгружаясь на её станциях, но при этом формируют значительный объем грузопотока, оказывая влияние на загруженность и пропускную способность дороги.

Понимание этих различий критически важно для планирования перевозок, оценки загруженности инфраструктуры и определения экономического влияния железной дороги. Местные районы отражают прямое взаимодействие с региональной экономикой, тогда как транзитные — вклад дороги в общенациональную и международную логистику, определяя её геостратегическую значимость.

Экономико-географическое положение (ЭГП) и его компоненты

Любое экономическое или социальное явление не существует в вакууме. Его развитие и функционирование во многом определяются его экономико-географическим положением (ЭГП) – положением объекта относительно тех элементов географической среды, которые имеют для него экономическое значение. ЭГП – это многомерная характеристика, отражающая взаимодействие объекта с другими экономически значимыми территориями, природными ресурсами и транспортными артериями.

ЭГП не является статичным; оно постоянно эволюционирует под воздействием экономических, социальных и технологических изменений. Например, появление новых месторождений полезных ископаемых или строительство крупных транспортных узлов может кардинально изменить ЭГП региона.

Ключевые компоненты ЭГП, каждый из которых по-своему влияет на развитие района тяготения железной дороги, включают:

• Транспортно-географическое положение: Пожалуй, самый важный компонент для нашего исследования. Он описывает положение объекта относительно существующих и перспективных транспортных путей (железнодорожных, автомобильных, водных, воздушных, трубопроводных), их густоты, пропускной способности и связности. Чем выгоднее транспортно-географическое положение, тем ниже издержки на логистику и выше привлекательность для инвестиций.
• Промышленно-географическое положение: Характеризует положение объекта относительно центров промышленности, поставщиков сырья, комплектующих и рынков сбыта готовой продукции. Для железной дороги это означает близость к крупным заводам, горнодобывающим предприятиям, агропромышленным кластерам.
• Агрогеографическое положение: Определяет положение относительно сельскохозяйственных районов, обеспечивающих поставки сырья для перерабатывающей промышленности и продовольствия для населения.
• Рыночное (сбыто-географическое) положение: Описывает доступность рынков сбыта, как внутри страны, так и за её пределами. Железная дорога связывает производителей с потребителями, и выгодное рыночное положение увеличивает объемы перевозок.
• Демографическое (демогеографическое) положение: Отражает положение относительно центров концентрации населения, являющихся источником трудовых ресурсов и потребителей. Для пассажирских перевозок этот компонент является ключевым.
• Рекреационно-географическое положение: Характеризует расположение относительно рекреационных зон, курортов и туристических маршрутов. Этот аспект становится всё более важным для развития пассажирских перевозок и туризма.

Очевидно, что для Приволжской железной дороги транспортно-географическое положение является определяющим, однако все остальные компоненты ЭГП в совокупности формируют экономический ландшафт, по которому проложены её пути, и определяют объёмы и характер её работы. Именно комплексное понимание этих факторов позволяет выстраивать эффективную стратегию развития.

Методики расчета густоты железнодорожной сети и определения границ района тяготения

Чтобы не только описать, но и количественно оценить влияние железной дороги на регион, необходимы четкие методики анализа. Две из них — расчет густоты сети и определение грузораздельных точек — позволяют точно очертить границы и потенциал района тяготения.

Густота железнодорожных путей — это один из ключевых показателей развитости транспортной инфраструктуры региона. Она измеряется как отношение эксплуатационной длины железных дорог к общей площади территории и выражается в километрах путей на 1000 км² территории.

Формула для расчета густоты железнодорожных путей (G):

G = Lэкспл / Sтер

где:

• G — густота железнодорожных путей (км/1000 км²);
• L_экспл — эксплуатационная длина железных дорог (км);
• S_тер — общая площадь территории (1000 км²).

Этот показатель позволяет сравнивать уровень обеспеченности железнодорожной инфраструктурой различных регионов и выявлять зоны с недостаточным или избыточным развитием сети.

Определение границ местного района тяготения — это более сложная задача, требующая аналитического подхода, особенно при проектировании новых линий или оценке конкуренции между существующими маршрутами. Основой для этого является концепция грузораздельных точек. Грузораздельная точка — это географическая позиция, в которой стоимость перевозки одной тонны груза по двум альтернативным маршрутам (например, через проектируемую и существующую железные дороги или с использованием различных видов транспорта) будет одинаковой.

Формула для определения местоположения грузораздельной точки (X, км):

X = (cа1 · Lн - cа2 · Lс) - (cж1 · Lн - cж2 · Lс) / (cа1 + cа2)

где:

• X — расстояние от грузораздельной точки до одной из станций (км);
• c_а1, c_а2 — себестоимость перевозки 1 тонны груза на 1 км автотранспортом по первому и второму маршруту соответственно;
• c_ж1, c_ж2 — себестоимость перевозки 1 тонны груза на 1 км по железной дороге по первому и второму маршруту соответственно;
• L_н — расстояние от станции проектируемой железной дороги до станции примыкания (км);
• L_с — расстояние от станции существующей железной дороги до станции примыкания (км).
• L — расстояние связи между станциями (км).

Пример использования этой формулы: представим, что мы анализируем две станции, A и B, расположенные на разных железнодорожных линиях, но обслуживающие одну и ту же потенциальную грузообразующую территорию. Путем подстановки удельных стоимостей перевозки (автомобильным и железнодорожным транспортом) и расстояний до станций и пунктов перевалки, можно точно определить границу, где экономически выгоднее использовать одну дорогу вместо другой.

Прогнозирование численности населения местного района тяготения также является важным элементом. От численности населения напрямую зависит потенциальный объем пассажирских перевозок и потребность в грузовых перевозках потребительских товаров. Численность населения на расчетный год (P_расч) может быть определена по формуле:

Pрасч = Pотч ⋅ (1 + ΔP)n

где:

• P_расч — численность населения на расчетный год;
• P_отч — численность населения на отчетный год;
• ΔP — среднегодовой темп прироста населения (может быть как положительным, так и отрицательным);
• n — количество лет от отчетного до расчетного года.

Эти методики позволяют не только дать статическую оценку текущего состояния, но и строить прогнозы, необходимые для стратегического планирования развития железной дороги и региона в целом, отвечая на ключевой вопрос: как изменится востребованность услуг магистрали в ближайшем будущем?

Общая характеристика Приволжской железной дороги как ключевого элемента транспортной системы региона

Приволжская железная дорога – это не просто набор путей и станций, это сложный организм, тесно интегрированный в экономическую и социальную ткань обширного региона. Она является одним из 16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги» и играет стратегическую роль в обеспечении транспортных связей на юго-востоке Европейской части России.

Географическое положение и административные границы ПривЖД

Приволжская железная дорога охватывает значительную территорию, простираясь по регионам Нижней Волги и среднего течения Дона. Ее полигон включает в себя:

• Саратовскую область
• Волгоградскую область
• Астраханскую область

Кроме того, отдельные участки и станции ПривЖД расположены в пределах **Ростовской** и **Самарской областей**, а также имеют выход на территорию **Казахстана**, что подчеркивает её трансграничное значение.

Эксплуатационная длина ПривЖД составляет внушительные 4191 км. При этом, развернутая длина главных путей достигает 6,3 тыс. км, что свидетельствует о высокой степени их развития и наличии многопутных участков, обеспечивающих значительную пропускную способность. Такая протяженность и охват территорий делают ПривЖД ключевым элементом для межрегиональных и международных грузовых и пассажирских потоков.

Географическое положение ПривЖД уникально. Она пролегает по засушливым степным и полупустынным районам, а также по плодородным землям Поволжья, соединяя промышленные центры, крупные аграрные районы и портовые зоны на Каспийском и Азово-Черноморском бассейнах через соседние дороги. Это положение делает её не только важной внутренней артерией, но и звеном в международных транспортных коридорах, способствуя развитию торговых связей.

История и современное состояние инфраструктуры ПривЖД

История Приволжской железной дороги тесно связана с развитием России и освоением её южных и восточных территорий. Первые участки на территории современного полигона ПривЖД начали строиться ещё в конце XIX века, играя ключевую роль в вывозе зерна из плодородных земель и обеспечении связи с Каспийским морем. С тех пор дорога пережила множество этапов модернизации, расширения и электрификации.

В современном состоянии инфраструктура ПривЖД характеризуется:

• Мощным локомотивным хозяйством: Включает в себя современные электровозы и тепловозы, способные работать в различных климатических условиях и обеспечивать высокие скорости и тяговые характеристики.
• Высоким уровнем электрификации: Значительная часть главных путей электрифицирована, что позволяет использовать более экологичные и экономичные электровозы, снижая эксплуатационные расходы и повышая пропускную способность.
• Развитой системой автоматики и телемеханики: Современные системы СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки) обеспечивают безопасность движения, оптимизацию интервалов между поездами и эффективное управление движением.
• Масштабными инвестиционными проектами: Как будет подробнее рассмотрено далее, ОАО «РЖД» постоянно инвестирует в модернизацию и расширение ПривЖД, включая реконструкцию вокзалов, строительство вторых путей и развитие сортировочных станций.

Благодаря этим усилиям, ПривЖД сегодня представляет собой высокотехнологичную и эффективную транспортную систему, способную справляться с возрастающими объемами грузовых и пассажирских перевозок, что является залогом её ключевой роли в региональной экономике.

Экономическая и социальная значимость ПривЖД для региона

Значение Приволжской железной дороги выходит далеко за рамки сугубо транспортной функции. Она является одним из крупнейших драйверов экономического развития и социальным стабилизатором для регионов своего присутствия.

Как работодатель: Деятельность Приволжской магистрали обеспечивают свыше 30 тысяч человек. Это огромная цифра, свидетельствующая о том, что ПривЖД является одним из ключевых работодателей в Саратовской, Волгоградской и Астраханской областях. Дорога предоставляет стабильные рабочие места, социальные гарантии и возможности для профессионального роста, что особенно важно в условиях, когда крупные промышленные предприятия могут испытывать трудности.

Как налогоплательщик: Фискальная роль ПривЖД для региональных и местных бюджетов трудно переоценить.

• В 2023 году Приволжская железная дорога, включая структурные подразделения филиалов ОАО «РЖД», расположенные на полигоне дороги, перечислила в бюджеты всех уровней почти 6,146 млрд рублей. Это на 50% больше, чем в 2022 году, что указывает на рост экономической активности и эффективности работы магистрали.
• Налоговые отчисления в бюджеты Волгоградской области в 2023 году составили более 2,2 млрд рублей, продемонстрировав рост на 49%.
• За первое полугодие 2025 года Приволжская магистраль продолжила демонстрировать свою фискальную значимость, перечислив в региональные и местные бюджеты более 2,7 млрд рублей. В частности:
  • Налоговые отчисления в бюджеты Саратовской области составили 1,3 млрд рублей.
  • В бюджеты Волгоградской области – 984,3 млн рублей.
  • В бюджеты Астраханской области – 434,1 млн рублей.

Эти данные подчеркивают, что ПривЖД не только обеспечивает транспортные потоки, но и вносит существенный вклад в финансовую стабильность и развитие социальных программ в регионах, где она оперирует. Таким образом, Приволжская железная дорога является не просто инфраструктурным объектом, но и фундаментальным элементом региональной экономики и социальной политики.

Экономико-географическая характеристика Приволжского федерального округа (района тяготения)

Приволжский федеральный округ (ПФО) – это обширная территория, на которой Приволжская железная дорога выполняет свои важнейшие функции. Понимание его природно-ресурсного потенциала, демографической структуры и экономической специализации абсолютно необходимо для всестороннего анализа района тяготения. Этот округ является макрорегионом с уникальным сочетанием природных богатств, развитой промышленностью и аграрным сектором, что определяет характер грузопотоков и пассажирских перевозок по ПривЖД.

Природные условия и ресурсы Приволжского ФО

Приволжский федеральный округ, расположенный на востоке европейской части Российской Федерации, занимает территорию Приуралья и Нижней Волги. Его площадь составляет 1 036 975 км², что соответствует 6,06% от всей территории России. Несмотря на то, что округ не имеет прямого выхода к Мировому океану, его гидрография играет колоссальную роль в транспортной системе.

Река Волга – главная водная артерия региона и всей Европейской части России. Она, вместе с такими крупными притоками, как Кама, создает уникальную сеть внутренних водных путей. Волго-Балтийский путь и Волго-Донской канал связывают Поволжье не только с внутренними регионами, но и с Балтийским, Азовским и Черным морями, обеспечивая выход к международным морским путям. Это создаёт мультимодальные транспортные возможности, где железная дорога взаимодействует с водным транспортом в крупных речных портах. В бассейне Волги также расположен мощный Волжско-Камский каскад гидроэлектростанций, имеющий не только энергетическое, но и водохозяйственное значение, регулируя сток и обеспечивая судоходство.

Климатические условия варьируются от умеренно-континентальных на севере до резко континентальных и засушливых на юге, что влияет на сельскохозяйственную специализацию и, как следствие, на структуру аграрных грузопотоков. Рельеф округа представлен преимущественно равнинами, что облегчает строительство транспортной инфраструктуры, однако на востоке присутствуют возвышенности Приволжской и Бугульминско-Белебеевской.

Природно-ресурсный потенциал ПФО весьма разнообразен и является фундаментом для многих отраслей экономики. Округ обладает значительными запасами:

• Топливных ресурсов: Нефть (особенно в Татарстане, Башкортостане, Самарской области), природный газ, горючие сланцы, торф. Эти ресурсы формируют мощные грузопотоки сырой нефти, продуктов её переработки и газа.
• Химического сырья: Калийные соли (Пермский край), фосфориты, самородная сера (Астраханская область), карбонатное сырье. Наличие такого сырья стало основой для развития одной из ведущих отраслей специализации региона – химической промышленности.
• Строительных материалов: Глина, песок, известняк.

Таким образом, природные условия и богатство ресурсов ПФО создают благоприятные предпосылки для развития мощной экономики, которая, в свою очередь, генерирует значительные объемы грузовых перевозок, обслуживаемых Приволжской железной дорогой.

Население и трудовые ресурсы региона: демографические тенденции

Население – это не только источник трудовых ресурсов, но и главный потребитель товаров и услуг, а также генератор пассажирских перевозок. Понимание демографических тенденций в Приволжском ФО критически важно для оценки потенциала развития Приволжской железной дороги.

По данным Росстата, на 2025 год численность населения Приволжского федерального округа составляет 28 408 677 человек. При этом, на 1 января 2024 года, численность населения ПФО составляла 28 540 832 человека, что указывает на продолжающуюся тенденцию к снижению численности.

Плотность населения округа составляет 27,40 чел./км² (на 2025 год), что является относительно высоким показателем для России. Однако распределение населения неравномерно:

• Наибольшую численность населения имеют экономически развитые регионы, такие как Республика Башкортостан, Республика Татарстан, Самарская и Нижегородская области. Эти регионы являются крупными центрами притяжения трудовых ресурсов и основных потребительских рынков.
• Плотность населения значительно ниже в регионах с большой площадью, занятой горными массивами (Пермская, Оренбургская области, Башкортостан) и таежными лесами (Кировская область).

Урбанизация является характерной чертой ПФО. Городское население составляет 73,37% (по данным 2022 года), а на 1 января 2024 года – 72,4%. Это означает, что подавляющее большинство жителей проживает в городах, где концентрируются промышленные предприятия, образовательные учреждения и сфера услуг, что обусловливает интенсивные пассажирские и грузовые потоки между городскими агломерациями.

Однако, как и во многих регионах России, в Приволжском ФО наблюдается отрицательный естественный прирост населения. В 2021 году число умерших превысило число родившихся в 2,0 раза. Эта тенденция, в сочетании с миграционными процессами, ведет к общему сокращению численности населения, что может создавать вызовы для рынка труда и долгосрочного планирования пассажирских перевозок.

Что касается трудовых ресурсов и уровня жизни, то по уровню доходов ПФО занимает 6-е место среди других округов. Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников организаций в регионах ПФО значительно ниже, чем в среднем по Российской Федерации. Например, в 2024 году средняя зарплата по России составила 87 952 рубля, тогда как в Республике Татарстан (лидере ПФО по зарплатам) за январь-сентябрь 2024 года она составляла 71 449,8 рублей. В то же время, уровень безработицы в ПФО демонстрирует положительную динамику. В 2021 году он составлял 0,8%, что было ниже общероссийского показателя. К августу 2025 года уровень безработицы в России достиг рекордно низких 2,1%, что косвенно указывает на устойчивое состояние рынка труда в большинстве регионов.

Эти демографические и социально-экономические характеристики напрямую влияют на объемы и структуру как грузовых, так и пассажирских перевозок Приволжской железной дороги, определяя её социальную значимость и потенциал для развития. Может ли ПривЖД стать магнитом для талантливых кадров и драйвером роста благосостояния в регионе?

Отраслевая структура экономики и специализация Приволжского экономического района

Экономика Приволжского федерального округа является одной из наиболее диверсифицированных и мощных в России. Именно её специализация определяет номенклатуру грузов и интенсивность грузопотоков, проходящих через Приволжскую железную дорогу.

Ведущими отраслями специализации Приволжского экономического района являются:

1. Машиностроение: Этот сектор представлен широким спектром производств. Особое место занимают:
   • Авиационное и ракетно-космическое машиностроение (Самара, Казань, Ульяновск) – производство самолетов, вертолетов, космической техники и двигателей. Перевозка крупногабаритных и высокотехнологичных компонентов для этой отрасли требует специализированного железнодорожного транспорта.
   • Автомобилестроение (Тольятти, Нижний Новгород, Набережные Челны) – производство легковых и грузовых автомобилей, комплектующих. Железнодорожный транспорт активно используется для доставки комплектующих на заводы и вывоза готовой продукции.
2. Нефтедобыча и нефтепереработка: ПФО обладает значительными запасами углеводородов и мощными перерабатывающими мощностями. Крупные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) расположены в Саратове, Волгограде, Нижнекамске, Самаре, Перми. Это формирует один из крупнейших грузопотоков для ПривЖД – сырая нефть и широкий спектр нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо, мазут).
3. Химическая промышленность: Эта отрасль является одной из визитных карточек региона. Приволжский район занимает одно из ведущих мест в России по производству:
   • Синтетического каучука: Это особенно ярко выражено. В 2024 году Приволжский федеральный округ занимал лидирующую позицию, формируя около 71,4% всего объема выпуска синтетического каучука по стране. В 2023 году доля ПФО составляла 72,1%. Крупные предприятия расположены в Нижнекамске, Тольятти, Воронеже (хотя Воронеж не в ПФО, но связан с ним логистически).
   • Синтетических смол и пластмасс, волокон.
   • Минеральных удобрений (Салават, Тольятти, Балаково).
   • Продуктов основной химии (серная кислота, сода, каустик). Эти виды продукции также генерируют существенные объемы железнодорожных перевозок.
4. Агропромышленный комплекс (АПК): Приволжский федеральный округ является крупнейшим аграрным регионом страны. Он производит четверть всей сельскохозяйственной продукции России и треть объемов зерна. В сельском хозяйстве преобладают:
   • Выращивание зерновых культур: Пшеница, рожь, ячмень.
   • Масличные культуры: Подсолнечник, горчица.
   • Мясо-шёрстное животноводство.

   Перевозка зерна, масличных культур, продуктов переработки (мука, масло) и продукции животноводства составляет значительную часть грузооборота железной дороги, особенно в период уборочных кампаний.

5. Пищевая и перерабатывающая промышленность: Тесно связана с АПК и включает производство сахара, мясных и молочных продуктов, хлебобулочных изделий.

Таким образом, экономическая специализация Приволжского федерального округа характеризуется глубокой диверсификацией, где передовые промышленные производства сочетаются с мощным аграрным сектором. Эта структура определяет ключевые товарные группы, которые формируют грузопотоки Приволжской железной дороги, делая её незаменимым звеном в логистических цепочках региона.

Анализ грузовых и пассажирских перевозок Приволжской железной дороги

Железнодорожные перевозки — это не только индикатор экономической активности региона, но и фактор, формирующий его развитие. В этой главе мы детально рассмотрим, как Приволжская железная дорога справляется с потоками грузов и пассажиров, выявим основные тенденции и их причины, а также покажем взаимосвязь с хозяйственной специализацией Приволжского федерального округа.

Динамика и структура грузовых перевозок

Грузооборот — это ключевой экономический показатель работы транспорта, отражающий объем перевезенных грузов с учетом расстояния. Он измеряется в тонно-километрах (т·км) и является важнейшим индикатором производительности транспортной системы.

Приволжская железная дорога демонстрирует стабильно высокие показатели грузооборота, что обусловлено богатым природно-ресурсным потенциалом и развитой промышленностью региона. Рассмотрим актуальные данные и тенденции:

• Общая динамика: За 9 месяцев 2010 года объем перевозки грузов со станций Приволжской магистрали составил более 27 млн тонн, показав рост на 10,9% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Это свидетельствует о периоде активного роста после кризиса. Более свежие данные подтверждают эту тенденцию: в 2020 году динамика прироста объемов перевозок грузов по ПривЖД составила 7% по сравнению с предыдущим годом.
• Региональная детализация: В январе-марте 2024 года в Волгоградском регионе ПривЖД было погружено 4 млн тонн промышленных грузов, что на 10,5% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Это подчеркивает роль Волгоградской области как одного из ключевых грузообразующих центров.
• Номенклатура грузов и изменения:
  • Химикаты и сода: В январе-сентябре 2010 года зафиксирован значительный рост погрузки — на 93,5%. Это было обусловлено стабилизацией на мировых рынках химических удобрений и ростом мировых цен на серу, что привело к увеличению экспорта серы ООО «Газпром добыча Астрахань». Основное направление экспорта серы – Северная Африка (Тунис, Марокко) через порты Черноморского бассейна, что подчеркивает международное значение ПривЖД. В январе-марте 2024 года погрузка химических и минеральных удобрений в Волгоградском регионе выросла в 2,4 раза до 244,5 тыс. тонн.
  • Нефть и нефтепродукты: В январе-сентябре 2010 года погрузка выросла на 4,3%. Рост произошел из-за увеличения первичной переработки и модернизации мощностей ОАО «Саратовский нефтеперерабатывающий завод», а также из-за уменьшения доли погрузки на водный транспорт ООО «Газпромтранс». В январе-марте 2024 года погрузка нефти и нефтепродуктов в Волгоградском регионе ПривЖД увеличилась на 9,6%, достигнув 1,9 млн тонн. Крупнейшими грузоотправителями в этом сегменте остаются ОАО «Саратовский нефтеперерабатывающий завод», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка» и ООО «Газпром Добыча Астрахань».
  • Зерно: Волгоградская область входит в число регионов-лидеров по отгрузке зерновых железнодорожным транспортом. В январе-марте 2024 года погрузка зерна в Волгоградском регионе составила 586 тыс. тонн (+29,3%). Более того, в августе 2025 года Волгоградская область вошла в тройку лидеров по объему погрузки зерна на сети РЖД, отправив на экспорт 192 тыс. тонн, что на 23,3% выше показателя за аналогичный период прошлого года. Это свидетельствует о высокой урожайности и развитой логистике агропромышленного комплекса.
  • Металлы: В январе-сентябре 2010 года наблюдался рост погрузки черных металлов (на 63,1%) и лома черных металлов (на 37,7%), связанный с повышением спроса на продукцию металлургических предприятий, включая ОАО «Волжский трубный завод». Однако в январе-марте 2024 года погрузка черных металлов в Волгоградском регионе ПривЖД снизилась на 16,6% до 258 тыс. тонн, что может быть связано с изменением рыночной конъюнктуры или переориентацией логистических цепочек.
  • Цемент: В январе-сентябре 2010 года погрузка цемента выросла на 1,4%. Однако в январе-марте 2024 года она снизилась на 24,7% до 206 тыс. тонн.
  • Контейнерные перевозки: Объем перевозок контейнеров на Приволжской железной дороге увеличился более чем на 10% в период с января по сентябрь 2025 года. Это важный показатель модернизации логистических решений и адаптации к современным требованиям рынка.

Таким образом, структура грузовых перевозок ПривЖД динамична и отражает как стабильные специализации региона (нефть, зерно), так и чувствительность к изменениям мировых рынков (химикаты, металлы).

Особенности пассажирских перевозок

Пассажирооборот — это показатель объема перевоза пассажиров, исчисляемый как произведение количества пассажиров на расстояние перевозок и измеряемый в пассажиро-километрах. Он отражает социальную функцию железной дороги и её роль в обеспечении мобильности населения.

Приволжская железная дорога ежедневно обеспечивает значительный объем пассажирских перевозок:

• Ежедневно по ПривЖД курсируют около 150 пассажирских поездов дальнего следования и 148 пригородных поездов. Это говорит о высокой интенсивности движения и развитой маршрутной сети.
• Дальнее следование: Обеспечивает связь крупных городов Приволжского ФО с другими регионами России, а также туристические и деловые поездки. На динамику пассажирооборота влияют такие факторы, как экономическая активность, доходы населения, развитие альтернативных видов транспорта (авиация, междугородние автобусы).
• Пригородные сообщения: Играют ключевую роль в обеспечении ежедневных маятниковых миграций населения между городами и их пригородами, а также между населенными пунктами внутри региона. На их динамику влияют плотность населения, развитие агломераций, наличие автомобильных дорог и уровень автомобилизации населения.
• Рост пассажиропотока: Например, данные по Астрахани (входит в полигон ПривЖД) за 2025 год показывают рост пассажиропотока на четверть, что может свидетельствовать об увеличении мобильности населения или изменении потребительских предпочтений в сторону железнодорожного транспорта.

Развитие пассажирских перевозок напрямую коррелирует с демографическими показателями и уровнем урбанизации, формируя спрос на комфортные и доступные транспортные услуги. Какова будет роль ПривЖД в обеспечении мобильности населения в условиях продолжающегося сокращения численности населения?

Взаимосвязь грузовых и пассажирских перевозок с хозяйственной специализацией региона

Взаимосвязь между железнодорожными перевозками и экономикой региона очевидна и многогранна. Приволжская железная дорога является зеркалом хозяйственной специализации Приволжского федерального округа.

• Сырьевые грузопотоки: Мощные объемы погрузки неф��и, нефтепродуктов, химикатов и минеральных удобрений напрямую отражают специализацию ПФО на добыче полезных ископаемых, нефтепереработке и химической промышленности. ПривЖД выступает ключевым звеном в цепочках поставок, обеспечивая транспортировку сырья на заводы и вывоз готовой продукции на внутренние и внешние рынки.
• Аграрные грузопотоки: Высокие объемы погрузки зерна и других продовольственных товаров свидетельствуют о статусе ПФО как ведущего аграрного региона. Железная дорога обеспечивает своевременный вывоз урожая, что критически важно для обеспечения продовольственной безопасности страны и экспортного потенциала.
• Промышленный грузооборот: Перевозки черных металлов, строительных грузов отражают потребности машиностроения, металлургии и строительного комплекса региона. Любые колебания в этих отраслях немедленно сказываются на объемах железнодорожных перевозок.
• Контейнеризация: Рост контейнерных перевозок свидетельствует о развитии высокотехнологичных отраслей и диверсификации экономики, а также о стремлении к оптимизации логистических процессов для более широкого спектра товаров.
• Пассажирские перевозки и демография: Интенсивность пассажирских перевозок, особенно пригородных, напрямую связана с плотностью населения, уровнем урбанизации и развитием агломераций. Поезда дальнего следования обслуживают деловые и туристические потребности населения, отражая социально-экономическую активность и мобильность.

Таким образом, Приволжская железная дорога не просто обслуживает экономику региона, но и активно формирует её, предоставляя необходимые транспортные возможности, которые позволяют отраслям специализации ПФО эффективно функционировать и развиваться.

Транспортная инфраструктура Приволжского федерального округа и её взаимодействие с ПривЖД

Транспортная инфраструктура Приволжского федерального округа представляет собой сложную, многоуровневую систему, где каждый вид транспорта играет свою уникальную роль. Приволжская железная дорога является её неотъемлемой частью, взаимодействуя с автомобильными, водными и трубопроводными магистралями, создавая синергетический эффект для всей экономики региона.

Развитие железнодорожной сети ПФО

Железнодорожная сеть Приволжского федерального округа является одной из наиболее развитых в России. По плотности железных дорог Приволжский федеральный округ занимает третье место в Российской Федерации (143 км путей на 10 тыс. км² территории), уступая лишь Центральному и Южному федеральным округам. Эта высокая плотность сети обусловлена как историческими факторами (индустриализация, освоение природных ресурсов), так и стратегическим географическим положением.

Роль железнодорожной сети ПФО:

• Связи с Центральными районами: Железнодорожные магистрали округа обеспечивают жизненно важные связи с промышленно развитыми центральными регионами России, являясь каналами для поставок сырья и комплектующих, а также для вывоза готовой продукции.
• Соединение с Уралом и Сибирью: Широтные железнодорожные магистрали, проходящие через территорию ПФО, служат мостами, связывающими европейскую часть России с промышленными гигантами Урала и богатыми ресурсами Сибири.
• Приграничное положение: Астраханская, Волгоградская и Саратовская области, входящие в полигон ПривЖД, имеют приграничное положение с Казахстаном. Это делает Приволжскую железную дорогу ключевым звеном в международной торговле и транзите между Россией и Центральной Азией.

Высокая густота и разветвленность железнодорожной сети ПривЖД и ПФО в целом позволяют эффективно распределять грузовые и пассажирские потоки, обеспечивать бесперебойную работу промышленных предприятий и аграрного сектора, а также поддерживать социальную мобильность населения. Это не просто цифры, это реальные преимущества, которые ПривЖД предоставляет региону.

Другие виды транспорта в регионе: автомобильный, водный, трубопроводный

Многогранность транспортной системы ПФО обеспечивается не только развитой железнодорожной сетью, но и мощными автомобильными, водными и трубопроводными коммуникациями, которые нередко конкурируют, но чаще – дополняют друг друга.

• Автомобильный транспорт: По плотности автодорог Приволжский округ занимает второе место в России (140 км путей на 1000 км² территории). Развитая сеть автомобильных дорог федерального и регионального значения обеспечивает:
  • Доставку «от двери до двери»: Автотранспорт незаменим для подвоза грузов к железнодорожным станциям и их последующей доставки до конечного потребителя (первая и последняя мили).
  • Обслуживание коротких и средних расстояний: Для многих видов грузов и пассажиров на небольших расстояниях автотранспорт является более гибким и экономичным решением, чем железная дорога.
  • Развитие агломераций: Автомобильные дороги критически важны для формирования и функционирования городских агломераций и обеспечения ежедневных маятниковых миграций.
• Водный транспорт: Река Волга и связанные с ней каналы (Волго-Балтийский путь, Волго-Донской канал) образуют уникальную систему внутренних водных путей, имеющую огромное значение для региона.
  • Крупногабаритные и наливные грузы: Водный транспорт идеально подходит для перевозки больших объемов наливных (нефтепродукты) и навалочных (зерно, песок, уголь) грузов, а также крупногабаритного оборудования.
  • Связь с морями: Волго-Балтийский и Волго-Донской каналы обеспечивают выход к Балтийскому, Азовскому и Черному морям, открывая пути к международным торговым маршрутам и снижая зависимость от железнодорожного транспорта для определенных видов грузов.
• Трубопроводный транспорт: Через территорию Приволжья проходит большинство трубопроводов из Западной Сибири. Это является стратегическим фактором, который:
  • Способствует развитию нефтехимической промышленности: Наличие сырой нефти и газа, доставляемых по трубопроводам, стало основой для размещения крупных НПЗ и нефтехимических комплексов в регионе.
  • Снижает нагрузку на другие виды транспорта: Перекачка огромных объемов нефти и газа по трубопроводам значительно разгружает железнодорожные и водные пути от этих видов грузов, позволяя им сосредоточиться на других номенклатурах.

Транспортные коридоры и узлы

Приволжская железная дорога является неотъемлемой частью двух ключевых транспортных коридоров страны, что значительно повышает её стратегическую ценность:

1. Международный транспортный коридор «Север – Юг»: Этот коридор предназначен для транзита грузов между Россией, странами Центральной Азии, Каспийского региона, Индией и Ближним Востоком. ПривЖД является ключевым звеном в его сухопутной части, обеспечивая связь с портами Каспия и приграничными переходами. Развитие этого коридора является одним из приоритетных направлений для ОАО «РЖД».
2. Транспортный коридор «Кузбасс – порты Азово-Черноморского бассейна»: Этот маршрут имеет критическое значение для экспорта угля из Кузбасса, а также других навалочных грузов, обеспечивая их доставку к морским портам для дальнейшей отгрузки. ПривЖД играет роль транзитной магистрали, связывая восточные регионы страны с южными морскими воротами.

Помимо этих глобальных коридоров, Приволжский ФО насыщен крупнейшими транспортными узлами, где сходятся железнодорожные, автомобильные и водные пути. Примеры таких узлов – Саратов, Волгоград, Астрахань, Самара. В этих городах происходит перераспределение грузопотоков, перевалка грузов с одного вида транспорта на другой, а также концентрация промышленных и логистических комплексов. Развитие этих узлов, их модернизация и повышение пропускной способности имеют первостепенное значение для всей транспортной системы региона.

Взаимодействие всех видов транспорта в Приволжском ФО носит комплементарный характер. Железная дорога обеспечивает магистральные перевозки на дальние расстояния и большие объемы, автотранспорт — гибкую доставку на короткие и средние расстояния, водный транспорт — экономичную перевозку крупногабаритных и наливных грузов, а трубопроводы — специализированную транспортировку углеводородов. Такая интегрированная система позволяет эффективно удовлетворять разнообразные потребности экономики региона.

Вызовы, возможности и перспективы развития Приволжской железной дороги

В условиях динамично меняющегося мира Приволжская железная дорога сталкивается как с вызовами, требующими адаптации и инноваций, так и с уникальными возможностями для роста. Её будущее неразрывно связано с инвестиционной политикой, внедрением передовых технологий и стратегическим позиционированием в контексте региональной и национальной экономики, а значит, требует постоянного внимания и гибкости в управлении.

Инвестиционная политика и модернизация инфраструктуры

Развитие любой крупной транспортной артерии невозможно без постоянных инвестиций в модернизацию и расширение инфраструктуры. Приволжская железная дорога не исключение.

• Масштабные инвестиционные планы: В течение 2022-2024 годов ПривЖД планировала инвестировать 36 млрд рублей в развитие инфраструктуры. Это свидетельствует о серьезных намерениях по обновлению и улучшению дороги. Для сравнения, за предыдущие три года (до 2022 года) было вложено 34 млрд рублей, что подчеркивает растущий объем капиталовложений. Одним из приоритетных проектов в рамках этих инвестиций является реконструкция вокзала Саратов-1, стоимость которой оценивается в 2,5 млрд рублей. Модернизация вокзалов не только повышает комфорт для пассажиров, но и улучшает логистику на станциях.
• Влияние общероссийской инвестпрограммы РЖД: Однако, не все инвестиционные планы остаются неизменными. В рамках общей инвестпрограммы ОАО «РЖД» на 2025 год, которая была сокращена до 880 млрд рублей (против 1,6 трлн в 2024 году), произошло и секвестирование некоторых проектов, касающихся ПривЖД. В частности, инвестиции в развитие международного транспортного коридора «Север — Юг», проходящего через Приволжскую ЖД, были сокращены с 40 млрд до 9 млрд рублей. Это затронуло, например, проект строительства обхода Саратова. Такие изменения могут замедлить реализацию стратегически важных проектов и требуют корректировки планов развития.
• Приоритетные направления модернизации: Помимо реконструкции вокзалов, инвестиции направляются на:
  • Развитие путевого хозяйства: Строительство вторых путей, усиление земляного полотна, укладка более прочных рельсов для увеличения пропускной способности и скорости движения.
  • Электрификация: Дальнейшая электрификация участков для повышения эффективности и экологичности перевозок.
  • Модернизация систем управления движением: Внедрение современных цифровых технологий для повышения безопасности и оптимизации расписания.

Успешная реализация инвестиционных программ является залогом конкурентоспособности ПривЖД и её способности отвечать на возрастающие требования экономики.

Внедрение новых технологий и услуг

В условиях жесткой конкуренции на рынке транспортных услуг, Приволжская железная дорога активно ищет новые пути для привлечения клиентов и повышения эффективности. Внедрение инновационных технологий и развитие клиентоориентированных сервисов становятся ключевыми факторами успеха.

• Развитие Центров продажи услуг ОАО «РЖД»: Это стратегическое направление, призванное упростить взаимодействие клиентов с железнодорожным транспортом. Центры продажи услуг работают по принципу «одного окна», предоставляя комплексные решения для логистики, что способствует привлечению новых клиентов и, как следствие, увеличению объемов перевозок. Такой подход повышает прозрачность и доступность услуг.
• Сервис «Контейнер-поле»: Это яркий пример адаптации к потребностям ключевых отраслей региона. Услуга «Контейнер-поле» предполагает подачу контейнеров непосредственно к месту сбора урожая, что значительно упрощает логистику для агропромышленного комплекса. Это снижает затраты на перевалку, сокращает время доставки и минимизирует потери, повышая конкурентоспособность железнодорожного транспорта для аграриев.
• Цифровизация и автоматизация: Внедрение цифровых платформ для отслеживания грузов, электронного документооборота, а также автоматизация процессов управления движением поездов существенно повышают эффективность и безопасность перевозок. Это включает использование систем предиктивной аналитики для обслуживания инфраструктуры и подвижного состава.
• Повышение энергоэффективности: Применение современных локомотивов, оптимизация режимов движения и использование альтернативных источников энергии способствуют снижению эксплуатационных расходов и уменьшению воздействия на окружающую среду.

Эти инициативы демонстрируют стремление ПривЖД к инновационному развитию и адаптации к меняющимся требованиям рынка, что является залогом её долгосрочного успеха.

Стратегические направления развития ПривЖД в контексте региональной и национальной экономики

Будущее Приволжской железной дороги неразрывно связано с глобальными и региональными экономическими процессами. Её стратегическое развитие должно быть направлено на укрепление позиций как ключевого элемента транспортной системы.

• Укрепление роли в международных транспортных коридорах: Несмотря на временное сокращение инвестиций, развитие коридора «Север — Юг» остается стратегическим приоритетом для России. ПривЖД, будучи его частью, должна максимально использовать свой потенциал для обеспечения транзита грузов из стран Каспийского региона, Индии и Ближнего Востока. Это предполагает дальнейшее развитие приграничной инфраструктуры, увеличение пропускной способности и гармонизацию логистических процессов с соседними странами.
• Поддержка региональной экономики: ПривЖД продолжит играть ключевую роль в обслуживании ведущих отраслей Приволжского ФО: нефтехимического комплекса, машиностроения, агропромышленного сектора. Это означает:
  • Адаптацию инфраструктуры под специфические нужды крупных грузоотправителей (например, специализированные пути для заводов, расширение терминалов для контейнерных перевозок).
  • Развитие инновационных логистических решений, таких как «Контейнер-поле», для повышения привлекательности железнодорожного транспорта для различных секторов экономики.
  • Участие в программах импортозамещения и поддержки локального производства, обеспечивая эффективную доставку сырья и вывоз готовой продукции.
• Улучшение качества пассажирских перевозок: При росте мобильности населения и увеличении туристических потоков, ПривЖД должна сосредоточиться на повышении комфорта, скорости и доступности пассажирских перевозок, как в дальнем, так и в пригородном сообщении. Это включает модернизацию подвижного состава, улучшение сервиса на вокзалах и оптимизацию расписания.
• Экологическая ответственность: В контексте глобальных вызовов, ПривЖД должна продолжать реализацию программ по снижению воздействия на окружающую среду, включая переход на более экологичные виды топлива, развитие электрифицированных участков и внедрение зеленых технологий.
• Кадровый потенциал: С учетом того, что ПривЖД обеспечивает рабочими местами свыше 30 тысяч человек, стратегически важным является развитие программ по подготовке и переподготовке кадров, привлечение молодых специалистов и создание благоприятных условий труда.

Прогнозирование роли ПривЖД в развитии Приволжского федерального округа указывает на её неизменное значение как системообразующего элемента. Её вклад в реализацию национальных транспортных стратегий и укрепление межрегиональных и международных связей будет только возрастать, при условии гибкого реагирования на экономические изменения и постоянного стремления к инновациям.

Заключение

Проведенный экономико-географический анализ района тяготения Приволжской железной дороги выявил её исключительную значимость как ключевой артерии, пронизывающей экономическую и социальную ткань Приволжского федерального округа. Мы детально рассмотрели теоретические основы формирования районов тяготения, подчеркнули многокомпонентность экономико-географического положения и представили методики для количественного анализа густоты сети и грузораздельных точек, что является фундаментальной базой для понимания функционирования магистрали.

Приволжская железная дорога, простираясь по Саратовской, Волгоградской и Астраханской областям, а также затрагивая соседние регионы и даже Казахстан, играет роль стратегического транзитного и местного перевозчика. Её эксплуатационная длина в 4191 км и развернутая длина главных путей в 6,3 тыс. км свидетельствуют о масштабе и сложности инфраструктуры. Мы убедились, что ПривЖД является не только важнейшим работодателем для свыше 30 тысяч человек, но и крупным налогоплательщиком: только в 2023 году её отчисления в бюджеты всех уровней превысили 6,146 млрд рублей, а за первое полугодие 2025 года достигли 2,7 млрд рублей, что подтверждает её колоссальный вклад в региональную экономику.

Анализ Приволжского федерального округа как основного района тяготения показал, что его богатый природно-ресурсный потенциал (нефть, газ, химическое сырье, аграрные земли) и мощная отраслевая специализация (машиностроение, нефтепереработка, химическая промышленность, АПК) напрямую формируют структуру и динамику железнодорожных перевозок. ПривЖД обслуживает до 71,4% всего объема производства синтетического каучука в стране и является ключевым звеном в экспорте зерна из Волгоградской области, демонстрируя гибкость в адаптации к рыночным потребностям.

Исследование грузовых и пассажирских перевозок выявило стабильный рост объемов и диверсификацию номенклатуры грузов, включая увеличение контейнерных перевозок, что отражает модернизацию логистических цепочек. Пассажирские перевозки, насчитывающие около 150 поездов дальнего следования и 148 пригородных поездов ежедневно, подчеркивают социальную роль дороги в обеспечении мобильности населения урбанизированного региона.

Комплексный взгляд на транспортную инфраструктуру ПФО показал, что ПривЖД не действует в изоляции. Её высокая густота сети (третье место в РФ) дополняется развитыми автомобильными (второе место в РФ по плотности), водными (Волга, Волго-Донской канал) и трубопроводными коммуникациями, формируя синергетическую мультимодальную систему. Роль ПривЖД в обеспечении функционирования ключевых транспортных коридоров «Север – Юг» и «Кузбасс – порты Азово-Черноморского бассейна» является стратегически важной для национальной экономики.

Наконец, мы обозначили ключевые вызовы и возможности. С одной стороны, ПривЖД активно инвестирует в модернизацию (36 млрд рублей в 2022-2024 гг.), с другой – сталкивается с сокращением инвестиций в рамках общероссийских программ ОАО «РЖД». Внедрение новых технологий и услуг, таких как Центры продажи услуг и сервис «Контейнер-поле», открывает новые перспективы для повышения эффективности и привлечения клиентов.

Таким образом, Приволжская железная дорога является не просто транспортным предприятием, а динамичной, стратегически важной системой, тесно интегрированной в экономико-географический ландшафт Приволжского федерального округа. Её дальнейшее развитие будет определяться способностью адаптироваться к изменяющимся экономическим условиям, внедрять инновации и укреплять свои позиции в глобальных транспортных коридорах. Полученные выводы могут служить основой для дальнейших исследований по оптимизации логистических процессов, развитию инфраструктуры и повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта в регионе.

Список использованной литературы

1. Морозова, М.П. и др. Экономическая география России: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ, 2010. 527 с.
2. Александрова, Т.Е., Фирулина, И.И. Экономическая и социальная география Российской Федерации. Самара, 2014. 303 с.
3. Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов / Под редакцией проф. Хрущева А.Т. М.: Дрофа, 2014. 286 с.
4. Колоссальный потенциал российской промышленности не утрачен // Волга – Бизнес. 2013. №03/04 (177). С. 73.
5. Ключевые проблемы развития российского химпрома // Волга – Бизнес. 2013. №03/04 (177). С. 73.
6. Федеральная служба государственной статистики. URL: www.gks.ru (дата обращения: 12.10.2025).
7. Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Волгоградской области. URL: www.volgastat.ru (дата обращения: 12.10.2025).
8. Официальный сайт г. Самара. URL: www.samru.ru (дата обращения: 12.10.2025).
9. Официальный сайт Республики Карелия. URL: www.statrk.ru (дата обращения: 12.10.2025).
10. Объем перевозки грузов по ПривЖД за январь-сентябрь вырос на 10,9% // ПортНьюс. URL: https://portnews.ru/news/99727/ (дата обращения: 12.10.2025).
11. Приволжская железная дорога (филиал ОАО «РЖД»). URL: https://zhdd.ru/rzd-dorogi/privolzhskaya-zheleznaya-doroga.html (дата обращения: 12.10.2025).
12. Организация: Приволжская железная дорога – филиал ОАО «РЖД». URL: https://dobro.ru/organizations/10035901 (дата обращения: 12.10.2025).
13. Поволжский экономический район. URL: https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1476906 (дата обращения: 12.10.2025).
14. Отрасли специализации Поволжья (поволжского экономического района) таблица. URL: https://voprosy-k-poisku-s-alisoy.turbopages.org/voprosy-k-poisku-s-alisoy/articles/fbfb1e7c-ed19-482f-8f14-0f1882414777 (дата обращения: 12.10.2025).
15. Численность населения по субъектам Приволжского федерального округа. URL: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/Chisl_subj_PF_01_2024.xlsx (дата обращения: 12.10.2025).
16. Определите густоту железнодорожных путей общего пользования // АрхиУч. URL: https://archyuch.ru/opredelite-gustotu-zheleznodorozhnyx-putej-obshhego-polzovaniya/ (дата обращения: 12.10.2025).
17. Приволжская железная дорога (Пржд) // СпецЭлектрод. URL: https://spetselectrode.ru/privolzhskaya-zheleznaya-doroga-przhd/ (дата обращения: 12.10.2025).
18. Приволжская железная дорога развивает грузоперевозки // ВолгаПромЭксперт. URL: https://volgapromexpert.ru/privolzhskaya-zheleznaya-doroga-razvivaet-gruzoperevozki/ (дата обращения: 12.10.2025).
19. Плотность (густота) железнодорожных путей // f_husainov — LiveJournal. URL: https://f-husainov.livejournal.com/463806.html (дата обращения: 12.10.2025).
20. Характеристика природных ресурсов в ПФО. URL: https://pfo.meteorf.ru/upload/iblock/c38/c385b0377a285d03820256247c69994c.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
21. ЭГП – экономико-географическое положение в географии, расшифровка // Образовака. URL: https://obrazovaka.ru/geografiya/egp-eto.html (дата обращения: 12.10.2025).
22. Экономико-географическое положение // География Мира. URL: https://geogmir.ru/geografiya/ekonomiko-geograficheskoe-polozhenie (дата обращения: 12.10.2025).
23. Демографические процессы и динамика смертности населения в Приволжском федеральном округе в 2019-2021 годах // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/demograficheskie-protsessy-i-dinamika-smertnosti-naseleniya-v-privolzhskom-federalnom-okruge-v-2019-2021-godah (дата обращения: 12.10.2025).
24. Приволжский федеральный округ: 2022 год // Институт экономики УрО РАН. URL: https://ire.uran.ru/sites/default/files/pdf/PFO_2022.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
25. Расчет густоты железных дорог // Studbooks.net. URL: https://studbooks.net/135930/geografiya/raschet_gustoty_zheleznyh_dorog (дата обращения: 12.10.2025).
26. Официальная статистика ПФО. URL: https://pfo.rosstat.gov.ru/statistic (дата обращения: 12.10.2025).
27. Хозяйственное использование земель Приволжского федерального округа // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/hozyaystvennoe-ispolzovanie-zemel-privolzhskogo-federalnogo-okruga (дата обращения: 12.10.2025).
28. Экономико-географическое положение (эгп) современной России и ее крупных регионов. URL: https://studfile.net/preview/4172153/page/2/ (дата обращения: 12.10.2025).
29. Железнодорожные перевозки в 2020-2024 гг. // Журнал Логистика 360. URL: https://logistics360.ru/analitika/zheleznodorozhnye-perevozki-v-2020-2024-gg/ (дата обращения: 12.10.2025).
30. Железнодорожные грузоперевозки (рынок России) // TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8_(%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8) (дата обращения: 12.10.2025).
31. Пассажиропоток в Астрахани вырос на четверть // Астраханский листок. 2025. 10 окт. URL: https://astrakhan-news.net/society/2025/10/10/144941.html (дата обращения: 12.10.2025).