Комплексная экономико-географическая характеристика Кировской области как района тяготения железной дороги

Представленная курсовая работа посвящена всестороннему экономико-географическому анализу Кировской области, рассматриваемой как динамично формирующийся район тяготения железнодорожной магистрали. В условиях постоянно меняющейся геоэкономической конъюнктуры и растущих требований к эффективности логистических цепочек, понимание региональных особенностей, влияющих на транспортные потоки, приобретает исключительную актуальность.

Объектом исследования выступает Кировская область, а предметом — комплексная характеристика ее природно-ресурсного потенциала, демографических особенностей, хозяйственного комплекса и транспортной инфраструктуры в контексте формирования и функционирования грузовых и пассажирских потоков, обслуживаемых железной дорогой.

Цель данной работы — провести исчерпывающий анализ вышеуказанных составляющих регионального потенциала Кировской области, чтобы на его основе определить структуру и основные направления грузопотоков, обеспечиваемых железнодорожным транспортом. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

• Охарактеризовать экономико-географическое положение Кировской области и его влияние на формирование транспортной сети.
• Дать экономическую оценку природно-ресурсного потенциала региона с точки зрения его роли в генерации грузопотоков.
• Проанализировать демографические характеристики и трудовые ресурсы как факторы, определяющие пассажиропотоки и кадровый потенциал транспортной отрасли.
• Исследовать структуру и динамику хозяйственного комплекса области как основного источника грузовой базы.
• Детально рассмотреть транспортный комплекс, акцентируя внимание на роли и взаимодействии железнодорожного транспорта с другими видами.
• Изучить экологические проблемы региона и их потенциальное влияние на развитие транспортной инфраструктуры.
• Систематизировать и проанализировать структуру и направления ключевых грузовых и пассажирских потоков.

Структура данной курсовой работы логически выстроена в соответствии с поставленными задачами, обеспечивая последовательное и углубленное раскрытие темы. Каждая глава посвящена отдельному аспекту регионального анализа, что позволяет сформировать целостную картину района тяготения железнодорожной дороги и определить факторы, влияющие на его развитие.

1. Экономико-географическое положение Кировской области и его влияние на железнодорожный транспорт

Географическое положение любого региона является краеугольным камнем для понимания его экономического развития и формирования транспортной системы. Кировская область, занимая стратегически важное место на карте России, представляет собой яркий пример того, как природные и административные границы определяют логистические возможности.

1.1. Географическое и административно-территориальное положение

Кировская область раскинулась на северо-востоке Европейской части России, являясь частью обширной Восточно-Европейской равнины. Это расположение определяет как ее природные характеристики, так и роль в федеральной структуре. Регион входит в Приволжский федеральный округ и является составной частью Волго-Вятского экономического района, что обуславливает его тесные экономические связи с соседними субъектами федерации.

Площадь территории Кировской области составляет 120,4 тыс. км², что делает ее достаточно крупным субъектом Российской Федерации. Протяженность с севера на юг достигает 570 км, а с запада на восток — 440 км. Такая конфигурация территории создает предпосылки для развития разветвленной транспортной сети, способной обслуживать как внутрирегиональные, так и транзитные потоки.

Особое значение имеет ее положение на стыке девяти субъектов Российской Федерации:

• На севере: Архангельская область и Республика Коми — регионы с богатыми лесными и минеральными ресурсами, активно участвующие в добывающей промышленности.
• На юге: Республики Татарстан и Марий Эл — индустриально-аграрные регионы с развитым машиностроением и нефтехимией.
• На западе: Вологодская, Костромская и Нижегородская области — центры машиностроения, лесной промышленности и транспортные узлы.
• На востоке: Пермский край и Удмуртская Республика — индустриальные гиганты, известные нефтедобычей, машиностроением и химической промышленностью.

Такое соседство предопределяет широкий спектр экономических взаимодействий и обуславливает формирование мощных транспортных коридоров, проходящих через Кировскую область. Расстояние от административного центра, города Кирова, до Москвы составляет 896 км, что является достаточно существенным для логистики, но подчеркивает значимость железнодорожного сообщения для связи региона со столицей и другими крупными центрами страны.

1.2. Транспортно-географическое положение и железнодорожные магистрали

Транзитное расположение Кировской области — это ее главный геоэкономический актив, который играет ключевую роль в формировании района тяготения железной дороги. Через территорию области проходят жизненно важные железнодорожные магистрали, которые не просто связывают ее с соседними регионами, но и интегрируют в общероссийскую транспортную систему, обеспечивая сообщение между центром России, Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, а также между северными и южными районами страны.

Сердцем железнодорожного транспорта в регионе является Горьковская железная дорога (ГЖД), которая на территории Кировской области приобретает статус узловой, эффективно связывая ГЖД с Северной и Свердловской железными дорогами. Это превращает Кировский железнодорожный узел в важнейшую точку перевалки грузов и пассажиров, обеспечивая бесперебойное движение по ключевым направлениям.

Особое значение имеют Северный и Новый ходы Транссибирской железнодорожной магистрали, проходящие через Кировскую область. Эти магистрали являются артериями, по которым осуществляется движение огромного объема пассажирских и грузовых перевозок, охватывающих котельническое, глазовское и котласское направления. «Северный ход» Транссиба, в частности, пролегает через Киров в Котлас, обеспечивая связь с Северо-Печорской магистралью, ведущей в Республику Коми, что критически важно для транспортировки сырья и продукции из северных регионов.

Ключевые железнодорожные направления, связывающие Кировскую область с соседними регионами, формируют ее транспортный каркас:

• Киров-Пермь: Важнейшее направление, связывающее регион с Уральским промышленным районом, обеспечивая потоки сырья (например, металлов) и готовой продукции.
• Киров-Котлас-Сыктывкар: Магистраль, открывающая доступ к северным регионам, богатым лесными и минеральными ресурсам, а также к морскому порту Архангельска.
• Киров-Кострома-Вологда: Направление, соединяющее с Центральным и Северо-Западным экономическими районами, облегчая обмен продукцией машиностроения, текстиля и других товаров.
• Киров-Котельнич-Нижний Новгород: Ключевая ветка, связывающая Кировскую область с административным центром Приволжского федерального округа, крупным индустриальным и логистическим хабом.
• Киров-Ижевск-Казань: Направление, обеспечивающее связи с Удмуртской Республикой и Республикой Татарстан, центрами нефтедобычи, нефтехимии и машиностроения.
• Яранск-Йошкар-Ола: Более локальное, но важное направление, связывающее южные районы области с Республикой Марий Эл.

Историческое значение в становлении современной железнодорожной сети области имеет линия Вологда (станция Свеча) — Котельнич — Вятка (ныне Киров), введенная в эксплуатацию в 1906 году. Ее появление стало прорывом, создав прямую железнодорожную связь центральных и северо-западных районов России с Уралом. Эта линия не только способствовала экономическому росту региона, но и заложила основу для дальнейшего развития транзитного потенциала Кировской области, превратив ее в важный логистический узел на карте страны. Таким образом, экономико-географическое положение Кировской области является не просто фоном, а активным фактором, который формирует и направляет железнодорожные грузовые и пассажирские потоки, определяя ее роль в национальной и региональной экономике.

2. Природно-ресурсный потенциал и его экономическая оценка для железнодорожных перевозок

Природно-ресурсный потенциал Кировской области является не просто ее богатством, но и ключевым фактором, определяющим структуру и объемы грузопотоков, особенно в контексте железнодорожных перевозок. Оценка этих ресурсов позволяет понять, какие виды сырья и материалов генерируются в регионе для вывоза и какие могут быть востребованы для внутреннего потребления, формируя таким образом логистическую картину.

2.1. Лесные ресурсы

Кировская область по праву считается одним из лесных регионов России, где леса покрывают свыше 67,2% территории. Это делает лесную промышленность одной из ведущих отраслей экономики и важнейшим генератором грузопотоков.

Объемы и состав лесных ресурсов:

• Общий запас древесины на корню: Превышает 1,1 млрд м³, а по состоянию на 1 января 2022 года этот показатель составил 1,12 млрд м³.
• Состав: Доминируют хвойные породы — 673,6 млн м³ (56% от общего запаса), что говорит о высоком качестве и ценности древесины для строительной, целлюлозно-бумажной и мебельной промышленности. Мягколиственные породы составляют 0,49 млрд м³ (44%).
• Место в России: По запасам леса область занимает девятнадцатое место, но по вывозке древесины входит в восьмерку лидеров. Это указывает на активную эксплуатацию ресурса и его высокую востребованность на рынке, что, в свою очередь, стимулирует железнодорожные перевозки.

Динамика и освоение:

• Расчетная лесосека: Ежегодно составляет 15,7 млн м³, при этом фактическое освоение расчетной лесосеки в 2021 году составило 9,6 млн м³, или 61% от допустимого объема изъятия древесины (15,6 млн м³). Это свидетельствует о наличии значительного резерва для увеличения объемов лесозаготовки и, соответственно, грузопотоков.
• Ежегодный прирост: Лесных массивов достигает 18 млн м³, что превышает объемы вырубки и обеспечивает устойчивость ресурса в долгосрочной перспективе.
• Лесовосстановление: В 2021 году лесовосстановительные мероприятия были проведены на площади 32 тыс. га, причем 85% пришлось на естественное восстановление и 14% на искусственное. Эти меры гарантируют возобновляемость лесных ресурсов и стабильность будущих грузопотоков лесоматериалов.

Таким образом, лесные ресурсы являются основным источником грузопотоков для железнодорожного транспорта, формируя значительные объемы экспортных и внутрироссийских перевозок древесины и продуктов ее переработки.

2.2. Минерально-сырьевая база

Минерально-сырьевая база Кировской области, хотя и не столь доминирующая в ВРП, как лесные ресурсы, представляет собой стратегически важный элемент, способный генерировать значимые железнодорожные грузопотоки.

Фосфориты:

• Вятско-Камское месторождение: Является крупнейшим в Европе и России. Его разведанные запасы (категорий А+В+С₁) на 01.01.2018 составляли 839,8 млн тонн руды, а суммарные запасы (категорий А+В+С₁+С₂) достигают 47,7% от общероссийских. Это делает регион потенциальным лидером в производстве фосфорных удобрений, что, в свою очередь, может привести к формированию масштабных грузопотоков по их транспортировке. Пока месторождение находится в нераспределенном фонде недр, но его освоение в будущем станет мощным драйвером для железнодорожного транспорта.

Торф:

• Запасы: На 1 января 2020 года учтено 974 торфяных месторождения с запасами категорий А+В+С₁ в объеме 383,9 млн тонн.
• Добыча: В 2019 году добыча торфа составила 310 тыс. тонн, что составляло 24,1% от общероссийской добычи. Кировская область является одним из ведущих регионов по добыче торфа, который используется как топливо, удобрение и сырье для химической промышленности. Это создает регулярные, хотя и не всегда дальнобойные, грузопотоки.

Нефть и другие полезные ископаемые:

• Нефть: На 01.01.2023 на государственном балансе числится шесть месторождений (Золотаревское, Ильинское, Сардайское, Лыткинское, Неопольское и Проворовское) с суммарными извлекаемыми запасами категорий А+В1+В2 в объеме 7549 тыс. тонн. Золотаревское месторождение разрабатывается с 1995 года, добыча в 2022 году составила 7 тыс. тонн. Нефтедобыча, пусть и не в промышленных масштабах Транссиба, формирует специализированные грузопотоки.
• Строительные материалы: Область богата глинистым сырьем для минеральной ваты (2712 тыс. м³), кирпичной глиной (54504 тыс. м³), тугоплавкими глинами (640 тыс. тонн), карбонатными породами для производства щебня (205493 тыс. м³). Крупнейшие месторождения песчано-гравийной смеси (Кирсинское – 118833 тыс. м³, Уточий Бор – 24386 тыс. м³, Слободское – 13562 тыс. м³) и карбонатных пород для щебня (Чимбулатское – 55651 тыс. м³ и Суводское – 40937 тыс. м³ в Советском районе) обеспечивают потребности строительной индустрии региона и соседних областей, генерируя значительные объемы местных и внутрирегиональных железнодорожных перевозок.
• Специализированные ископаемые: Формовочные пески (75 тыс. м³), стекольное сырье (802 тыс. тонн) также имеют значение для отдельных производств.
• Лечебные грязи: Учтено 7 месторождений с суммарными балансовыми запасами 402,939 тыс. м³, что создает потенциал для развития санаторно-курортного сектора и специализированных перевозок.

Вклад в ВРП: Несмотря на значительный потенциал, доля добычи полезных ископаемых в валовом региональном продукте Кировской области составляет всего 0,3%. Это указывает на недостаточную разработанность ресурсной базы, за исключением торфа и, в меньшей степени, нефти. Освоение крупных месторождений, таких как Вятско-Камское фосфоритное, способно кардинально изменить структуру грузопотоков.

2.3. Водные ресурсы и климатические особенности

Водные ресурсы Кировской области представлены обширной сетью водотоков – 19753 реки общей протяженностью 66628 км. Главная водная артерия региона – река Вятка, которая на протяжении 1189 км протекает по территории области. Река Вятка исторически играла важную роль в хозяйстве, обеспечивая водоснабжение, рыбные ресурсы и водный транспорт, хотя в настоящее время ее судоходный потенциал используется не в полной мере по сравнению с железнодорожным.

Климат Кировской области континентальный, характеризующийся холодной снежной зимой и умеренно теплым летом. Это оказывает непосредственное влияние на функционирование транспортной инфраструктуры. Суровые зимы требуют дополнительных затрат на обслуживание железнодорожных путей (снегоочистка, борьба с обледенением), а также влияют на выбор типа вагонов и условия хранения грузов. Весеннее половодье на реках может ограничивать доступность некоторых водных путей, перенаправляя часть грузопотоков на железнодорожный и автомобильный транспорт.

Таким образом, природно-ресурсный потенциал Кировской области, особенно ее лесные и минеральные ресурсы, формирует значительную часть грузовой базы для железнодорожного транспорта. Дальнейшее освоение этих ресурсов, особенно крупных месторождений фосфоритов, может существенно изменить объемы и направления грузопотоков, делая железную дорогу еще более значимой для экономического развития региона.

3. Население и трудовые ресурсы: Демографический потенциал для пассажирских и кадровых потоков

Население Кировской области, его численность, структура и динамика, являются важнейшими факторами, определяющими спрос на пассажирские перевозки и формирующими кадровый потенциал для всех отраслей экономики, включая железнодорожный транспорт. Анализ этих характеристик позволяет понять внутренние движущие силы региона и предвидеть будущие потребности в транспортных услугах.

3.1. Численность и плотность населения

На 01.01.2024 года численность населения Кировской области составила 1 129 935 человек. Этот показатель является критически важным для оценки трудовых ресурсов и потенциальных пассажиропотоков. Плотность населения региона относительно низка – 9,4 человек на квадратный километр (по предварительным данным на 2025 год — 9,31 чел./км²). Такая низкая плотность обуславливает необходимость развитой транспортной сети для обеспечения связанности территории и доступа населения к центрам экономической активности и социальным услугам. В условиях обширных территорий и относительно небольшого количества жителей, железнодорожный транспорт играет особую роль в межмуниципальном и межрегиональном сообщении, обеспечивая связь удаленных населенных пунктов с административным центром и соседними регионами.

3.2. Урбанизация и размещение населения

Кировская область характеризуется высоким уровнем урбанизации: городское население составляет 78,7% (889,1 тыс. человек), тогда как сельское – 21,3% (240,7 тыс. человек). Доля городского населения после переписи 2020 года увеличилась на 0,9 процентного пункта, что свидетельствует о продолжающейся миграции из сельской местности в города.

Наибольшая часть городского населения (83,3%) проживает в городах, из них 64,2% — в областном центре. Административный центр, город К��ров, является крупнейшим населенным пунктом с населением 500 457 человек на 01.01.2024. Это делает Киров мощным центром притяжения для трудовых, образовательных и культурных поездок, генерируя значительные пассажиропотоки, в том числе пригородные железнодорожные.

Положительная динамика прироста населения, хотя и незначительная, наблюдается в городском округе «Город Киров», Слободском и Кирово-Чепецком муниципальных районах, где численность населения увеличилась на 0,7%, 0,3% и 0,1% соответственно на 1 января 2024 года. Эти районы, вероятно, станут центрами формирования устойчивых пассажирских потоков в будущее.

3.3. Динамика и национальный состав

Демографическая ситуация в Кировской области в начале века характеризовалась устойчивой тенденцией к сокращению численности населения. За период с 2000 по 2024 год население области сократилось на 27,2%. В период с января по май 2024 года численность постоянного населения области сократилась на 4,9 тыс. человек, что было обусловлено естественной убылью (4655 человек) и миграционной убылью (225 человек). При этом с января по апрель 2024 года в регионе родилось 2573 человека (снижение на 228 человек к 2023 году), а умерло 6250 человек (увеличение на 467 человек к 2023 году), что указывает на сохранение тенденции естественной убыли.

Однако, в 2024 году был отмечен обнадеживающий миграционный прирост в 786 человек: в регион прибыл 36 951 человек, а выбыли 36 165 человек. Этот положительный сдвиг связывают с рядом факторов, такими как рост заработной платы, создание более комфортных условий труда и жизни, а также масштабные улучшения инфраструктуры. Эти изменения могут стабилизировать или даже немного увеличить численность населения, что в перспективе повлияет на объемы пассажирских перевозок и доступность трудовых ресурсов для транспортного сектора. Насколько устойчивой окажется эта тенденция?

На момент переписи населения 2020 года в Кировской области проживало более 100 различных национальностей. Подавляющее большинство населения составляют русские (986 тыс. чел. по переписи 2020 года). Второе место по численности занимают татары (26 тыс. человек), далее марийцы (18 тыс. человек) и удмурты (8 тыс. человек). Многонациональный состав населения не оказывает прямого влияния на железнодорожные грузопотоки, но может способствовать формированию специфических пассажирских потоков, связанных с межрегиональными связями и культурными контактами.

Таким образом, демографический потенциал Кировской области, характеризующийся высокой степенью урбанизации, концентрацией населения в областном центре и наметившейся положительной динамикой миграционного прироста, является ключевым фактором для формирования как пассажирских потоков, так и стабильного рынка труда для железнодорожной отрасли. Необходимость связи удаленных районов с центром области и соседними регионами подчеркивает стратегическую роль железной дороги в обеспечении жизнедеятельности и развития региона.

4. Хозяйственный комплекс Кировской области как генератор грузопотоков

Хозяйственный комплекс Кировской области представляет собой многоотраслевую систему, структура и динамика развития которой напрямую определяют объемы, номенклатуру и направления грузовых железнодорожных перевозок. Глубокий анализ каждой отрасли позволяет выявить потенциальные и уже существующие источники грузовой базы для железнодорожного транспорта.

4.1. Промышленность: Структура и ключевые предприятия

Промышленность является ведущей отраслью экономики Кировской области, насчитывающей более 2700 предприятий обрабатывающих производств. Ее диверсифицированная структура обеспечивает широкий спектр грузопотоков.

Основные отрасли и их вклад в грузопотоки:

1. Машиностроение и металлообработка: Производят авиационное электрооборудование, провода, кабель, станки, железнодорожные краны, бытовую технику. Эти предприятия генерируют грузопотоки как для ввоза сырья (металлы, компоненты), так и для вывоза готовой продукции по всей стране и за ее пределы.
2. Химическая и нефтехимическая промышленность: Эта отрасль является одним из крупнейших источников грузовой базы. Она производит минеральные удобрения, соду каустическую, синтетический каучук, фторполимеры, резиновые и пластмассовые изделия, шины.
   • Ключевые предприятия:
     • Филиал АО «Объединенная химическая компания «УралХим» в г. Кирово-Чепецке: Крупнейший производитель минеральных удобрений, обеспечивающий значительные объемы железнодорожных перевозок как сырья (фосфориты, апатиты), так и готовой продукции.
     • ООО «ГалоПолимер Кирово-Чепецк»: Специализируется на производстве фторполимеров, что также требует ввоза специализированного сырья и вывоза высокотехнологичной продукции.
     • ОАО «Кировский шинный завод»: Генерирует потоки каучука и других компонентов для производства шин, а также вывоз готовых шин.
     • АО «Кировский ордена Отечественной войны I степени комбинат искусственных кож»: Производство искусственных кож также требует транспортировки сырья и готовой продукции.
3. Лесная и деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная промышленность: Является традиционной для региона. Специализируется на производстве древесно-стружечных и древесно-волокнистых плит, фанеры клееной, отделочных материалов из древесины, различных видов бумаги и тарного картона. Учитывая огромный лесной потенциал, эта отрасль обеспечивает одни из крупнейших объемов грузопотоков — вывоз круглого леса, пиломатериалов, а также продуктов глубокой переработки.
4. Черная и цветная металлургия:
   • АО «Омутнинский металлургический завод»: Крупное предприятие черной металлургии, производящее металлопрокат, что требует ввоза руды, угля и вывоза готовой продукции.
   • АО «Кировский завод по обработке цветных металлов»: Занимается обработкой цветных металлов, генерируя специализированные грузопотоки.
5. Легкая и пищевая промышленность: Включает производство кожи, обуви, меха, меховых изделий, швейное и трикотажное производство, а также индустрию детских товаров и народные художественные промыслы. Пищевая промышленность перерабатывает сельскохозяйственное сырье. Эти отрасли формируют грузопотоки готовой продукции и сырья для внутреннего потребления и экспорта.
6. Микробиологическая промышленность: Представляет собой перспективное направление, хотя и с меньшими объемами грузопотоков, но с высокой добавленной стоимостью.

4.2. Сельское хозяйство: Развитие и потенциал

Сельское хозяйство Кировской области, несмотря на доминирование промышленности, также является важным генератором грузопотоков, особенно в сфере перевозок сырья и продовольствия.

Ведущие направления:

• Животноводство: Является ведущей отраслью сельского хозяйства, составляя 68,7% в общем объеме сельскохозяйственной продукции. Это обуславливает значительные перевозки кормов, молочных продуктов, мяса и живого скота.
  • Динамика производства (2024 год):
    • Объем производства молока: 857,7 тыс. тонн (рост на 3,8% к 2023 году).
    • Производство скота и птицы на убой: 135,3 тыс. тонн (рост на 2,2%).
    • Производство яиц: 621,7 млн штук (рост на 7,3%).
    • Средний надой молока на одну корову: 8967 кг (рост на 4,5% или 387 кг к 2023 году).

    Такие показатели указывают на стабильный рост объемов сельскохозяйственной продукции, что транслируется в устойчивые грузопотоки.

• Растениеводство и семеноводство: Обеспечивают сырьем пищевую промышленность и служат базой для производства кормов. Объем производства продукции сельского хозяйства в целом увеличился на 26,4% за 2022-2025 годы. По предварительным данным, в 2024 году объем вырос на 9,2% к 2023 году, достигнув 68,2 млрд рублей.

Инвестиционно-привлекательные направления в АПК:

• Производство и переработка льна, переработка молока, сыроделие, производство мясных продуктов, переработка зерновых культур. Развитие этих направлений может значительно увеличить объемы железнодорожных перевозок специализированной сельскохозяйственной продукции и продуктов ее переработки.

4.3. Валовой региональный продукт (ВРП) и его структура

Валовой региональный продукт (ВРП) является ключевым индикатором экономической активности региона и отражает общий объем произведенных товаров и услуг.

• Объем и динамика ВРП: За 2023 год ВРП Кировской области составил 605,9 млрд рублей. По предварительным итогам 2024 года, объем ВРП вырос до 664 млрд рублей, с реальным темпом роста 109,9% по отношению к 2021 году. Это означает увеличение в 1,36 раза по сравнению с 2021 годом, что свидетельствует о существенном экономическом росте. Ожидается, что в 2025 году ВРП достигнет 711 млрд рублей. Такая положительная динамика указывает на возрастающую потребность в транспортных услугах.

• Структура ВРП по отраслям:
  • Обрабатывающие производства: 33,6% — основной вклад в ВРП, что подтверждает их роль в формировании грузопотоков.
  • Оптовая и розничная торговля: 10,6% — отражает объемы потребления и межрегионального товарообмена, генерируя потоки товаров народного потребления.
  • Сельское, лесное хозяйство, охота, рыболовство: 7,4% — указывает на значимость этих отраслей как источников сырьевых грузопотоков.
  • Транспортировка и хранение: 5,4% — непосредственно отражает объем оказываемых транспортных услуг, в том числе железнодорожным транспортом.
  • Строительство: 3,2% — генерирует потоки строительных материалов.

Такая структура ВРП наглядно демонстрирует, что промышленность, сельское и лесное хозяйство, а также торговля являются главными генераторами грузопотоков, обеспечивая железнодорожный транспорт стабильной и разнообразной грузовой базой. Динамичный рост ВРП обещает дальнейшее увеличение объемов перевозок.

5. Транспортный комплекс Кировской области и роль железнодорожного транспорта

Транспортный комплекс Кировской области представляет собой кровеносную систему региона, интегрирующую его в общероссийскую экономику и обеспечивающую внутренние связи. Железнодорожный транспорт в этой системе играет ключевую, зачастую транзитную, роль.

5.1. Общая характеристика транспортного комплекса

Кировская область располагает развитой транспортной инфраструктурой, включающей автомобильный, железнодорожный, воздушный и внутренний водный транспорт. Каждый из этих видов транспорта выполняет свои специфические функции, взаимодействуя друг с другом и создавая мультимодальные логистические цепочки. Государственную политику в сфере планирования, мониторинга, анализа, контроля, развития транспортной системы и дорожного хозяйства осуществляет Министерство транспорта Кировской области, возглавляемое Петряковым Алексеем Вячеславовичем. Это обеспечивает системный подход к развитию и модернизации всей транспортной сети региона.

5.2. Железнодорожный транспорт: Инфраструктура и значение

Железнодорожный транспорт в Кировской области имеет стратегическое значение, обусловленное ее уникальным экономико-географическим положением.

• Горьковская железная дорога (ГЖД): Является центральной осью железнодорожного сообщения в регионе. Пролегая по территории Кировской области, ГЖД выполняет узловую функцию, обеспечивая связи с Северной и Свердловской железными дорогами. Это превращает Кировский железнодорожный узел в важнейший перекресток национального значения, где сходятся пути из европейской части России, Урала и Севера.
• Транссибирская железнодорожная магистраль: Через Кировскую область проходят Северный и Новый ходы Транссиба. «Северный ход» включает маршрут через Киров в Котлас, соединяясь с Северо-Печорской магистралью, ведущей в Республику Коми. Это обеспечивает не только транзитную функцию, но и прямое сообщение с сырьевыми базами Севера.
• Историческое значение: Введенная в эксплуатацию в 1906 году линия Вологда (ст. Свеча) — Котельнич — Вятка (Киров) стала краеугольным камнем в создании прямой железнодорожной связи центральных и северо-западных районов с Уралом, что значительно ускорило экономическое развитие региона.
• Протяженность путей: Общая протяженность железных дорог на территории области составляет 2,2 тыс. км. Эксплуатационная протяженность железных дорог общего пользования составляет 1593 км, а путей общего пользования — 1,1 тыс. км. Эти показатели демонстрируют разветвленность сети и ее способность обслуживать значительные объемы перевозок.
• Крупные железнодорожные станции:
  • Киров, Киров-Котласский, Чепецкая, Котельнич I, Лянгасово, Мураши, Пинюг, Луза, Глазов, Зуевка, Яр, Балезино. Эти станции являются ключевыми точками для формирования, расформирования и обработки грузовых составов, а также для обслуживания пассажиров. В частности, станции Киров и Котельнич I играют роль крупных узлов, где сходятся и расходятся различные направления.
• Локомотивные депо: Лянгасово и Киров. Наличие депо обеспечивает техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, гарантируя бесперебойность движения.
• Пригородные пассажирские перевозки: Перевозки пассажиров и багажа в пригородном сообщении осуществляют ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» и ОАО «Содружество». Эти компании играют важную роль в обеспечении ежедневных трудовых, образовательных и социальных перемещений населения между городом Кировом и прилегающими населенными пунктами, а также между районными центрами.

5.3. Автомобильный, водный и воздушный транспорт

Помимо железнодорожного, Кировская область активно использует и другие виды транспорта, которые дополняют и взаимодействуют с ним.

• Автомобильный транспорт: Является основным видом транспорта по объему перевозок, удельный вес которого в общем объеме составляет 85%. Это обусловлено его гибкостью и способностью доставлять грузы «от двери до двери».
  • Протяженность дорог: Протяженность автомобильных дорог общего пользования в области составляет 24980,3 км, из них регионального и межмуниципального значения – 2618,2 км.
  • Покрытие: Дороги регионального или межмуниципального значения имеют асфальтобетонное покрытие (2343,426 км), цементобетонное покрытие (36 км), железобетонную колею (117,62 км), гравийное и щебеночное покрытие (409,299 км), а также грунтовые дороги (68,3 км). Развитая сеть автодорог обеспечивает подвоз грузов к железнодорожным станциям и доставку «последней мили».
• Внутренний водный транспорт: Протяженность водных путей составляет 1,8 тыс. км. Протяженность судоходных путей по реке Вятке и ее притокам — 1518 км. В Кирове на реке Вятке имеется грузовой порт с проектной мощностью 1640 тыс. тонн. Водный транспорт, хотя и менее динамичный, чем железнодорожный и автомобильный, используется для перевозки крупногабаритной и тяжеловесной продукции, а также для сезонных перевозок, особенно в летний период.
• Воздушный транспорт: Аэропорт Победилово (Киров) обеспечивает регулярные рейсы по маршрутам Киров-Москва-Киров, Киров-Нарьян-Мар-Киров, Киров-Санкт-Петербург-Киров. В летнее время дополнительно осуществляются рейсы в Сочи и Анапу. В рамках пилотного проекта по развитию региональных авиаперевозок в ПФО из Кирова выполняются прямые рейсы в Пермь, Нижний Новгород, Ижевск, Уфу, Казань, Самару, а также трансферные рейсы через Казань в Оренбург, Пензу, Саранск, Саратов. Воздушный транспорт, при относительно небольших объемах грузоперевозок, играет важную роль в пассажирских перевозках на дальние расстояния и для доставки срочных грузов.

Таким образом, железнодорожный транспорт Кировской области является стержнем ее транспортной системы, обеспечивая как внутренние, так и транзитные связи, и эффективно взаимодействуя с автомобильным, водным и воздушным транспортом, что способствует комплексному развитию логистики региона.

6. Структура и направления основных грузовых и пассажирских потоков в районе тяготения железной дороги

Анализ структуры и направлений грузовых и пассажирских потоков в районе тяготения железной дороги Кировской области позволяет понять, как экономико-географические особенности региона, его природно-ресурсный и хозяйственный потенциал, а также демографические характеристики трансформируются в конкретные транспортные потребности и логистические решения.

6.1. Транзитные грузопотоки

Кировская область занимает стратегически важное положение на пересечении федеральных транспортных коридоров, что делает транзитные грузопотоки по Горьковской железной дороге одним из ключевых элементов ее транспортной системы. ГЖД осуществляет транзитное сообщение между центром страны, районами Поволжья, Приуралья и Сибири, а также Севером.

Наибольший удельный вес в транзитных грузопотоках имеют следующие категории:

• Каменный уголь: Перевозится из Кузбасса и других угольных бассейнов в европейскую часть России для нужд энергетики и промышленности.
• Лесоматериалы: Из северных регионов (Республика Коми, Архангельская область) в центральные и южные районы, а также на экспорт.
• Чёрные металлы и руда: Из Уральского региона и Сибири в промышленные центры европейской части страны.
• Нефтегрузы: Транзит нефти и нефтепродуктов между нефтедобывающими и перерабатывающими регионами.
• Продукция машиностроения: Перемещается между крупными промышленными центрами России.
• Хлебные грузы: Из зернопроизводящих регионов Поволжья и Сибири.

Эти транзитные потоки формируют значительную часть загрузки железнодорожной инфраструктуры Кировской области, принося доходы от транзита и стимулируя развитие сопутствующей логистической инфраструктуры.

6.2. Ввозные и вывозные грузопотоки

Помимо транзита, Кировская область является активным участником межрегионального товарообмена, генерируя собственные ввозные и вывозные грузопотоки, тесно связанные с ее хозяйственным комплексом.

Основные направления ввоза грузов по ГЖД:

• Уголь, металлы, строительные материалы: Необходимы для обеспечения нужд промышленности (например, для Омутнинского металлургического завода) и строительного комплекса региона.
• Отдельные виды нефтепродуктов: Для обеспечения топливом транспорта, сельского хозяйства и населения.
• Продукция лёгкой и пищевой промышленности: Товары народного потребления, которые не производятся в достаточном объеме внутри региона или импортируются из других субъектов РФ.

Эти грузы поступают из соседних промышленных центров Урала, Поволжья и Центрального федерального округа.

Основные направления вывоза грузов по ГЖД:

• Лесоматериалы: Круглый лес, пиломатериалы, продукты глубокой переработки древесины (ДСП, ДВП, фанера) отправляются в Центральную Россию, на Урал, в Поволжье и на экспорт. Это самый значительный по объему вывозной поток, обусловленный высоким лесным потенциалом области.
• Автомобили: Хотя в Кировской области нет крупных автосборочных производств, возможны вывозные потоки комплектующих или специализированной техники.
• Нефтегрузы: Извлекаемые запасы нефти, хоть и относительно невелики, формируют вывозные потоки для переработки.
• Продукция машиностроения: Изделия местных машиностроительных предприятий (электрооборудование, станки) отправляются в другие регионы России.
• Минеральные удобрения: Производимые на предприятиях химической промышленности (например, «УралХим» в Кирово-Чепецке) отправляются аграриям по всей стране.
• Торф: Вывозится как топливо и удобрение.
• Сельскохозяйственная продукция: Молоко, мясо, яйца, а также продукты их переработки.

6.3. Местные грузопотоки и пассажирские перевозки

Помимо дальних и транзитных перевозок, железнодорожный транспорт играет важную роль в обеспечении местных потребностей Кировской области.

Специфика местных железнодорожных перевозок:

• Строительные грузы: Песок, щебень, цемент, лес, перевозимые между карьерами, производствами и строительными площадками внутри области.
• Торф: Для нужд местной энергетики, сельского хозяйства и коммунально-бытового сектора.
• Лесоматериалы: Между лесозаготовительными предприятиями и деревообрабатывающими заводами, а также для местных нужд.
• Сельхозпродукция: Для перерабатывающих предприятий и распределения внутри региона.

Пассажирские перевозки:

Горьковская железная дорога является одной из дорог с наибольшим пассажиропотоком в России. Это обусловлено ее связующей ролью между крупными регионами, а также развитой пригородной сетью.

• Пригородное сообщение: Перевозки пассажиров и багажа в пригородном сообщении на территории Кировской области осуществляют ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» и ОАО «Содружество». Эти компании обеспечивают регулярное сообщение между городом Кировом и ближайшими населенными пунктами, а также районными центрами (Котельнич, Зуевка, Кирово-Чепецк и др.). Основные пассажирские потоки формируются за счет ежедневных поездок на работу, учебу, в медицинские учреждения, а также для рекреационных целей.
• Дальнее сообщение: Через Киров проходят многочисленные поезда дальнего следования, связывающие регион с Москвой, Санкт-Петербургом, городами Урала, Сибири и Севера. Эти потоки обслуживают деловые поездки, туризм, командировки и личные нужды населения.

Таким образом, железнодорожный транспорт Кировской области обслуживает сложную и многогранную систему грузовых и пассажирских потоков. Транзитные потоки обеспечивают интегрированность региона в общероссийскую экономику, вывозные — реализуют его экспортный и межрегиональный потенциал, ввозные — удовлетворяют потребности промышленности и населения, а местные и пригородные — поддерживают жизнедеятельность и внутренние связи области.

7. Экологические проблемы Кировской области и их взаимосвязь с транспортной инфраструктурой

Экологическое состояние Кировской области, как и любого промышленно развитого региона, является неотъемлемой частью ее комплексной характеристики. Проблемы загрязнения воздуха, воды и почв не только влияют на здоровье населения и качество жизни, но и могут косвенно сказываться на развитии транспортной инфраструктуры и формировании грузопотоков. Ответственным органом за государственную политику в сфере охраны окружающей среды в регионе является Министерство охраны окружающей среды Кировской области.

7.1. Загрязнение атмосферного воздуха

Загрязнение атмосферного воздуха является одной из ключевых экологических проблем Кировской области, особенно в индустриальных центрах.

• Основные источники загрязнения:
  • Промышленные предприятия: Энергетика (ТЭЦ-5 г. Киров – 9%, ТЭЦ-4 г. Киров – 8%, ТЭЦ-3 г. Кирово-Чепецк – 4% от объема выбросов по области в 2002 году), химическая (АО «Кирово-Чепецкий химкомбинат» – 11%), целлюлозно-бумажная и деревообрабатывающая промышленность. Эти предприятия выбрасывают в атмосферу широкий спектр загрязняющих веществ.
  • Автотранспорт: Является основным источником загрязнения атмосферного воздуха, составляя около 50% всех выбросов. Основными загрязняющими веществами являются оксид углерода (CO), пыль, формальдегид, диоксид серы (SO₂), оксиды азота (NO_x).
• Проблемные города: Состояние атмосферного воздуха в целом стабильное, однако проблемными остаются города Киров, Кирово-Чепецк, Омутнинск, Слободской, Вятские Поляны, где сконцентрированы основные промышленные объекты и транспортные потоки. В этих городах наблюдается повышенная концентрация загрязняющих веществ, что требует принятия мер по улучшению экологической ситуации.
• Динамика выбросов: В 2022 году Кировская область занимала 6-е место в Приволжском федеральном округе по объему выбросов. При этом за последние пять лет валовой объем выбросов загрязняющих веществ сократился на 16%, что свидетельствует об определенной эффективности природоохранных мероприятий. Однако, рост числа автомобилей и интенсивности дорожного движения может нивелировать эти достижения.
• Взаимосвязь с транспортной инфраструктурой: Активное движение железнодорожного и автомобильного транспорта вносит свой вклад в загрязнение воздуха (выбросы от локомотивов, износ рельсов и шин, пыль). Строительство новых транспортных объектов или расширение существующих требует учета экологических стандартов и компенсационных мероприятий.

7.2. Загрязнение водных ресурсов

Состояние поверхностных и подземных вод Кировской области характеризуется высоким уровнем загрязнения, что является серьезной проблемой.

• Река Вятка: Испытывает основную техногенную нагрузку, куда сбрасывается 90,9% сточных вод от общего объема водоотведения.
  • Источники загрязнения: Основными источниками загрязнения водных объектов являются предприятия промышленности и жилищно-коммунального хозяйства.
  • Уровень загрязнения: Все реки, протекающие по территории города Кирова, по уровню загрязнения находятся на уровне 3-6 классов, что указывает на достаточно сильный уровень загрязнения.
  • Конкретные превышения: В 2022 году на участке реки Вятки в районе Слободского спуска были зафиксированы превышения по нефтепродуктам в 360 раз и по фенолам в 19 раз. В районе Вятского фанерного комбината выявлены превышения по фенолам до 4,5 раза.
• Качество поверхностных вод: Варьирует от 2 класса «слабо загрязненные» до 4 класса разряда «а» «грязная» (вблизи крупных городов). В 2021 году 100% наблюдательных гидрохимических створов характеризовались 3 классом качества «загрязненные». При этом Кировская область занимает 1-е место в ПФО по отсутствию «грязных» створов 4 класса, что говорит о некотором улучшении ситуации по наиболее критическим загрязнениям.
• Проблемы очистных сооружений: Устаревшие очистные сооружения и сброс неочищенных сточных вод являются одной из ключевых причин загрязнения реки Вятки. Моральный и физический износ инфраструктуры водоотведения требует значительных инвестиций для модернизации.
• Взаимосвязь с транспортной инфраструктурой: Транспортные объекты, особенно железнодорожные узлы и порты, могут быть источниками загрязнения водных объектов через сточные воды, сбросы от судов и промывку вагонов, а также при аварийных ситуациях (разливы нефтепродуктов).

7.3. Проблемы отходов и радиационный фон

• Проблема отходов: Проблема безопасного обращения с отходами производства и потребления, а также стихийные свалки остаются одной из основных экологических проблем Кировской области. Несанкционированные свалки загрязняют почвы, грунтовые воды и атмосферный воздух, требуя значительных ресурсов для их ликвидации и создания современной инфраструктуры по переработке отходов.
• Повышенный радиационный фон: На северо-востоке области наблюдается повышенный радиационный фон, связанный с неграмотной консервацией фосфоритных месторождений в Верхнекамском районе. Это является серьезным фактором риска для здоровья населения и окружающей среды, ограничивающим хозяйственную деятельность на определенных территориях.
• Взаимосвязь с транспортной инфраструктурой: Транспортировка опасных грузов (включая промышленные отходы, химические вещества) по железной дороге требует строжайшего соблюдения правил безопасности во избежание экологических катастроф. Промышленные предприятия, расположенные вдоль железнодорожных путей, могут являться источниками отходов, требующих специализированных железнодорожных перевозок.

Таким образом, экологические проблемы Кировской области являются многофакторными и требуют комплексного подхода к решению. Взаимосвязь этих проблем с транспортной инфраструктурой очевидна: с одной стороны, транспорт является источником определенного вида загрязнений, с другой — сам транспортный комплекс подвержен воздействию ухудшающейся экологической обстановки (например, коррозия инфраструктуры, влияние на здоровье работников). Эффективное управление экологическими рисками и внедрение «зеленых» технологий являются необходимыми условиями для устойчивого развития региона и его транспортной системы.

Заключение

Проведенный комплексный экономико-географический анализ Кировской области как района тяготения железной дороги позволил выявить ключевые факторы, формирующие структуру и направления основных грузовых и пассажирских потоков. Регион, занимающий стратегическое транзитное положение на северо-востоке Европейской части России, выступает в качестве важнейшего узла на Горьковской железной дороге, связывающей Центр, Урал, Сибирь и Север страны.

Основные выводы о структуре и направлениях грузопотоков:

1. Природно-ресурсный потенциал играет доминирующую роль в формировании грузовой базы. Огромные запасы лесных ресурсов (более 1,1 млрд м³ древесины), а также высокий процент освоения лесосеки, обеспечивают стабильные и крупные вывозные потоки круглого леса, пиломатериалов и продуктов глубокой переработки древесины. Значительные запасы фосфоритов (839,8 млн тонн), торфа (383,9 млн тонн) и строительных материалов (карбонатные породы, пески) формируют потенциал для мощных грузопотоков в будущем, а также обеспечивают текущие местные и внутрирегиональные перевозки.
2. Хозяйственный комплекс, особенно обрабатывающие производства (33,6% ВРП), является основным генератором грузопотоков. Химическая промышленность (АО «УралХим», «ГалоПолимер»), машиностроение, металлургия (Омутнинский металлургический завод) и лесопромышленный комплекс формируют как ввозные потоки сырья (уголь, металлы, компоненты), так и вывозные потоки готовой продукции (минеральные удобрения, фторполимеры, металлопрокат, лесоматериалы). Сельское хозяйство, с ведущей ролью животноводства (68,7% сельхозпродукции), обеспечивает перевозки кормов, зерна, молока и мяса.
3. Транспортный комплекс области, при доминировании автомобильного транспорта по объему перевозок (85%), опирается на железнодорожную инфраструктуру (эксплуатационная протяженность 1593 км) как на ключевой элемент для магистральных и транзитных перевозок. Горьковская железная дорога, включая Северный и Новый ходы Транссиба, обеспечивает транзит каменного угля, лесоматериалов, чёрных металлов, нефтегрузов и продукции машиностроения, связывая регион с крупнейшими экономическими центрами России.
4. Население и трудовые ресурсы (1 129 935 чел. на 01.01.2024), характеризующиеся высоким уровнем урбанизации (78,7%) и концентрацией в областном центре (г. Киров – 500 457 чел.), определяют значительные пассажиропотоки. Железнодорожный транспорт, через пригородные компании «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» и «Содружество», обслуживает ежедневные трудовые и социальные миграции, а также дальние пассажирские сообщения. Миграционный прирост в 2024 году, связанный с улучшением условий жизни, может способствовать стабилизации и росту этих потоков.
5. Экологические проблемы, такие как загрязнение атмосферного воздуха (до 50% выбросов от автотранспорта), высокий уровень загрязнения реки Вятки промышленными и бытовыми стоками, а также проблема отходов и локальный повышенный радиационный фон, требуют системного решения. Эти факторы, хотя и не определяют напрямую структуру грузопотоков, влияют на условия ведения хозяйственной деятельности, инвестиционную привлекательность и, как следствие, на долгосрочные перспективы развития транспортной инфраструктуры.

Таким образом, район тяготения железной дороги Кировской области характеризуется сложным взаимодействием природно-ресурсных, демографических и хозяйственных факторов, которые в совокупности формируют его уникальный транспортный профиль. Железнодорожный транспорт не только обслуживает внутренние потребности региона, но и выступает ключевым звеном в общероссийской логистической системе, обеспечивая транзит стратегически важных грузов. Уникальность данной работы заключается в детализированном, актуальном анализе количественных данных и выявлении причинно-следственных связей, что позволяет комплексно оценить потенциал и перспективы развития транспортной системы региона в контексте его экономико-географической специфики.

1. Галабурда, В. Г. Единая транспортная система. Москва : ТРАНСПОРТ, 2001.
2. Казанский, Н. Н. География путей сообщения. Москва : ТРАНСПОРТ, 1999.
3. Казанский, Н. Н., Галабурда, В. Г. Экономическая география транспорта: Учебник для вузов. Москва, 2000.
4. Кудрявцев, В. А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Москва, 2003.
5. Лапидус, Б. М., Пехтерев, Ф. С., Терешина, Н. Н. Регионалистика: Учебное пособие. Москва, 2002.
6. Морозова, Т. Г. Регионоведение. Москва : ЮНИТИ, 2000.
7. Морозова, Т. Г. Экономическая география России: Учебное пособие. Москва, 2001.
8. Степанов, М. В. Региональная экономика. Москва : ИНФРА-М, 2001.
9. Железнодорожный транспорт. 2004, № 2.
10. Большой словарь географических названий / под ред. В. М. Котлякова. Москва : У-Фактория, 2003.
11. Добровольский, Г. В., Урусевская, И. С. География почв. Москва : Изд-во МГУ, Колос, 2004.
12. Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/regions/143 (дата обращения: 16.10.2025).
13. Предприятия — Министерство промышленности, предпринимательства и торговли Кировской области. URL: https://www.minprom.kirov.ru/activity/prom/ (дата обращения: 16.10.2025).
14. Промышленность — Правительство Кировской области. URL: https://www.kirovreg.ru/power/economy/prom/ (дата обращения: 16.10.2025).
15. Административно-территориальное устройство — Правительство Кировской области. URL: https://www.kirovreg.ru/power/territory/ (дата обращения: 16.10.2025).
16. Лесные ресурсы — Правительство Кировской области. URL: https://www.kirovreg.ru/power/economy/prirodnye-resursy/lesnye-resursy/ (дата обращения: 16.10.2025).
17. Министерство транспорта Кировской области — Правительство Кировской области. URL: https://www.kirovreg.ru/power/ministries/mintrans/ (дата обращения: 16.10.2025).
18. О регионе — Правительство Кировской области. URL: https://www.kirovreg.ru/power/about/ (дата обращения: 16.10.2025).
19. О народах и национальностях — Дом дружбы народов г. Киров. URL: https://domdruzhby.kirov.ru/o-narodah-i-natsionalnostyah/ (дата обращения: 16.10.2025).
20. Контактная информация — Правительство Кировской области. URL: https://www.kirovreg.ru/power/ministries/mintrans/contacts.php (дата обращения: 16.10.2025).
21. Горьковская железная дорога — Статьи — ЖелДор Академия. URL: http://zheldor-akademiya.ru/articles/gorkovskaya-zheleznaya-doroga (дата обращения: 16.10.2025).
22. Большая Советская Энциклопедия (информация об истории и характеристиках Горьковской железной дороги).
23. О валовом региональном продукте по Кировской области за 2021 год — Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Кировской области. URL: https://kirovstat.gks.ru/news/document/75806 (дата обращения: 16.10.2025).
24. Транспортная инфраструктура. Автомобильный транспорт — Правительство Кировской области. URL: https://www.kirovreg.ru/power/economy/transport/avtomobilnyy-transport.php (дата обращения: 16.10.2025).
25. Статистика лесного хозяйства Кировской области — Кировстат. URL: https://kirovstat.gks.ru/folder/114945 (дата обращения: 16.10.2025).
26. Кировская область (справка по схеме) — Министерство иностранных дел Российской Федерации. URL: https://www.mid.ru/ru/maps/kirovskaya_obl/ (дата обращения: 16.10.2025).
27. Государственная программа «Развитие транспортной системы» (Итоги 2018 года) — Министерство финансов Кировской области. URL: https://www.minfin.kirov.ru/doc/Gos_programmy/GP_Razvitie_transportnoy_sistemy/Itogi_2018.pdf (дата обращения: 16.10.2025).
28. Валовой региональный продукт Кировской области вырос в 1,36 раза — Правительство Кировской области. URL: https://www.kirovreg.ru/news/valovoy-regionalnyy-produkt-kirovskoy-oblasti-vyros-v-1-36-raza/ (дата обращения: 16.10.2025).
29. Валовой региональный продукт — Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Кировской области. URL: https://kirovstat.gks.ru/folder/33037 (дата обращения: 16.10.2025).
30. Официальный сайт министерства лесного хозяйства Кировской области. URL: https://mlh.kirov.ru/ (дата обращения: 16.10.2025).
31. Министерство охраны окружающей среды Кировской области. URL: https://priroda.kirov.ru/ (дата обращения: 16.10.2025).