Экономико-географическая характеристика района тяготения Октябрьской железной дороги на территории Ленинградской области

Начавшая свою историю с первой в России железной дороги общего пользования — Царскосельской, Октябрьская железная дорога (ОЖД) не просто стала свидетелем индустриального становления страны, но и активным его участником. Ее развитие неразрывно связано с историей Санкт-Петербурга и Ленинградской области, определяя темпы роста экономики, логистические возможности и даже демографические процессы региона. Современная ОЖД — это не только сложная инженерно-техническая система, но и пульсирующая артерия, обеспечивающая жизнедеятельность одного из ключевых экономических центров России.

Наше исследование посвящено экономико-географической характеристике района тяготения Октябрьской железной дороги именно на территории Ленинградской области. Под районом тяготения в транспортной географии понимается территория, которая экономически и функционально связана с определенной транспортной линией или узлом, формируя для него основные грузо- и пассажиропотоки. Экономико-географическая характеристика, в свою очередь, представляет собой комплексный анализ природных условий и ресурсов, населения, хозяйства и инфраструктуры региона во взаимосвязи с развитием транспортной системы. Актуальность данного исследования продиктована не только стратегическим значением ОЖД для региона, но и динамичными изменениями в экономике Ленинградской области, включая реализацию масштабных инвестиционных проектов и постоянное обновление транспортной инфраструктуры.

Целью работы является создание исчерпывающего аналитического обзора, который раскроет многогранную взаимосвязь между природно-географическими особенностями Ленинградской области, ее социально-экономическим потенциалом и функционированием Октябрьской железной дороги. Особое внимание будет уделено самым актуальным статистическим данным (2023-2025 гг.), позволяющим сформировать современное представление о предмете исследования. Структура работы последовательно проведет читателя через анализ природных факторов, социально-экономической среды, исторического пути, инфраструктурных особенностей, а также грузовых и пассажирских перевозок, завершаясь обзором перспектив развития и экологической ответственности магистрали.

Природно-географические особенности Ленинградской области как фактор развития ОЖД

Природно-географические условия часто выступают не просто фоном, но и активным соавтором человеческой деятельности, особенно в таком капиталоемком и масштабном проекте, как строительство и эксплуатация железной дороги. Для Октябрьской железной дороги на территории Ленинградской области эти факторы сыграли ключевую роль, определив как благоприятные возможности, так и инженерные вызовы.

Географическое положение и рельеф

Ленинградская область занимает стратегически важное положение на северо-западе европейской части России. Она является частью Северо-Западного федерального округа и входит в состав Северо-Западного экономического района, что уже само по себе подчеркивает ее значимость как транзитного и промышленного центра. Регион граничит не только с российскими субъектами (Республика Карелия, Вологодская, Новгородская и Псковская области), но и с европейскими странами — Финляндией и Эстонией, а также омывается водами Финского залива Балтийского моря. Это обеспечивает Ленинградской области прямой выход к международным морским путям, что критически важно для экспортно-импортных грузопотоков, обрабатываемых ОЖД.

Вся территория области расположена на Восточно-Европейской (Русской) равнине. Это обстоятельство обуславливает преимущественно равнинный характер рельефа, где абсолютные высоты редко превышают 50-150 метров над уровнем моря. Отсутствие значительных горных массивов или глубоких оврагов стало решающим фактором, значительно облегчившим строительство железнодорожных путей. Прямолинейность трасс, характерная для многих участков ОЖД, стала возможной именно благодаря такому пологому рельефу, сокращая затраты на сложные инженерные сооружения (тоннели, высокие мосты, серпантины) и обеспечивая высокую скорость движения поездов, что особенно заметно на исторической Петербургско-Московской магистрали.

Климатические условия

Климат Ленинградской области относится к атлантико-континентальному типу, его характерными чертами являются сравнительно мягкая зима, часто сопровождающаяся оттепелями, и умеренно теплое, иногда прохладное лето. Средняя температура января колеблется от -8 °C до -11 °C, а июля — от +16 °C до +18 °C. Наиболее холодные районы области, такие как Бокситогорский, Тихвинский и Лодейнопольский, могут видеть средние температуры января ниже -10 °C, в то время как юго-западные районы, прилегающие к Финскому заливу (Кингисеппский, Ломоносовский, Выборгский), отличаются более мягким климатом.

Такие климатические особенности оказывают двоякое влияние на железнодорожный транспорт. С одной стороны, относительно мягкие зимы, особенно в приморских районах, облегчают эксплуатацию путей по сравнению с более суровыми регионами. С другой стороны, частые оттепели, которые в среднем могут достигать 60-90 дней в году, особенно в западных и юго-западных районах, создают специфические проблемы. Перепады температур вызывают циклы замерзания и оттаивания, что может приводить к деформациям верхнего строения пути, пучению грунтов, обледенению контактной сети и стрелочных переводов. Это требует усиленного контроля, регулярного обслуживания и применения специальных технических решений для обеспечения безопасности и бесперебойности движения.

Годовое количество осадков в Ленинградской области составляет 600-700 мм, с максимумом на возвышенностях (например, Лемболовская) и минимумом на прибрежных низменностях. Большая часть осадков выпадает в летне-осенний период, что может способствовать переувлажнению земляного полотна и ухудшению видимости. Постоянный снежный покров обычно формируется во второй половине ноября — первой половине декабря и сходит к середине апреля, что требует интенсивной работы снегоуборочной техники в течение значительной части года.

Гидрографическая сеть и природные ресурсы

Ленинградская область исключительно богата водными ресурсами. На ее территории расположено около 1800 озер, среди которых выделяется Ладожское озеро — крупнейшее в Европе с площадью 18 135 км². Общая протяженность всех рек области достигает впечатляющих 50 000 км, а судоходные пути составляют 1908 км. Крупнейшие реки – Нева, Свирь, Волхов и Вуокса – не только обеспечивают водоснабжение для промышленности, населения и сельского хозяйства, но и служат важными транспортными артериями, дополняя железнодорожную сеть и формируя мультимодальные транспортные узлы. Их пересечение с железнодорожными линиями потребовало строительства многочисленных мостов, что является значительной статьей капитальных вложений и эксплуатационных расходов ОЖД.

Регион также обладает значительными запасами полезных ископаемых, которые напрямую влияют на формирование грузопотоков ОЖД. На большей части территории области имеются месторождения торфа, глины и песка. Общие геологические запасы торфа превышают 5,3 млрд тонн, с крупными месторождениями, такими как Гладкое, Рябово, Заборье, Синявинское, Мшинское и Борницкое, многие из которых активно разрабатываются. Промышленные запасы песка, необходимого для строительства и промышленности, оцениваются в сотни миллионов кубометров, с крупными месторождениями в Выборгском, Всеволожском и Кировском районах. Эти ресурсы являются основой для производства строительных материалов, транспортировка которых по железной дороге составляет значительную долю грузооборота.

В восточной части региона близко к поверхности залегают породы каменноугольного периода, содержащие месторождения бокситов, известняков и доломитов. Месторождения бокситов сосредоточены в Бокситогорском районе, где Тихвинский глиноземный завод обеспечивает их добычу. Запасы известняков и доломитов, используемых в цементной и стекольной промышленности, значительны в Сланцевском, Волховском и Тихвинском районах. Все эти полезные ископаемые служат стабильной грузовой базой для Октябрьской железной дороги, обеспечивая сырьем местные промышленные предприятия и формируя экспортные потоки. Таким образом, природные богатства Ленинградской области не только определили возможность строительства железных дорог, но и сформировали экономическую основу для их интенсивного использования.

Социально-экономический потенциал Ленинградской области и его влияние на транспортную систему ОЖД

Социально-экономическое развитие Ленинградской области является краеугольным камнем для понимания функционирования Октябрьской железной дороги. Демографическая структура, производственные мощности, инвестиционная активность и рекреационный потенциал региона непосредственно формируют спрос на железнодорожные перевозки, определяя их объем, структуру и направления.

Демографическая ситуация и расселение

По состоянию на 2025 год, численность населения Ленинградской области достигла 2 059 479 человек, демонстрируя устойчивую тенденцию к росту. Это обеспечивает плотность населения в 24,54 человека на км², что значительно выше среднероссийских показателей. Доля городского населения в 2022 году составляла 65,4%, что указывает на высокий уровень урбанизации.

Одной из ключевых демографических особенностей является неравномерность расселения. Наиболее густонаселенными являются районы, непосредственно прилегающие к Санкт-Петербургу, такие как Всеволожский, Гатчинский и Ломоносовский. Это обусловлено маятниковой миграцией, трудовыми связями и стремлением к комфортной пригородной жизни. Восточные районы, напротив, наименее заселены (например, Бокситогорский, Лодейнопольский, Подпорожский). Такая диспропорция напрямую влияет на формирование пассажиропотоков, концентрируя пригородное сообщение вокруг Санкт-Петербурга и вдоль основных радиальных железнодорожных линий.

Важно отметить, что Ленинградская область, в синергии с Санкт-Петербургом, образует второй по величине потребительский рынок в России и один из крупнейших в Европе, с совокупным населением около 7,1 млн человек. Этот огромный рынок генерирует значительный объем внутренних грузоперевозок (товары народного потребления, продукты питания) и является мощным стимулом для развития транспортно-логистической инфраструктуры ОЖД. Однако, суммарный коэффициент рождаемости в 2020 году составлял 1,06, что является одним из самых низких в РФ, указывая на демографические вызовы, которые могут повлиять на будущую структуру трудовых ресурсов и спрос на пассажирские перевозки.

Промышленный комплекс и инвестиционная активность

Промышленность является столпом экономики Ленинградской области, формируя около 38% валового регионального продукта (ВРП). Этот мощный производственный сектор является основным источником грузовой базы для Октябрьской железной дороги.

Ключевые отрасли промышленности региона и их представители:

• Автомобилестроение и судостроение: Несмотря на некоторые изменения, регион сохраняет компетенции. Например, завод Hyundai в Сестрорецке возобновил работу под новым брендом, генерируя грузопотоки комплектующих и готовой продукции. Судостроительные предприятия также нуждаются в доставке металла и оборудования.
• Химическое производство и нефтехимия: Заводы по производству минеральных удобрений, такие как «ФосАгро-Волхов», являются крупными грузоотправителями. Киришский НПЗ формирует значительные объемы нефтепродуктов для внутренних и экспортных перевозок.
• Лесопереработка и целлюлозно-бумажное производство: Обширные лесные ресурсы региона обеспечивают работу целлюлозно-бумажных комбинатов (например, Светогорский ЦБК), которые активно используют железнодорожный транспорт для вывоза готовой продукции (бумага, картон) и доставки сырья (древесина).
• Промышленность строительных материалов: Используя богатые местные запасы песка, глины, известняков и доломитов, предприятия этой отрасли производят цемент, кирпич, железобетонные конструкции, обеспечивая стабильные потоки строительных материалов как для внутренних нужд региона, так и для соседних субъектов РФ и экспорта.

Ленинградская область является одним из лидеров по инвестиционной привлекательности. Крупные инвестиционные проекты реализуются в химической, пищевой промышленности, производстве строительных материалов, лесопромышленном комплексе, машиностроении, металлургической промышленности, автомобилестроении, а также в сферах транспорта и логистики. Среди наиболее значимых:

• Развитие газоперерабатывающего комплекса в Усть-Луге (ООО «РусХимАльянс») с объемом инвестиций более 3 трлн рублей. Этот проект предполагает создание новой мощной грузовой базы для ОЖД, связанной с транспортировкой продуктов газопереработки и сжиженного природного газа.
• Проекты по расширению портовой инфраструктуры в Приморске и Высоцке, которые напрямую сопряжены с развитием железнодорожных подходов и увеличением пропускной способности ОЖД для обработки экспортно-импортных грузопотоков.

Эти инвестиции не только стимулируют экономический рост, но и формируют устойчивый спрос на железнодорожные перевозки, требуя от ОЖД постоянной модернизации и увеличения пропускной способности.

Агропромышленный и рекреационный потенциал

Сельское хозяйство Ленинградской области, хоть и не является доминирующим сектором, также вносит свой вклад в формирование грузопотоков. Область располагает более чем 600 тысячами гектаров сельскохозяйственных угодий, из которых около 300 тысяч гектаров активно используются. Основными направлениями являются молочное животноводство, птицеводство, а также выращивание картофеля, овощей и кормовых культур. Крупные предприятия, такие как ЗАО «Племенной завод Приневское» и АО «Птицефабрика Синявинская», генерируют грузопотоки сельскохозяйственной продукции, комбикормов, а также продуктов переработки. Железнодорожный транспорт используется для доставки зерна, удобрений и вывоза готовой продукции.

Значительными являются и лесные ресурсы, занимающие 55,5% площади области. Общий запас древесины оценивается более чем в 500 млн м³, а ежегодный объем лесозаготовки составляет порядка 5-7 млн м³, что делает регион одним из ведущих в СЗФО по этому показателю. Это обеспечивает стабильный грузопоток лесоматериалов и продуктов их переработки.

Рекреационный потенциал Ленинградской области, обусловленный обилием лесов, озер (включая Ладожское) и наличием 22 государственных природных заказников и 14 памятников природы регионального значения, формирует спрос на пассажирские перевозки, особенно в пригородном сообщении. Жители Санкт-Петербурга и других крупных городов области активно используют железнодорожный транспорт для поездок на дачи, в природные зоны и к туристическим объектам. Это обуславливает сезонные пики пассажиропотока и необходимость развития соответствующей инфраструктуры.

Таким образом, многогранный социально-экономический потенциал Ленинградской области создает сложную, но устойчивую базу для функционирования Октябрьской железной дороги, формируя разнообразные грузовые и пассажирские потоки, требующие от транспортной системы гибкости, надежности и постоянного развития.

Историческое развитие Октябрьской железной дороги в контексте Ленинградской области

История Октябрьской железной дороги – это летопись становления российского железнодорожного транспорта, неразрывно связанная с развитием Ленинградской области и Санкт-Петербурга. От первых паровозов до современных скоростных экспрессов, каждый этап ее пути определял экономический ландшафт и социальные связи региона.

Первые железнодорожные линии

Эпоха железнодорожного транспорта в России началась именно здесь, на территории современной Ленинградской области. 30 октября (11 ноября) 1837 года была торжественно открыта Царскосельская железная дорога – первая линия общественного пользования в России. Она связала Петербург с Царским Селом, а в 1838 году была продлена до Павловска. Изначально на ней использовалась конная тяга, но уже в 1838 году был введен паровоз, ознаменовав технологическую революцию. Этот участок, внесенный сегодня в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, стал провозвестником грандиозных железнодорожных проектов.

Следующим гигантским шагом стало строительство Петербургско-Московской магистрали, введенной в эксплуатацию в 1851 году. Известная с 1855 по 1923 год как Николаевская железная дорога, эта магистраль протяженностью 649,7 км отличалась уникальной для своего времени прямолинейной трассой, ставшей символом инженерной мысли и определившей вектор развития всей страны. Она прочно связала две столицы, обеспечив мощный импульс для экономического роста и формирования единого транспортного пространства.

Расширение сети и переименование

Во второй половине XIX века железнодорожная сеть в Ленинградской области активно расширялась. Движение на головном участке Петербургско-Варшавской дороги между Гатчиной и Петербургом началось в 1853 году, а регулярное сообщение до Варшавы было открыто 15 декабря 1862 года. Эта линия стала важным звеном, соединяющим российскую столицу с западными рубежами империи.

Параллельно развивались и пригородные направления, обслуживающие растущие нужды столичного населения. Ветка Петербург — Петергоф (Петродворец) начала эксплуатироваться в 1857 году, а к началу 1860-х годов была продлена до Ораниенбаума, открыв доступ к живописным пригородам и дворцово-парковым ансамблям.

11 сентября 1870 года в строй была введена первая железная дорога в северном направлении — Санкт-Петербург — Рийхимяки (Финляндская железная дорога), соединившая российскую столицу с Великим княжеством Финляндским. Эта линия впоследствии стала важным международным коридором.

Смена политического режима в стране привела к изменению названий многих объектов, и 27 февраля 1923 года Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую железную дорогу в честь Октябрьской революции. Это стало новой вехой в ее истории. В 1933 году произошло еще одно знаковое событие: 6 сентября был электрифицирован первый участок Октябрьской железной дороги — Ленинград — Ораниенбаум, положивший начало эре электрической тяги.

Развитие в XX-XXI веках

В предвоенные годы, с 1938 по 1940 годы, было построено несколько стратегически важных линий в направлении границы с Финляндией (Кочкома – Ругозеро, Томицы – Суоярви). Период Великой Отечественной войны стал суровым испытанием для ОЖД, но одновременно и временем героического труда. Железнодорожники в кратчайшие сроки прокладывали новые ветки, имеющие жизненно важное значение для фронта и блокадного Ленинграда (Войбокало – Кобона, Будогощь – Тихвин, Шлиссельбург – Поляны). Многие из них, выполнив свою задачу, после войны не восстанавливались, но сыграли свою роль в истории.

Послевоенное восстановление и развитие продолжались ускоренными темпами. В 1966 году Октябрьская железная дорога была награждена орденом Ленина, что стало признанием ее выдающихся заслуг перед страной.

В настоящее время Октябрьская железная дорога является одним из 16 территориальных филиалов ОАО «РЖД», а ее управление традиционно находится в Санкт-Петербурге. Она продолжает оставаться одной из самых загруженных и технически оснащенных магистралей России, обеспечивая львиную долю грузовых и пассажирских перевозок на Северо-Западе. Ее исторический путь, от первых паровозов до высокоскоростных поездов, является ярким примером адаптации и развития в меняющихся экономических и политических условиях, неизменно сохраняя свою центральную роль для Ленинградской области.

Транспортная инфраструктура Октябрьской железной дороги в Ленинградской области

Транспортная инфраструктура Октябрьской железной дороги на территории Ленинградской области представляет собой сложную, многофункциональную систему, которая не только обеспечивает внутренние потребности региона, но и играет ключевую роль в международных и транзитных перевозках. Ее развитие и техническое оснащение напрямую влияют на экономическую конкурентоспособность всего Северо-Западного региона.

Общие характеристики сети

Октябрьская железная дорога (ОЖД) является одним из крупнейших территориальных филиалов ОАО «РЖД», охватывая обширную территорию, простирающуюся далеко за пределы Ленинградской области, включая Мурманскую, Новгородскую, Псковскую, Тверскую области, Республику Карелия, а также частично Ярославскую, Вологодскую, Московскую области и Москву. Общая эксплуатационная длина путей ОЖД составляет впечатляющие 10 440,9 км, а территория районов тяготения дороги — 620 тыс. км².

Одной из важнейших характеристик инфраструктуры является высокая степень электрификации. Практически все участки ОЖД, за исключением линий Свирь — Мурманск и Бабаево — Кошта, электрифицированы постоянным током 3 кВ. Участки Свирь — Мурманск и Бабаево — Кошта, расположенные в более северных и восточных районах, электрифицированы переменным током 25 кВ. Переход на электрическую тягу начался еще в 1933 году и к настоящему времени достиг высокого уровня. По данным на 2023 год, более 75% всего грузооборота и свыше 80% пассажирооборота на ОЖД осуществляется с использованием электрической тяги. Это не только повышает эффективность и экологичность перевозок, но и сокращает эксплуатационные расходы, а также увеличивает пропускную способность магистрали.

Крупнейшие железнодорожные узлы Ленинградской области

Сердцем железнодорожной сети региона, безусловно, является Санкт-Петербургский железнодорожный узел. Это крупнейший узел ОЖД, включающий 5 железнодорожных вокзалов, 53 станции и 10 пассажирских направлений. Он служит не только ключевым центром для пассажирских перевозок, но и мощнейшим логистическим хабом. В его составе действуют две крупные сортировочные станции: Санкт-Петербург-Сортировочный Московский (одна из крупнейших в стране и Европе по объему грузовых перевозок) и Шушары. Суммарный грузооборот узла достигает более 110 млн тонн в год, что подчеркивает его стратегическое значение для экономики всей страны.

Помимо Санкт-Петербурга, на территории Ленинградской области функционируют другие жизненно важные железнодорожные узлы:

• Волховстроевский железнодорожный узел – ключевой центр обработки транзитных грузопотоков. Он осуществляет пропуск основной части транзитных грузовых поездов, следующих в Санкт-Петербургский узел и порты Балтики, а также выполняет сортировочную работу и пропуск пассажирских поездов. Его пропускная способность позволяет обрабатывать до 150 пар поездов в сутки, делая его незаменимым звеном в логистической цепочке.
• Киришский железнодорожный узел – имеет стратегическое значение для транспортировки нефтепродуктов. Он обеспечивает пропуск грузового транзита и формирование нефтяных поездов, связанных с Киришским НПЗ. Этот узел является одним из основных пунктов формирования маршрутных поездов с нефтяными грузами для отправки на экспорт и внутренний рынок.
• Гатчинский железнодорожный узел – обеспечивает пропуск грузового транзита в порт Усть-Луга и к западным границам страны. Он является стратегически важным для обеспечения железнодорожных подходов к морскому порту Усть-Луга, обрабатывая значительную часть грузопотока, направляющегося в этот порт, а также к пограничным переходам с Эстонией и Латвией. Его пропускная способность постоянно наращивается.
• Усть-Лужский железнодорожный узел – один из самых современных и высокотехнологичных на ОЖД, напрямую обслуживает морской торговый порт «Усть-Луга». Он играет центральную роль в обеспечении работы крупнейшего в России на Балтике порта, обеспечивая обработку более 100 млн тонн грузов ежегодно, включая уголь, нефть, контейнеры, минеральные удобрения и зерно.
• Выборгский железнодорожный узел – обеспечивает скоростное пассажирское движение (ранее Санкт-Петербург — Хельсинки), пригородное сообщение, обслуживание порта Выборг, а также пропуск грузопотоков на Финляндию и в порт Высоцк. Он обрабатывает значительные объемы грузопотоков, включая лесные грузы, химические продукты и контейнеры.

Железные дороги Ленинградской области входят в состав нескольких отделений Октябрьской железной дороги: Санкт-Петербургского, Санкт-Петербург — Витебского, Петрозаводского и Волховстроевского, что отражает сложную административную структуру управления.

Пограничные переходы и портовая инфраструктура

ОЖД является ключевым звеном в международных транспортных коридорах. В зоне ее обслуживания расположены 8 пограничных переходов, из которых четыре находятся на границе с Финляндией (Кивиярви, Вяртсиля, Светогорск, Бусловская/Лужайка), два с Эстонией (Ивангород-Нарвский, Печоры-Псковские) и два с Латвией (Посинь, Скангали). Таможенные операции на границе с Латвией производятся на станциях Себеж и Пыталово. Эти переходы обеспечивают важные международные грузовые и пассажирские связи, интегрируя российскую железнодорожную систему в европейскую транспортную сеть.

Особое значение имеет связь ОЖД с крупными морскими портами Балтийского моря, расположенными на территории Ленинградской области и сопряженными с ее транспортной системой: Санкт-Петербург, Мурманск (хотя он расположен за пределами Ленобласти, но обслуживается ОЖД), Выборг, Высоцк, Приморск, а также активно развивающийся порт Усть-Луга. Железнодорожные подходы к этим портам являются основой для формирования мощных экспортно-импортных грузопотоков, обеспечивая перевалку огромных объемов угля, нефти, контейнеров, минеральных удобрений, зерна и других грузов. Развитие портовой инфраструктуры напрямую стимулирует модернизацию и расширение железнодорожных линий, превращая их в единый мультимодальный логистический комплекс.

Грузовые перевозки Октябрьской железной дороги в Ленинградской области

Грузовые перевозки являются становым хребтом Октябрьской железной дороги, отражая динамику и структуру экономики Ленинградской области. ОЖД выступает как ключевой арбитр в перемещении сырья, готовой продукции и транзитных грузов, связывая производственные центры с рынками сбыта и морскими портами.

Структура и объемы грузоперевозок

Структура грузоперевозок Октябрьской железной дороги в Ленинградской области тесно коррелирует с ее природно-ресурсным потенциалом и промышленным комплексом. Основными видами грузов традиционно являются:

• Нефтяные грузы и продукты химического производства: Благодаря Киришскому НПЗ и предприятиям по производству минеральных удобрений («ФосАгро-Волхов»), нефтепродукты и химикаты формируют значительную долю грузооборота. В 2023 году, по детализированным данным, нефтепродукты занимали около 35% в структуре грузоперевозок ОЖД по Ленинградской области.
• Строительные материалы: Обширные запасы песка, глины, известняков и активное жилищное строительство в регионе и Санкт-Петербурге обеспечивают стабильный поток этих грузов, составляя около 15% грузооборота.
• Лесные грузы: Лесоперерабатывающие предприятия, такие как Светогорский ЦБК, отправляют по железной дороге древесину, пиломатериалы, целлюлозу и бумагу.
• Руда и уголь: Хотя основные месторождения руды и угля находятся за пределами Ленинградской области, значительные объемы этих грузов проходят транзитом через регион для перевалки в морских портах. Уголь, в частности, составлял около 20% грузооборота в 2023 году.
• Продукция ленинградской промышленности: Это широкий спектр грузов, включающий продукцию машиностроения, целлюлозно-бумажной и пищевой отраслей.

Динамика объемов погрузки предприятиями-грузоотправителями Ленинградской области демонстрирует следующее:

• В январе-декабре 2022 года объем погрузки составил 25 385,0 тыс. тонн, что на 6,5% меньше, чем за аналогичный период 2021 года. Это снижение могло быть обусловлено внешнеэкономическими факторами и перестройкой логистических цепочек.
• Однако уже в январе-декабре 2023 года объем погрузки показал положительную динамику, достигнув 25 869,5 тыс. тонн, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Это свидетельствует о стабилизации и адаптации региональной экономики к новым условиям, а также об увеличении производственной активности.

Показатель	2021 год (тыс. тонн)	2022 год (тыс. тонн)	2023 год (тыс. тонн)	Динамика 2023/2022 (%)
Объем погрузки предприятиями Ленобл.	27 151,0	25 385,0	25 869,5	+1,9

Влияние портов на грузопотоки

Особенностью транспортного комплекса ОЖД является его выраженная экспортно-импортная направленность. Это обусловлено стратегическим расположением Ленинградской области и ее доступом к крупным морским портам Балтийского моря. Железнодорожная магистраль служит важнейшим связующим звеном между внутренними регионами России и глобальными морскими торговыми путями.

ОЖД обслуживает ряд крупнейших морских портов, расположенных как в самой Ленинградской области, так и в сопредельных регионах, формируя для них основные железнодорожные подходы. В Ленинградской области это:

• Порт Усть-Луга: Лидер по грузообороту, специализирующийся на перевалке угля, нефти, контейнеров, минеральных удобрений, зерна.
• Порт Приморск: Основной порт для перевалки нефти и нефтепродуктов.
• Порт Высоцк: Специализируется на перевалке угля и нефтепродуктов.
• Порт Выборг: Ориентирован на лесные грузы, химические продукты, контейнеры.

Суммарный грузооборот четырех крупных портов Ленинградской области (Усть-Луга, Приморск, Высоцк, Выборг) по итогам 2024 года превысил 200 млн тонн. Порт Усть-Луга является безусловным лидером с грузооборотом более 120 млн тонн, Приморск — около 60 млн тонн, Высоцк — более 15 млн тонн, Выборг — около 1,5 млн тонн. Эти колоссальные объемы грузов требуют эффективной и высокопропускной железнодорожной инфраструктуры, которая способна оперативно доставлять грузы к причалам и отвозить их вглубь страны. Таким образом, порты выступают мощными генераторами грузопотоков для ОЖД, а железная дорога, в свою очередь, обеспечивает их конкурентоспособность на мировом рынке, являясь неотъемлемой частью глобальных логистических цепочек.

Пассажирские перевозки Октябрьской железной дороги в Ленинградской области

Пассажирские перевозки Октябрьской железной дороги в Ленинградской области являются жизненно важным компонентом транспортной системы, обеспечивая мобильность населения, связывая крупные городские центры с пригородами и другими регионами страны. Динамика и структура пассажиропотока отражают как социально-экономические потребности населения, так и стратегические решения в области развития транспортной инфраструктуры.

Динамика и структура пассажиропотока

Исторически Октябрьская железная дорога всегда играла ключевую роль в пассажирских перевозках. В 2009 году ОЖД перевезла 181,6 млн человек, из них 22,1 млн в дальнем сообщении и 159,5 млн в пригородном. В 2011 году общее количество пассажиров снизилось до 134,183 млн человек, включая свыше 118,6 млн в пригородном сообщении и около 17 млн в дальнем следовании. Эти цифры демонстрируют доминирующую роль пригородных перевозок.

Современные данные подтверждают эту тенденцию. Общий пассажиропоток Октябрьской железной дороги в 2023 году составил более 130 млн человек. Из них порядка 115 млн человек были перевезены в пригородном сообщении, а около 15 млн человек – в дальнем.

Особенно важно проследить динамику пассажиропотока именно в Ленинградской области:

• В 2022 году в пригородном сообщении по Ленинградской области было перевезено 46,2 млн человек, что на 9% больше, чем в 2021 году.
• В 2023 году количество пассажиров, перевезенных в пригородном сообщении по Ленинградской области, составило 49 410 тыс. человек, показав дальнейший рост на 7,0% по сравнению с 2022 годом.

Эта устойчивая положительная динамика в пригородном сообщении Ленинградской области свидетельствует о нескольких факторах:

1. Активное развитие пригородных территорий: Рост жилищного строительства и населения в пригородах Санкт-Петербурга, что увеличивает маятниковую миграцию.
2. Улучшение качества услуг: Модернизация подвижного состава и расписания, направленная на повышение комфорта и скорости поездок.
3. Привлекательность железнодорожного транспорта: Предпочтение поездов личному автотранспорту в условиях пробок и растущих цен на топливо, а также в качестве надежной альтернативы автобусному сообщению.

Показатель	2021 год (тыс. чел.)	2022 год (тыс. чел.)	2023 год (тыс. чел.)	Динамика 2023/2022 (%)
Пассажиры в пригородном сообщении Ленобл.	42 385	46 200	49 410	+7,0

Организация пригородного и дальнего сообщения

Организация пригородного пассажирского сообщения в регионе является зоной ответственности ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК), созданной Правительством Санкт-Петербурга и ОАО «РЖД». Эта компания играет ключевую роль в обеспечении ежедневных перевозок миллионов пассажиров между Санкт-Петербургом и населенными пунктами Ленинградской области.

Перевозки в пригородном сообщении на сети ОАО «РЖД» выполняются как моторвагонным подвижным составом (электропоездами), так и пассажирскими составами локомотивной тяги. Основу пригородных перевозок составляют электропоезда серии ЭД4М, ЭТ2М, а также современные составы «Ласточка» (ЭС1, ЭС2Г). «Ласточки» обеспечивают значительную часть пассажиропотока на наиболее востребованных маршрутах, предлагая повышенный комфорт и сокращенное время в пути. Постоянное обновление подвижного состава является приоритетом СЗППК, что подтверждается поставками новых электричек для Ленобласти.

В сегменте дальнего сообщения, соединяющего Санкт-Петербург с другими регионами России и зарубежными странами, до недавнего времени важную роль играли международные поезда. В частности, между Санкт-Петербургом и Хельсинки курсировали скоростной поезд «Аллегро» и фирменный ночной поезд «Лев Толстой». Однако, с марта 2022 года их движение было временно отменено, что существенно изменило структуру международных пассажирских перевозок. Внутреннее дальнее сообщение по-прежнему остается важным, связывая Ленинградскую область с Москвой, Мурманском, Петрозаводском и другими городами.

Основной задачей железнодорожных пассажирских перевозок, как и прежде, остается максимальное удовлетворение потребностей населения в безопасных, комфортных и своевременных перемещениях, что требует постоянной модернизации инфраструктуры, подвижного состава и оптимизации расписания.

Перспективы развития и экологические аспекты Октябрьской железной дороги в Ленинградской области

Будущее Октябрьской железной дороги в Ленинградской области неразрывно связано с масштабными инвестиционными проектами, стратегическим планированием и все более актуальными экологическими аспектами. Магистраль стремится не только наращивать пропускную способность и улучшать сервис, но и минимизировать свое воздействие на окружающую среду.

Инвестиционные проекты и стратегическое планирование

Взаимодействие ОАО «РЖД» и Правительства Ленинградской области закреплено в соглашении о сотрудничестве на 2021-2025 годы. Этот документ охватывает широкий спектр направлений: от инвестиционных проектов и организации перевозок до вопросов экологии и транспортной безопасности. Приоритетными направлениями стали развитие железнодорожных подходов к портам, обновление подвижного состава для пригородного сообщения и реализация проектов в рамках Северного широтного хода, что подтверждает стратегическую значимость региона.

Инвестиции ОАО «РЖД» в развитие железнодорожного транспорта на территории Ленинградской области демонстрируют устойчивый рост:

• В 2020 году — 15 млрд рублей.
• В 2021 году планировалось инвестировать 15,3 млрд рублей.
• В 2022 году — порядка 18 млрд рублей.
• В 2023 году — свыше 20 млрд рублей.

На 2024-2025 годы запланированы дальнейшие значительные инвестиции, направленные на модернизацию путей, развитие станций и узлов.

Одним из ключевых стратегических направлений является совершенствование железнодорожных подходов к крупным морским портам Ленинградской области: Усть-Луга, Приморск, Высоцк и Выборг. Проекты включают расширение станций, строительство дополнительных путей и электрификацию участков. Цель этих мероприятий — увеличение пропускной способности железнодорожных подходов к портам до 180 млн тонн в год к 2030 году, что критически важно для обеспечения экспортно-импортных грузопотоков России.

С 2021 года начато строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Эта грандиозная инициатива предусматривает, что за пределами столичных агломераций ВСМ будет проходить по отдельной трассе. Протяженность ВСМ составит 679 км, а время в пути между двумя столицами сократится до беспрецедентных 2 часов 15 минут. В настоящее время активно ведутся работы по проектированию и строительству на различных участках трассы, включая подготовку земельных участков и возведение инженерных сооружений. Появление ВСМ не только разгрузит существующие линии ОЖД от скоростного пассажирского движения, но и создаст новые возможности для экономического развития территорий, через которые она пройдет.

Техническое перевооружение и модернизация

Параллельно с крупными инвестиционными проектами, ОЖД ведет постоянную работу по техническому перевооружению и модернизации существующих объектов. Это включает:

• Модернизацию систем управления движением: Внедрение современных цифровых технологий, автоматизированных систем диспетчеризации и сигнализации, повышающих безопасность и эффективность движения поездов.
• Обновление верхнего строения пути: Замена рельсов, шпал, балласта на более прочные и долговечные материалы, использование бесстыкового пути для повышения плавности хода и сокращения износа подвижного состава.
• Модернизация устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ): Внедрение микропроцессорных систем СЦБ, обеспечивающих автоматическое регулирование интервалов движения и повышение безопасности.
• Обновление локомотивного и моторвагонного парка: Приобретение новых, более экономичных, мощных и экологичных локомотивов и электропоездов, включая современные составы «Ласточка» для пригородного сообщения.
• Модернизация систем пожарной безопасности: Установка современного оборудования на объектах путевой инфраструктуры, станциях и вокзалах.

В ведении ОЖД на территории Ленинградской области находится более 120 структурных подразделений и предприятий, включая локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, станции и другие объекты инфраструктуры. Все они являются объектами постоянного технического обслуживания и модернизации, что обеспечивает надежность и безопасность функционирования всей железнодорожной системы.

Экологическая ответственность ОЖД

Осознавая свою ответственность как крупного промышленного предприятия, Октябрьская железная дорога активно занимается вопросами экологии. 2021 год был объявлен Годом экологии для железных дорог, что подчеркнуло приоритет этого направления.

Среди ключевых экологических инициатив ОЖД:

• Программы по снижению выбросов загрязняющих веществ: От локомотивов (переход на более экологичные виды топлива, модернизация двигателей) и стационарных источников.
• Рациональное использование водных ресурсов: Внедрение замкнутых циклов водоснабжения, очистных сооружений.
• Утилизация отходов: Развитие систем сбора, сортировки и переработки производственных и бытовых отходов.
• Сохранение биоразнообразия: Проведение природоохранных мероприятий, участие в восстановлении лесов и сохранении редких видов.

Ежегодно проводятся акции по озеленению территорий, прилегающих к железной дороге, и очистке полосы отвода от мусора.

Для контроля за выбросами и соблюдением экологических норм функционируют стационарные и передвижные экологические лаборатории (экологический патруль), работающие не только в Ленинградской, но и в Псковской, Новгородской и Вологодской областях. Это позволяет оперативно выявлять нарушения и контролировать состояние окружающей среды вдоль магистрали.

Подтверждением серьезного отношения к экологическим вопросам стало подписание Октябрьской железной дорогой соглашения о сотрудничестве в области охраны окружающей среды с Российским экологическим обществом. Это партнерство направлено на совместную разработку и реализацию природоохранных проектов, повышение экологической культуры и общественный контроль за деятельностью железной дороги. Таким образом, ОЖД в Ленинградской области не только является драйвером экономического развития, но и стремится к устойчивому функционированию, минимизируя свой экологический след.

Заключение

Исчерпывающий анализ экономико-географических аспектов района тяготения Октябрьской железной дороги на территории Ленинградской области демонстрирует неразрывную связь между природными условиями, социально-экономическим потенциалом региона и функционированием транспортной системы. Ленинградская область, с ее выгодным географическим положением на Восточно-Европейской равнине, выходом к Балтийскому морю и богатой гидрографической сетью, предоставляет как уникальные возможности, так и специфические вызовы для железнодорожного строительства и эксплуатации.

Равнинный рельеф облегчил прокладку прямых путей, а обилие осадков и частые оттепели требуют постоянного внимания к состоянию инфраструктуры. Природные ресурсы, такие как торф, глина, песок, бокситы и известняки, формируют стабильную грузовую базу, питая строительную, химическую и металлургическую отрасли.

Социально-экономический потенциал региона — это мощный двигатель для ОЖД. Растущая численность населения (более 2 млн человек к 2025 году), высокая доля городского населения и формирование второго по величине потребительского рынка в России в тандеме с Санкт-Петербургом генерируют значительные пассажирские и грузовые потоки. Доминирование промышленности (38% ВРП), включая автомобилестроение, химическое производство, лесопереработку, и строительный комплекс, обеспечивает основу для железнодорожных перевозок. Масштабные инвестиционные проекты, такие как газоперерабатывающий комплекс в Усть-Луге, а также развитие портовой инфраструктуры, гарантируют дальнейшее наращивание грузовой базы.

Исторический путь Октябрьской железной дороги, начавшийся с Царскосельской железной дороги в 1837 году, прочно связал ее с судьбой региона, определяя современную конфигурацию сети и ее стратегическое значение. Сегодня ОЖД — это сложная, высокоэлектрифицированная транспортная система с эксплуатационной длиной путей более 10 тыс. км. Ключевые железнодорожные узлы — Санкт-Петербургский, Волховстроевский, Киришский, Гатчинский, Усть-Лужский и Выборгский — играют стратегическую роль в обеспечении транзитных, промышленных и портовых грузопотоков. Объем погрузки предприятиями Ленинградской области в 2023 году составил почти 26 млн тонн, демонстрируя устойчивый рост, а доминирование нефтепродуктов, угля и стройматериалов подчеркивает экспортно-импортную направленность магистрали.

Пассажирские перевозки, в частности, пригородное сообщение, показали значительный рост, достигнув почти 50 млн человек в 2023 году, что обусловлено развитием пригородов и модернизацией подвижного состава (электропоезда «Ласточка»).

Перспективы развития ОЖД в Ленинградской области амбициозны. Инвестиции ОАО «РЖД» продолжают расти (свыше 20 млрд рублей в 2023 году), направленные на совершенствование железнодорожных подходов к портам (с целью увеличения пропускной способности до 180 млн тонн к 2030 году) и строительство высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Не менее важным аспектом является экологическая ответственность ОЖД, выраженная в программах по снижению выбросов, рациональному использованию ресурсов и активном сотрудничестве с экологическими организациями.

Таким образом, Октябрьская железная дорога является не просто транспортной артерией, а неотъемлемой частью социально-экономической системы Ленинградской области, определяя ее настоящее и формируя будущее. Дальнейшие исследования могли бы углубиться в анализ мультимодальных транспортных решений, влияния цифровизации на логистику ОЖД, а также детальную оценку социально-экономических эффектов от реализации крупных инфраструктурных проектов, таких как ВСМ, на конкретные муниципальные образования Ленинградской области.

Список использованной литературы

1. Галабурда, В. Г. Единая транспортная система. Москва: ТРАНСПОРТ, 2001.
2. Казанский, Н. Н. География путей сообщения. Москва: ТРАНСПОРТ, 1999.
3. Казанский, Н. Н., Галабурда, В. Г. Экономическая география транспорта: Учебник для вузов. Москва, 2000.
4. Кудрявцев, В. А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Москва, 2003.
5. Лапидус, Б. М., Пехтерев, Ф. С., Терешина, Н. Н. Регионалистика: Учебное пособие. Москва, 2002.
6. Морозова, Т. Г. Регионоведение. Москва: ЮНИТИ, 2000.
7. Морозова, Т. Г. Экономическая география России: Учебное пособие. Москва, 2001.
8. Степанов, М. В. Региональная экономика. Москва: ИНФРА-М, 2001.
9. Железнодорожный транспорт: журнал. 2004. № 2.
10. Большой словарь географических названий / под ред. В. М. Котлякова. Москва: У-Фактория, 2003.
11. Добровольский, Г. В., Урусевская, И. С. География почв. Москва: Изд-во МГУ; Колос, 2004.
12. Официальный сайт Государственного комитета по статистике России. URL: www.gks.ru (дата обращения: 17.10.2025).
13. Погода.ру. URL: www.pogoda.ru (дата обращения: 17.10.2025).
14. Сайт Министерства образования России. URL: www.edu.ru (дата обращения: 17.10.2025).
15. Географическое положение Ленинградской области // Территория Труда. URL: https://territory.tilda.ws/geograficheskoe-polozhenie-leningradskoy-oblasti (дата обращения: 17.10.2025).
16. Ленинградская область // Администрация Ленинградской области. URL: https://lenobl.ru/o-regione/leningradskaya-oblast/ (дата обращения: 17.10.2025).
17. Паспорт Ленинградской области // Министерство иностранных дел Российской Федерации. URL: https://www.mid.ru/ru/maps/ru_sz/leningradskaja-oblast/ (дата обращения: 17.10.2025).
18. Выгодное географическое положение // Инвестиционный портал Ленинградской области. URL: https://lenoblinvest.ru/o-regione/vygodnoe-geograficheskoe-polozhenie/ (дата обращения: 17.10.2025).
19. О регионе // Инвестиционное развитие территории Ленинградской области. URL: https://www.lenoblinvest.ru/o-regione/ (дата обращения: 17.10.2025).
20. Какие природные и экономические особенности делают Ленинградскую область важным регионом для России? // Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро). URL: https://yandex.ru/q/question/kakie_prirodnye_i_ekonomicheskie_osobennosti_dela_98097561-9c6a-4993-9799-73e488d5757d (дата обращения: 17.10.2025).
21. Ленинградская область. Общая информация // Visit Petersburg. URL: https://www.visit-petersburg.ru/leningrad-region/informatsiya_o_regione/ (дата обращения: 17.10.2025).
22. Население Ленинградской области // Wikipedia: свободная энциклопедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8 (дата обращения: 17.10.2025).
23. Как реки Ленинградской области влияют на транспорт и судоходство? // Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро). URL: https://yandex.ru/q/question/kak_reki_leningradskoi_oblasti_vliiaiut_na_transp_f8544a42-70b7-4c07-b670-388f615b3c3b (дата обращения: 17.10.2025).
24. Ленинградская область // Wikipedia: свободная энциклопедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C (дата обращения: 17.10.2025).
25. Транспортная инфраструктура. Железнодорожный транспорт. Ленинградская область // Администрация Ленинградской области. URL: https://lenobl.ru/o-regione/transportnaya-infrastruktura/zheleznodorozhnyy-transport-leningradskaya-oblast (дата обращения: 17.10.2025).
26. Октябрьская железная дорога // Энциклопедия нашего транспорта. URL: https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9E%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C%D0%A1%D0%9A%D0%90%D0%AF_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0 (дата обращения: 17.10.2025).
27. Техническое перевооружение объектов Октябрьской железной дороги для нужд ОАО «РЖД» // ООО «СИСТЕМА». URL: https://www.sistema.su/portfolio/oktyabrskaya-zheleznaya-doroga (дата обращения: 17.10.2025).
28. Октябрьская железная дорога // Энциклопедический справочник «Санкт-Петербург». URL: https://encspb.ru/object/2804000371 (дата обращения: 17.10.2025).
29. Октябрьская железная дорога усилила заботу об экологии // ЛенТВ24. 2021. 18 мая. URL: https://lentv24.ru/oktyabrskaya-zheleznaya-doroga-usilila-zabotu-ob-ekologii_202105181044 (дата обращения: 17.10.2025).
30. Октябрьская железная дорога // Проектные технологии. URL: https://pt-project.ru/projects/oktyabrskaya-zheleznaya-doroga (дата обращения: 17.10.2025).
31. Октябрьская железная дорога // Большая советская энциклопедия. URL: https://rus-bse.slovaronline.com/26919-%D0%9E%D0%9A%D0%A2%D0%AF%D0%91%D0%A0%D0%AC%D0%A1%D0%9A%D0%90%D0%AF_%D0%96%D0%95%D0%9B%D0%95%D0%97%D0%9D%D0%90%D0%AF_%D0%94%D0%9E%D0%A0%D0%9E%D0%93%D0%90 (дата обращения: 17.10.2025).
32. Санкт-Петербургский регион Октябрьской железной дороги // Wikipedia: свободная энциклопедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D0%BE%D0%BD_%D0%9E%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C%D0%A1%D0%9A%D0%9E%D0%99_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8 (дата обращения: 17.10.2025).
33. Водные ресурсы, наличие рек, озер. Ленинградская область // Администрация Ленинградской области. URL: https://lenobl.ru/o-regione/vodnye-resursy/ (дата обращения: 17.10.2025).
34. Транспортная инфраструктура. Железнодорожный транспорт. Санкт-Петербург // Администрация Санкт-Петербурга. URL: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/invest/transportnaya-infrastruktura/zheleznodorozhnyy-transport/ (дата обращения: 17.10.2025).
35. Основные показатели демографических процессов в Ленинградской области в 2023 году // Петростат. URL: https://petrostat.gks.ru/folder/33056 (дата обращения: 17.10.2025).
36. Население // Петростат. URL: https://petrostat.gks.ru/folder/33055 (дата обращения: 17.10.2025).
37. Октябрьская железная дорога // ЖелДор Академия. URL: https://rzda.ru/zheldorogi/octyabrskaya-zheleznaya-doroga (дата обращения: 17.10.2025).
38. Октябрьская ДЖД // Детские железные дороги России — Гудок. URL: https://gudok.ru/zdr/173/1947231 (дата обращения: 17.10.2025).
39. Октябрьская железная дорога // Энциклопедия. URL: https://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_rail/2042/%D0%9E%D0%9A%D0%A2%D0%AF%D0%91%D0%A0%D0%AC%D0%A1%D0%9A%D0%90%D0%AF (дата обращения: 17.10.2025).
40. Об экологической ситуации в Ленинградской области в 2023 году: отчет Правительства Ленинградской области. URL: https://ecology.lenobl.ru/media/files/documents/otchet_2023_okt_2024.pdf (дата обращения: 17.10.2025).
41. Население России // Wikipedia: свободная энциклопедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 17.10.2025).
42. СХЕМА КОМПЛЕКСНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ОХРАНЫ ВОДНЫХ ОБЪЕКТОВ БАССЕЙНА РЕКИ НЕВА. Книга 1. Общая характеристика речного бассейна // Невско-Ладожское БВУ. URL: http://www.nw.bvdep.ru/upload/iblock/4bb/tom_1_ch_1-2.pdf (дата обращения: 17.10.2025).
43. РЖД в 2021 году планирует инвестировать в развитие железных дорог Ленобласти 15,3 млрд руб. // Портньюс. URL: https://portnews.ru/news/311693/ (дата обращения: 17.10.2025).
44. Музей железных дорог России. Санкт-Петербург. URL: https://rzd-museum.ru/ (дата обращения: 17.10.2025).
45. Пригородное сообщение – Пассажирские перевозки — Годовой отчет ОАО «РЖД» // ОАО «РЖД». URL: https://ar.rzd.ru/ru/9798/page/117975?id=18#_18 (дата обращения: 17.10.2025).
46. Транспорт в Ленинградской области // Wikipedia: свободная энциклопедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%B2_%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8 (дата обращения: 17.10.2025).
47. Октябрьская железная дорога и Российское экологическое общество подписали соглашение о сотрудничестве в области охраны окружающей среды // ИА «РЖД-Партнер.ру». URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/oktyabrskaya-zheleznaya-doroga-i-rossiyskoe-ekologicheskoe-obshchestvo-podpisali-soglashenie-o-sotrudnichestve-v-oblasti-okhrany-okruzhayushchey-sredy/ (дата обращения: 17.10.2025).
48. Максимальные объемы ввода жилья за январь — сентябрь 2025 года показали Московская область, Краснодарский край и Москва // Новости ЕРЗ.РФ. URL: https://erzrf.ru/news/maksimalnye-obemy-vvoda-zhilya-za-yanvar-sentyabr-2025-goda-pokazali-moskovskaya-oblast-krasnodarskiy-kray-i-moskva (дата обращения: 17.10.2025).
49. ОРГАНИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК // Издательский центр «Академия». URL: https://www.academia-moscow.ru/ftp_share/_books/fragments/fragment_21376.pdf (дата обращения: 17.10.2025).
50. ПРИГОРОДНО-ГОРОДСКИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ НА ДИАМ // РУТ (МИИТ). URL: https://www.elibrary.ru/download/elibrary_48332194_63804245.pdf (дата обращения: 17.10.2025).
51. РЖД предложили с 2026 года п��реходить на полное обслуживание грузовых вагонов в структурах холдинга // ROLLINGSTOCK. 2025. 16 окт. URL: https://rollingstock.ru/news/2025-10-16/rzhd-predlozhili-s-2026-goda-perekhodit-na-polnoe-obsluzhivanie-gruzovykh-vagonov-v-strukturakh-kholdinga/ (дата обращения: 17.10.2025).