Экономико-географическая характеристика района тяготения Свердловской железной дороги и определение спроса на перевозки грузов

Содержание

Введение3

1.Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги (экономического района)5

2.Характеристика транспортной сети района17

3.Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в район тяготения27

4.Определение объемов спроса на перевозки грузов, структуры и27

направления основных грузопотоков27

5.Карта 31

Заключение…………………………………………………………………………..32

Список используемой литературы33

Выдержка из текста

Введение

Транспорт — важная составляющая хозяйственного комплекса России. Его доля в общем числе занятых в экономике страны равна примерно 7%, в производственных фондах — 20%. Функционально, как и везде, транспорт осуществляет здесь перевозки населения и грузов, способствует формированию межотраслевых, внутрирайонных, межрайонных и межгосударственных связей.

Однако в России, в связи с огромной пространственной протяжённостью страны, неравномерностью распределения природных богатств, населения, производства по её территории, роль транспорта в обеспечении нормального функционирования хозяйства неизмеримо возрастает.

Транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный, воздушный транспорт. В условиях России для перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния, а также пассажиров в пригородном (местном) и дальнем (междугородном) сообщениях наиболее эффективен железнодорожный транспорт.

Он обеспечивает 1/3 грузооборота и 2/5 пассажирооборота страны. По грузообороту он уступает только трубопроводному (более 52 %), но значительно превосходит морской (8,4%), автомобильный (4,2%), речной (2,5%) и воздушный.

Ведущая роль железнодорожного транспорта в транспортной системе России обусловлена не только природными, экономическими и др. особенностями страны (протяжённость и природно-климатические условия её территории, география природных ресурсов, размещение хозяйства, городов и других населённых пунктов, направление и характер исторически сложившихся территориально-экономических связей и т.п.).

Но и рядом его технико-экономических преимуществ перед другими видами транспорта (отличается надёжностью, ритмичностью движения вне зависимости от времени года, от природно-климатических условий местности, универсальностью, т.е. способностью перевозить практически все виды грузов, высокой провозной и пропускной способностью, сравнительно большой скоростью и относительно низкой себестоимостью перевозок и др.).

Список использованной литературы

1.Большой Урал: Ежегодник. 1999. — Екатеринбург: РЕАЛ, 2000. – 34 с.

2.Видяпин В.И. Экономическая география России — М.: Инфа, 2005 – 362с.

3.Гребцова В.Е. Экономическая и социальная география России — Ростов- на-Дону: «Феникс», 2000 – 65 с.

4.Желтиков В.П. Экономическая география — Ростов-на-Дону: «Феникс», 2006 – 203с.

5.Казанский Н.Н. Экономическая география России — М.:«Транспорт», 2001 – 178 с.

6.Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терешина Н.П. М.: Регионалистика, 2001 – 112 с.

7.Морозова Т.Г. Экономическая география России — М.: «Юнити», 1999 – 115с.

8.Степанова М.В. Региональная экономика — М.: Инфа-М, 2000

9.http://www.e1.ru

Похожие записи