Содержание

Оглавление

Введение 3

1. Исходные данные 4

2. Схематический план станции с осигнализованием 4

3. Маршрутизация передвижений на станции 5

4. Двухниточный план станции 8

5. Расчет длин участков приближения и времени задержки закрытия переезда 18

6. Механизация и автоматизация сортировочной горки 21

Список используемой литературы 26

Выдержка из текста

Введение

Обеспечение безопасности движения поездов и высокой пропускной способности и перерабатывающей способности станций невозможно без применения современных средств автоматики и телемеханики, осуществляющих телеуправление станционными стрелками и светофорами. Управление работой железнодорожных станций осуществляется с помощью устройств централизации стрелок и сигналов. В нашей стране, начиная с 50-х годов, ведется строительство только электрической централизации (ЭЦ), при которой стрелки, входящие в поездные и маневровые маршруты, оборудуются электроприводами, главные и приемо-отправочные пути, а также централизованные стрелки оборудуются рельсовыми цепями, а в качестве сигнальных устройств используются поездные и маневровые светофоры . Релейные системы централизации достигли своего совершенства по выполняемым функциям и принципам построения в пределах тех возможностей, которые предоставляет их элементная база. Проектирование таких устройств содержит ряд эксплуатационных и технических вопросов, связанных с решением задачи максимального использования возможностей путевого развития станции для удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров.

Однако релейные системы ЭЦ обладают существенным недостатками, к которым относятся следующие:

— значительные габариты и материалоемкость аппаратуры, приводящие к необходимости строительства специальных помещений для установок стативов с реле и релейными блоками — постов централизации, большой расход кабельной продукции как для внутрипостовых, так и для внешних соединений;

— высокая энергоэемкость; низкая надежность;

— сложность и трудоемкость проектирования устройств и их строительства, определяемые индивидуальностью путевого развития каждой станции;

— сложность изменения функций и параметров устройств при реконструкции станции, изменении ее путевого развития, увеличение интенсивности движения поездов.

Создание микропроцессорной централизации (МПЦ) позволяет исключить перечисленные недостатки релейных систем и расширить функциональные возможности станционных устройств.

Список использованной литературы

Список используемой литературы

1. Методическое пособие по выполнению курсового проекта по дисциплине «Эксплуатация технических средств обеспечения движения поездов». МИИТ, 2015г. – 66с.

2. Рогачева И. Л., Варламова А. А. «Станционные системы автоматики» 2007г. — 411с.

3. Сапожников Вл. В., Елкин Б. Н., Кокурин И. М. и др. Станционные системы автоматики и телемеханики / Под ред. Вл. В. Сапожникова. – М.: Транспорт, 1997г. – 432с

4. Типовой альбом проектирования ТМП 410515 «Ebilock-950».

5. Степанов Н.М. и др. Автоматическая сигнализация на переездах и искусственных сооружениях. – М.: Транспорт, 1982. – 136с

6. Шелухин В.И. Автоматизация и механизация сортировочных горок; Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транс¬порта. — М.: Маршрут, 2005. — 240 с.

7. Казаков А.А., Бубнов В.Д. Станционные устройства автоматики и телемеханики: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транс¬порта. — М.: Транспорт, 1990. — 431 с.

Похожие записи