Пример готовой курсовой работы по предмету: Электроника, электротехника, радиотехника
Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ 2
ВВЕДЕНИЕ 4
1. РЕЖИМЫ РАБОТЫ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТЭД ТЕПЛОВОЗОВ 6
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ТЕПЛОВОЗА 8
3. ПОСТРОЕНИЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ 10
4. ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВОЗА 17
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ 21
6. РАЗРАБОТКА СИЛОВОЙ СХЕМЫ ТЕПЛОВОЗА 26
7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ РАЗМЕРОВ ДВИГАТЕЛЯ 28
7.1 Выбор типа и определение числа проводников обмотки якоря 28
7.2 Расчет коллектора 30
7.3 Выбор числа, размеров щеток и установление рабочей длины коллектора 31
7.4 Определение размеров паза якоря 33
8. РАСЧЕТ МАГНИТНОЙ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ 37
8.1. Расчет сечения участков магнитопровода 40
8.2. Определение параметров магнитной системы 42
8.3 Расчет сопротивлений обмоток цепей ТЭД 46
9. ВЫВОД 47
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 48
Выдержка из текста
ВВЕДЕНИЕ
Все электрические машины, предназначенные для работы на электроподвижном составе, называют тяговыми электрическими машинами.
На электровозах постоянного тока применяют тяговые электрические машины также постоянного тока. По назначению тяговые электрические машины подразделяют на тяговые электродвигатели, приводящие во вращение движущие колесные пары, и вспомогательные машины — двигатели и генераторы, обслуживающие собственные нужды электроподвижного состава. Тяговые электродвигатели преобразуют поступающую из контактной сети электрическую энергию в механическую работу, затрачиваемую на преодоление всех сил сопротивления движению поезда и силы его инерции при ускоренном движении. Электрические машины обладают свойством обратимости, заключающимся в том, что одна и та же машина может работать как двигатель и как генератор. Благодаря этому тяговые электродвигатели используют не только для тяги, но и для электрического торможения поездов. При таком торможении тяговые двигатели переводят в генераторный режим, а вырабатываемую ими за счет кинетической или потенциальной энергии поезда электрическую энергию гасят в установленных на электровозах резисторах (реостатное торможение) или отдают в контактную сеть (рекуперативное торможение).
Преобразование тяговыми двигателями электрической энергии в механическую работу (в режиме тяги) или механической работы в электрическую энергию (в режиме электрического торможения) сопровождается потерями энергии. Эти потери превращаются в тепло, часть которого затрачивается на нагревание машин, а другая часть передается окружающему воздуху. Наиболее подверженными нагреву в тяговых двигателях являются их обмотки, наибольшая допустимая температура которых ограничена применяемой изоляции. Чем больше мощность, которую развивает тяговый двигатель, тем больше потери в нем и тем интенсивнее происходит нагревание его обмоток. Для снижения температуры нагревания тяговых двигателей применяют принудительную вентиляцию, при которой через двигатели продувают вентилирующий воздух. Необходимый напор вентилирующего воздуха создают специальные вентиляторы, устанавливаемые в кузове электровоза и приводимые во вращение вспомогательными электрическими двигателями. В тяговых двигателях имеются отверстия для входа и выхода вентилирующего воздуха. На электровозах обычно применяют тяговые двигатели с индивидуальным приводом, при котором каждую движущую колесную пару приводят во вращение через зубчатую передачу от отдельного тягового двигателя. Тяговые двигатели электровозов работают в весьма трудных условиях. Диапазон температур, при которых приходится работать тяговым двигателям, колеблется от минус
5. до плюс 40 С (в тени).
Их нагрузка в
эксплуатации кратковременно превышает номинальную на 50— 70%. На двигатели, особенно при опорно-осевом подвешивании, воздействуют большие динамические силы, возникающие при прохождении колесными парами неровностей пути. Температура обмоток тяговых двигателей в эксплуатации может изменяться на 180 С и более. На изоляцию тяговых двигателей может кратковременно воздействовать напряжение, значительно превосходящее его номинальное значение. Тяговые двигатели расположены под кузовом электровоза, поэтому к защите тяговых двигателей от проникновения в них пыли и влаги предъявляют особые требования. Высокая надежность работы тяговых двигателей электровозов — очень
важное требование эксплуатации, так как выход из строя на линии даже одного тягового двигателя может вызвать задержку в движении поездов на участке большой протяженности. Важное значение для обеспечения безотказной работы тяговых двигателей имеет правильное управление электровозами, базирующееся на глубоком знании устройства тяговых двигателей, их характеристик и эксплуатационных возможностей.
Список использованной литературы
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Проектирование тяговых электрических машин. / Под ред. М.Д. Находкина. – М.: Транспорт, 1976. — 624 с.
2. Электрические машины и электрооборудование тепловозов / Е.Я. Гаккель, К.И.Рудая, И.Ф.Пушкарев и др. / Под ред. Е.Я.Гаккель. — М.: Транспорт, 1981. — 256 с.
3. Электропередачи тепловозов на переменно-постоянном токе. – М.: Транспорт, 1978. – 149 с.
4. Вилькович Б.И. Автоматическое управление электрической передачей и электрические схемы тепловозов. – М.: Транспорт, 1987. – 272 с.
5. Нотик З.Х. Тепловозы ЧМЭ
3. ЧМЭ 3Т. – М.: Транспорт, 1990. – 381 с.
6. Е.Я. Гаккель, К.И.Рудая. Проектирование и расчет электрической передачи тепловозов. – М.: Транспорт, 1972. – 152 с.
7. А.Д.Степанов, В.А. Васильев. Передачи мощности тепловозов. – М.: Транспорт, 1967. – 476 с.
8. Захарченко Д.Д., Ротанов Н.А. Тяговые электрические машины: Учеб. для вузов ж/д. транспорта. — М.: Транспорт, 1991. – 343с.
9. Стрекопытов В.В. Электрические передачи локомотивов. Учебник для вузов ж/д транспорта. – М.: Маршрут, 2003. – 310с.
