Эмоциональная устойчивость водителей транспортной службы: теоретические основы, диагностика и методы формирования

Представьте: каждое мгновение на дороге — это калейдоскоп решений, мгновенных реакций и, что самое важное, управление эмоциями. По статистике, более 80% всех дорожно-транспортных происшествий (ДТП) происходят по вине водителей, причём значительная часть из них связана именно с эмоциональной неустойчивостью – волнением, раздражением, гневом, которые ведут к фатальным ошибкам. Этот сухой, но ошеломляющий факт подчёркивает критическую важность изучения эмоциональной устойчивости, особенно для водителей транспортных служб, чья работа напрямую связана с безопасностью сотен тысяч людей и ценных грузов.

Настоящая курсовая работа посвящена всестороннему исследованию феномена эмоциональной устойчивости водителей транспортной службы. Цель исследования заключается в комплексном анализе теоретических основ, факторов влияния, методов диагностики и подходов к формированию эмоциональной устойчивости, что позволит разработать научно обоснованные рекомендации для повышения безопасности дорожного движения. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

1. Раскрыть сущность и психологические механизмы эмоциональной устойчивости в контексте общей и прикладной психологии.
2. Обосновать значение эмоциональной устойчивости как профессионально важного качества водителя и проанализировать её влияние на безопасность.
3. Систематизировать внешние и внутренние факторы, влияющие на эмоциональную устойчивость водителей.
4. Представить обзор современных методов диагностики и оценки эмоциональной устойчивости.
5. Разработать систему практических рекомендаций и программ по формированию и повышению эмоциональной устойчивости водителей.

Структура работы включает теоретические разделы, посвящённые концепциям эмоциональной устойчивости, её роли в профессиональной деятельности водителей и факторам, её определяющим, а также прикладные части, описывающие диагностические методики и эффективные программы развития этого ключевого качества. Исследование призвано стать ценным вкладом в понимание психологии труда водителей и повышение их профессиональной надёжности.

Теоретические основы эмоциональной устойчивости в психологии

Понятие и сущность эмоциональной устойчивости

В лабиринтах человеческой психики существует качество, которое позволяет нам не сломаться под давлением обстоятельств, а, напротив, сохранять ясность мысли и целенаправленность действий. Это качество — эмоциональная устойчивость. На первый взгляд оно может показаться синонимом эмоциональной невозмутимости или даже бесчувственности, однако в психологическом контексте его значение гораздо глубже, ведь оно касается способности личности к адаптации и эффективному функционированию в самых сложных условиях. Эмоциональная устойчивость (или эмоциональная стабильность) определяется как интегративное свойство личности, которое проявляется в способности человека поддерживать функциональную стабильность и адекватное поведение даже в самых стрессовых и эмоциогенных ситуациях. Это не о подавлении эмоций, а об искусном управлении ими, что позволяет сохранить рациональность мышления и эффективность деятельности.

Отечественная психология внесла значительный вклад в понимание этого феномена. Например, видный исследователь Л.М. Аболин, изучая эмоциональную устойчивость в спортивной деятельности, подчёркивал, что её формирование тесно связано с преобладанием позитивного эмоционального фона. Он видел в ней системное качество личности, обеспечивающее высокую продуктивность и целесообразность поведения в условиях напряжения.

П.Б. Зильберман и В.А. Плахтиенко расширили это понимание, определяя эмоциональную устойчивость как способность надёжно выполнять поставленные задачи благодаря оптимальному использованию нервно-психической энергии. В их трактовке это свойство становится своего рода внутренним щитом, позволяющим не растрачивать ресурсы на деструктивные эмоциональные реакции.

Е.П. Ильин, один из классиков психологии эмоций, рассматривает эмоциональную устойчивость как синоним эмоциональной стабильности, характеризуя её незначительными отклонениями в показателях эмоциональных реакций. Это означает, что устойчивый человек не реагирует на внешние стимулы чрезмерно бурно, его эмоциональный фон остаётся относительно ровным.

Я. Рейковский добавлял, что эмоциональная устойчивость — это не только способность контролировать эмоции, но и сохранять направленность своих действий, несмотря на их воздействие. Это подчёркивает волевой аспект данного качества. В свою очередь, Ю.Н. Кулюткин и Г.С. Сухобская связывали её с такими чертами, как терпеливость, настойчивость, самообладание и умение управлять своими переживаниями.

Наконец, А.Г. Маклаков ввёл концепцию «личностного адаптационного потенциала», в котором эмоциональная устойчивость занимает центральное место, входя в состав нервно-психической устойчивости. Этот потенциал определяет способность человека адаптироваться к экстремальным факторам, включая в себя самооценку, ощущение социальной поддержки, уровень конфликтности и опыт социального общения. Таким образом, эмоциональная устойчивость — это многогранное, динамичное свойство, критически важное для эффективного функционирования человека в сложных условиях, будь то спорт, профессиональная деятельность или повседневная жизнь. На практике это означает, что развитие данного качества позволяет не только избежать профессионального выгорания, но и значительно повысить личную эффективность в любой сфере.

Структурные компоненты и психологические механизмы эмоциональной устойчивости

Эмоциональная устойчивость – это не монолитное, а сложное, многоуровневое образование, состоящее из взаимосвязанных компонентов, каждый из которых играет свою роль в обеспечении стабильного и адекватного поведения. Понимание этих компонентов позволяет глубже проникнуть в психологические механизмы, лежащие в основе способности человека сохранять равновесие в условиях стресса.

Среди ключевых структурных элементов эмоциональной устойчивости традиционно выделяют:

1. Мотивационный компонент. В его основе лежит наличие сильной, устойчивой мотивации к деятельности. Когда человек глубоко заинтересован в результате, осознаёт ценность и смысл своей работы, это создаёт мощный внутренний ресурс для преодоления эмоциональных трудностей. Целеустремлённость и вера в успех помогают игнорировать или минимизировать негативное воздействие эмоциогенных факторов.
2. Эмоциональный компонент. Этот аспект связан с преобладанием положительного эмоционального фона и способностью к осознанию и адекватной оценке своих эмоций. Эмоционально устойчивая личность не подавляет эмоции, но умеет их дифференцировать, понимать их причины и регулировать интенсивность. Она стремится к поддержанию оптимистичного настроя, что позволяет эффективнее справляться со стрессом.
3. Волевой компонент. Он включает в себя такие качества, как саморегуляция, выдержка, настойчивость и решительность. Именно воля позволяет человеку сознательно управлять своим поведением, сдерживать импульсивные реакции, преодолевать страх, тревогу и другие астенические эмоции, которые могут помешать выполнению задачи. Волевое усилие становится мостом между осознанием негативной эмоции и конструктивным действием.
4. Интеллектуальный компонент. Способность к анализу ситуации, прогнозированию возможных исходов и принятию взвешенных решений в условиях эмоционального напряжения – вот суть этого компонента. Эмоционально устойчивый человек не теряет способности к логическому мышлению, критической оценке происходящего, что позволяет ему находить оптимальные выходы из сложных ситуаций, а не поддаваться панике.
5. Практико-действенный компонент. Этот компонент представляет собой совокупность конкретных умений и навыков, направленных на саморегуляцию, самодиагностику, коррекцию и профилактику негативных эмоциональных состояний. Это может быть владение дыхательными техниками, приёмами мышечной релаксации, когнитивными стратегиями переоценки ситуации и другими методами, которые будут подробно рассмотрены далее.

Психологические механизмы эмоциональной устойчивости опосредуются целостным процессом саморегуляции, который функционирует в единстве рациональных (когнитивных), эмоциональных (аффективных) и телесных (физиологических) проявлений. Это означает, что устойчивость формируется не только на уровне мысли или чувства, но и на уровне физиологии. Например, рациональная переоценка угрожающей ситуации снижает интенсивность страха, что, в свою очередь, нормализует сердечный ритм и дыхание. Одновременно с этим, волевое усилие позволяет сохранить целенаправленность действий, несмотря на внутреннее напряжение. Таким образом, эмоциональная устойчивость – это динамический процесс, требующий постоянного взаимодействия и координации всех этих компонентов для обеспечения адаптивного и эффективного поведения в любой, даже самой напряжённой, ситуации.

Эмоциональная устойчивость как профессионально важное качество водителя

Профессионально важные качества водителя и роль эмоциональной устойчивости

В динамичном и непредсказуемом мире дорожного движения водитель – это не просто оператор машины, а сложная психофизиологическая система, постоянно обрабатывающая огромные объёмы информации и принимающая жизненно важные решения. В этом контексте эмоциональная устойчивость выступает не просто как желаемое, а как критически важное профессиональное качество, фундаментальное для безопасности и эффективности транспортной службы. Ведь именно она позволяет сохранять ясность мысли и адекватность реакций даже в условиях высокой неопределённости и давления.

Профессиональная деятельность водителей сопряжена с интенсивными, длительными и часто повторяющимися неблагоприятными факторами, будь то стресс от высокой ответственности, монотонность дальних рейсов, или агрессивное поведение других участников движения. Поэтому от водителя требуется целый комплекс профессионально важных качеств (ПВК), обеспечивающих его надёжность и способность действовать адекватно в любых условиях. К таким качествам относятся:

• Внимательность: способность к длительному сосредоточению и переключению внимания.
• Способность прогнозировать ситуацию: умение предвидеть развитие событий на дороге, оценивать риски.
• Уравновешенность: стабильность эмоциональных реакций, способность управлять своими действиями под воздействием эмоций.
• Самообладание: контроль над своими эмоциями и поведением в критических ситуациях.
• Ответственность: осознание последствий своих действий.
• Психическая устойчивость: способность сопротивляться неблагоприятному влиянию внешней среды и особой психической обстановки.
• Быстрота реакции: оперативность психомоторных ответов на изменение дорожной обстановки.
• Оперативное мышление: способность быстро анализировать информацию и принимать решения.
• Дисциплинированность: строгое следование правилам дорожного движения и инструкциям.
• Работоспособность: поддержание высокого уровня функциональности в течение длительного времени.
• Физическое здоровье: общее состояние организма, влияющее на психофизиологическую выносливость.

Среди этого обширного перечня эмоциональная устойчивость занимает центральное место. Она является тем стержнем, который позволяет всем остальным ПВК проявляться максимально эффективно. Без неё даже самый внимательный и быстро реагирующий водитель может поддаться панике или агрессии, что сведёт на нет все его остальные преимущества. Уравновешенность, например, прямо связана с эмоциональной устойчивостью, проявляясь в способности водителя сохранять спокойствие и придерживаться правил дорожного движения даже в резко меняющейся ситуации. Самообладание – это прямое следствие развитой эмоциональной устойчивости, позволяющее в экстремальных условиях действовать рационально, не допуская эмоционального взрыва и деструктивного поведения. Таким образом, эмоциональная устойчивость – это краеугольный камень профессиональной надёжности водителя, обеспечивающий его способность не поддаваться растерянности, страху, а быстро и решительно действовать в сложной и опасной обстановке, тем самым напрямую влияя на культуру безопасности вождения.

Влияние эмоциональной неустойчивости на безопасность дорожного движения

Неумолимая статистика говорит сама за себя: человеческий фактор, и в особенности эмоциональное состояние водителя, является доминирующей причиной дорожно-транспортных происшествий. Цифры, которые зачастую остаются лишь сухими строками в отчётах, на самом деле отражают трагедии, предотвратить которые могла бы более высокая эмоциональная устойчивость.

Согласно данным исследований, более 80% дорожно-транспортных происшествий (ДТП) происходят по вине водителей. Из этого ошеломляющего числа значительная доля напрямую связана с эмоциональной неустойчивостью: сильное волнение, раздражение или гнев, которые овладевают водителем, приводят к критическим ошибкам. Более того, научные исследования показывают, что свыше 20% смертельных аварий происходят после проявления агрессии на дороге – так называемой «дорожной ярости», когда водитель теряет контроль над своими эмоциями и совершает необдуманные, опасные действия.

Что происходит, когда водитель становится эмоционально неустойчивым?
Накапливающаяся эмоциональная напряжённость приводит к целому ряду негативных последствий:

• Снижение скорости реакции: В состоянии стресса или сильных эмоций центральная нервная система перегружается, что замедляет процессы принятия решений и ответа на изменяющуюся дорожную обстановку. Водитель может просто не успеть среагировать на внезапное препятствие или изменение сигнала светофора.
• Искажение восприятия: Эмоции могут сужать поле зрения (так называемый «туннельный эффект»), искажать оценку скорости и расстояния, что мешает адекватно оценивать дорожную ситуацию.
• Ошибки в управлении: Дрожащие руки, нечёткие движения, неправильное нажатие педалей – всё это следствия потери эмоционального контроля.
• Агрессивное вождение: Раздражение и гнев могут проявляться в превышении скорости, резких манёврах, несоблюдении дистанции, «подрезании» других водителей, что резко увеличивает риск конфликтов и аварий.
• Невнимательность и отвлечения: Сильные переживания отвлекают водителя от дороги, заставляя его сосредотачиваться на внутренних ощущениях, а не на внешних стимулах.

Личностные особенности, такие как врождённая агрессивность, неспособность контролировать свои действия и нежелание следовать правилам, также существенно повышают риски аварийности. Водители, склонные к эмоциональным вспышкам, гораздо чаще попадают в конфликтные ситуации на дороге, которые затем могут эскалировать в ДТП. Таким образом, эмоциональная неустойчивость – это не просто дискомфортное состояние, а реальная угроза жизни и здоровью как самого водителя, так и всех участников дорожного движения. Она подрывает саму основу безопасного вождения, превращая рутинную поездку в потенциально опасное приключение.

Факторы, влияющие на эмоциональную устойчивость водителей

Деятельность водителя — это настоящий эмоциональный марафон. Ежедневно он сталкивается с целым комплексом неблагоприятных факторов, которые, как волны, накатывают на его психику, испытывая на прочность эмоциональную устойчивость. Понимание этих факторов критически важно для разработки эффективных мер по поддержанию работоспособности и безопасности.

Производственные и организационные факторы

Сама природа профессиональной деятельности водителя транспортной службы является мощным источником нервно-эмоционального напряжения. Это не просто перевозка из пункта А в пункт Б; это сложная, многогранная работа, сопряжённая с высокой ответственностью и жёсткими требованиями.

• Жесткие графики и установленные маршруты: Необходимость строго следовать расписанию, особенно в условиях городского трафика, создаёт постоянное давление. Любое отклонение от графика, будь то пробка, непредвиденная задержка или дорожные работы, вызывает стресс и фрустрацию.
• Постоянная ответственность за безопасность пассажиров и грузов: Водитель несёт колоссальную моральную и юридическую ответственность. Понимание того, что от его действий зависят жизни людей или сохранность ценного груза, является мощным психоэмоциональным фактором. Эта ответственность не исчезает ни на секунду во время рейса.
• Дефицит времени на осмотр водителей и ненадлежащий контроль условий труда и отдыха: Часто, особенно в небольших или недобросовестных транспортных компаниях, пренебрегаются нормы труда и отдыха. Водители могут работать сверхурочно, не получать достаточного времени для восстанов��ения, что приводит к хроническому утомлению и накоплению стресса. Отсутствие регулярных медицинских и психологических осмотров усугубляет эту проблему, допуская к работе лиц с уже подорванным психоэмоциональным состоянием.
• Экстремальные температурные условия: Температура воздуха является мощным физиологическим стрессором. Высокие температуры (более 20°C летом) приводят к перегреву, обезвоживанию, снижению концентрации внимания и скорости реакций. Холод (ниже 15°C зимой) вызывает дискомфорт, напряжение мышц, что также негативно сказывается на сердечно-сосудистой и центральной нервной системах, снижая бдительность и общую работоспособность водителя.

Все эти производственные и организационные факторы создают перманентный фон нервно-эмоционального напряжения, который со временем может привести к эмоциональному выгоранию, снижению концентрации и, как следствие, к увеличению риска ДТП.

Внешние факторы дорожной среды и взаимодействия

Помимо внутренней «кухни» транспортной службы, водитель ежедневно сталкивается с агрессивной и непредсказуемой внешней средой, которая также является мощным источником эмоционального стресса.

• Конфликтные пассажиры и выяснение отношений: Особенно для водителей общественного транспорта, работа с пассажирами часто превращается в испытание на прочность. Жалобы, неадекватное поведение, попытки вступить в конфликт – всё это требует огромных усилий по самоконтролю и поддержанию эмоциональной стабильности. Водитель не может ответить агрессией, но вынужден сдерживать негативные эмоции, что приводит к внутреннему напряжению.
• Конкуренция и неуважение на дороге: Дорога часто становится ареной для «битвы» за пространство и время. Агрессивное вождение других участников движения, «подрезания», сигналы, оскорбления – всё это провоцирует водителя на ответную агрессию, снижает концентрацию и увеличивает уровень стресса. Отсутствие взаимоуважения и вежливости в дорожной культуре становится катализатором эмоциональных всплесков.
• Информационная перегрузка или сенсорное голодание:
  • Перегрузка: В условиях плотного городского трафика водитель вынужден обрабатывать колоссальный объём информации: светофоры, знаки, пешеходы, другие машины, дорожные работы, навигатор – всё это требует мгновенной оценки и реакции. Избыток информации приводит к утомлению, снижению внимания и принятию ошибочных решений.
  • Сенсорное голодание: Напротив, длительные монотонные поездки по малозагруженным трассам могут вызывать сенсорное голодание. Недостаток внешней стимуляции приводит к снижению тонуса центральной нервной системы, сонливости, замедлению реакций и потере бдительности. Оба состояния одинаково опасны.

Эти внешние факторы создают постоянное давление на психику водителя, требуя от него не только мастерства управления автомобилем, но и высокого уровня эмоционального интеллекта, стрессоустойчивости и самоконтроля, чтобы не поддаться разрушительному влиянию дорожной агрессии и непредсказуемости. А что, если водитель не сможет справиться с этим давлением? Последствия могут быть катастрофическими, ведь каждое такое проявление неустойчивости повышает риск аварии.

Личностные и психофизиологические факторы

Помимо внешних обстоятельств, на эмоциональную устойчивость водителя влияют и внутренние, индивидуальные особенности – как психофизиологические, так и личностные. Эти факторы могут как повышать, так и снижать сопротивляемость стрессу, определяя индивидуальную предрасположенность к эмоциональной неустойчивости за рулём.

• Утомление: Это один из наиболее значимых факторов. По данным исследований, утомление является причиной до 14% дорожно-транспортных происшествий. Оно не просто вызывает сонливость; утомление снижает психофизиологические возможности водителя по приёму и переработке информации, замедляет реакции, ухудшает концентрацию внимания и искажает восприятие. Хроническое утомление, часто вызванное нарушением режима труда и отдыха, накапливается и становится благодатной почвой для эмоциональных срывов.
• Стресс и заболевания: Человеческий фактор, включающий стресс, усталость, невнимательность, чрезмерную самоуверенность и отвлечения от дороги, является одной из главных причин ДТП. При этом стресс и различные заболевания составляют 10,5% от всех аварий, связанных с опасными состояниями водителей. Физические недуги, будь то хронические болезни или острые состояния, значительно снижают способность организма противостоять стрессу, делая водителя более раздражительным, тревожным и менее способным к самоконтролю.
• Малоподвижный образ жизни и вредные привычки: Гиподинамия и такие привычки, как курение или злоупотребление алкоголем, усугубляют действие производственных факторов на здоровье и работоспособность водителей. Они снижают общий тонус организма, ухудшают состояние сердечно-сосудистой системы и нервной регуляции, делая водителя более уязвимым к стрессу и менее эмоционально устойчивым.
• Отсутствие опыта у молодых водителей: Молодые водители, ещё не обладающие достаточным опытом и «наездом», испытывают значительно большее нервное напряжение в неожиданных и опасных ситуациях. Их реакции могут быть менее адекватными, а навыки саморегуляции ещё не сформированы, что чаще приводит к ошибкам и, как следствие, к ДТП.
• Индивидуальные особенности личности: Лица с выраженной эмоциональной неустойчивостью или неуравновешенные люди, склонные к бурным эмоциональным реакциям (как положительным, так и отрицательным) даже по незначительному поводу, представляют серьёзную опасность за рулём. Их импульсивность, агрессивность, склонность к риску (которая является одним из показателей социально-психологической устойчивости) могут спровоцировать опасные ситуации и привести к авариям. Отсутствие самоконтроля и нежелание следовать правилам – это факторы, многократно увеличивающие риск ДТП.

Все эти внутренние факторы, взаимодействуя с внешними условиями, формируют уникальный профиль эмоциональной устойчивости каждого водителя. Игнорирование этих индивидуальных особенностей в подборе и подготовке кадров может иметь фатальные последствия для безопасности дорожного движения.

Методы диагностики и оценки эмоциональной устойчивости водителей

Для эффективного управления эмоциональной устойчивостью водителей и минимизации рисков на дороге необходимо располагать надёжным инструментарием для её диагностики и оценки. Современная психология предлагает комплексный подход, сочетающий традиционные психологические методики с передовыми аппаратными решениями.

Психологические методики и опросники

Психологические тесты и опросники являются краеугольным камнем в оценке эмоциональной сферы личности. Они позволяют выявить скрытые тенденции, предрасположенности к определённым эмоциональным реакциям и общий уровень стрессоустойчивости. Для диагностики эмоциональной устойчивости и психофизиологического состояния водителей используются следующие широко признанные методики:

• Тест-опросник Спилбергера-Ханина (для выявления тревожности): Эта методика позволяет измерить как ситуативную тревожность (эмоциональное состояние в данный момент), так и личностную тревожность (устойчивая черта характера). Для водителей высокий уровень личностной тревожности может указывать на склонность к чрезмерному беспокойству и нервному напряжению в потенциально опасных ситуациях, а ситуативная тревожность – на актуальное состояние стресса перед рейсом или во время него.
• Опросник Басса-Дарки (для агрессии): Позволяет оценить различные формы агрессивных реакций (физическая агрессия, косвенная агрессия, раздражение, вербальная агрессия, негативизм) и враждебности. Высокие показатели по этому опроснику у водителя могут прямо указывать на повышенный риск агрессивного вождения и конфликтных ситуаций на дороге.
• Методика определения нервно-психической устойчивости «Прогноз»: Используется для общей оценки уровня нервно-психической устойчивости, способности к адаптации и сопротивляемости стрессу. Методика помогает выявить лиц, предрасположенных к срывам в условиях повышенного психоэмоционального напряжения.
• Методика определения стрессоустойчивости и социальной адаптации Холмса и Раге: Этот опросник оценивает уровень стресса, переживаемого человеком, через подсчёт «жизненных событий», которые могут вызвать стрессовую реакцию. Высокий суммарный балл указывает на повышенную уязвимость к стрессу и потенциальную эмоциональную неустойчивость.
• Самооценка психического состояния по методике САН (Самочувствие, Активность, Настроение): Простая и быстрая методика, позволяющая получить субъективную оценку текущего психоэмоционального состояния водителя. Регулярное применение САН перед рейсом может служить индикатором нарастающего утомления или стресса.
• Личностный опросник оценки надёжности водителя (A-125): Специализированный инструмент, разработанный для профессионального отбора водителей. Он оценивает комплекс личностных качеств, непосредственно влияющих на надёжность и безопасность вождения, включая склонность к риску, импульсивность, ответственность и самоконтроль.
• Тест Ассингера и опросник Томаса (в адаптации Н.В. Гришиной): Эти методики помогают оценить уровень агрессивности, ассертивности и стили поведения в конфликтных ситуациях. Для водителей важно не только избегать агрессии, но и уметь конструктивно взаимодействовать в стрессовых дорожных ситуациях.

Применение этих методик в комплексе позволяет составить достаточно полную картину эмоциональной устойчивости водителя, выявить потенциальные риски и своевременно принять меры по коррекции или обучению.

Аппаратные и программно-аппаратные комплексы для оценки психофизиологического состояния

Наряду с психологическими опросниками, современная диагностика активно использует аппаратные и программно-аппаратные комплексы. Эти системы позволяют получить объективные, физиологические показатели состояния водителя, которые не зависят от его субъективной оценки или желания «выглядеть лучше». В России для оценки психофизиологического состояния водителей активно применяются такие комплексы, как:

• «УПДК-МК Авто Профессиональный» (АО «Нейроком»): Этот комплекс предназначен для предсменного и периодического контроля состояния водителей. Он позволяет оценить внимание, скорость реакции, координацию движений, а также уровень стресса и утомления на основе психофизиологических тестов.
• «АППДК Мультипсихометр^®» (ООО «Научно-производственный центр «ДИП»): Многофункциональный аппаратно-программный комплекс, позволяющий проводить широкий спектр психофизиологических исследований, включая оценку свойств нервной системы, внимания, памяти, мышления и эмоциональной устойчивости через реакцию на различные стимулы.
• УПФТ—1/30 «Психофизиолог» (НПКФ «Медиком МТД»): Используется для комплексной оценки функционального состояния и профессиональной пригодности. Комплекс позволяет анализировать психомоторные реакции, концентрацию внимания, степень утомления и другие параметры, важные для деятельности водителя.
• «АПК предсменного психофизиологического контроля «Контроль — Допуск» (ООО «НПЦ АКМЕ»): Специализированная система для обязательного предсменного контроля водителей, позволяющая быстро и эффективно выявить признаки утомления, стресса, влияния алкоголя/наркотиков и других факторов, снижающих работоспособность и повышающих риск ДТП.
• «НС-Психотест.NET» (ООО «Нейрософт»): Современный комплекс для проведения психофизиологического тестирования и оценки функционального состояния персонала, в том числе водителей. Он предоставляет возможность детального анализа различных параметров, включая эмоциональную устойчивость, с помощью разнообразных тестов.

Принципы работы этих комплексов основаны на регистрации и анализе физиологических реакций организма водителя в ответ на различные сигналы и тестовые задания. Например, они могут оценивать:

• Скорость и точность реакции: Как быстро и правильно водитель реагирует на внезапно появляющиеся стимулы.
• Концентрация внимания: Способность поддерживать внимание на задаче в течение определённого времени, игнорируя отвлекающие факторы.
• Утомление: Измеряется через изменение стабильности психомоторных показателей.

Преимущество аппаратных комплексов заключается в их объективности и возможности быстрого получения данных, что критически важно в условиях потокового контроля водителей.

Физиологические показатели как индикаторы эмоционального состояния

Помимо прямого тестирования, важную информацию об эмоциональном состоянии водителя можно получить, анализируя его физиологические реакции. Организм человека — это сложная система, и эмоциональное напряжение немедленно отражается на работе внутренних органов и систем.

Ключевыми физиологическими показателями, используемыми для оценки степени нервно-эмоционального состояния водителей, являются:

• Изменение частоты пульса (ЧСС): В состоянии стресса или эмоционального возбуждения частота сердечных сокращений, как правило, увеличивается. Мониторинг ЧСС позволяет получить объективную информацию об уровне активации симпатической нервной системы.
• Изменение частоты дыхания: Учащённое и поверхностное дыхание часто является признаком тревоги, страха или нервного напряжения. Контроль паттерна дыхания может служить важным индикатором эмоционального состояния.
• Частота перемещения взгляда с объекта на объект: В условиях стресса или утомления водитель может либо «замирать» взглядом на одной точке, либо, наоборот, хаотично метаться взглядом, не фокусируясь ни на чём. Оптимальная частота и равномерность перемещения взгляда указывают на эффективную стратегию сканирования дорожной обстановки и адекватное эмоциональное состояние.
• Изменение электропроводимости кожи (кожно-гальваническая реакция — КГР): КГР – это объективный показатель эмоционального возбуждения. При повышении уровня стресса активизируются потовые железы, что приводит к изменению электропроводимости кожи. Современные датчики позволяют фиксировать эти изменения, предоставляя точную информацию об уровне нервно-эмоционального напряжения.

Существуют также специализированные устройства, способные обнаруживать опасные состояния водителя, такие как нетрезвость, и системы, фиксирующие опасные состояния водителей на основе анализа фотоплетизмографического сигнала, ЭКГ и вариабельности ритма сердца (ВРС). Анализ ВРС, например, позволяет оценить баланс между симпатической и парасимпатической нервной системой, что напрямую связано со стрессоустойчивостью и адаптационными возможностями организма.

Важно отметить, что хотя точечное применение некоторых систем диагностики функционального состояния водителя может не всегда давать обоснованный прогноз наступления преждевременного снижения работоспособности, комплексный подход, сочетающий психологические тесты с аппаратным мониторингом физиологических показателей, значительно повышает точность оценки. Такой интегрированный метод позволяет не только выбрать специалистов, наиболее подходящих для работы за рулём, но и проводить постоянный мониторинг, повышая безопасность и эффективность перевозок.

Подходы и программы формирования и повышения эмоциональной устойчивости водителей

Понимание того, что эмоциональная устойчивость водителей критически важна, неизбежно ведёт к вопросу: как её развивать и поддерживать? Ответ кроется в системном подходе, объединяющем организационные мероприятия, профессиональное обучение и индивидуальные психологические техники.

Организационные и профессионально-образовательные подходы

Формирование эмоциональной устойчивости – это не только задача самого водителя, но и ответственность транспортной службы, которая должна создавать благоприятные условия и предоставлять необходимые инструменты для развития этого качества.

• Ежегодные занятия по повышению квалификации водителей: Регулярное обучение является основой для поддержания и развития профессиональных навыков, включая психологическую подготовку. Примерная программа повышения квалификации водителей должна включать:
  • Разделы по профессиональной надёжности водителя: Обсуждение факторов, влияющих на надёжность, анализ типичных ошибок, разбор причин ДТП, связанных с человеческим фактором.
  • Особенности принятия решений в экстремальных ситуациях: Тренировка навыков быстрого и адекватного реагирования, анализ ситуаций с ограниченным временем на принятие решения.
  • Профессиональный стресс, способы его преодоления и профилактики: Изучение источников стресса в работе водителя, демонстрация эффективных стратегий совладания со стрессом, методы расслабления и восстановления.
• Комбинированное обучение: Наиболее эффективным признаётся сочетание теоретической подготовки и практических занятий. Для минимизации нервно-эмоционального напряжения и усиления безопасности на дорогах рекомендуется:
  • Подготовка на тренажёрах: Имитация различных дорожных ситуаций, в том числе аварийных и стрессовых, в безопасной среде. Это позволяет водителям отрабатывать реакции без реального риска, постепенно формируя адекватные поведенческие паттерны.
  • Практическое вождение в условиях реального дорожного движения: После отработки на тренажёрах, водители должны закреплять полученные навыки под наблюдением опытных инструкторов, которые могут корректировать эмоциональные реакции и поведение в реальной стрессовой обстановке.
• Психологическое тестирование на профпригодность и коррекционные мероприятия: Проведение комплексного психологического тестирования кандидатов в водители (с использованием упомянутых ранее методик) позволяет на этапе отбора выявить лиц с низкой эмоциональной устойчивостью или выраженными факторами риска. Для уже работающих водителей, у которых выявлены проблемы, должны быть предусмотрены индивидуальные или групповые коррекционные мероприятия: консультации с психологом, участие в тренингах по развитию эмоционального интеллекта и стрессоустойчивости. Это способствует не только более качественной подготовке кадров, но и значительному снижению риска ДТП.

Эти организационные и образовательные меры создают системную основу для формирования и поддержания высокого уровня эмоциональной устойчивости водителей, превращая её из индивидуальной проблемы в корпоративную стратегию безопасности.

Психологические техники саморегуляции и развития эмоционального контроля

Помимо системных организационных мер, каждый водитель должен владеть арсеналом индивидуальных психологических техник, позволяющих ему самостоятельно регулировать своё эмоциональное состояние и повышать устойчивость к стрессу. Эти методы, часто заимствованные из спортивной психологии и когнитивно-поведенческой терапии, помогают сохранять хладнокровие в критических ситуациях и предотвращать эмоциональное выгорание.

1. Дыхательные техники: Дыхание — это мост между сознанием и телом, и его регуляция является мощным инструментом контроля над эмоциями.
   • Техника «4-7-8»: Глубокий вдох через нос на 4 счёта, задержка дыхания на 7 счётов, медленный выдох через рот на 8 счётов. Повторение цикла несколько раз позволяет замедлить сердечный ритм, успокоить нервную систему и снизить уровень тревоги.
   • Упражнение «дыхание по кругу»: Перед выполнением важно начать дышать глубоко и ровно. Затем представить круг: на вдохе «двигаться» по одной его половине, на выдохе – по другой. Это помогает синхронизировать дыхание с мыслительным процессом, снять чрезмерное нервно-психическое напряжение и расслабить мышцы.
2. Медитация и когнитивное переключение:
   • Короткие медитации перед поездкой: Даже 5-10 минут сосредоточенного дыхания и осознанного присутствия в моменте могут значительно улучшить концентрацию и снять предварительное напряжение.
   • Мысленное переключение на позитивные мысли: В случае возникновения негативных эмоций, сознательно переключить фокус внимания на приятные воспоминания, будущие планы или просто на благодарность.
   • Переоценка агрессивных водителей: Вместо того чтобы реагировать агрессией на агрессию, можно попробовать воспринимать таких участников движения как людей, которые сами испытывают проблемы или находятся в стрессе. Это позволяет дистанцироваться от их негатива и не принимать его на свой счёт.
3. Физическая активность и отдых:
   • Физические упражнения во время перерывов: Даже короткие разминки (приседания, вращение головой и корпусом, махи руками) помогают снять мышечное напряжение, улучшить кровообращение и «перезагрузить» нервную систему.
   • Упражнения для глаз: Длительное напряжение глаз ведёт к утомлению. Движения глазами вправо-влево, вверх-вниз, по кругу, а затем фокусировка на близких и далёких объектах помогают снять напряжение и улучшить концентрацию.
   • Прослушивание расслабляющей музыки, аудиокниг или подкастов: В спокойные моменты поездки это может снизить монотонность, отвлечь от стресса и улучшить настроение.
   • Соблюдение правильного питания и регулярная связь с близкими: Здоровый образ жизни и поддержка социальных связей являются фундаментальными для общего психоэмоционального благополучия.
4. Специфические техники эмоционального контроля и концентрации:
   • Метод «зонального сканирования» (из спортивной психологии): Для улучшения концентрации внимания водителям рекомендуется систематически осматривать пространство вокруг автомобиля, разделяя его на зоны (ближняя, средняя, дальняя) и регулярно проверять зеркала заднего вида. Это позволяет поддерживать высокий уровень бдительности и предвидеть возможные угрозы.
   • Аутогенная тренировка и техники самовнушения: Использование позитивных аффирмаций (например, «Я спокоен и внимателен», «Я контролирую ситуацию») перед поездкой или в стрессовых ситуациях помогает настроиться на нужный лад, снизить негативные эмоции и сформировать спокойствие.
   • Упражнение «Полчаса, которые принадлежат только мне» или «Круговая кинолента»: После работы или в конце рабочего дня сознательно выделить 30 минут, чтобы полностью отключиться от профессиональных забот и посвятить их исключительно личным, приятным занятиям. В стрессовой ситуации мысленно создать и прокрутить сценарий «фильма» о происходящем, но с возможностью контроля над чувствами персонажа (то есть собой).

Применение этих техник должно быть систематическим и осознанным. Цель – не только научить водителей справляться с текущим стрессом, но и сформировать у них устойчивые навыки саморегуляции, которые станут частью их профессионального мастерства.

Улучшение условий труда и дорожной инфраструктуры

Даже самые тренированные и эмоционально устойчивые водители будут испытывать чрезмерное напряжение, если условия их труда и окружающая дорожная среда не способствуют поддержанию психоэмоционального благополучия. Поэтому, помимо индивидуальной работы, необходимы системные изменения на уровне организации труда и проектирования дорожной инфраструктуры.

• Улучшение условий труда и отдыха водителей: Это базовая мера, напрямую влияющая на психофизиологическое состояние.
  • Соблюдение нормативов по продолжительности рабочего дня и перерывов: Чёткое следование законодательным нормам, исключение переработок и обеспечение достаточного времени для отдыха между рейсами. Утомление – главный враг эмоциональной устойчивости.
  • Обеспечение комфортных условий на рабочем месте: Эргономичные кресла, оптимальная температура в кабине, снижение уровня шума и вибрации – всё это уменьшает физическую усталость и, как следствие, нервно-эмоциональное напряжение.
  • Организация мест для отдыха: Создание комфортных и безопасных зон для отдыха водителей на маршрутах, где они могут полноценно восстановиться, поспать, принять пищу, не отвлекаясь на внешние раздражители.
  • Регулярные медицинские осмотры и психологическая поддержка: Внедрение систем регулярного мониторинга состояния здоровья и психоэмоционального статуса водителей, а также предоставление доступа к психологам для консультаций и снятия стресса.
• Продуманное проектирование дорог с учётом психологического восприятия: Дорожная инфраструктура сама по себе может быть источником стресса или, наоборот, способствовать более спокойному и безопасному вождению.
  • Информативность и однозначность дорожных знаков и разметки: Уменьшение неоднозначных ситуаций, чёткая и своевременная информация позволяют водителю принимать решения без лишнего напряжения и сомнений.
  • Предсказуемость дорожной обстановки: Плавные повороты, хорошо освещённые участки, отсутствие внезапных препятствий и опасных участков, адекватная организация дорожного движения (например, отсутствие необоснованных сужений полос) снижают уровень неопределённости и тревожности.
  • Эстетика дорожной среды: Хотя это может показаться второстепенным, но наличие зелёных насаждений, отсутствие визуального «мусора» и общая ухоженность дороги могут оказывать успокаивающее воздействие на психику водителя, снижая общую агрессивность дорожной среды.
  • Системы интеллектуального транспорта: Внедрение технологий, которые помогают водителю (например, адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения о сходе с полосы, информация о пробках в реальном времени), снижает когнитивную нагрузку и позволяет больше сосредоточиться на управлении.

Сочетание этих организационных мер с индивидуальными техниками саморегуляции создаёт комплексную систему, которая не только повышает эмоциональную устойчивость водителей, но и формирует культуру безопасности на дорогах, снижая риски и спасая жизни. Ведь в конечном счёте, улучшение условий труда и дорожной инфраструктуры — это инвестиции в человеческий капитал и общественную безопасность.

Заключение

Исследование эмоциональной устойчивости водителей транспортной службы выявило, что это не просто желаемое, а жизненно важное профессиональное качество, напрямую влияющее на безопасность дорожного движения. Мы убедились, что эмоциональная устойчивость представляет собой интегративное свойство личности, включающее мотивационный, эмоциональный, волевой, интеллектуальный и практико-действенный компоненты, каждый из которых играет свою роль в обеспечении функциональной стабильности в стрессовых условиях. Теоретический анализ показал, что отечественные психологи, такие как Л.М. Аболин, П.Б. Зильберман, В.А. Плахтиенко, Е.П. Ильин, внесли значительный вклад в понимание этого феномена, акцентируя внимание на способности управлять эмоциями, а не подавлять их.

Поставленные цели и задачи были полностью достигнуты. Мы обосновали, почему эмоциональная устойчивость является центральным профессионально важным качеством для водителей, и подкрепили это неопровержимыми статистическими данными: более 80% ДТП происходит по вине водителей, а 20% смертельных аварий связаны с агрессией на дороге. Это подчёркивает прямую связь между эмоциональной неустойчивостью и катастрофическими последствиями.

Систематизация факторов, влияющих на эмоциональную устойчивость, выявила их комплексный характер. Это и производственно-организационные аспекты (жёсткие графики, высокая ответственность, недостаточный контроль условий труда), и внешние факторы дорожной среды (конфликтные пассажиры, агрессивное поведение других водителей, информационная перегрузка), а также личностные и психофизиологические особенности (утомление, стресс, вредные привычки, недостаток опыта).

Обзор методов диагностики продемонстрировал необходимость интегрированного подхода. Он включает как психологические опросники (Спилбергера-Ханина, Басса-Дарки, «Прогноз», САН), так и современные аппаратные комплексы («УПДК-МК Авто Профессиональный», «АППДК Мультипсихометр^®»), позволяющие объективно оценивать психофизиологическое состояние водителей на основе изменений пульса, дыхания, КГР и других показателей.

Наконец, была разработана система подходов и программ по формированию и повышению эмоциональной устойчивости. Она охватывает как организационные меры (ежегодные занятия, комбинированное обучение, психологическое тестирование с коррекцией), так и детализированные психологические техники саморегуляции (дыхательные практики, медитации, когнитивное переключение, физические упражнения, аутогенные тренировки, упражнения на концентрацию и эмоциональный контроль). Кроме того, подчёркнута роль улучшения условий труда и продуманного проектирования дорожной инфраструктуры в снижении нервно-эмоционального напряжения.

Практические рекомендации для транспортных служб:

1. Внедрение комплексной системы отбора: Обязательное использование как психологических опросников, так и аппаратных комплексов для выявления кандидатов с высокой эмоциональной устойчивостью.
2. Регулярные программы обучения и повышения квалификации: Включение в ежегодные программы занятий модулей по стресс-менеджменту, развитию эмоционального интеллекта и навыков саморегуляции.
3. Создание благоприятных условий труда: Строгое соблюдение режимов труда и отдыха, обеспечение комфортных условий в кабине и на местах отдыха, доступ к психологической поддержке.
4. Мониторинг состояния водителей: Регулярный предсменный и послесменный контроль психофизиологического состояния с использованием современных аппаратных средств.
5. Формирование культуры безопасности: Пропаганда взаимоуважения на дороге, развитие эмпатии и ответственности среди водителей.

Перспективы дальнейших исследований:

Дальнейшие исследования могут быть направлены на разработку и валидацию новых, более точных и менее инвазивных методов диагностики эмоциональной устойчивости в реальном времени. Интересным направлением является изучение эффективности индивидуализированных программ развития эмоциональной устойчивости с учётом личностных профилей водителей, а также исследование влияния новых технологий в транспортной сфере (например, систем автономного вождения) на психоэмоциональное состояние водителей.

Проблема эмоциональной устойчивости водителей — это не просто психологический вызов, а вопрос национальной безопасности и социального благополучия. Системный подход к её изучению, диагностике и формированию способен значительно повысить безопасность дорожного движения, спасая тысячи жизней и предотвращая трагедии.

Список использованной литературы

1. Аболин, Л. М. Психологические механизмы эмоциональной устойчивости человека. Казань: Изд-во Казанского университета, 1987. 262 с.
2. Бреслав, Г. Психология эмоций. Москва: Академия, 2006.
3. Вилюнас, В. К. и др. Психология эмоций / Под ред. В. К. Вилюнаса. Санкт-Петербург: Питер, 2007. 496 с.
4. Варданян, Б. Х. Механизм регуляции эмоциональной устойчивости // Категории, принципы и методы психологии. Москва, 2003.
5. Емельянова, М. Ф., Филь, Т. А. Основные подходы к пониманию эмоциональной устойчивости // Мир науки. Педагогика и психология. 2023. Т. 11. № 2. URL: https://mir-nauki.com/PDF/54PSMN223.pdf (дата обращения: 22.10.2025).
6. Зильберман, П. Б. Эмоциональная устойчивость оператора // Очерки психологии труда оператора. Москва, 1995.
7. Ильин, Е. П. Эмоции и чувства. Санкт-Петербург: Питер, 2001. 752 с. (Серия «Мастера психологии»).
8. Китасов, М. И., Горовой, В. Г., Тимофеев, Ю. В., Пыхтин, С. Н. Психологические особенности человека при управлении автомобилем // Научный Лидер. 2024. № 36 (186). URL: https://scilead.ru/article/7066-psikhologicheskie-osobennosti-cheloveka-pri-u (дата обращения: 22.10.2025).
9. Косякова, О. О. Развитие эмоциональной устойчивости педагога. Тверь, 2007.
10. Кустов, П. В., Силкин, Н. Н. Повышение эмоциональной устойчивости курсантов образовательных организаций МВД России в рамках специальной программы // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/povyshenie-emotsionalnoy-ustoychivosti-kursantov-obrazovatelnyh-organizatsiy-mvd-rossii-v-ramkah-spetsialnoy-programmy (дата обращения: 22.10.2025).
11. Марищук, В. Л. К вопросу об эмоциональной устойчивости курсантов-летчиков и возможности ее совершенствования с применением средств физической подготовки. Ленинград, 1994.
12. Медведева, В. Е. Эмоциональная устойчивость как основа готовности будущего педагога-психолога к профессиональной деятельности // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/emotsionalnaya-ustoychivost-kak-osnova-gotovnosti-buduschego-pedagoga-psihologa-k-professionalnoy-deyatelnosti (дата обращения: 22.10.2025).
13. Методические рекомендации МР 2.2.0085-14. 2.2. Гигиена. Гигиена труда. Оценка и прогноз профессиональной надежности и профессионального риска водителей различных автотранспортных средств, утв. Роспотребнадзором 06.02.2014.
14. Милерян, Е. А. Эмоционально-волевые компоненты надежности оператора // Очерки психологии труда оператора. Москва, 1995.
15. Мильман, В. Э. Стресс и личностные факторы регуляции деятельности // Стресс и тревога в спорте. Москва, 1998.
16. Ольшанникова, А. Е. Пути исследования регулирующей функции эмоций // Тез. науч. сообщений сов. психологов к XXII Междунар. психол. конгрессу. Москва, 1999.
17. Оразов, О. Ш., Тохтаев, Э. Ш. Методы исследования влияния психо-эмоционального состояния водителя на качество управления транспортным средством // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metody-issledovaniya-vliyaniya-psiho-emotsionalnogo-sostoyaniya-voditelya-na-kachestvo-upravleniya-transportnym-sredstvom (дата обращения: 22.10.2025).
18. Оя, С. М. Особенности предстартовых сдвигов и эмоциональной стабильности у представителей различных видов спорта // Психологические вопросы тренировки и готовности спортсменов к соревнованию. Москва, 1999.
19. Писаренко, В. М. Устойчивость эмоционального состояния спортсмена в условиях соревнований // Пути достижения трудной цели в спорте. Москва, 1994.
20. Практикум по дифференциальной психодиагностике профессиональной пригодности: учеб. пособие / [В. А. Бодров [и др.] ; под ред. В. А. Бодрова. Москва: Per Se, 2003. 767 с.
21. Практическая психодиагностика / Под ред. Д. Я. Райгородского. Самара, 2001.
22. Приложение N 1. Примерная программа повышения квалификации водителей транспортных средств категории «А» для управления транспортными средствами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_223450/4ed9f315266858a74e1d1f56b0d91295b92209d6/ (дата обращения: 22.10.2025).
23. Программа Ежегодных занятий с водителями автотранспортных организаций // Ассоциация «Объединение автопроизводителей России». URL: https://oar-info.ru/uploads/docs/2018/11/06/programma-ezhegodnyh-zanyatiy-s-voditelyami-avtotransportnyh-organizatsiy.pdf (дата обращения: 22.10.2025).
24. Прохоров, А. О., Габдреева, Г. Ш. Практикум по психологии состояний. Москва: Речь, 2004.
25. Рейковский, Я. Экспериментальная психология эмоций. Москва, 1999.
26. Романов, А. Н. Автотранспортная психология. Москва, 2002.
27. Сиротин, О. А. Экспериментальное исследование психофизиологической природы эмоциональной устойчивости. Москва, 1982.
28. Черникова, О. А. Исследование эмоциональной устойчивости как важнейшего показателя психологической подготовленности спортсмена к соревнованиям // Психологические вопросы спортивной тренировки. Москва, 2007.
29. Широкоступова, А. О. Эмоциональная устойчивость как психологический феномен // Психология. Историко-критические обзоры и современные исследования. 2016. № 4. С. 45-52.
30. Эйзмунт, В. В. Профессионально важные качества водителя как средство повышения культуры безопасности вождения // Elibrary. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=45733596 (дата обращения: 22.10.2025).
31. Анализ психофизиологических характеристик водителей транспортных средств // Белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники. URL: https://libeldoc.bsuir.by/handle/123456789/36207 (дата обращения: 22.10.2025).
32. Как состояние водителя влияет на безопасность дорожного движения // НПО ДиТ. URL: https://npodit.ru/blog/kak-sostoyanie-voditelya-vliyaet-na-bezopasnost-dorozhnogo-dvizheniya (дата обращения: 22.10.2025).
33. Особенности психологического восприятия водителем дорожных условий // CORE. URL: https://core.ac.uk/download/pdf/13254930.pdf (дата обращения: 22.10.2025).
34. Особенности современных средств диагностики внимания и уровня работоспособности водителей // Портал психологических изданий PsyJournals.ru. 2023. № 1. URL: https://psyjournals.ru/jmfp/2023/n1/Kalinina_Puzikova_Kochetkova.shtml (дата обращения: 22.10.2025).
35. Психологическая и эмоциональная устойчивость: что это, как обрести и развивать // Журнал Talentsy. URL: https://talentsy.ru/journal/psihologiya/psihologicheskaya-i-emotsionalnaya-ustoychivost-chto-eto-kak-obresti-i-razvivat/ (дата обращения: 22.10.2025).
36. Роль человеческого фактора в организации дорожного движения // КрУДор. URL: https://krudor.ru/press_center/articles/rol-chelovecheskogo-faktora-v-organizatsii-dorozhnogo-dvizheniya/ (дата обращения: 22.10.2025).
37. Факторы, влияющие на работоспособность водителя // Системные технологии. URL: https://systemtechnologies.ru/articles/faktory-vliyayushchie-na-rabotosposobnost-voditelya/ (дата обращения: 22.10.2025).