Пример готовой курсовой работы по предмету: Автотранспорт
Введение
1. Эскизный проект и выбор параметров ТС
1.1 Выбор массово-габаритных показателей ТС
1.1.1 Выбор количества и размещения ведущих и управляемых осей
1.1.2 Выбор формулы привода.
1.1.3 Разработка схемы трансмиссии
2. Выбор компоновки ТС
2.1 Выбор расположения двигателя и трансмиссии
2.1.1 Выбор типа кабины автомобиля
2.1.2 Выбор геометрических размеров ТС
2.1.3 Выбор типа движителя
2.1.4 Выбор параметров колесного движителя
2.1.5 Выбор конструкции двигателя и применяемого топлива
2.1.6 Расчёт потребной максимальной мощности двигателя
3. Проектирование рулевого механизма
3.1. Назначение, требования, классификация
3.2 Выбор конструктивной схемы рулевого управления автомобиля
Заключение
Список используемой литературы
Содержание
Выдержка из текста
Первые упоминания о правилах движения по дорогам были установлены раньше, чем появился сам автомобиль. В целях разрешения указанных проблем и обеспечения безопасности лиц, участвующих в дорожном движении, возникла необходимость в наведении порядка в процессе дорожного движения, а также создания на уровне государственного регулирования установленных для этого правил возмещения вреда, возникшего при дорожно-транспортном происшествии (ДТП).
Несомненно, транспортные средства стали незаменимыми атрибутами в современном мире, без которых порой невозможно обойтись, хотя и одновременно создают повышенную опасность.
При подготовке проекта УК его разработчики также не смогли предложить ничего нового, кроме «раздвоенной» вины. И в УК РФ появилась статья об ответственности за преступление, совершенное с двумя формами вины. В ней предпринята попытка как-то свести концы с концами, т.е. определить, как из двух форм вины сделать одну. Содержание статьи представляет собой сложное и довольно запутанное нагромождение юридических понятий, которое может служить лишь прикрытием беспомощности в решении проблемы. Определение единой формы вины в статье ставится в зависимость от тяжести последствий. Если последствия тяжкие, то преступление может рассматриваться как умышленное, если же нетяжкие, то только как неосторожное! Где же здесь элементарный здравый смысл, какое отношение тяжесть последствий имеет к тому, умышленно или по неосторожности совершено преступление? Характерно, что в комментариях к статье о дорожно — транспортных преступлениях предлагается все такие преступления рассматривать только как неосторожные. Но и такое разъяснение также нельзя признать пригодным к использованию, так как в действительности далеко не все дорожно — транспортные преступления совершаются по неосторожности. Таким образом, есть достаточно оснований утверждать, что проблема установления формы вины в совершении дорожно — транспортных преступлений до сих пор так и остается неразрешенной.
Жизнь и здоровье людей в условиях огромного прироста автопарка, а следовательно, и интенсивности движения остается актуальной проблемой во многих странах мира. Только в последние годы в мире от аварий погибает около 1,3 млн. человек, что составляет
25. всех смертей в результате травм и увечий. Причем, как выразился Генеральный секретарь ООН Кофи Аннан, «…люди в своем большинстве просто не знают об этом и, разумеется, не догадываются о масштабах трагедии». 58-я сессия ООН назвала ситуацию с аварийностью глобальным кризисом в области безопасности дорожного движения и призвала правительства всех государств проявить сильную политическую волю для решения этой проблемы .
Источниками данной работы являются Конституция Российской Федерации, Уголовный кодекс Российской Федерации, Гражданский кодекс Российской Федерации, Воздушный кодекс Российской Федерации, Водный кодекс Российской Федерации, Федеральный закон от
1. января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» ; Правила дорожного движения Российской Федерации 1993 г. различные нормативно-правовые акты.
Повышение уровня качества работ оказывает двойное воздействие: во-первых, это прямое влияние на объемы выполняемых работ, во-вторых — создание клиентской базы для расширения автосервиса в будущем.
Степень разработанности темы исследования. Вклад в разработку исследований, касающихся проблем и перспектив совершенствования правового регулирования страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств внесли такие авторы, как: В.Ю. Абрамов, В.С. Белых, М.И. Брагинский, Е.А. Глазунов, В.И. Глинка, В.И. Глинка,
Теоретические и методологические аспекты этой проблемы были рассмотрены в статьях, учебных пособиях таких авторов, как С. Асанова; Л.К. Беджаше; М.И. Брагинский; А.Ю. Бухарева; В.В. Витрянский; И. Гусев; В.В. Калемина; Л.Т. Кокоева; Д.С. Левенсон и другие .
Список источников информации
1. Агейкин Я.С. Вездеходные колесные и комбинированные движители. Теория и расчет. — М.: Машиностроение, 1972. — 184 с.
2. Агейкин Я.С. Проходимость автомобилей. — М.: Машиностроение, 1981. -232 с.
3. Аксенов П.В. Многоосные автомобили. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: машиностроение. 1989. -280 е.: ил.
4. Борисов Е.М.. Гришан Б.Н.. Характеристики дорожных возмущений: Учебное пособие — Челябинск: Издательство ЮУрГУ. 2003. — 12 с.
5. Вольская Н.С. Оценка проходимости колесных машин при движении по неровной грунтовой поверхности. — М.: ГОУ МГИУ. 2007. -215с.:
8. ил.
6. ГОСТ 22653-77. Автомобили. Параметры проходимости. Термины и определения.
7. Гришкевич А.И. Автомобили: Теория: Учебник для вузов. — Мн.: Выш. шк.. 1986.-208 е.: ил.
8. Динамика системы дорога — шина — автомобиль — водитель. Под рад. Хачатурова А.А. М., «Машиностроение», 1976. 535 с. с ил.
9. Литвинов А.С. Управляемость и устойчивость автомобиля. — М.: Машиностроение. 1971.-416с.
10. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. — М. Машиностроение, 1981.-279 е., ил.
11. Проектирование полноприводных колесных машин: В 2т. Учеб. для вузов /Б.А. Афанасьев. Б.Н. Белоусов. Л.Ф. Жеглов. и др.; Под общ. ред. А.А. Полунгяна. — М.: Изв-во МГТУ им. Н.Э. Баумана. 2000. — 640 с.
12. Ротенберг Р. В. Подвеска автомобиля Изд. 3-е преработ. и доп. М., «Машиностроение», 1972, стр. 392.
список литературы
