Пример готовой курсовой работы по предмету: Машиностроение
Введение 5
1. Эскизный проект и выбор параметров ТС 8
1.1 Выбор массово-габаритных показателей ТС 8
1.1.1 Выбор количества и размещения ведущих и управляемых осей 9
1.1.2 Выбор формулы привода. 10
1.1.3 Разработка схемы трансмиссии 11
2. Выбор компоновки ТС 12
2.1 Выбор расположения двигателя и трансмиссии 12
2.1.1 Выбор типа кабины автобуса 12
2.1.2 Выбор геометрических размеров ТС 13
2.1.3 Основные параметры компоновки автобуса 13
2.1.4 Выбор конструкции двигателя и применяемого топлива 15
2.1.5 Расчёт потребной максимальной мощности двигателя 15
3. Проектирование коробки передач 20
3.1. Назначение, требования, классификация 20
3.2. Обзор конструкций коробок скоростей автомобилей 21
3.2.1 По характеру изменения передаточного числа 21
3.2.2 Двухвальные коробки передач. 21
3.2.3 Трехвальные коробки передач. 22
3.2.4 Многовальные коробки передач. 24
3.3. Выбор конструктивной схемы разрабатываемой коробки 26
Заключение 33
Список используемой литературы 34
Содержание
Выдержка из текста
- автомобиль ЗИЛ-131А без экранированного и герметичного электрооборудования. На нем установлено электрооборудование от автомобиля ЗИЛ-130 и уменьшенный комплект дополнительного оборудования по сравнению с комплектом автомобиля ЗИЛ-131;
Производится расчет затрат труда, на его основе производится сравнительный анализ монтажных комплексов, выбранных по техническим параметрам, по технико-экономическим показателям.
Личный досмотр как исключительная форма таможенного контроля: фактические и юридические основания, порядок проведения, оформление результатов.
Методами, которыми пользовалась при написании проекта являются: математические, монографический; графический; табличный; метод корреляционно-регрессионного анализа; метод статистической группировки; метод индексного анализа метод сравнений и аналогий; метод обобщений; метод экспертных оценок и др.
только в некоторых случаях по заданной функции можно найти первообразную. Общим способом интегрирования любых функций является численное интегрирование, методы которого в большинстве своем просты и легко переводятся на алгоритмические языки
Причина заключается в том, что представители юридической науки, занятые проблемами дорожно — транспортных правонарушений, не только не ответили на вопрос о том, как, через какую последовательность событий нарушение правил дорожного движения приводит к гибели и ранению людей, но даже и не поставили его, перекладывая его решение целиком на плечи практических работников. Оставалась незамеченной особенность преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения, которая заключается в том, что гибель и ранения пострадавших при дорожно — транспортных происшествиях не причиняются непосредственно действиями водителя, а наступают в результате удара автомобиля, вышедшего из-под власти человека. Почему происходят дорожно — транспортные происшествия, т.е. столкновения, опрокидывания автомобилей, наезды на пешеходов и различные препятствия? Потому, что водитель оказывается не в состоянии правильно реагировать на помехи движению, для этого ему недостает времени и пространства, он теряет власть над машиной, способность управлять ее движением по своей разумной воле, руководствуясь требованиями правил.
Такая обстановка, создающая угрозу совершения дорожно — транспортного происшествия, иначе говоря — аварийная, возникает в тех случаях, когда помеха появляется неожиданно для водителя либо автомобиль движется со скоростью, превышающей предел, безопасный для складывающихся условий движения. Помехой могут быть другой автомобиль, пешеход, дефект дороги, оставленный на ней предмет, неисправность автомобиля и т.д. С момента возникновения аварийной обстановки события развиваются уже независимо от воли лица, ее создавшего.
После развала в конце 1990-х картеля с АМО ЗИЛ, Горьковский автозавод озаботился созданием востребованного рынком низкорамного развозного среднетоннажного автомобиля для перевозок по дорогам улучшенных категорий. Это позволило, несмотря на выступающий кожух двигателя, сохранить место для второго пассажира, т. Весь набор конструкторских решений позволил создать современный грузовой автомобиль с низкой погрузочной высотой (1000 мм), достаточно комфортабельной подвеской, безопасной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем.
Список используемой литературы
1. Агейкин Я.С. Вездеходные колесные и комбинированные движители. Теория и расчет. — М.: Машиностроение, 1972. — 184 с.
2. Агейкин Я.С. Проходимость автомобилей. — М.: Машиностроение, 1981. -232 с.
3. Аксенов П.В. Многоосные автомобили. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: машиностроение. 1989. -280 е.: ил.
4. Борисов Е.М.. Гришан Б.Н.. Характеристики дорожных возмущений: Учебное пособие — Челябинск: Издательство ЮУрГУ. 2003. — 12 с.
5. Вольская Н.С. Оценка проходимости колесных машин при движении по неровной грунтовой поверхности. — М.: ГОУ МГИУ. 2007. -215с.:
8. ил.
6. ГОСТ 22653-77. Автомобили. Параметры проходимости. Термины и определения.
7. Гришкевич А.И. Автомобили: Теория: Учебник для вузов. — Мн.: Выш. шк.. 1986.-208 е.: ил.
8. Динамика системы дорога — шина — автомобиль — водитель. Под рад. Хачатурова А.А. М., «Машиностроение», 1976. 535 с. с ил.
9. Литвинов А.С. Управляемость и устойчивость автомобиля. — М.: Машиностроение. 1971.-416с.
10. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. — М. Машиностроение, 1981.-279 е., ил.
11. Проектирование полноприводных колесных машин: В 2т. Учеб. для вузов /Б.А. Афанасьев. Б.Н. Белоусов. Л.Ф. Жеглов. и др.; Под общ. ред. А.А. Полунгяна. — М.: Изв-во МГТУ им. Н.Э. Баумана. 2000. — 640 с.
12. Ротенберг Р. В. Подвеска автомобиля Изд 3 е преработ. и доп. М., «Машиностроение», 1972, стр. 392.
список литературы
