История, развитие и стратегия компании Ford на российском автомобильном рынке: Уроки для международного бизнеса

По данным таможенной статистики, в 1907 году в Россию было ввезено 563 автомобиля Ford. Эта цифра, казалось бы, ничтожная на фоне современных объемов продаж, однако она знаменует собой начало сложной, многогранной и поучительной истории присутствия одного из мировых автомобильных гигантов на российском рынке. История, которая на протяжении более чем ста лет демонстрировала как триумфы, так и глубокие разочарования, стала ярким примером того, как глобальные стратегии сталкиваются с уникальными локальными реалиями.

Введение

В условиях стремительно меняющегося мирового экономического ландшафта, опыт международных компаний на развивающихся рынках приобретает особую ценность. Российский автомобильный рынок, с его высокой волатильностью, уникальными потребительскими предпочтениями и специфической регуляторной средой, всегда представлял собой одновременно огромные возможности и значительные вызовы для иностранных автопроизводителей. В этом контексте история компании Ford Motor Company, одного из пионеров мировой автомобильной индустрии, на российской земле является не просто хронологией событий, но и богатым кейсом для изучения стратегического менеджмента, маркетинга и международной экономики. От первых робких шагов в начале XX века до амбициозных планов по локализации производства и последующей кардинальной реструктуризации – путь Ford в России изобилует примерами как успешных адаптаций, так и серьезных просчетов, что даёт ценный материал для анализа.

Целью данной работы является всесторонний анализ истории, развития и стратегических решений компании Ford на российском автомобильном рынке. Мы проследим эволюцию ее присутствия, углубимся в детали стратегий локализации производства, разберем ключевые факторы, повлиявшие на успех и проблемы, и, наконец, извлечем уроки из опыта Ford, которые могут быть полезны для других международных компаний, работающих или планирующих выход на российский рынок. Работа структурирована таким образом, чтобы каждый тезис плана превратился в полноценную главу, наполненную аналитическими выводами и примерами, избегая при этом шаблонности изложения.

Теоретические основы анализа стратегий компании на развивающихся рынках

Прежде чем погрузиться в перипетии истории Ford в России, необходимо заложить прочный фундамент из теоретических концепций, которые позволят нам осмысленно интерпретировать и анализировать его стратегические шаги. Развивающиеся рынки, к которым традиционно относится Россия, обладают рядом уникальных характеристик, требующих от транснациональных корпораций (ТНК) особой гибкости и адаптивности в своих стратегиях.

Понятие и виды стратегий выхода на международный рынок

Стратегия интернационализации – это комплекс решений и действий, направленных на расширение деятельности компании за пределы национальных границ. Выбор конкретной стратегии выхода на международный рынок является критически важным шагом, определяющим степень риска, контроля и потенциальной прибыли.

Традиционно выделяют несколько основных видов стратегий выхода:

1. Экспорт: Самый простой и наименее рискованный способ, предполагающий продажу товаров, произведенных в стране базирования, на зарубежных рынках. Ford начинал свое присутствие в России именно с экспорта, поставляя модели «N» и «T» через дилерские центры. Преимуществами экспорта являются низкие инвестиционные затраты и относительная гибкость, однако он ограничивает контроль над маркетингом и дистрибуцией и часто подвержен тарифным и нетарифным барьерам, что может снизить его общую эффективность на долгосрочной дистанции.
2. Лицензирование и франчайзинг: Предоставление иностранной компании права на производство или продажу продукции под своим брендом в обмен на роялти. Этот метод позволяет быстро расширить присутствие без значительных капиталовложений, но сопряжен с риском потери контроля над качеством и брендом.
3. Совместные предприятия (СП): Создание нового юридического лица совместно с местным или иностранным партнером. Ford Sollers – яркий пример этой стратегии. Преимущества СП включают разделение рисков и инвестиций, доступ к локальным знаниям и ресурсам партнера, а также облегчение преодоления регуляторных барьеров. Однако минусами могут быть конфликты интересов, сложности в управлении и распределении прибыли.
4. Прямые иностранные инвестиции (ПИИ): Создание или приобретение собственных производственных мощностей, сбытовых сетей или сервисных центров в целевой стране. Этот подход обеспечивает максимальный контроль над операциями и позволяет полностью реализовать стратегию компании, но требует значительных капиталовложений и несет наибольшие риски. Запуск завода во Всеволожске в 2002 году стал первым крупным ПИИ Ford в России.

Выбор стратегии зависит от множества факторов: размера рынка, политической и экономической стабильности, правовой среды, наличия местных партнеров, уровня конкуренции, а также стратегических целей самой компании. Ford в России последовательно применял разные стратегии, начиная с экспорта, переходя к ПИИ и затем к созданию СП, что отражает его адаптацию к меняющимся условиям.

Сущность и значение локализации производства для автомобильной отрасли

Локализация производства – это процесс переноса части или всего производственного цикла товара в страну, где он будет продаваться, с целью использования местных ресурсов, компонентов и рабочей силы. Для автомобильной отрасли, характеризующейся высокой капиталоемкостью и сложными цепочками поставок, локализация имеет жизненно важное значение.

Экономическая целесообразность локализации обусловлена несколькими факторами:

• Снижение транспортных расходов: Производство на месте сокращает издержки на логистику и импортные пошлины.
• Гибкость в ценообразовании: Меньшая зависимость от валютных курсов позволяет стабилизировать цены на продукцию, что особенно важно на волатильных рынках.
• Доступ к государственной поддержке: Многие страны, включая Россию, предлагают налоговые льготы, субсидии и другие преференции компаниям, локализующим производство (например, через механизмы Специальных Инвестиционных Контрактов – СПИК).
• Сокращение сроков поставки и адаптация к местным потребностям: Близость к рынку позволяет быстрее реагировать на изменения спроса и адаптировать продукцию под специфические запросы потребителей.
• Создание рабочих мест и развитие местной промышленности: Локализация стимулирует развитие смежных отраслей и способствует передаче технологий.

Политическая целесообразность также играет большую роль. Правительства заинтересованы в привлечении иностранных инвестиций, создании рабочих мест и развитии национальной промышленности. Поэтому локализация часто становится условием для доступа к крупным государственным закупкам или получения статуса «отечественного производителя».

Однако локализация несет и вызовы: необходимость инвестиций в инфраструктуру, поиск квалифицированных местных поставщиков, управление качеством в новой среде, а также потенциальные риски, связанные с политической нестабильностью или изменениями в законодательстве. Достижение высокого уровня локализации, как это стремился сделать Ford Sollers, требует значительных усилий и долгосрочных обязательств.

Факторы формирования конкурентных преимуществ на автомобильном рынке

Конкурентоспособность на автомобильном рынке определяется сложным взаимодействием множества факторов. Для достижения устойчивого успеха компании необходимо не только производить качественные автомобили, но и эффективно управлять всем комплексом маркетинга.

Основные факторы успеха включают:

1. Модельный ряд: Разнообразие и актуальность предлагаемых моделей, их соответствие потребительским предпочтениям и сегментам рынка. Наличие бестселлеров и способность быстро обновлять линейку являются критически важными. Провал Ford Focus 3 в России, в отличие от его предшественника, стал ярким примером того, как неудачное обновление модельного ряда может подорвать позиции компании.
2. Ценовая политика: Адекватность цен относительно конкурентов и покупательной способности населения. На развивающихся рынках ценовая чувствительность потребителей часто выше, что требует гибкого подхода и предложения оптимального соотношения «цена-качество». Ford столкнулся с проблемой низкой конкурентоспособности своей ценовой политики по сравнению с корейскими брендами.
3. Маркетинг и продвижение: Эффективная коммуникация ценности бренда и продукта. Это включает рекламу, PR, цифровой маркетинг, спонсорство и другие инструменты, формирующие узнаваемость и лояльность. Недостаточная маркетинговая поддержка Ford в России также была отмечена как одна из причин проблем.
4. Дилерская сеть: Развитость, доступность и качество обслуживания в дилерских центрах. Широкое покрытие и высокий уровень сервиса критически важны для продаж и послепродажного обслуживания.
5. Послепродажное обслуживание: Наличие запасных частей, качество и доступность сервисных услуг. Длительная гарантия, как у корейских конкурентов, может стать значительным конкурентным преимуществом.
6. Технологии и инновации: Внедрение новых технологий (например, систем безопасности, мультимедиа, гибридных/электрических силовых установок) и инноваций, которые отличают продукт от конкурентов.
7. Локализация и государственная поддержка: Как уже упоминалось, высокий уровень локализации может обеспечить не только экономические выгоды, но и политическую поддержку, а также доступ к государственным закупкам. Ford, потеряв госконтракты, столкнулся с дополнительными трудностями.

Таким образом, для успешного функционирования на развивающемся автомобильном рынке, компания должна постоянно анализировать и адаптировать свою стратегию, учитывая все эти взаимосвязанные факторы.

Исторический путь Ford в России: от первых шагов до становления крупного игрока

История Ford в России – это захватывающее путешествие сквозь века, полное взлетов и падений, отражающее не только эволюцию автомобильной индустрии, но и сложные геополитические и экономические трансформации самой России. От первых поставок в начале XX века до статуса одного из ключевых игроков на рынке в XXI веке, каждый этап этого пути несет в себе уникальные уроки.

Раннее присутствие Ford на российском рынке (начало XX века)

Мало кто знает, что история Ford в России уходит корнями в далекий 1907 год, когда автомобили Генри Форда только начинали завоевывать мир. Это был период, когда Россия, на пороге великих потрясений, активно модернизировалась, и автомобили, как символ прогресса, находили своих первых покупателей среди аристократии, промышленников и государственных учреждений.

В 1907 году в Санкт-Петербурге открылось первое российское дилерство Ford, что стало знаковым событием. Оно не просто продавало автомобили, а представляло собой точку соприкосновения передовых американских технологий с российскими реалиями. Первое представительство Ford Motor Company в России располагалось в самом сердце столицы – на Петровских линиях, в здании гостиницы «Россия». В его стенах будущим владельцам демонстрировались ранние, но уже инновационные для своего времени модели – «N» и легендарная, еще только набирающая популярность «T».

Цифры тех лет, хотя и не сопоставимые с современными, говорят сами за себя: по данным таможенной статистики, в 1907 году в Россию было ввезено 563 автомобиля Ford. Это количество свидетельствует о достаточно серьезном интересе к американской марке и ее продукции, особенно учитывая общий низкий уровень автомобилизации страны в тот период. Ford, с его философией массового производства и доступности, был предвестником новой эры, даже если тогда это еще не было осознано в полной мере. Это раннее, почти забытое присутствие, заложило основу для будущих попыток компании завоевать российский рынок, демонстрируя дальновидность Генри Форда, который видел потенциал России задолго до многих своих конкурентов. О чём это говорит? О том, что даже сто лет назад стратегическое видение и смелость были ключевыми для выхода на новые рынки.

Возвращение и расширение присутствия в постсоветский период (1990-2000-е годы)

После долгих десятилетий, отмеченных революциями, мировыми войнами и «железным занавесом», Ford вновь начал активное освоение российского рынка в условиях новой, постсоветской экономики. Этот период был отмечен не только возвращением бренда, но и его стремлением занять лидирующие позиции через локализацию производства.

После шести лет коммерческой деятельности, которая заключалась в основном в импорте и дистрибуции, в марте 1996 года Ford сделал решительный шаг, открыв в Москве полноценное торговое представительство и первый современный дилерский центр. Это было не просто возобновление продаж, а создание инфраструктуры, необходимой для долгосрочного присутствия на формирующемся рынке.

Кульминацией этого этапа стал июль 2002 года, когда Ford начал производство автомобилей Ford Focus под Санкт-Петербургом, в городе Всеволожске. Это событие стало настоящей вехой в истории российского автопрома, поскольку завод во Всеволожске стал первым в России предприятием иностранного бренда, освоившим производство автомобилей по технологии полного цикла. Инвестиции в проект составили значительные 150 миллионов долларов США, что подчеркивало серьезность намерений Ford.

Начав с производственной мощности в 25 000 автомобилей в год, завод во Всеволожске демонстрировал впечатляющий рост. К 2007 году его мощности утроились до 75 000 автомобилей в год. Эта динамика продолжилась, и к 2012 году завод уже мог выпускать до 125 000 автомобилей ежегодно. Пик мощностей пришелся на 2017 год, когда Всеволожский завод был способен производить 162 000 автомобилей в год. Общий объем инвестиций в это предприятие к 2017 году превысил 400 миллионов долларов США. Такой рост производственных показателей и инвестиций недвусмысленно свидетельствовал о вере Ford в потенциал российского рынка и его стремлении стать здесь долгосрочным игроком.

Пик развития и создание совместного предприятия Ford Sollers (2007-2011 годы)

Период с 2007 по 2011 годы стал временем наибольшего расцвета присутствия Ford на российском рынке, ознаменованным впечатляющими продажами и формированием стратегического партнерства.

2007 год стал переломным: Россия вошла в пятерку крупнейших рынков Ford в Европе. В этот год было продано 175 793 автомобиля Ford. Этот успех был не случайным, а результатом агрессивной маркетинговой стратегии, адекватной ценовой политики и, конечно, популярности модели Ford Focus, производившейся локально.

Пик продаж пришелся на 2007–2008 годы, когда Ford реализовал 162,5 и 182,1 тыс. штук автомобилей соответственно. В 2007 году компания зафиксировала максимальную долю рынка – 6,8%. 2008 год оказался еще более успешным: продажи достигли 186 828 автомобилей, что на 6,3% больше по сравнению с предыдущим годом. Этот результат позволил России занять четвертое место среди крупнейших рынков Ford в Европе.

Неоспоримым бестселлером тех лет был Ford Focus. В 2008 году он шестой год подряд становился самой продаваемой иномаркой в России, с результатом 93 496 проданных автомобилей. Не менее успешно себя показывал и Ford Fusion, который в том же 2008 году третий год подряд удерживал звание самой продаваемой иномарки в сегменте «B», с объемом продаж 45 752 единицы.

Эти успехи подготовили почву для нового этапа в стратегии Ford в России – создания совместного предприятия. 1 октября 2011 года было учреждено СП Ford Sollers с равным участием Ford Motor Company и ПАО «СОЛЛЕРС». Это партнерство было призвано не только увеличить производственные мощности, но и усилить локализацию и расширить модельный ряд. Головные офисы и центр разработки продуктов Ford Sollers были созданы в Химках, Московская область, что свидетельствовало о глубокой интеграции операций.

В рамках СП Ford Sollers взял под свой контроль не только существующий завод Ford во Всеволожске, но и два завода «Соллерс» в Татарстане – в Елабуге и Набережных Челнах. Это позволило значительно увеличить совокупные производственные мощности и диверсифицировать производство. Завод в Набережных Челнах, официально открытый 2 декабря 2014 года, обладал максимальной мощностью в 115 000 автомобилей в год и специализировался на производстве Ford Fiesta и Ford EcoSport. Завод в Елабуге, запущенный в 2012 году, производил более крупные модели – Ford Kuga, Ford Explorer, а также линейку коммерческих автомобилей Ford Transit. Суммарная мощность площадок Ford Sollers в Татарстане (Елабуга и Набережные Челны) составляла около 180 тысяч автомобилей в год, из которых 65 тысяч приходилось на завод в Елабуге.

Важным шагом в углублении локализации стал запуск в сентябре 2015 года в Елабуге первого в России завода по производству двигателей иностранного бренда. Инвестиции в этот проект составили 275 миллионов долларов. Планируемая годовая мощность завода на первом этапе составляла 105 000 двигателей, с потенциалом увеличения до 200 000 двигателей в год. Завод выпускал бензиновые двигатели 1,6 л Duratec в трех вариантах мощности (85 л.с., 105 л.с. и 125 л.с.), предназначенные для оснащения до 30% производимых в России автомобилей Ford.

На пике своего развития, к 2018 году, Ford выпускал около 50 тысяч автомобилей на российских заводах, при этом их суммарная мощность достигала 350 тысяч штук в год, что означало загрузку всего около 15%. Этот факт, который позже стал критическим, уже тогда указывал на потенциальные проблемы. Несмотря на амбициозные планы и значительные инвестиции, к 2019 году, когда началась реструктуризация, общий объем произведенных на российских автозаводах Ford автомобилей с 2002 года составил около 1 миллиона единиц.

В марте 2022 года, в ответ на геополитические изменения, Ford приостановил все операции в России. Этот шаг стал предвестником окончательного выхода компании с российского рынка. 26 октября 2022 года Ford завершил этот процесс, продав свою 49%-ную долю в совместном предприятии «Соллерс Форд» ее российскому юридическому лицу. Однако, что крайне важно, американская компания сохранила за собой возможность выкупа акций в течение пяти лет, что оставляет небольшую дверь открытой для потенциального возвращения в будущем, если ситуация в мире изменится. Официально же, Ford вышел из капитала ООО «Соллерс Форд» 30 декабря 2022 года, когда контроль над 100% долей ООО «Форд Соллерс Холдинг» перешел к ПАО «Соллерс».

Стратегии локализации производства и модельный ряд Ford в России: Детальный анализ

Одним из краеугольных камней стратегии Ford на российском рынке, особенно после создания совместного предприятия Ford Sollers, стала глубокая локализация производства. Это стремление не просто собрать автомобиль из импортных комплектующих, а максимально интегрировать российскую промышленность в производственную цепочку, заслуживает детального анализа.

Эволюция уровня локализации производства на российских заводах

Путь Ford к локализации был постепенным и многоэтапным, отражающим как технологические возможности, так и регуляторные требования российского рынка.

Начав производство Ford Focus на заводе во Всеволожске в 2002 году, компания изначально имела уровень локализации около 30%. Это означало, что значительная часть компонентов, включая двигатели, трансмиссии и основные элементы кузова, импортировалась. Однако, с ростом объемов производства и накоплением опыта, уровень локализации постепенно повышался. К 2007 году, когда Ford Focus уже был бестселлером, локализация достигла 60%. Это было значительным достижением, означавшим, что большая часть добавленной стоимости создавалась на территории России.

С созданием Ford Sollers и расширением производства на три завода (Всеволожск, Елабуга, Набережные Челны), стратегия локализации стала еще более амбициозной. К 2015 году локализация по моделям, выпускаемым СП, составляла около 40%. Важно отметить, что в этот период в линейке появились новые, более сложные модели, что могло временно снизить общий процент локализации, пока не были налажены поставки всех необходимых компонентов. Тем не менее, к концу 2015 года Ford Sollers смог заявить о достижении 50% локализации производства в России, активно сотрудничая с примерно 70 российскими поставщиками сырья и комплектующих. Это включало полный переход на локальный металл для штамповки кузовных деталей и внедрение комплектующих из локального пластика, что демонстрировало стремление к углублению производственной цепочки.

Однако планы были еще более масштабными. Ford Sollers планировал довести уровень локализации производства в РФ до 85% к 2018–2019 годам. Эта цифра значительно превышала тогдашние требования соглашения о промсборке, которое устанавливало порог в 60% к концу 2018 года. Такое стремление к сверх-локализации было обусловлено не только экономическими выгодами, но и желанием получить максимальные преференции от государства, в том числе через специальные инвестиционные контракты (СПИК).

Локализация производства двигателей и компонентов

Особое внимание в стратегии локализации Ford уделялось наиболее сложным и дорогостоящим компонентам, таким как двигатели и ключевые узлы.

Запуск завода двигателей в Елабуге в сентябре 2015 года стал одним из важнейших шагов в этом направлении. Завод, инвестиции в который составили 275 миллионов долларов, производил три версии бензинового двигателя Duratec объемом 1,6 литра (85 л.с., 105 л.с., 125 л.с.). Его особенностью была высокая доля российских комплектующих уже с самого начала. С 2015 года двигатели, выпускаемые в Елабуге, получали основные компоненты от российских поставщиков, включая отливки коленвалов, блоков цилиндров, головок блока цилиндров, крышек коренных подшипников и свечи зажигания. В 2016 году к ним добавились поршни из российского сырья и масла для конвейерной заливки, что свидетельствует о непрерывном углублении локализации.

Помимо двигателей, Ford Sollers активно работал над локализацией других критически важных компонентов. В 2019 году была реализована амбициозная программа вертикальной локализации бамперов для Ford Transit. Это означало, что вся производственная цепочка, начиная от добычи нефти (ПАО «Татнефть»), производства базовых полимеров (ПАО «Нижнекамскнефтехим») до изготовления самой детали (ООО «Хитон Пласт 2»), была полностью локализована в России, достигнув 100% локализации в этой конкретной цепочке.

В том же 2019 году для Ford Transit были локализованы передние бамперы от «Хитон-Пласт 2», колесные диски от «Аккурайд Уилз Руссиа» из российского сырья, а также однолистовые и многолистовые параболические рессоры от Чусовского металлургического завода, изготовленные из стали марки 50ХГФА. К началу 2022 года общий уровень локализации Ford Transit в России достигал 28%, включая электропроводку, аккумуляторы, трубки тормозной системы, элементы системы выпуска отработавших газов, панель приборов, дверные панели, передний бампер, колёсные диски, шины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти детали показывают, насколько глубоко Ford пытался интегрировать российскую промышленность в свои производственные процессы.

Модельный ряд и его адаптация к российскому рынку

Модельный ряд Ford в России менялся на протяжении времени, отражая как глобальную продуктовую стратегию компании, так и стремление адаптироваться к специфике местного рынка.

Изначально завод во Всеволожске производил популярный Ford Focus, который стал настоящим хитом и символом успеха Ford в России. С 2009 года к нему добавилось производство более крупной и престижной модели Ford Mondeo.

С созданием Ford Sollers модельный ряд, производимый в России, значительно расширился:

• Всеволожск: Ford Focus, Ford Mondeo.
• Набережные Челны: Ford Fiesta, Ford EcoSport.
• Елабуга: Ford Kuga, Ford Explorer, Ford Transit.

Стратегия позиционирования заключалась в предложении широкой линейки автомобилей, охватывающей различные сегменты – от компактных городских моделей (Fiesta) до кроссоверов (EcoSport, Kuga), полноразмерных внедорожников (Explorer), бизнес-седанов (Mondeo) и легкого коммерческого транспорта (Transit). Компания стремилась удовлетворить разнообразные потребности российского потребителя, предлагая как бюджетные, так и более премиальные автомобили, локализованные для снижения конечной стоимости и повышения конкурентоспособности. Однако, как покажут дальнейшие события, не все модели оказались одинаково успешными, а некоторые стратегические решения по модельному ряду привели к серьезным проблемам.

Ключевые факторы влияния и причины реструктуризации бизнеса Ford в России

История Ford в России – это не только рассказ о триумфах, но и поучительная сага о вызовах и ошибках, которые в итоге привели к кардинальной реструктуризации бизнеса. Комплексное взаимодействие внутренних просчетов и внешних факторов создало «идеальный шторм», вынудивший компанию пересмотреть свое присутствие на рынке.

Внутренние стратегические просчеты Ford

Одной из фундаментальных причин проблем Ford в России стали внутренние стратегические просчеты, которые не позволили компании эффективно использовать свои преимущества. Ford обладал широким модельным рядом и высокой степенью локализации, что в теории должно было обеспечивать сильные конкурентные позиции. Однако на практике компания столкнулась с системными проблемами, включая неэффективную ценовую политику и недостаточную маркетинговую поддержку.

В условиях высококонкурентного российского рынка, где корейские бренды, такие как KIA и Hyundai, активно наращивали свою долю, Ford не смог предложить адекватную ценовую стратегию. Его автомобили часто оказывались дороже конкурентов, при этом воспринимаемая ценность или опциональное наполнение не всегда оправдывали эту разницу. Отсутствие агрессивной и целевой маркетинговой кампании усугубляло ситуацию, оставляя потенциальных покупателей в неведении о преимуществах автомобилей Ford или неспособным противостоять массированной рекламе конкурентов.

Кроме того, на глобальном уровне Ford также переживал кризис. Чистая прибыль компании за 2018 год снизилась вдвое, составив лишь 3,6 миллиарда долларов. Это привело к необходимости масштабной оптимизации и сокращения издержек по всему миру, что, безусловно, повлияло и на российское подразделение, сократив возможности для инвестиций и развития. В период с 2014 по 2017 годы Ford потерял на российском рынке около миллиарда долларов, а чистая прибыль Ford Sollers за 2017 год составила -13,6 миллиарда рублей (около 230 млн долларов), при операционной прибыли -16,3 миллиарда рублей. Эти цифры ясно демонстрируют глубину финансовых проблем.

Продуктовые неудачи и их последствия

Ключевой продуктовой неудачей, которая серьезно подорвала позиции Ford на российском рынке после 2012 года, стал провал третьего поколения Ford Focus. Второе поколение Focus было культовым автомобилем и бестселлером, но его преемник не смог повторить этот успех. Третье поколение Focus было названо «неудачным» по ряду причин:

• Размер и экономика процесса: Автомобиль стал крупнее, что не всегда было востребовано в сегменте, где ценилась компактность и маневренность. Кроме того, экономика производства и высокая входная стоимость делали его менее конкурентоспособным.
• Проблемы с коробкой передач PowerShift: Это был, пожалуй, самый серьезный удар по репутации модели. Роботизированная коробка передач PowerShift (6DCT250/6DCT450) на Ford Focus 3 страдала от критического износа сцепления, заклинивания вилок переключения, отказа электромоторов сцепления, истирания подшипника первичного вала и поломки двухмассового маховика. Эти проблемы приводили к скрипам, вибрациям и нестабильности оборотов двигателя, что вызывало массовое недовольство владельцев и негативно сказывалось на имидже бренда.
• Проигрыш конкурентам: Ford Focus 3 не выдержал конкуренции с такими моделями, как Hyundai Solaris и KIA Rio. Корейские конкуренты предлагали более богатый опционал за меньшие деньги, а также привлекательную 5-летнюю гарантию, что было особенно важно на рынке, где потребители стали более прагматичными и требовательными к надежности.

Кроме того, Ford не смог представить конкурентоспособный кроссовер в условиях растущего спроса на этот сегмент, что стало еще одним упущением. Неверные инвестиции, приводившие к частичной загрузке производств (например, 15% загрузка при суммарной мощности 350 тысяч штук в 2018 году), лишь усугубляли ситуацию. Компания также осталась без госконтрактов, а таксопарки, ранее активно использовавшие Focus, начали отказываться от автомобилей Ford, что привело к потере значительного корпоративного сегмента.

Экономические и политические факторы

На внутренние проблемы Ford наложились неблагоприятные внешние экономические и политические факторы:

• Падение российского авторынка: В 2014 году российский рынок новых автомобилей упал на 10,3%. Хотя продажи подержанных автомобилей выросли на 6%, это не компенсировало сокращение первичного рынка.
• Девальвация рубля: С сентября 2014 по ноябрь 2018 года цены на новые автомобили в России выросли на 66% из-за девальвации рубля. Это привело к значительному удорожанию импортных комплектующих и, как следствие, готовых автомобилей, что снизило покупательную способность населения.
• Экономические кризисы: Экономический кризис 2014-2015 годов, затронувший преимущественно экономику России, привел к падению спроса на автомобильную технику и сокращению объемов производства. Восстановление экономики в 2016-2019 годах оставалось слабым, что не способствовало росту авторынка.
• Ужесточение конкуренции: На рынке усиливалась конкуренция со стороны других международных брендов, таких как KIA, Hyundai, Skoda и Volkswagen, которые активно наращивали свое присутствие и предлагали более привлекательные условия.
• Неоправдавшиеся прогнозы: Прогнозы Ford относительно курса рубля, заложенные в финансовый план 2018 года, не оправдались, что привело к дополнительным финансовым потерям.

Проблемы во взаимодействии с партнерами и государством

Дополнительным фактором, осложнявшим деятельность Ford в России, стал «вечный конфликт» с ПАО «СОЛЛЕРС» по поводу инвестиций. Российский партнер ожидал большей инвестиционной активности от Ford для развития производственных мощностей и модельного ряда.

Политическая история и восприятие инвестиций американской компании в Россию также могли быть фактором. Ужесточающиеся требования по локализации, особенно в контексте государственных закупок и получения преференций, требовали дополнительных инвестиций для соответствия новым условиям. Специальный инвестиционный контракт (СПИК), действующий с 2015 года, предоставлял инвесторам налоговые льготы и преференции в обмен на обязательства по локализации производства на территории России, измеряемые в баллах за использование российских компонентов и технологические операции. В 2019 году крупнейшие игроки авторынка, включая АвтоВАЗ, Hyundai—Kia, Volkswagen, Toyota и «Автотор», подписали контракты СПИК 1.0, требующие высокого уровня локализации (ранее 7000 баллов, затем предложено снизить до 5500 баллов). Отсутствие полноценного участия Ford в этих программах могло лишить компанию значительной государственной поддержки и контрактов.

Все эти факторы в совокупности привели к тому, что сегмент легковых автомобилей Ford в России стал хронически убыточным, что и подтолкнуло компанию к радикальным мерам по реструктуризации.

Реструктуризация и уход Ford из сегмента легковых автомобилей: Хроника и последствия

Весной 2019 года стало очевидно, что стратегическая модель Ford в России, ориентированная на широкий модельный ряд легковых автомобилей, оказалась несостоятельной. Убытки и неэффективность вынудили компанию пойти на беспрецедентный шаг – полный уход из легкового сегмента, оставив за собой лишь производство коммерческого транспорта.

Объявление о реструктуризации и завершение производства легковых автомобилей (2019)

В марте 2019 года Ford Sollers объявил о кардинальной реструктуризации совместного предприятия. Решение было однозначным: компания покидает рынок легковых автомобилей и сконцентрирует свои усилия исключительно на легком коммерческом транспорте. Причины были озвучены прямо – убыточность сегмента легковых автомобилей и необходимость обеспечения конкурентоспособности и прибыльности Ford Sollers в долгосрочной перспективе.

В соответствии с этим решением, производство всех легковых автомобилей Ford, включая популярные в свое время Focus, Mondeo, а также EcoSport, Fiesta, Kuga и Explorer, было полностью завершено к концу июня 2019 года. Для понимания масштаба этого шага, стоит взглянуть на статистику продаж за 2018 год:

Модель Ford	Объем продаж (единиц, 2018 год)	Объем продаж (единиц, 2017 год)	Динамика (2018 vs 2017)
Focus	14 388	15 086	-4,6%
Kuga	13 909	12 954	+7,4%
Mondeo	2 203	Не указано	—
EcoSport	4 369	Не указано	—
Explorer	3 804	2 524	+50,7%
Fiesta	1 547	Не указано	—

Примечание: Данные за 2017 год неполные, но показывают, что по некоторым моделям, как Focus, наблюдалось снижение, а по другим, как Kuga и Explorer, был рост, однако это не спасло общий тренд убыточности сегмента.

В рамках реструктуризации были закрыты автомобильные заводы во Всеволожске (Санкт-Петербург) и Набережных Челнах. Также был закрыт завод двигателей в Елабуге, который ранее производил бензиновые двигатели для легковых автомобилей.

Изменение структуры собственности Ford Sollers

Одновременно с изменением продуктовой стратегии произошли и значительные изменения в структуре собственности совместного предприятия. ПАО «СОЛЛЕРС» приобрело контрольный пакет акций (51%) в СП Ford Sollers Netherlands B.V. у Ford Russia Holdings B.V. за 75 миллионов долларов. Эта сделка была одобрена Федеральной антимонопольной службой РФ 1 июля 2019 года. Таким образом, ПАО «СОЛЛЕРС» стало контролирующим акционером, а Ford Motor Company превратилась в миноритарного акционера.

Этот шаг стал логическим продолжением дол��осрочной стратегии развития совместного предприятия. 1 октября 2020 года компания Ford Sollers была переименована в «Соллерс Форд». Это переименование официально закрепило новый статус-кво, подтверждая, что теперь российский партнер играет ведущую роль в управлении бизнесом. «Соллерс Форд» подтвердил выполнение всех обязательств по гарантийному ремонту и сервисному обслуживанию легковых автомобилей, что было крайне важно для сохранения лояльности клиентов, уже купивших машины Ford.

Судьба производственных активов после ухода

Уход Ford из легкового сегмента оставил после себя крупные производственные площадки, судьба которых развивалась по-разному.

Завод во Всеволожске: Закрытый в июне 2019 года, этот завод, ставший первым иностранным автопредприятием полного цикла в России, долгое время искал нового владельца. В декабре 2021 года он был продан южнокорейской компании Sungwoo Hitech (входящей в Hyundai Group) за приблизительно 1,5 миллиарда рублей по оценкам экспертов. Изначально Sungwoo Hitech планировала организовать на этой площадке производство чехлов для легковых автомобилей российского завода Hyundai с планируемой мощностью 265 тысяч единиц в год и годовым объемом продаж в 10,66 миллиарда рублей. Однако весной 2022 года этот проект был заморожен. К апрелю 2025 года на площадке бывшего завода Ford во Всеволожске фирма «Слотекс» (арендатор «СВ Рус», российского филиала Sungwoo Hitech) наладила выпуск декоративных облицовочных материалов для мебели, в частности, бумажно-слоистого пластика. Этот пример ярко демонстрирует, как автомобильное производство может быть перепрофилировано под совершенно иные нужды в условиях меняющейся экономической конъюнктуры.

Завод двигателей в Елабуге: Этот завод, изначально производивший бензиновые двигатели для легковых автомобилей, был закрыт в рамках реструктуризации 2019 года. Однако его история не закончилась. В начале 2021 года «Соллерс Форд» привлек 1,14 миллиарда рублей инвестиций от SberCIB на проект по организации серийного производства дизельных двигателей для коммерческих автомобилей Ford Transit на этой же площадке. Это предусматривало выкуп производственных активов Ford Motor Company, остановленных после реструктуризации. К февралю 2023 года завод по производству дизельных двигателей в Елабуге, выкупленный «Соллерсом» у Ford, был переименован в ООО «Соллерс Двигательное Производство». Это решение демонстрирует стратегическую гибкость и способность адаптироваться к новым условиям, переориентировав производственные мощности на наиболее перспективный сегмент. Какой же важный нюанс здесь упускается? Перепрофилирование завода свидетельствует о способности российского партнера к оперативной адаптации и сохранению производственного потенциала в новых экономических реалиях.

Таким образом, реструктуризация Ford в России стала не просто уходом с рынка легковых автомобилей, но и сложным процессом переформатирования активов, изменением корпоративной структуры и адаптацией к новым рыночным реалиям.

Текущее положение и перспективы сегмента коммерческого транспорта Ford в России

После масштабной реструктуризации 2019 года, которая ознаменовала полный уход из сегмента легковых автомобилей, компания Ford, через свое совместное предприятие с «Соллерс» (ныне «Соллерс Форд»), сфокусировалась на нише легкого коммерческого транспорта (LCV). Этот стратегический поворот не только позволил сохранить присутствие на российском рынке, но и демонстрирует пример успешной адаптации к меняющимся условиям.

Укрепление позиций Ford Transit на рынке LCV

Центральным элементом новой стратегии стал Ford Transit. Производство этой модели продолжилось на заводе в особой экономической зоне «Алабуга» (Елабуга, Татарстан) по технологии полного цикла, начавшееся еще в 2011 году. Решение о концентрации на Transit было не случайным: эта модель уже давно зарекомендовала себя как надежный и востребованный коммерческий автомобиль на российском рынке.

Результаты не заставили себя ждать. Ford Transit укрепил свои позиции и стал лидером российского рынка в сегменте коммерческих автомобилей среди иностранных брендов. Эта позиция подтверждается следующими данными:

• По итогам 7 месяцев 2019 года, Ford Transit сохранял лидерство по продажам среди иностранных моделей на российском рынке LCV, реализовав 6 119 единиц, при этом его продажи выросли на 15,4% по сравнению с предыдущим годом.
• В 2019 году Ford Transit стал наиболее востребованной иномаркой в сегменте LCV в России, реализовав 12 589 единиц, что на 4,2% больше, чем в 2018 году.
• Еще раньше, в 2017 году, Ford Transit был лидером по продажам среди легких коммерческих автомобилей иностранных брендов в России с результатом 9 031 автомобиль (рост на 62,4% к предыдущему году), а в I квартале 2018 года было реализовано 2 187 автомобилей (рост на 54,3%).
• К марту 2019 года доля Ford в сегменте LCV в России составляла 4,1% от общего парка или 167,5 тыс. единиц, при этом Ford Transit составлял 9 из 10 автомобилей Ford LCV.

Общий объем производства Ford Transit в России за 10 лет существования модели достиг 110 тысяч автомобилей, из них почти 50 тысяч было произведено после реструктуризации с середины 2019 года. К началу 2022 года на заводе в Алабуге было выпущено уже 115 000 Transit. 2021 год стал особенно успешным: Ford Transit занял второе место по популярности среди малотоннажников в России, уступив только «Газели», с реализованными почти 21 000 единицами, что в два с лишним раза больше, чем 14 000 в 2020 году. Доля рынка Ford Transit в сегменте коммерческих автомобилей выросла на 30% от предыдущего значения и составила 19% к октябрю 2021 года.

Развитие линейки Transit и клиентской базы

Успех Ford Transit обусловлен не только его надежностью, но и стратегией «Соллерс Форд» по предложению широкой линейки модификаций. Компания предлагает более 170 версий Ford Transit специального и социального назначения, что позволяет удовлетворить самые разнообразные потребности корпоративных клиентов – от грузовых фургонов и микроавтобусов до специализированных автомобилей скорой помощи, инкассации, мобильных лабораторий и школьных автобусов.

Помимо разнообразия модификаций, «Соллерс Форд» активно развивает современные финансовые и цифровые сервисы. Среди них – телематические услуги для управления автопарком, которые позволяют клиентам контролировать местоположение транспортных средств, расход топлива, техническое состояние, оптимизировать маршруты и повышать эффективность логистики.

Эта комплексная стратегия позволила «Соллерс Форд» привлечь и удержать крупных корпоративных клиентов. В их числе такие гиганты российского рынка, как Ozon, «Перекрёсток. Впрок», «Утконос», «Яндекс», «Почта России», «Росинкас» и многие другие. Эти партнерства являются наглядным подтверждением востребованности и конкурентоспособности Ford Transit в сегменте LCV.

Важным аспектом, способствующим укреплению позиций, стала глубокая локализация. В 2019 году «Соллерс Форд» довел степень локализации своего производства до 100% для отдельных компонентов коммерческих автомобилей, что включало локализацию бамперов и стальных дисков из российского сырья, а также двигателей (как было описано ранее). Важно уточнить, что 100%-ная локализация касалась полной производственной цепочки отдельных компонентов (например, бамперов от добычи нефти до изготовления детали), а не всего автомобиля. К началу 2022 года общий уровень локализации Ford Transit в России достигал 28%, что является солидным показателем для сложного продукта.

Сохранение сервисной поддержки и возможность обратного выкупа

Несмотря на глобальные изменения и окончательный выход Ford Motor Company из капитала СП, «Соллерс Форд» подтверждает, что переименование компании не отразится на бизнес-процессах и клиентах. Все обязательства по гарантийному ремонту и сервисному обслуживанию легковых автомобилей Ford будут выполняться, что демонстрирует ответственность перед потребителями, ранее купившими легковые автомобили бренда.

Что касается будущего, то, несмотря на продажу 49%-ной доли в совместном предприятии «Соллерс Форд» российскому юрлицу 30 декабря 2022 года, Ford Motor Company сохранила за собой опцион на обратный выкуп этой доли в течение пяти лет. Это условие, предусмотренное сделкой по выходу Ford с российского рынка, оставляет возможность для потенциального возвращения бренда в Россию, если геополитическая и экономическая ситуация в мире изменится. Однако, на сегодняшний день Ford не делал никаких официальных заявлений о возобновлении работы в РФ, и этот опцион является лишь потенциальной, но не гарантированной перспективой. Какова практическая выгода из этого следует? Для Ford это означает сохранение стратегической гибкости и возможности для будущего манёвра, что может быть критически важно в условиях быстро меняющегося мирового рынка.

Таким образом, сегмент коммерческого транспорта Ford в России демонстрирует устойчивость и рост, став ярким примером успешной стратегической переориентации и адаптации к сложным рыночным условиям.

Уроки из опыта Ford в России для других международных компаний

История Ford в России представляет собой уникальный и многогранный кейс, который может служить богатым источником уроков для других международных компаний, работающих или планирующих выход на развивающиеся рынки. Это не просто хроника событий, а наглядное пособие по анализу стратегических решений, их последствий и адаптации к динамичной внешней среде. Опыт Ford в России, безусловно, можно использовать в учебниках по маркетингу и стратегическому менеджменту.

Важность адаптации продукта и маркетинговой стратегии к местным условиям

Первый и, возможно, самый очевидный урок – это критическая важность создания конкурентоспособного продукта, который адекватно отвечает потребностям и предпочтениям местного рынка. Провал Ford Focus 3 после оглушительного успеха Focus 2 – это хрестоматийный пример. Третье поколение, которое было крупнее, дороже в производстве и имело хронические проблемы с коробкой передач PowerShift, не смогло конкурировать с более доступными и надежными предложениями от Hyundai Solaris и KIA Rio, которые к тому же предлагали 5-летнюю гарантию. Это подчеркивает:

• Адаптация к покупательной способности: На развивающихся рынках ценовая чувствительность высока, и компании должны предлагать оптимальное соотношение «цена-качество», а не просто копировать глобальные модели.
• Релевантность продукта: Изменения в модельном ряду должны учитывать специфические требования местного потребителя, его запросы к функциональности, размеру и техническим характеристикам.
• Качество и надежность: На рынках, где стоимость обслуживания высока, а потребители ориентированы на долгосрочную эксплуатацию, надежность и простота в обслуживании становятся ключевыми факторами выбора.
• Эффективная маркетинговая поддержка: Даже хороший продукт нуждается в сильной маркетинговой кампании, которая доносит его ценность до целевой аудитории. Недостаточная маркетинговая поддержка Ford против агрессивной рекламы корейских брендов была одним из факторов проигрыша.

Учет экономических и политических рисков

Опыт Ford наглядно демонстрирует, как внешние экономические и политические факторы могут кардинально повлиять на успех бизнеса. Экономические кризисы, такие как девальвация рубля в 2014 году, привели к значительному росту цен на импортные комплектующие и готовые автомобили, что резко снизило покупательную способность. Компании должны:

• Проводить глубокий анализ макроэкономических рисков: Волатильность валютных курсов, инфляция, изменение покупательной способности населения должны быть учтены в долгосрочных финансовых планах. Неоправдавшиеся прогнозы Ford относительно курса рубля в 2018 году стали одной из причин убытков.
• Оценивать политическую конъюнктуру и регуляторную среду: Ужесточение требований по локализации (СПИК) и отсутствие госконтрактов для Ford показали, как изменения в государственной политике могут повлиять на конкурентоспособность. Компании должны быть готовы к адаптации или поиску альтернативных стратегий для получения государственной поддержки.
• Диверсификация рисков: Чрезмерная зависимость от одного рынка или сегмента делает компанию уязвимой к внешним шокам.

Управление инвестициями и производственными мощностями

Уроки, связанные с управлением инвестициями и производственными мощностями, также являются крайне ценными:

• Эффективность инвестиций: Избыточные инвестиции в производственные мощности без адекватной оценки рыночной ситуации могут привести к хронической недозагрузке заводов и, как следствие, к убыткам. В 2018 году заводы Ford в России работали лишь на 15% своей суммарной мощности.
• Оптимизация производственных процессов: Достижение высокого уровня локализации, включая вертикальную интеграцию, может снизить издержки и зависимость от импорта, но требует значительных инвестиций и времени для налаживания цепочек поставок.
• Гибкость в модельном ряду: Способность быстро адаптироваться к изменениям потребительских предпочтений, например, к росту популярности кроссоверов, является критически важной. Ford упустил этот тренд, что стоило ему части рынка.
• Партнерские отношения: «Вечный конфликт» с «Соллерс» по поводу инвестиций показывает важность четкого разграничения ролей, ожиданий и обязательств в совместных предприятиях, а также необходимость постоянного диалога для предотвращения разногласий.

Перспективы возвращения иностранных автопроизводителей на российский рынок

Опыт Ford также поднимает вопрос о перспективах возвращения иностранных автопроизводителей на российский рынок, особенно в свете текущей геополитической ситуации. Ford сохранил возможность выкупа акций в течение пяти лет, что говорит о потенциальном, пусть и гипотетическом, интересе.

Эксперты полагают, что американские автобренды, включая Ford, могут стать первыми, кто официально вернется на российский рынок, возможно, предложив электромобили или пикапы. У них есть потенциал занять ниши, недоступные китайским конкурентам, которые сейчас активно заполняют рынок. Переговорный процесс с американскими компаниями уже ведется, и экономическая целесообразность в конечном итоге может перевесить политические разногласия.

Однако, возможное возвращение будет сопряжено с новыми вызовами и стратегиями:

• Фокус на электромобилях: Возвращение в легковой сегмент, вероятно, будет связано с электромобилями при условии готовности инфраструктуры зарядных станций и роста доходов населения. Однако на глобальном уровне Ford признал свои цели по электрификации «слишком амбициозными» из-за недостаточной инфраструктуры и высоких затрат, что может повлиять на стратегию возвращения в Россию.
• Учет новых реалий: Рынок сильно изменился, и любая компания, возвращающаяся на него, должна будет провести глубокий переанализ потребительских предпочтений, конкурентной среды и регуляторных требований.
• Инфраструктура и логистика: Готовность инфраструктуры для электромобилей и устойчивость логистических цепочек станут критически важными.

На сегодняшний день Ford не делал никаких официальных заявлений о возобновлении работы в РФ, и любые прогнозы остаются в плоскости гипотез. Однако его прошлый опыт и сохранение опциона на выкуп доли показывают, что история Ford в России еще не закончена.

Выводы

История присутствия компании Ford на российском автомобильном рынке, охватывающая более столетия, является ярким примером сложного взаимодействия глобальных амбиций и локальных реалий. От пионерских поставок в начале XX века до становления крупного игрока с локализованным производством в XXI веке, и, наконец, до кардинальной реструктуризации и ухода из легкового сегмента – каждый этап этого пути предлагает бесценные уроки для международного бизнеса.

Ford продемонстрировал впечатляющие успехи на пике своего развития, когда Россия вошла в число ключевых рынков компании в Европе, а модель Focus стала национальным бестселлером. Создание совместного предприятия Ford Sollers и масштабные инвестиции в локализацию производства, включая открытие завода двигателей в Елабуге, подчеркивали серьезность намерений и стремление к глубокой интеграции в российскую экономику. Компания достигла значительных показателей локализации по отдельным компонентам, стремясь к показателям, превышающим государственные требования.

Однако череда внутренних стратегических просчетов, таких как неэффективная ценовая политика, недостаточная маркетинговая поддержка и, в особенности, продуктовые неудачи (яркий пример – проблемы Ford Focus 3 с коробкой передач PowerShift и его проигрыш конкурентам), подорвали эти достижения. На эти проблемы наложились мощные внешние факторы: глобальный кризис Ford, падение российского авторынка после 2014 года, девальвация рубля, усиление конкуренции и сложности во взаимодействии с партнерами и государством, особенно в контексте требований Специальных Инвестиционных Контрактов (СПИК). Совокупность этих факторов сделала сегмент легковых автомобилей Ford в России хронически убыточным.

Реструктуриза��ия 2019 года, повлекшая за собой закрытие легкового производства и передачу контрольного пакета акций ПАО «СОЛЛЕРС», стала неизбежным шагом для обеспечения долгосрочной конкурентоспособности и прибыльности. Судьба закрытых активов – продажа завода во Всеволожске и переориентация Елабужского завода двигателей на производство дизельных агрегатов для коммерческого транспорта – демонстрирует необходимость гибкости и адаптации в условиях быстро меняющегося рынка.

Тем не менее, Ford, через «Соллерс Форд», успешно переориентировался на сегмент легкого коммерческого транспорта (LCV), где модель Ford Transit стала лидером среди иностранных брендов. Эта история успеха в рамках реструктурированной стратегии подчеркивает важность концентрации на сильных сторонах, глубокой адаптации продукта и сервисной поддержки к специфическим потребностям корпоративных клиентов, а также поддержания высокого уровня локализации.

Из опыта Ford в России можно извлечь следующие ключевые уроки для других международных компаний:

1. Критическая важность адаптации продукта и маркетинговой стратегии к местным условиям, включая ценовую политику, актуальность модельного ряда и качество послепродажного обслуживания.
2. Необходимость тщательного учета экономических и политических рисков, включая валютные колебания, изменения в законодательстве и требования государственной поддержки.
3. Эффективное управление инвестициями и производственными мощностями, избегая избыточности и обеспечивая адекватную загрузку.
4. Гибкость и способность к быстрой адаптации к меняющимся потребительским предпочтениям и рыночным трендам.

Перспективы возвращения иностранных автопроизводителей, включая Ford, в легковой сегмент российского рынка остаются неопределенными и будут зависеть от глобальной стратегии компаний (например, в области электромобилей), а также от геополитической и экономической ситуации. Сохранение Ford опциона на обратный выкуп доли в «Соллерс Форд» в течение пяти лет является символом этой неопределенности.

Для дальнейших исследований было бы интересно провести компаративный анализ опыта Ford с другими иностранными автопроизводителями, которые также столкнулись с вызовами на российском рынке. Также представляет интерес более глубокий анализ экономической эффективности различных уровней локализации и их влияния на прибыльность в долгосрочной перспективе. История Ford в России остается живым учебником, предлагающим ценные уроки для всех, кто стремится понять сложности и возможности работы на развивающихся рынках.

Список использованной литературы

1. Зуб, А. Т. Стратегический менеджмент: Теория и практика: Учебное пособие для вузов. Москва: Аспект Пресс, 2002. 415 с.
2. Виханский, О.С. Стратегическое управление: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. Москва: Гардарика, 1998. 296 с.
3. Волков, В.В. Форд: Хроника борьбы. Сайт СДПР. URL: [Электронный ресурс].
4. Портер, М. Конкуренция. Москва: Издательский дом «Вильямс», 2000.
5. Савчук, В.П. Стратегическое управление издержками // СТРАТЕГИИ. Management_com_ua. 08.11.2004.
6. Шанк, Дж., Говиндараджан, В. Стратегическое управление издержками. Санкт-Петербург: Бизнес-Микро, 1999.
7. Официальный сайт Форд Россия. URL: www.Ford-russion.ru (дата обращения: 17.10.2025).
8. Форд Россия выбрал CPFilms своим партнером. Lenta_ru: Бизнес: 2007/06/05.
9. Мастерская. Анализ решения кейсов. Кейс Старый Ford в новом. URL: http://www.e-xecutive.ru/login_to_ce.asp (дата обращения: 17.10.2025).
10. Ford ушел с российского рынка путем продажи доли в совместном предприятии c «Соллерс» // Forbes.ru. URL: https://www.forbes.ru/biznes/478641-ford-usel-s-rossiyskogo-rynka-putem-prodazi-doli-v-sovmestnom-predpriyatii-c-sollers (дата обращения: 17.10.2025).
11. Бывший завод Ford во Всеволожске перезапустили // Автомобильные новости. URL: https://www.abw.by/news/cars/222384 (дата обращения: 17.10.2025).
12. Ford раскрыл план ухода с российского рынка легковушек // Газета.Ru. 27.03.2019. URL: https://www.gazeta.ru/auto/2019/03/27_a_12267565.shtml (дата обращения: 17.10.2025).
13. Ford Sollers покидает рынок легковых автомобилей // Финам. 27.03.2019. URL: https://www.finam.ru/analysis/newsitem/ford-sollers-pokidaet-rynok-legkovykh-avtomobilei-20190327-143000/ (дата обращения: 17.10.2025).
14. Официально: да, Ford уходит с российского рынка легковых автомобилей // Дром. URL: https://www.drom.ru/info/ford/officially-yes-ford-leaves-russian-passenger-car-market-67855.html (дата обращения: 17.10.2025).
15. Почему Ford уходит с легковыми моделями из России, что делать дилерам и клиентам? // Континент Сибирь Online. URL: https://ksonline.ru/314489/pochemu-ford-uhodit-s-legkovymi-modelyami-iz-rossii-chto-delat-dileram-i-klientam/ (дата обращения: 17.10.2025).
16. Козак подтвердил уход Ford из сегмента легковых автомобилей в России // Life.ru. URL: https://life.ru/p/1200155 (дата обращения: 17.10.2025).
17. Ford Sollers повысил уровень вертикальной локализации в России // Маркет Репорт. URL: https://www.mrc.ru/news/284149-ford-sollers-povysil-uroven-vertikalnoy-lokalizatsii-v-rossii/ (дата обращения: 17.10.2025).
18. Ford Sollers объявляет о реструктуризации: компания покидает рынок легковых автомобилей и сконцентрирует усилия на бизнесе в сегменте легкого коммерческого транспорта // Seldon. URL: https://news.myseldon.com/ru/news/index/205634591 (дата обращения: 17.10.2025).
19. Ford в России. Хронология деятельности // Форд Центр Иваново. URL: https://www.ford-ivanovo.ru/about/history/ (дата обращения: 17.10.2025).
20. Ford Sollers собрался довести локализацию производства в России до 85% // Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/business/435133 (дата обращения: 17.10.2025).
21. Ford увеличил локализацию для моделей, которые остались в России // За рулем. URL: https://www.zr.ru/content/news/921612-ford-uvelichil-lokalizatsiyu/ (дата обращения: 17.10.2025).
22. Ford в России: как завоевать рынок и быстро потерять его // Automarketolog.ru. URL: https://automarketolog.ru/ford-v-rossii-kak-zavoevat-rynonk-i-bystro-poteryat-ego/ (дата обращения: 17.10.2025).
23. Ford Restructures Russian Joint Venture to Grow Commercial Vehicle Business; Exiting Passenger Vehicle Market in Russia // Ford of Europe. Ford Media Center. 27.03.2019. URL: https://media.ford.com/content/fordmedia/fe/en/news/2019/03/27/ford-restructures-russian-joint-venture-to-grow-commercial-veh.html (дата обращения: 17.10.2025).
24. Ford Sollers пройдет реструктуризацию // Truck&Bus. URL: https://truck-and-bus.ru/news/company/47990/ (дата обращения: 17.10.2025).
25. История автоконцерна Ford: «Форд Соллерс Холдинг» ООО. URL: https://fordsollers.ru/istoriya-ford-sollers-holding/ (дата обращения: 17.10.2025).
26. Ford Sollers: по модельному ряду, производимому в России, уровень локализации превышает 60 процентов // Seldon.News. URL: https://news.myseldon.com/ru/news/index/178554743 (дата обращения: 17.10.2025).
27. Как автомобили FORD появились в России // Электронный журнал Авто3н. URL: https://avto3n.ru/interesnoe/kak-avtomobili-ford-poyavilis-v-rossii (дата обращения: 17.10.2025).
28. Шесть моделей Ford, которые перестанут продаваться в России // Forbes.ru. URL: https://www.forbes.ru/biznes/374667-shest-modeley-ford-kotorye-perestanut-prodavatsya-v-rossii (дата обращения: 17.10.2025).
29. Ford в России. Хронология деятельности // Форд Центр Кутузовский. URL: https://fordk.ru/history-ford-russia/ (дата обращения: 17.10.2025).
30. Стала известна судьба бывшего завода Ford в Ленобласти // Сноб. 02.02.2023. URL: https://snob.ru/news/2023-02-02-stala-izvestna-sudba-byvshego-zavoda-ford-v-lenoblasti/ (дата обращения: 17.10.2025).
31. Заводу Ford Sollers во Всеволожске исполняется 15 лет // Новости — Автостат. URL: https://www.autostat.ru/news/30527/ (дата обращения: 17.10.2025).
32. Купить Форд в России: продажа Ford с пробегом и новых от 37 000 рублей // Дром Авто. URL: https://auto.drom.ru/ford/ (дата обращения: 17.10.2025).
33. Ford Sollers сообщает о переименовании компании // Соллерс Форд. URL: https://sollers-ford.com/news/ford-sollers-soobshchaet-o-pereimenovanii-kompanii (дата обращения: 17.10.2025).
34. ВЛИЯНИЕ ГЛОБАЛЬНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ КРИЗИСОВ НА РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-globalnyh-ekonomicheskih-krizisov-na-razvitie-avtomobilnoy-promyshlennosti-rossii (дата обращения: 17.10.2025).
35. Ford прекращает производство легковых автомобилей в России — последствия // 2bro-service. URL: https://2bro-service.ru/otvety-na-voprosy/prekrashchenie-proizvodstva-ford-focus-v-rossii-prichiny-i-posledstviya (дата обращения: 17.10.2025).
36. Как зарабатывают автодилеры в 2025 году? // Экспертное мнение — Автостат. URL: https://www.autostat.ru/analytics/61902/ (дата обращения: 17.10.2025).
37. Американские автопроизводители растут на фоне новостей о тарифах // Investing.com. URL: https://ru.investing.com/news/stock-market-news/amerikanskie-avtoproizvoditeli-rastut-na-fone-novostey-o-tarifh-2559637 (дата обращения: 17.10.2025).
38. VOLKSWAGEN AG-PREF — последние новости, события и прогнозы // Финам.Ру. URL: https://www.finam.ru/quote/moex/vow3/ (дата обращения: 17.10.2025).
39. Новости раздела «В мире» за 14 октября // Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/world/731998 (дата обращения: 17.10.2025).
40. Самой популярной иномаркой с пробегом в РФ является Ford Focus // Наша версия. 24.10.2018. URL: https://our-v.ru/2018/10/24/samoy-populyarnoy-inomarkoy-s-probegom-v-rf-yavlyaetsya-ford-focus/ (дата обращения: 17.10.2025).
41. СП «Соллерс Форд» отмечает 10-летие со дня основания // SOLLERS. URL: https://www.sollers-auto.com/press/news/sp-sollers-ford-otmechaet-10-letie-so-dnya-osnovaniya/ (дата обращения: 17.10.2025).
42. Ford в России: история в цифрах и фактах // Инфографика — АВТОСТАТ. URL: https://www.autostat.ru/infographics/38072/ (дата обращения: 17.10.2025).
43. Вопрос эксперту: «Кто займет место Ford на российском рынке? // Автостат. URL: https://www.autostat.ru/news/38600/ (дата обращения: 17.10.2025).
44. История основания и современность Ford Motor Company // Каменский агротехнический техникум. 09.04.2021. URL: https://kamagrot.ru/2021/04/09/istoriya-osnovaniya-i-sovremennost-ford-motor-company/ (дата обращения: 17.10.2025).