Анализ маркетинговых стратегий, модели цепочки ценностей и CRM Ford в контексте российского автомобильного рынка

История деятельности компании Ford Motor Company на российском автомобильном рынке представляет собой уникальный кейс, демонстрирующий как яркие успехи, так и стратегические ошибки, приведшие к полному уходу с некогда одного из крупнейших европейских рынков. Этот путь, начавшийся с пионерских шагов в начале XX века и достигший пика в 2000-х годах, завершился в 2022 году, оставив после себя множество вопросов и ценных уроков. Анализ данного опыта критически важен для понимания динамики международных бизнес-стратегий, адаптации к специфическим рыночным условиям и влияния глобальных экономических и политических факторов.

Настоящее исследование ставит своей целью всесторонний анализ маркетинговых стратегий, применения модели цепочки ценностей и подходов к управлению взаимоотношениями с потребителями (CRM) компании Ford на российском автомобильном рынке. Мы стремимся не просто зафиксировать хронологию событий, но и дать глубокую академическую оценку принятым решениям, выявить их теоретические обоснования, преимущества и ограничения.

В ходе работы будут рассмотрены следующие ключевые исследовательские вопросы:

• Как модель цепочки ценностей может быть применена для идентификации и повышения ценности продукта и услуг Ford Россия на специфическом российском автомобильном рынке?
• Каковы стратегические обоснования и последствия выбора Ford Россия обезличенных цифровых каналов (например, веб-сайта) в качестве основного средства улучшения отношений с потребителями в сравнении с личными контактами через торговый персонал?
• Какие маркетинговые теории лежат в основе стратегии Ford Россия по инвестированию в маркетинговые исследования существующих и потенциальных потребителей, и каковы ее ожидаемые намерения?
• Критически оцените преимущества и ограничения выбранной Ford Россия стратегии с маркетинговой точки зрения, учитывая ее исторический контекст и текущее положение на рынке.
• Каковы ключевые тенденции и вызовы современного российского автомобильного рынка, и как они влияют на стратегические решения Ford Россия в области маркетинга?

Структура данной работы последовательно раскроет теоретические аспекты, исторический контекст, прикладной анализ стратегий Ford и оценку современных рыночных условий, завершаясь обобщающими выводами и уроками для будущих поколений менеджеров и маркетологов.

Теоретические основы анализа стратегического маркетинга и управления

Для глубокого и систематического анализа деятельности любой компании, в частности, такой глобальной корпорации, как Ford, на специфическом рынке, как российский автомобильный, необходимо опереться на прочные теоретические концепции. Они служат тем аналитическим каркасом, который позволяет не только описать факты, но и понять их причины, последствия и стратегическое значение. В данном разделе мы рассмотрим три фундаментальные концепции: цепочку ценностей Майкла Портера, маркетинговые исследования и потребительское поведение, а также управление взаимоотношениями с клиентами (CRM-маркетинг).

Концепция цепочки ценностей Майкла Портера

В 1985 году Майкл Портер представил концепцию цепочки ценностей, которая стала краеугольным камнем в стратегическом анализе компаний. Цепочка ценности (Value chain) — это не просто последовательность действий, а инструмент, позволяющий декомпозировать деятельность организации на стратегически важные виды, чтобы выявить источники конкурентных преимуществ и оптимизировать издержки. Основная идея заключается в том, что каждая операция внутри компании добавляет или умаляет ценность для конечного потребителя, и эта ценность в конечном итоге определяет маржу компании.

Конкурентное преимущество, будь то лидерство по издержкам или дифференциация, формируется именно тогда, когда компания выполняет эти стратегические виды деятельности более эффективно или уникальным образом, чем её конкуренты. Общая ценность, которую фирма предоставляет клиентам, измеряется совокупной выручкой и ценой, которую потребители готовы заплатить. Главная же цель — максимизировать общую маржу, то есть превышение общей ценности над общими издержками.

Деятельность предприятия в цепочке ценностей подразделяется на две основные категории:

1. Первичные (основные) виды деятельности: Непосредственно связаны с созданием и доставкой продукта или услуги потребителю. К ним относятся:
   • Входящая логистика: Все процессы, связанные с приемом, хранением и управлением материальными ресурсами, включая учет и расписание поставок сырья, компонентов, материалов.
   • Операции: Деятельность по преобразованию входящих ресурсов в конечный продукт. В случае с Ford это включает сборку автомобилей, покраску, тестирование, то есть все этапы производственного цикла.
   • Исходящая логистика: Процессы, связанные со сбором, хранением и распределением готовой продукции для потребителей, включая управление складами готовой продукции, транспортировку до дилерских центров.
   • Маркетинг и продажи: Деятельность по стимулированию и облегчению приобретения продукта покупателями. Сюда входят рекламные кампании, формирование бренда, ценообразование, работа с дилерами, продвижение и прямые продажи.
   • Сервис: Деятельность по поддержанию ценности продукта после продажи, такая как установка, гарантийное обслуживание, ремонт, обучение использованию и поддержка клиентов.
2. Вторичные (вспомогательные) виды деятельности: Поддерживают первичные виды деятельности и неразрывно с ними связаны. Они обеспечивают эффективное функционирование всей цепочки. К ним относятся:
   • Закупки (материально-техническое обеспечение): Приобретение сырья, оборудования, услуг и других ресурсов, необходимых для всех видов деятельности компании.
   • Развитие технологий (НИОКР): Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, направленные на улучшение продуктов, процессов, материалов, а также разработка новых технологий.
   • Управление человеческими ресурсами: Подбор, обучение, развитие, мотивация и управление персоналом.
   • Инфраструктура фирмы: Общие функции управления, такие как администрирование, планирование, финансы, бухгалтерский учет, юридическая поддержка и управление качеством.

Применение анализа цепочки ценностей включает несколько этапов:

1. Определение основных и вспомогательных видов деятельности: Четкая детализация всех процессов компании.
2. Изучение взаимосвязей (linkages): Анализ того, как один вид деятельности влияет на другой, например, как качество входящих компонентов (входящая логистика) влияет на качество продукта (операции) и затраты на сервис.
3. Выявление возможностей оптимизации процессов: Поиск путей снижения издержек или повышения ценности на каждом этапе.
4. Формулирование стратегий развития компании: Использование выявленных преимуществ для укрепления позиций на рынке.

Для Ford Россия это означало бы детальный разбор всех этапов: от выбора поставщиков комплектующих и уровня локализации (входящая логистика), эффективности производственных линий во Всеволожске (операции), до сети дилерских центров и рекламных кампаний (маркетинг и продажи), а также послепродажного обслуживания (сервис).

Маркетинговые исследования и потребительское поведение

В основе любой успешной маркетинговой стратегии лежит глубокое понимание рынка и его участников. Маркетинговое исследование — это систематический поиск, сбор, анализ и интерпретация информации, которая обеспечивает потребности маркетинга компании и сфокусирована на изучении поведения, желаний и предпочтений потребителей, конкурентов и рынков. Оно является фундаментом, на котором строится стратегия продвижения бренда, и от его качества напрямую зависит успех рекламных кампаний и окупаемость инвестиций.

Основные цели маркетинговых исследований включают:

• Изучение потребительских предпочтений, ожиданий и мотиваций.
• Оценку емкости рынка и его потенциала роста.
• Анализ конкурентов, их сильных и слабых сторон.
• Определение наиболее эффективных каналов продвижения и коммуникации.
• Улучшение качества продуктов и услуг, а также оптимизация ценообразования.

Теоретической основой для инвестиций в маркетинговые исследования являются концепции потребительского поведения. Эти теории стремятся объяснить, что движет потребителем при принятии решения о покупке, в частности, автомобиля. Среди ключевых факторов выделяют:

• Демографические факторы: Возраст, пол, семейное положение, уровень дохода, образование, место жительства.
• Психографические факторы: Образ жизни, ценности, личностные черты, интересы.
• Социально-экономические факторы: Социальный класс, культурные нормы, референтные группы, экономическая ситуация в стране.
• Ситуационные факторы: Цель покупки, временные ограничения, физическое окружение.

Например, для автомобильного рынка России понимание того, что потребители ценят надежность и доступность в условиях экономической нестабильности, или, наоборот, ищут статус и инновации, критически важно для формирования продуктовой линейки и коммуникационных сообщений. Инвестиции Ford в маркетинговые исследования должны были бы предоставлять ответы на эти вопросы, помогая разрабатывать модели, соответствующие российским реалиям, как это было с Ford Focus II.

Управление взаимоотношениями с клиентами (CRM-маркетинг)

В эпоху цифровизации и персонализации CRM-маркетинг (Customer Relationship Management) стал неотъемлемой частью стратегического управления отношениями с клиентами. Это бизнес-подход, основанный на анализе, контроле и улучшении взаимоотношений с клиентами, который часто требует использования специализированного программного обеспечения (CRM-систем) для автоматизации взаимодействия с пользователями.

Основные цели CRM-маркетинга:

• Повышение лояльности клиентов: Создание долгосрочных и прочных отношений с потребителями через персонализированный подход.
• Стимулирование повторных покупок: Разработка предложений, мотивирующих клиентов возвращаться за новыми продуктами или услугами.
• Выравнивание сезонности продаж: Использование данных для прогнозирования спроса и создания целенаправленных кампаний в периоды спада.
• Улучшение качества обслуживания и снижение оттока клиентов.

Для эффективного CRM-маркетинга необходимо систематически собирать и анализировать данные о клиентах, такие как контактная информация, история покупок, предпочтения, обратная связь, взаимодействие с рекламными кампаниями. Эти данные позволяют сегментировать аудиторию и разрабатывать персонализированные предложения.

Персонализированная коммуникация с клиентами, основанная на данных CRM-системы, является ключом к успеху. Информация о клиентах используется для создания релевантных кампаний в различных цифровых каналах: email-маркетинг, мессенджеры, web push уведомления. При этом учитываются такие параметры, как пол, возраст, местоположение, история покупок, модель автомобиля.

Например, автомобильный дилер, используя CRM, может отправлять напоминания о прохождении ТО, предлагать специальные условия на новые модели для текущих владельцев или уведомлять о сервисных акциях. В контексте Ford Россия это означало бы создание системы, позволяющей поддерживать связь с миллионами владельцев Ford Focus и других моделей, предлагая им релевантные услуги и стимулируя к следующей покупке.

Общая тенденция в автомобильной отрасли, включая российский рынок, движется в сторону цифровизации и онлайн-взаимодействия с клиентами, включая изучение «пути клиента» при покупке автомобилей онлайн. Этот тренд ставит перед автопроизводителями задачу эффективного сочетания онлайн- и офлайн-каналов, что напрямую связано с стратегическими решениями в области CRM.

Эволюция и стратегические этапы присутствия Ford на российском автомобильном рынке

История Ford на российском рынке — это сага о взлетах и падениях, о пионерских прорывах и болезненных отступлениях, отражающая сложную динамику как самой компании, так и политико-экономического ландшафта России. Понимание этой эволюции критически важно для оценки стратегических решений Ford.

Ранние этапы и выход на рынок (1907-2002)

Присутствие Ford на российском рынке имеет глубокие исторические корни, уходящие в начало XX века. В 1907 году, когда автомобили были еще диковинкой, Ford Motor Company открыла свое первое дилерство в Санкт-Петербурге, что свидетельствует о дальновидности и стремлении компании к глобальному охвату с самых ранних этапов своего существования. Этот период был скорее символическим, за которым последовал длительный перерыв, связанный с историческими потрясениями в России.

Возвращение Ford на российский рынок в современную эпоху началось значительно позже. После шести лет коммерческой деятельности, в марте 1996 года, компания открыла торговое представительство и первый дилерский центр в Москве. Это был период активного проникновения иностранных брендов на формирующийся российский рынок после распада СССР, когда потребительский спрос на качественные иномарки стремительно рос. Ford, как один из первых западных автогигантов, начал закладывать основу для своего будущего присутствия, изучая рынок и строя дилерскую сеть.

Период успеха и лидерства (2002-2010)

Кульминацией усилий Ford стал июль 2002 года, когда компания совершила настоящий прорыв, запустив производство автомобилей Ford Focus под Санкт-Петербургом. Ford стал первым иностранным производителем, наладившим в России сборку автомобилей по полному циклу. Это не просто открыло новую страницу в истории Ford в России, но и задало стандарт для всей отрасли. Первоначальные инвестиции в размере 150 миллионов долларов США демонстрировали серьезность намерений компании.

Этот шаг оказался стратегически верным. Ford Focus первого, а затем и второго поколения, стал настоящим бестселлером. В 2003 году Ford Focus второго поколения стал самой продаваемой иномаркой в России и удерживал эту позицию до 2010 года. К 2006 году Ford достиг лидерства по продажам среди новых иностранных брендов, реализовав 115 985 автомобилей, а его доля на рынке новых иномарок (включая Mazda, Volvo, Land Rover и Jaguar) составляла впечатляющие 16,2%.

Пиковые продажи Ford Focus пришлись на 2006 год (73 468 единиц) и 2010 год (67 041 единица). Общие продажи Ford Focus в России к 2010 году приближались к полумиллионной отметке, что сделало российский рынок вторым по величине продаж данной модели в Европе. К 2011 году в России было продано 500 000 экземпляров Ford Focus.

Этот период характеризовался значительным ростом и расширением. В 2007 году Россия вошла в пятерку крупнейших рынков Ford в Европе, продав 175 793 автомобиля. Успех был обусловлен не только качеством и популярностью Focus, но и активной инвестиционной политикой. К июню 2005 года инвестиции выросли до 200 миллионов долларов, а к февралю 2007 года достигли 260 миллионов долларов, что подчеркивало долгосрочные планы компании.

Создание СП «Соллерс Форд» и переориентация (2011-2019)

Следующий этап развития начался в 2011 году с созданием совместного предприятия «Соллерс Форд» (Sollers Ford). Это был шаг, направленный на дальнейшую локализацию производства и расширение модельного ряда, включая легковые и коммерческие автомобили Ford. Начиная с 2002 года, на российских автозаводах во Всеволожске, Набережных Челнах и Елабуге было произведено около 1 миллиона автомобилей Ford, что является значительным показателем.

Однако после 2010 года, несмотря на создание СП, начались накапливаться проблемы. Успех Ford Focus второго поколения не удалось повторить с его преемником, Ford Focus третьего поколения. На фоне растущей конкуренции и изменяющихся потребительских предпочтений, компания начала терять позиции.

В марте 2019 года Ford Sollers объявил о кардинальном изменении стратегии: прекращении производства и продаж легковых автомобилей в России к июлю того же года. Решение было принято с целью сосредоточиться исключительно на сегменте коммерческого транспорта (Ford Transit), который оставался рентабельным. Это стало первым тревожным звонком, сигнализирующим о серьезных трудностях.

Окончательный уход с рынка (2019-2022)

Причиной ухода из сегмента легковых автомобилей стала его убыточность. По данным, Ford в России потерял около миллиарда долларов в период с 2014 по 2017 годы. Это решение было частью более широкой глобальной программы Ford по борьбе с убыточными направлениями бизнеса. Глобальная чистая прибыль Ford упала на 3,6 миллиарда долларов в 2019 году, составив 6,4 миллиарда долларов, а прибыль на акцию сократилась на 99% по сравнению с 2018 годом. Во втором квартале 2019 года чистая прибыль Ford Motor снизилась на 86% до 148 миллионов долларов, что было связано с затратами на реструктуризацию в размере 1,2 миллиарда долларов за квартал. Российский рынок, наряду с европейским, стал частью этой глобальной оптимизации.

Финальная точка в истории Ford в России была поставлена в октябре 2022 года, когда Ford окончательно вышел из совместного предприятия Sollers Ford, передав свою 49%-ю долю российской компании «Соллерс». Это произошло после полной приостановки всех операций Ford в России в марте 2022 года, включая производство, постав��у деталей, ИТ и инженерную поддержку, что стало прямым следствием геополитических событий. Важной деталью является то, что Ford оставил за собой право обратного выкупа своей доли в течение пяти лет, если «ситуация в мире изменится», что оставляет небольшой, но теоретический шанс на возвращение в будущем.

Применение модели цепочки ценностей к деятельности Ford Россия (анализ «слепых зон»)

Модель цепочки ценностей Майкла Портера позволяет рассмотреть деятельность компании не как монолит, а как совокупность взаимосвязанных видов деятельности, каждый из которых вносит свой вклад в создание или потерю ценности. Анализируя деятельность Ford Россия через эту призму, мы можем выявить как источники конкурентных преимуществ, так и «слепые зоны», которые в конечном итоге привели к уходу компании с рынка.

Первичные виды деятельности Ford Россия

Давайте рассмотрим, как Ford Россия управляла своими первичными видами деятельности, которые непосредственно связаны с созданием и доставкой автомобиля потребителю.

1. Входящая логистика (Inbound Logistics): На начальном этапе, когда Ford Focus II стал бестселлером, входящая логистика, вероятно, была хорошо отлажена. Поставки комплектующих для локализованной сборки во Всеволожске были стабильными. Однако с ростом требований к локализации для получения государственной поддержки и изменяющимися экономическими условиями, этот аспект, вероятно, стал источником проблем. Достижение высокого уровня локализации требовало значительных дополнительных инвестиций и развития местной базы поставщиков, что не всегда было эффективно реализовано, увеличивая издержки и подверженность валютным рискам.
2. Операции (Operations): Запуск производства Ford Focus в 2002 году стал пионерским шагом, продемонстрировав способность Ford к масштабированию операций в России. Заводы во Всеволожске, Набережных Челнах и Елабуге произвели около 1 миллиона автомобилей. Эффективность производства Ford Focus II была высокой, что позволяло предлагать конкурентоспособные цены. Однако, когда речь зашла о Focus III, возникли проблемы. Надежность модели снизилась из-за роста технологичности, а производственные мощности «Форд Соллерс» были загружены лишь на 15% к моменту ухода, что указывает на серьезные операционные неэффективности и недоиспользование активов. Это напрямую влияло на себестоимость и, как следствие, на маржу.
3. Исходящая логистика (Outbound Logistics): Сеть дилерских центров Ford, охватывающая крупные города России, обеспечивала эффективное распределение готовых автомобилей. Возможность оперативной доставки автомобилей клиентам и на склады дилеров была важна для поддержания конкурентоспособности. Однако, как и в случае с входящей логистикой, эффективность исходящей логистики зависела от объемов продаж. При падении спроса и низкой загрузке мощностей, издержки на содержание дистрибьюторской сети становились чрезмерными.
4. Маркетинг и продажи (Marketing & Sales): Маркетинговая стратегия Ford Focus II была чрезвычайно успешной. Автомобиль позиционировался как доступная, надежная и современная иномарка, что резонировало с потребностями российского потребителя тех лет. Активное продвижение, грамотное ценообразование и развитая дилерская сеть способствовали лидерству на рынке. Однако с выходом Focus III, маркетинг столкнулся с трудностями. Позиционирование стало менее четким, а восприятие бренда как «массового» и «кредитного Focus» стало играть против него, особенно в условиях, когда потребители стали искать более престижные или функциональные альтернативы. Отсутствие сильных позиций в растущем сегменте кроссоверов было серьезным упущением, которое маркетинг не смог компенсировать.
5. Сервис (Service): Ford предлагал послепродажное обслуживание через свою дилерскую сеть, что является критически важным для удовлетворенности и лояльности клиентов в автомобильной отрасли. Однако проблемы с надежностью Focus III и, в особенности, с коробкой передач PowerShift, серьезно подорвали репутацию сервисной службы и бренда в целом. Многочисленные жалобы, коллективные иски и необходимость расширенного гарантийного обслуживания (семь лет или 160 000 км пробега для моделей 2014–2016 годов) указывают на то, что качество сервиса стало источником потери ценности, а не ее создания.

Вспомогательные виды деятельности Ford Россия

Вспомогательные виды деятельности обеспечивают поддержку первичных и играют не менее важную роль в формировании конкурентного преимущества.

1. Закупки (Procurement): Эффективность закупок напрямую влияла на себестоимость автомобилей. В условиях роста локализации Ford должен был либо развивать местных поставщиков, либо адаптировать свои глобальные цепочки поставок. Проблемы с достижением необходимого уровня локализации для получения господдержки (например, требуемый уровень в 3701 балл для полной компенсации утильсбора с 1 января 2025 года, тогда как у Haval Jolion было 1630 баллов) указывают на то, что в этой области были значительные сложности.
2. Развитие технологий (Technology Development / НИОКР): В Ford, как глобальной компании, НИОКР сосредоточены на мировом уровне. Однако для российского рынка это означало адаптацию глобальных моделей к местным условиям и предпочтениям. Успех Focus II был во многом обусловлен его соответствием российским реалиям (дорожный просвет, ремонтопригодность, доступность). Провал Focus III, который стал «меньше, дороже и менее надежен», указывает на то, что адаптация технологий и моделей к специфике российского рынка была недостаточной или ошибочной. Отсутствие конкурентоспособного кроссовера на быстрорастущем рынке также является прямым следствием недооценки рыночных тенденций в области развития продуктовой линейки.
3. Управление человеческими ресурсами (Human Resource Management): Эффективное управление персоналом на заводах и в дилерской сети было критически важно для качества производства и обслуживания. В период роста Ford, вероятно, инвестировал в обучение и развитие персонала. Однако при сокращении производства и последующем уходе с рынка, управление человеческими ресурсами стало сложной задачей, связанной с сокращениями и переориентацией сотрудников.
4. Инфраструктура фирмы (Firm Infrastructure): Администрирование, финансы, юридическая поддержка и управление качеством в России обеспечивались через локальное представительство и совместное предприятие. Убытки Ford в России (около миллиарда долларов в 2014–2017 годах) свидетельствуют о серьезных финансовых и управленческих проблемах. Глобальная программа Ford по борьбе с убыточными направлениями бизнеса и падение чистой прибыли (на 3,6 млрд долларов в 2019 году) напрямую указывают на то, что российское подразделение не смогло эффективно управлять своей инфраструктурой и издержками в условиях кризиса. Конфликты с партнером «Соллерс» по поводу инвестиций также говорят о проблемах в управлении СП.

Идентификация и повышение ценности продукта и услуг

Модель цепочки ценностей могла быть применена Ford Россия для идентификации и повышения ценности продукта и услуг путем более глубокого и своевременного анализа каждого звена. Почему же это не произошло в полной мере?

• Упущенные возможности в продуктовой линейке: Одним из наиболее ярких примеров неверной оценки ценности стало отсутствие конкурентоспособного кроссовера. Доля кроссоверов и внедорожников на российском рынке выросла с 24,3% в 2010 году до более чем 40% к 2017 году. Ford, имея сильные глобальные кроссоверы (например, Kuga, EcoSport), не смог эффективно локализовать и продвинуть их в России, тем самым упустив огромный сегмент рынка, который мог бы компенсировать падение продаж Focus III.
• Проблемы с качеством (PowerShift): Вместо того чтобы стать источником конкурентного преимущества, коробка передач PowerShift превратилась в его антипод, генерируя негативную ценность и подрывая доверие к бренду. Если бы анализ цепочки ценностей включал более строгий контроль качества и своевременное решение проблем с компонентами (связь между развитием технологий и операциями/сервисом), это могло бы предотвратить значительные репутационные и финансовые потери.
• Недостаточная адаптация Focus III: Новый Focus III не учел российскую специфику, став «меньше, дороже и технологичнее» (что для многих означало «менее надежнее»). Это показывает, что обратная связь от маркетинга и сервиса не была адекватно учтена в процессе операций и развития технологий, что привело к созданию продукта, не соответствующего ожиданиям целевой аудитории.
• Имиджевые потери: Восприятие Ford как «массового» и «кредитного Focus» привело к тому, что покупатели, ищущие более престижные или современные альтернативы, переключались на конкурентов. Это указывает на необходимость более тщательного управления брендом и дифференциации, возможно, через более широкий модельный ряд и улучшенные опции, которые бы поднимали воспринимаемую ценность.

Таким образом, хотя Ford и обладал сильными звеньями в своей цепочке ценностей (пионерская локализация, успех Focus II), отсутствие гибкости, медленная реакция на изменения рынка и недочеты в качестве некоторых продуктов привели к накоплению «отрицательной ценности», что в конечном итоге стало одной из причин ухода с российского рынка. Почему же компания не смогла своевременно адаптироваться к этим вызовам?

Маркетинговые стратегии Ford Россия: исследования и CRM

Стратегия компании на любом рынке неотделима от того, насколько глубоко она понимает своих потребителей и насколько эффективно строит с ними отношения. Для Ford Россия эти аспекты были ключевыми на разных этапах ее присутствия.

Инвестиции в маркетинговые исследования: теория и практика Ford Россия

Маркетинговые исследования являются фундаментом, на котором строится любая успешная стратегия продвижения. Они позволяют компании увидеть рынок глазами потребителя, понять его мотивации, предпочтения и барьеры. Для Ford Россия инвестиции в маркетинговые исследования были критически важны, особенно учитывая динамичность и специфику российского автомобильного рынка.

Теоретической основой для таких инвестиций являются концепции потребительского поведения. Эти теории стремятся объяснить, что движет потребителем при выборе автомобиля, включая демографические, психографические и социально-экономические факторы. Например, в период расцвета Ford Focus II, исследования, вероятно, показывали, что российский потребитель ценил:

• Доступность и рациональность: Возможность приобрести качественную иномарку по приемлемой цене.
• Надежность и ремонтопригодность: Важность долговечности автомобиля и легкости его обслуживания, особенно в регионах.
• Универсальность: Подходящий автомобиль как для городских условий, так и для периодических поездок за город.
• Современный дизайн: Желание владеть автомобилем, который выглядит актуально и стильно.

Практика Ford Россия в период успеха Focus II идеально соответствовала этим выводам. Модель была локализована, что снижало ее стоимость, адаптирована к местным условиям (например, дорожному просвету), обладала привлекательным дизайном и воспринималась как надежная. Это свидетельствует о том, что маркетинговые исследования в тот период были эффективными, а их результаты успешно интегрировались в продуктовую и маркетинговую стратегию.

Однако с выходом Ford Focus III ситуация изменилась. Модель стала «меньше, дороже и технологичнее», но при этом ее надежность снизилась (особенно из-за проблем с коробкой PowerShift). Это привело к падению продаж на 59% в 2014 году. Такой провал может указывать на несколько моментов в отношении маркетинговых исследований:

• Недооценка изменения потребительских предпочтений: Российский рынок быстро эволюционировал. Если раньше «доступная иномарка» была на пике, то к середине 2010-х годов возросла значимость кроссоверов, а также увеличился спрос на более престижные или функциональные автомобили. Возможно, Ford не уловил эти сдвиги или проигнорировал их, опираясь на устаревшие данные или глобальные приоритеты.
• Недостаточная адаптация глобальных данных к локальным реалиям: Глобальные маркетинговые исследования могут быть полезны, но они должны быть тщательно адаптированы к специфике местного рынка. То, что хорошо работало в Западной Европе или США, не всегда подходило для России.
• Проблемы с интерпретацией данных: Возможно, данные собирались, но их интерпретация или применение в процессе принятия решений были ошибочными, что привело к разработке и продвижению Focus III, который не отвечал ожиданиям потребителей.
• Игнорирование негативной обратной связи: Проблемы с PowerShift были известны, но, по некоторым утверждениям, компания продолжала продавать автомобили с этой трансмиссией, что говорит о недооценке важности потребительской обратной связи.

Таким образом, хотя Ford Россия инвестировала в маркетинговые исследования, их эффективность и интеграция в стратегические решения, особенно после пика успеха Focus II, вызывает вопросы. Какие выводы можно сделать из этого опыта?

Управление взаимоотношениями с потребителями (CRM): выбор каналов

Управление взаимоотношениями с клиентами (CRM) является ключевым элементом для поддержания лояльности и стимулирования повторных покупок. В условиях современного рынка, характеризующегося высокой конкуренцией и цифровизацией, выбор каналов взаимодействия с потребителями приобретает стратегическое значение.

Принятие Ford Россия решений о стратегическом выборе обезличенных цифровых каналов (например, веб-сайта) в качестве основного средства улучшения отношений с потребителями по сравнению с личными контактами через торговый персонал требует критической оценки. С одной стороны, глобальные тенденции цифровизации автомобильной отрасли неоспоримы. Изучение «пути клиента» при онлайн-покупках, персонализированные предложения через email-маркетинг, мессенджеры и web push уведомления — все это современные инструменты CRM-маркетинга, которые позволяют:

• Масштабировать коммуникацию: Достигать широкой аудитории с относительно низкими издержками на единицу контакта.
• Персонализировать предложения: Используя данные CRM-системы о контактах, истории покупок, предпочтениях, создавать релевантные кампании.
• Повысить эффективность: Отслеживать конверсию, оптимизировать кампании в реальном времени.

Однако, в условиях российского автомобильного рынка, где личные контакты и доверие к дилеру традиционно играли очень важную роль, чрезмерная reliance на обезличенные цифровые каналы могла иметь негативные последствия:

• Потеря личного контакта и доверия: Для многих российских потребителей покупка автомобиля — это крупное эмоциональное вложение. Личный контакт с квалифицированным торговым персоналом в дилерском центре, возможность задать вопросы, получить индивидуальную консультацию и тест-драйв, построить доверительные отношения, часто являются решающими факторами. Обезличенные цифровые каналы, при всей их эффективности, не всегда могут заменить этот аспект.
• Ограниченный охват аудитории: Не все сегменты потребителей одинаково активно используют цифровые каналы для выбора и покупки автомобиля. Старшее поколение, например, может предпочитать традиционные методы взаимодействия.
• Сложность демонстрации уникальных преимуществ: Автомобиль — это сложный продукт. Его характеристики, ощущения от вождения, нюансы комплектации лучше всего демонстрируются в личном взаимодействии. Веб-сайт, хотя и дает много информации, не может полностью передать этот опыт.
• Недостаточное развитие инфраструктуры: Хотя в целом автомобильная отрасль движется к цифровизации, готовность всей дилерской сети к полноценной онлайн-работе, интеграция CRM-систем и обучение персонала для поддержки многоканальной коммуникации могли быть недостаточными.

Прямое подтверждение о стратегическом выборе Ford Россия обезличенных цифровых каналов в качестве основного средства улучшения отношений с потребителями по сравнению с личными контактами в предоставленных источниках отсутствует. Однако, учитывая глобальные тенденции, такой акцент вполне мог быть частью стратегии. Если это так, то в условиях российского рынка, где значимость личного взаимодействия долгое время оставалась высокой, такой подход мог стать одним из факторов, ослабляющих позиции Ford, особенно в период, когда лояльность клиентов и их удержание были критически важны на фоне проблем с продуктовой линейкой. Эффективная CRM-стратегия должна была бы, скорее, гармонично сочетать цифровые и личные каналы, создавая омниканальный опыт, который бы максимально отвечал потребностям всех сегментов потребителей.

Критическая оценка стратегии Ford Россия: преимущества, ограничения и причины ухода

Деятельность Ford на российском автомобильном рынке представляет собой наглядный пример того, как изначально успешная стратегия может столкнуться с трудностями и быть скорректирована до полного ухода. Критический анализ позволяет выявить ключевые преимущества, которые обеспечили взлет компании, и ограничения, ставшие причиной её падения.

Преимущества начальной стратегии и исторический успех

Начальный этап присутствия Ford в России был отмечен рядом стратегических преимуществ, которые обеспечили компании лидерство и доминирование на рынке иномарок.

1. Пионерство в локализации производства: В 2002 году Ford стал первым иностранным производителем, запустившим в России сборку автомобилей по полному циклу (Ford Focus). Это было дальновидное решение, которое дало компании значительные преференции: снижение ввозных пошлин, оптимизация логистических издержек, а также возможность позиционировать себя как «местного» производителя.
2. Значительные инвестиции в российское производство: Первоначальные вложения в размере 150 млн долларов к 2007 году выросли до 260 млн долларов. Эти инвестиции демонстрировали долгосрочные намерения Ford и способствовали созданию современной производственной базы.
3. Успешное позиционирование и продукт-бестселлер: Ford Focus второго поколения стал настоящим бестселлером и самой продаваемой иномаркой в России с 2003 по 2010 год. Успех был обусловлен идеальным попаданием в потребительские предпочтения: Focus II предлагал оптимальное сочетание цены, качества, надежности, современного дизайна и адаптации к российским условиям. В 2006 году было продано 73 468 автомобилей Focus, а в 2010 году — 67 041 единица. Этот успех обеспечил Ford лидирующие позиции по продажам среди иностранных брендов (115 985 автомобилей в 2006 году) и включение России в пятерку крупнейших рынков Ford в Европе (175 793 автомобиля в 2007 году).
4. Сильные позиции во флитовых продажах: Ford Focus II активно использовался в таксопарках и корпоративных автопарках, что свидетельствовало о его надежности, экономичности и популярности в сегменте B2B. Это создавало дополнительный объем продаж и способствовало узнаваемости бренда.
5. Развитая дилерская сеть: Активное формирование и развитие дилерской сети позволило Ford эффективно охватить российский рынок, обеспечивая продажи и сервисное обслуживание.

Ограничения и стратегические ошибки

Несмотря на впечатляющие успехи, на более поздних этапах деятельности Ford Россия столкнулась с рядом ограничений и допустила стратегические ошибки, которые подорвали ее позиции.

1. Продуктовая линейка:
   • Провал Ford Focus III: Третье поколение Focus не смогло повторить успех предшественника. Модель стала меньше, значительно дороже, а её технологичность привела к снижению надежности. В 2014 году продажи Focus (Focus III) упали на 59% и он опустился на 23-ю строчку в ТОП-25. Российский потребитель, который ценил Focus II за его практичность и надежность, не принял изменения.
   • Проблемы с коробкой передач PowerShift: Эта роботизированная трансмиссия приобрела сомнительную репутацию из-за многочисленных проблем (грубые запуски, отсутствие плавного переключения) и стала предметом коллективных исков в различных странах. Хотя Ford предлагал расширенное гарантийное обслуживание, это существенно подорвало доверие к бренду и отпугнуло потенциальных покупателей, особенно в условиях, когда надежность являлась ключевым фактором выбора.
   • Отсутствие конкурентоспособного кроссовера: Это стало, пожалуй, одной из самых фатальных стратегических ошибок. Начиная с 2010 года, сегмент кроссоверов и внедорожников стремительно рос в России, увеличившись с 24,3% в 2010 году до более 40% в 2017 году и 43,9% в ноябре 2018 года. Ford имел глобальные модели (Kuga, EcoSport), но не смог предложить их в России в конкурентоспособном ценовом диапазоне и с достаточным уровнем локализации, упустив огромную долю рынка.
2. Восприятие бренда: Изначальная слава Focus как доступного и рационального автомобиля со временем сыграла с брендом «злую шутку». Ford стал восприниматься как «массовый» и «кредитный Focus», что негативно сказалось на его имидже. Для многих потребителей, ищущих статус или уникальность, Ford стал символом конформизма, что приводило к выбору более дорогих или капризных конкурентов.
3. Экономические факторы и глобальная стратегия:
   • Российский рынок: После пика в 2012 году (2,935 млн новых авто), российский рынок столкнулся с падением и кризисом 2014 года (снижение на 10,3%). Это усугубило финансовые проблемы Ford.
   • Глобальный кризис Ford: Компания столкнулась с падением глобальной чистой прибыли (на 3,6 млрд долларов в 2019 году) и необходимостью оптимизации издержек. Российское подразделение, будучи убыточным (убытки достигали около миллиарда долларов в 2014–2017 годах), стало одной из первых жертв этой глобальной «чистки» убыточных направлений, особенно в Европе.
4. Проблемы с партнёрством и локализацией:
   • Конфликт с «Соллерс»: Существовали разногласия с партнером по СП «Соллерс» относительно инвестиций.
   • Недостаточный уровень локализации: Сложности с достижением необходимого уровня локализации для получения господдержки требовали дополнительных вложений, которые Ford не всегда был готов делать, особенно в условиях убыточности. Например, для полной компенсации утильсбора с 1 января 2025 года требовался уровень локализации в 3701 балл, который был только у отечественных автопроизводителей, тогда как у Haval Jolion, одного из лидеров среди иностранных брендов, было 1630 баллов.
   • Неэффективность производства: Производственные мощности «Форд Соллерс» были загружены лишь на 15%, что указывало на критическую неэффективность использования активов.
5. Политический контекст: Инвестиции американской компании в Россию, особенно в условиях нарастающей геополитической напряженности, могли негативно восприниматься на её родном рынке, что также могло влиять на стратегические решения руководства Ford.

Причины ухода с российского рынка

Синтез всех вышеперечисленных факторов привел к неизбежному решению Ford об уходе с российского рынка легковых автомобилей в 2019 году, а затем и из коммерческого сегмента в 2022 году.

• Убыточность легкового сегмента: Основная причина, подтвержденная миллиардными потерями.
• Глобальная реструктуризация Ford: Российское подразделение стало частью европейского убыточного бизнеса, от которого компания избавлялась для повышения глобальной рентабельности.
• Проблемы с продуктовой линейкой и брендом: Неспособность предложить конкурентоспособные модели в ключевых сегментах (особенно кроссоверов) и ухудшение имиджа бренда.
• Низкая загрузка мощностей и сложности с локализацией: Неэффективность производства и трудности с получением господдержки.
• Геополитические факторы: Окончательный уход в 2022 году был прямым следствием геополитических изменений, которые сделали дальнейшее присутствие в России невозможным или нежелательным для американской компании.

В марте 2019 года Ford принял решение полностью уйти из сегмента легковых автомобилей, чтобы сосредоточиться на коммерческом транспорте. Однако и эта стратегия не выдержала испытания временем: окончательный уход Ford с российского рынка произошел в октябре 2022 года с продажей доли в СП «Соллерс Форд», оставив за собой лишь право обратного выкупа акций в течение пяти лет, что выглядит скорее как символический жест, чем реальное намерение. Таким образом, по состоянию на текущий момент (октябрь 2025 года), Ford не имеет активной маркетинговой стратегии на российском автомобильном рынке.

Современные тенденции и вызовы российского автомобильного рынка: последствия для Ford

Российский автомобильный рынок, начиная с 2022 года, пережил тектонические изменения, которые кардинально преобразили его структуру, состав игроков и потребительские предпочтения. Эти трансформации создали совершенно новую реальность, которая будет определять любые будущие стратегические решения, в том числе и для компаний, рассматривающих возможность возвращения.

Ключевые тенденции рынка после 2022 года

1. Доминирование китайских брендов: Это, пожалуй, самая заметная тенденция. После ухода большинства западных автопроизводителей, китайские бренды продемонстрировали ускоренный рост и заняли вакуум на рынке. Их совокупная доля в 2025 году достигает 60–68%, а в дилерских сетях — 65,1%. Лидерами по продажам среди китайских марок являются Haval, Chery, Geely и Changan. Потребители уже научились их различать, формируя определенные ассоциации: Haval воспринимается как «безопасный, семейный, функциональный», а Chery тяготеет к «экономичному».
2. Изменение потребительских предпочтений: Российские покупатели стали более рационально подходить к выбору автомобиля. Снизилось внимание к престижу марки, и чаще оценивается совокупная стоимость владения (ТСВ) автомобилем, включающая цену покупки, стоимость обслуживания, расход топлива и ликвидность на вторичном рынке.
3. Усиление позиций отечественного автопрома: Lada остается абсолютным лидером по охвату аудитории, рассматривающей приобретение (42% в первом полугодии 2025 года). Она воспринимается потребителями как «классический» автомобиль. Доля Lada на рынке новых легковых автомобилей в 2024 году составила 28-28,3%, а на вторичном рынке — 25,9%.
4. Рост локализации производства: Наблюдается тенденция к увеличению локализации производства автомобилей как российских, так и китайских брендов. Это вызвано стремлением соответствовать новым требованиям правительства для получения государственной поддержки и снижения зависимости от импорта.
5. Динамика продаж и старение автопарка: Рынок новых автомобилей в России показал значительный рост на 48% в 2024 году, достигнув 1,571 млн легковых автомобилей, что почти соответствует показателям 2019 года. Однако общий парк легковых автомобилей в стране (46,1 млн единиц) стареет: средний возраст превышает 16 лет, и 70% автопарка старше девяти лет. Это создает отложенный спрос на новые автомобили.
6. Трансформация дилерских сетей и онлайн-продажи: Прогнозируется сокращение количества дилерских центров в 2025 году (до 10% могут закрыться). Отмечается развитие продаж автомобилей через маркетплейсы, что отражает общую тенденцию к цифровизации и изменению потребительского пути.

Основные вызовы для автопроизводителей в России

Рынок не только преобразился, но и стал полем новых вызовов.

1. Дефицит моделей, компонентов и технологий: Несмотря на активное замещение, на рынке сохраняется острый дефицит некоторых моделей, а также современных компонентов и технологий, особенно после ухода большинства западных автопроизводителей.
2. Высокие ставки автокредитования и рост стоимости: Высокие ставки автокредитования (от 30% годовых) и продолжающийся рост стоимости автомобилей сдерживают потребительский спрос, делая покупку менее доступной.
3. Повышение утилизационного сбора: Это один из наиболее серьезных вызовов. С 1 ноября (или 1 декабря, после возможной отсрочки) 2025 года вводятся новые правила расчета утильсбора, особенно для автомобилей мощностью более 160 л.с. Для физических лиц льготная ставка сохранится только для машин до 160 л.с. Для более мощных автомобилей ставки значительно возрастут: например, для 160–190 л.с. — около 1,2 млн рублей, а для свыше 300 л.с. — до 2 млн рублей и более. Это мера направлена на поддержку отечественного автопрома и стимулирование локализации зарубежных брендов.
4. Изменения в таможенном законодательстве: Ужесточен контроль за ввозом автомобилей по параллельному импорту через страны ЕАЭС (с 1 апреля 2024 года), что ликвидирует «серые» схемы и может привести к удорожанию автомобилей на 10-30%. Кроме того, с 1 июля 2025 года Китай вводит новые таможенные правила, влияющие на сроки доставки и потенциально увеличивающие стоимость грузов. Это создает вызовы для китайских поставщиков, побуждая их к адаптации через сокращение поставок, переориентацию экспорта или ускорение локализации.
5. Высокая конкуренция среди китайских брендов: Некоторые китайские марки, появившиеся недавно, могут столкнуться с трудностями и даже уйти с рынка из-за ужесточения условий и высокой внутренней конкуренции.

Влияние на потенциальную стратегию Ford

Поскольку Ford полностью вышел из российского рынка легковых автомобилей в 2019 году и из коммерческого сегмента в 2022 году, текущие тенденции и вызовы не влияют непосредственно на его активные маркетинговые стратегии в России. В настоящее время у компании нет активной маркетинговой стратегии на этом рынке.

Однако эти рыночные изменения подтверждают обоснованность решения Ford об уходе из-за нарастающих трудностей, низкой рентабельности и неспособности эффективно конкурировать с учетом локальных особенностей и глобальной стратегии компании. Те вызовы, которые привели к уходу Ford (неспособность конкурировать в сегменте кроссоверов, проблемы с локализацией, снижение продаж), теперь многократно усилились.

Возможность обратного выкупа доли Ford в течение пяти лет (до октября 2027 года) означает, что эти тенденции будут критически важны при любом потенциальном пересмотре решения о возвращении на рынок. Любой гипотетический возврат Ford на российский рынок в текущих условиях потребовал бы совершенно новой, радикально переработанной стратегии, которая должна будет учитывать:

• Доминирование китайских брендов: Ford придется конкурировать не с ушедшими европейскими или японскими игроками, а с укрепившимися китайскими производителями, которые предлагают широкий спектр моделей и активно локализуют производство.
• Требования к локализации: Возвращение потребует значительных инвестиций в локализацию производства для получения государственной поддержки и соответствия новым правилам утильсбора.
• Измененные потребительские предпочтения: Акцент на рациональность, совокупную стоимость владения и функциональность.
• Возможно, акцент на электромобили: Учитывая глобальные тренды Ford, потенциальное возвращение могло бы быть связано с предложением электрифицированных моделей, но это потребует колоссальных инвестиций в инфраструктуру и убеждение потребителей.
• Создание новой дистрибьюторской сети: Многие прежние дилерские центры перешли к другим брендам.

Таким образом, если Ford когда-либо решит воспользоваться своим правом обратного выкупа, ему предстоит столкнуться с совершенно иным, более сложным и конкурентным рынком, чем тот, который он покинул. Это потребует не просто пересмотра, а фундаментальной трансформации всей стратегии, начиная с продуктовой линейки и заканчивая подходами к маркетингу и продажам.

Заключение

Путь Ford Motor Company на российском автомобильном рынке, охватывающий более века с пиковым периодом активности в начале XXI века, представляет собой богатый материал для анализа стратегического маркетинга и управления. От пионерского запуска производства Ford Focus в 2002 году, который привел к доминированию на рынке иномарок, до окончательного ухода в 2022 году, история Ford в России является наглядным уроком о сложности адаптации глобальных стратегий к локальным условиям.

Анализ через призму цепочки ценностей Майкла Портера выявил, что успех Ford Focus II был обусловлен эффективным управлением первичными видами деятельности: грамотной входящей логистикой (локализация), оптимизированными операциями (производство), развитой исходящей логистикой (дистрибуция) и мощным маркетингом, который точно попал в потребности российского потребителя. Однако последующие проблемы с Ford Focus III, отсутствие конкурентоспособных кроссоверов и вопросы к качеству PowerShift показали, как звенья цепочки ценностей могут стать источниками потери ценности, если не реагировать на изменения рынка и не поддерживать стандарты качества. Недостаточная гибкость в развитии технологий и адаптации продуктовой линейки к быстро меняющимся предпочтениям потребителей в сегменте кроссоверов стало одной из ключевых «слепых зон».

В области маркетинговых исследований, первоначальный успех Ford Россия свидетельствует об эффективном использовании данных о потребительском поведении для разработки Focus II. Однако дальнейшие стратегические ошибки, такие как неудачный Focus III и игнорирование проблем с PowerShift, указывают на возможную недооценку меняющихся предпочтений или неэффективную интеграцию результатов исследований в процесс принятия решений.

Что касается управления взаимоотношениями с потребителями (CRM), хотя Ford, вероятно, следовал глобальным тенденциям цифровизации, потенциальный акцент на обезличенные цифровые каналы в сравнении с личными контактами мог быть ограниченным на российском рынке. В условиях, когда личное доверие к дилеру и индивидуальная консультация традиционно играли важную роль, отсутствие сбалансированного омниканального подхода могло ослаблять лояльность и затруднять удержание клиентов, особенно в период, когда репутация бренда страдала.

Критическая оценка стратегии Ford Россия показала, что, несмотря на впечатляющие инвестиции и пионерство в локализации, компания не смогла адаптироваться к изменяющимся рыночным условиям и собственным ошибкам. Провал Focus III, проблемы с PowerShift, упущение растущего сегмента кроссоверов, негативное восприятие бренда и убыточность российского подразделения, усугубленные глобальным кризисом Ford и геополитическими факторами, привели к окончательному уходу.

Современные тенденции российского автомобильного рынка после 2022 года демонстрируют кардинальные изменения: доминирование китайских брендов, смещение потребительских предпочтений в сторону рациональности и совокупной стоимости владения, усиление локализации и новые регуляторные вызовы, такие как повышенный утилизационный сбор. Эти факторы создают совершенно новую конкурентную среду. Хотя Ford сохранил право обратного выкупа доли в течение пяти лет, любое потенциальное возвращение на рынок потребует фундаментальной перестройки стратегии, учитывающей эти новые реалии. Это будет означать не просто возвращение, а создание фактически нового бизнеса в совершенно иных условиях.

Уроки, извлеченные из опыта Ford на российском рынке, бесценны для других международных компаний:

1. Необходимость глубокой и постоянной адаптаци��: Глобальная стратегия должна быть гибкой и чутко реагировать на уникальные особенности локального рынка, а не навязывать универсальные решения.
2. Важность продуктовой линейки: Успех одного продукта не гарантирует успех всего бренда. Непрерывное развитие и адаптация продуктового портфеля к меняющимся потребностям рынка критически важны.
3. Управление качеством и репутацией: Проблемы с качеством, даже у отдельных компонентов, могут подорвать доверие к бренду на долгие годы.
4. Сбалансированный подход к CRM: Сочетание цифровых и личных каналов взаимодействия с клиентами создает наиболее эффективную и устойчивую модель взаимоотношений.
5. Долгосрочная перспектива локализации: Инвестиции в локализацию должны быть глубокими и последовательными, а не тактическими, чтобы обеспечить устойчивость бизнеса и государственную поддержку.

История Ford в России — это поучительный пример того, как даже гиганты автомобильной индустрии могут потерять свои позиции, если не смогут своевременно и адекватно реагировать на динамику рынка, ошибки в продуктовой стратегии и глобальные экономические вызовы. Для студентов экономических, маркетинговых и управленческих факультетов этот кейс служит яркой иллюстрацией сложности и многогранности стратегического управления в реальном бизнесе.

Список использованной литературы

1. Веретнов В. И. Возможности применения Интернета в маркетинговых стратегиях, бенчмаркинге на открытом рынке // Маркетинговое управление. 2007. № 8. С. 28.
2. Кирьян П. Стратегия успеха // Эксперт. 1999. № 19. С. 27.
3. Крючков А. Г. Стратегическое управление продажами на основе системы ценностей // Корпоративный менеджмент. 2003. 6 февраля. С. 16.
4. Маслов Д. В. Стратегия достижения конкурентоспособности в малом и среднем бизнесе // Корпоративный менеджмент. 2003. 4 июня. С. 19.
5. На пути вперед. Ford распродает дорогие и очень дорогие марки // Время. 2007. 1 сентября. С. 4.
6. Певцов Г. Маркетинговые базы данных // Услуги и цены. 2001. С. 65.
7. Сайты с примерным поведением // Время-деньги. 2006. 21 октября. С. 8.
8. Теория ограничений и теория рачительного производства: друзья или соперники? // Качество и ведение бизнеса. 2005. 13 апреля. С. 7.
9. Продюсирование бизнес процессов. URL: http://www.management.com.ua (дата обращения: 16.09.2007).
10. www.e-xecutive.ru (дата обращения: 16.10.2007).
11. www.ford.ru (дата обращения: 15.10.2007).
12. Что такое CRM маркетинг: тактики и примеры. URL: https://sendpulse.com/ru/support/glossary/crm-marketing (дата обращения: 17.10.2025).
13. Маркетинговые исследования: что это, виды, цели, задачи, методы. URL: https://sarmont.ru/marketing-research (дата обращения: 17.10.2025).
14. Цепочка ценности. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B5%D0%BF%D0%BE%D1%87%D0%BA%D0%B0_%D1%86%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8 (дата обращения: 17.10.2025).
15. Маркетинговые исследования: что это, виды, методы и этапы исследований в маркетинге. URL: https://mtt.ru/blog/marketingovye-issledovaniya (дата обращения: 17.10.2025).
16. Что такое Маркетинговое Исследование: Определение. URL: https://sendpulse.com/ru/support/glossary/marketing-research (дата обращения: 17.10.2025).
17. Ford в России: как завоевать рынок и быстро потерять его. URL: https://automarketolog.ru/ford-v-rossii-kak-zavoevat-rynok-i-bystro-poteryat-ego/ (дата обращения: 17.10.2025).
18. Исследования автомобильного рынка 2012-2025. URL: https://grifon-expert.ru/issledovaniya-avtomobilnogo-rynka/ (дата обращения: 17.10.2025).
19. Цепочка ценности Портера с примером реальной компании. URL: https://vproizvodstvo.ru/biznes_modeli/cepochka_cennosti_portera/ (дата обращения: 17.10.2025).
20. Битва за российского покупателя: какие марки лидируют в сознании потребителей. URL: https://tlt.ru/bitva-za-rossijskogo-pokupatelya-kakie-marki-lidiruyut-v-soznanii-potrebitelej (дата обращения: 17.10.2025).
21. Ford в РОССИИ, РОССИЯ — вся информация о компании. URL: https://www.dk.ru/wiki/ford-v-rossii (дата обращения: 17.10.2025).
22. Что такое CRM-маркетинг: цели и задачи, польза для бизнеса, этапы внедрения и тренды. URL: https://retailcrm.ru/blog/chto-takoe-crm-marketing-tseli-zadachi-i-instrumenty/ (дата обращения: 17.10.2025).
23. Концепция цепочек ценностей и ее применение. URL: https://www.e-xecutive.ru/knowledge/announcement/1982703-kontseptsiya-tsepochek-tsennostei-i-ee-primenenie (дата обращения: 17.10.2025).
24. Цепочка создания ценности: понятие, преимущества, этапы анализа. URL: https://vuzlit.ru/851496/cepochka_sozdaniya_tsennosti_ponyatie_preimuschestva_etapy_analiza (дата обращения: 17.10.2025).
25. Ford в России. Хронология деятельности. URL: https://www.ford-center.ru/company/history/chronology/ (дата обращения: 17.10.2025).
26. Ford в России: история в цифрах и фактах. URL: https://www.autostat.ru/infographics/37751/ (дата обращения: 17.10.2025).
27. Российский автомобильный рынок столкнется с ускоренной конкурентной борьбой. URL: https://stav.ranepa.ru/news/rossijskij-avtomobilnyj-rynok-stolknetsya-s-uskorennoj-konkurentnoj-borboj/ (дата обращения: 17.10.2025).
28. Эксперт Скольский: россияне научились различать китайские марки. URL: https://carexpo.ru/news/ekspert-skolskij-rossiyane-nauchilis-razlichat-kitajskie-marki/ (дата обращения: 17.10.2025).
29. Статистика продаж автомобилей с пробегом в России по итогам 2022 года. URL: https://avtoboom.ru/blog/statistika-prodazh-avtomobilej-s-probegom-v-rossii-po-itogam-2022-goda (дата обращения: 17.10.2025).
30. Маркетинговые исследования автомобильного рынка 2003-2025 гг. URL: https://grifon-expert.ru/issledovaniya-avtomobilnogo-rynka-2003-2025-gg/ (дата обращения: 17.10.2025).
31. Ford окончательно ушел из России. URL: https://autoreview.ru/news/ford-okonchatel-no-ushyol-iz-rossii (дата обращения: 17.10.2025).
32. Потребитель на российском автомобильном рынке Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка». URL: https://cyberleninka.ru/article/n/potrebitel-na-rossiyskom-avtomobilnom-rynke (дата обращения: 17.10.2025).
33. Российский рынок новых автомобилей: первые итоги 2022 года (+ТАБЛИЦЫ). URL: https://autoreview.ru/articles/novosti/rynok-novyh-legkovyh-avtomobiley-pervye-itogi-2022-goda (дата обращения: 17.10.2025).
34. Итоги авторынка России в 2022 году. URL: https://autostat-info.com/ru/news/itogi-avtorynka-rossii-v-2022-godu-1 (дата обращения: 17.10.2025).
35. Российский автомобильный рынок: ключевые итоги прошедшего года, взгляд в будущее и прогноз развития до 2027 г. URL: https://okkam.ru/insights/auto-market-2024 (дата обращения: 17.10.2025).
36. Статистика продаж автомобилей в России за 2022 год. URL: https://vercity.ru/automotive/sales/russia-2022.htm (дата обращения: 17.10.2025).
37. Рынок новых легковых автомобилей в 2022 году: ТОП-25 марок и моделей. URL: https://www.autostat.ru/news/53341/ (дата обращения: 17.10.2025).
38. Ford Motor Company Россия — TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F:Ford_Motor_Company_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F (дата обращения: 17.10.2025).
39. Ford Motor ушел с российского рынка. URL: https://inc.rbc.ru/news/635a676b7a810f609b55239a (дата обращения: 17.10.2025).
40. Шесть моделей Ford, которые перестанут продаваться в России. URL: https://www.forbes.ru/biznes/374661-shest-modeley-ford-kotorye-perestanut-prodavatsya-v-rossii (дата обращения: 17.10.2025).
41. Концерн Ford ушел с российского рынка. URL: https://meduza.io/news/2022/10/26/kontsern-ford-ushel-s-rossiyskogo-rynka (дата обращения: 17.10.2025).
42. АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ НА РОССИЙСКОМ АВТОМОБИЛЬНОМ РЫНКЕ: ДЕМОГРАФИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПСИХОТИПЫ, ИНСТРУМЕНТЫ ПРОДВИЖЕНИЯ Текст научной статьи по специальности «СМИ (медиа) и массовые коммуникации — КиберЛенинка». URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-potrebiteley-na-rossiyskom-avtomobilnom-rynke-demograficheskie-harakteristiki-psihotipy-instrumenty-prodvizheniya (дата обращения: 17.10.2025).
43. Автомобильный рынок России — TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 17.10.2025).
44. Анализ рынка автомобилей — ID-Marketing. URL: https://id-marketing.ru/analiz-rinka/analiz-rinka-avtomobilei/ (дата обращения: 17.10.2025).
45. Российский автопарк в 2025 году: старение и сдержанный приток новых машин. URL: https://autostat-info.com/ru/news/rossiyskiy-avtopark-v-2025-godu-starenie-i-sderzhannyy-pritok-novyh-mashin (дата обращения: 17.10.2025).
46. Российский автомобильный рынок в 2025 году — аналитические материалы Группы. URL: https://rusconsult.com/articles/rossiyskiy-avtomobilnyy-rynok-v-2025-godu/ (дата обращения: 17.10.2025).
47. Российский рынок подержанных автомобилей и потребительские предпочтения. URL: https://www.autostat.ru/press-releases/17983/ (дата обращения: 17.10.2025).
48. Полная статистика продаж автомобилей в России 2025 год — Green Way. URL: https://greenway-auto.ru/statistika-prodazh-avtomobilej-v-rossii-2025-god/ (дата обращения: 17.10.2025).
49. Автовзгляд: китайские авто в РФ грозят остаться без запчастей. URL: https://carexpo.ru/news/avtovzglyad-kitajskie-avto-v-rf-grozyat-ostatsya-bez-zapchastej/ (дата обращения: 17.10.2025).
50. Маркетинговое исследование потребителей рынка автомобилей. URL: https://studfile.net/preview/10291931/page:4/ (дата обращения: 17.10.2025).
51. Маркетинговые исследования рынка автомобилей отечественного и зарубежного производства. URL: https://studgen.ru/referaty/marketingovye-issledovaniya-rynka-avtomobilej-otechestvennogo-i-zarubezhnogo-proizvodstva (дата обращения: 17.10.2025).
52. Возвращение западных автобрендов в Россию: миф или реальность? URL: https://realnoevremya.ru/articles/364233-vozvrashchenie-zapadnyh-avtobrendov-v-rossiyu-mif-ili-realnost (дата обращения: 17.10.2025).
53. Запчасти на китайские авто подорожают, а часть из них исчезнет. URL: https://carexpo.ru/news/zapchasti-na-kitajskie-avto-podorozhayut-a-chast-iz-nih-ischeznet/ (дата обращения: 17.10.2025).
54. «Нам не нужны зарубежные партнеры». В Госдуме предложили поднять россиянам цены на китайские машины, чтобы поддержать автопром. URL: https://www.moscowtimes.ru/2025/07/15/nam-ne-nuzhny-zarubezhnye-partnery-v-gosdume-predlozhili-podnyat-rossiyanam-ceny-na-kitaiskie-mashiny-chtoby-podderzhat-avtoprom-a128867 (дата обращения: 17.10.2025).