Пример готовой курсовой работы по предмету: Автоматизация технологических процессов
Содержание
Автомобиль по праву считается детищем XX века. Появившись в начале столетия, он прошел невиданный эволюционный путь, обеспечив современному человеку возможность преодолевать за короткое время большие расстояния, комфорт и удобство передвижения. Развитие автомобилестроения обеспечило быстрое развитие нефтяной отрасли. Своему ведущему положению в мировой экономике она во многом обязана двигателю внутреннего сгорания (ДВС).
Но на рубеже веков стало очевидным, что автомобиль породил ряд проблем, три из которых можно смело считать общечеловеческими. Это экологические и ресурсные проблемы, проблемы утилизации. Но на сегодня только утилизацию автомобиля можно считать технически решенной проблемой.
Вступая в XXI век, производители нефтепродуктов не могут не задать себе вопрос — "Какая судьба ждет сегодняшнее моторное топливо в будущем столетии?". Откажется ли мир от ДВС или от нефтепродуктов, как моторного топлива, в пользу иного источника энергии — экологически чистого, эффективного, недорогого, ресурсы которого, в отличие от нефти, неограниченны? На сегодня ответа на этот вопрос нет, но ведущие мировые автомобильные концерны инвестируют миллиарды долларов в развитие технологий альтернативных топлив. В этом направлении их стимулируют постоянно ужесточающиеся требования к экологии транспорта.
В настоящее время среди множества вариантов альтернативных видов топлива наилучшие шансы потеснить традиционные бензин и дизельное топливо имеют природный газ и спирты, прежде всего в силу своей низкой себестоимости и налаженного производства. К 2010 году по разным оценкам до 1.5% транспортных средств в мире будут потреблять топливо, в производстве которого вообще не используется нефть. Еще до
30. автотранспорта будет оборудовано гибридными силовыми агрегатами (ДВС и электродвигатель) или иметь двухтопливную конфигурацию (бензин и газ).
Автомобили, использующие в качестве топлива сжиженные углеводородные газы (пропан-бутановые смеси), хотя и не являющиеся альтернативными в строгом смысле этого слова, составят еще 3-5%. Данные схемы обеспечивают качественно новый уровень экономичности автомобиля и его экологичности, но все же являются полумерами.
На сегодня главным направлением создания автомобиля "с нулевым выбросом" является технология топливных элементов (ТЭ) — устройств, генерирующих электроэнергию непосредственно на борту транспортного средства в результате электрохимической реакции. Все ТЭ нуждаются в топливе водородосодержащем веществе (кислород из воздуха), на роль которого лучше всего подходит метанол, притом КПД такого двигателя достигает
38. против 19% у стандартного ДВС. В настоящее время все большее число машин переводится на газовое топливо.
Главный аргумент "газификации" — значительно меньшая цена пропан-бутана. При том, что на приобретение и монтаж российской системы надо затратить около
30. долларов, а самая дорогая импортная установка в сочетании с тороидальным баллоном обходится в
60. долларов, при нынешнем соотношении цен на пропан-бутан и бензин все затраты окупаются за 20— 40 тысяч километров пробега. Такая же тенденцая наблюдается и в Латвии.
Еще одним существенным преимуществом газового топлива по сравнению с бензином является то, что газ не смывает со стенок цилиндра масляную пленку, в результате чего существенно повышается ресурс двигателя и увеличивается срок службы моторного масла. Кроме того, большее октановое число пропан-бутана значительно уменьшает вероятность детонационных процессов, и двигатель начинает работать заметно "мягче", чем на бензине. Есть и еще один сильный аргумент — теоретически выхлоп "газифицированных" автомобилей даже чище, чем у машин с бензиновыми двигателями, оснащенными каталитическими нейтрализаторами!
Но при этом существуют и минусы, появляющиеся в следствии перехода автомобиля на газ.
Во-первых, это баллон в багажнике.
Во-вторых, это необходимость следить за чистотой рабочей полости редуктора — к сожалению, степень очистки отечественной газовой смеси крайне низкая, и в редукторе постоянно скапливается парафиново-смоляной конденсат, который приходится сливать через две-три заправки. Кроме того, именно из-за сильной загрязненности российского газа все заявления о высокой экологичности автомобилей, работающих на газовом топливе, превращаются в пустой звук, и наши испытания, увы, это подтвердили
Также возникают сложности при заправке газом.. Например, зимой малейшая неплотность соединения заправочного пистолета и штуцера из-за налипших кристалликов льда может привести к тому, что газ под давлением стравится наружу, что небезопасно.
А главное — это небольшое число заправочных станций при достаточно большом парке автомобилей с газобаллонной аппаратурой.
Также важным является то, что о пропан-бутан, так же, как и бензин, является продуктом, получаемым из нефти. А значит, и запасы этого вида топлива ограничены запасами нефтяных месторождений. Поэтому разработчики газовых топливных систем утверждают, что будущее топливо всего автотранспорта — это не сжиженный пропан-бутан, а сжатый метан. К тому же, его можно получать путем синтеза.
Все это свидетельствует о том, что тема перевода автомобилей на газовое топливо является актуальной.
Цель данной работы – проанализировать ситуацию, связанную с производством газового оборудования для автомобилей , а также с переводом автомобилей на газовое топливо.
Задачи исследования:
Анализ материалов по теме исследования
Изучение ситуации перевода автомобилей на газовое топливо в разных странах, в том числе и в Латвии
В работе представлены также список используемых материалов и приложения.
Курсовая работа по деталям машин и основы конструирования развивает навыки самостоятельной и творческой работы студентов. Студент должен уметь:
• подбирать справочную литературу, ГОСТы, а также графические материалы (прототипы) при проектировании;
• выбирать наиболее подходящие материалы для деталей машин и основы конструирования и рационально их использовать;
• выполнять расчеты деталей, узлов и механизмов в машинах, пользуясь справочной литературой, ГОСТами и другой нормативной документацией;
• самостоятельно модернизировать узлы и механизмы машин с учетом требований работоспособности, надежности, экономичности, стандартов, промышленной эстетики, охраны труда и экологии.
В учебном пособии приведены основные принципы и правила проектирования машин и их деталей на примере приводов общего назначения, а также дана информация по выбору материалов деталей ма-шин и основы конструирования, методам расчета, оформлению чертежей.
Задания на проектирование составлены на основе требований Государственного Стандарта, учебного плана и рабочей программы по деталям машин и основы конструирования для студентов механических и машиностроительных специальностей вуза.
Приведены примеры проектирования, справочная информация и рекомендуемая литература.
Выдержка из текста
Автомобиль по праву считается детищем XX века. Появившись в начале столетия, он прошел невиданный эволюционный путь, обеспечив современному человеку возможность преодолевать за короткое время большие расстояния, комфорт и удобство передвижения. Развитие автомобилестроения обеспечило быстрое развитие нефтяной отрасли. Своему ведущему положению в мировой экономике она во многом обязана двигателю внутреннего сгорания (ДВС).
Но на рубеже веков стало очевидным, что автомобиль породил ряд проблем, три из которых можно смело считать общечеловеческими. Это экологические и ресурсные проблемы, проблемы утилизации. Но на сегодня только утилизацию автомобиля можно считать технически решенной проблемой.
Вступая в XXI век, производители нефтепродуктов не могут не задать себе вопрос — "Какая судьба ждет сегодняшнее моторное топливо в будущем столетии?". Откажется ли мир от ДВС или от нефтепродуктов, как моторного топлива, в пользу иного источника энергии — экологически чистого, эффективного, недорогого, ресурсы которого, в отличие от нефти, неограниченны? На сегодня ответа на этот вопрос нет, но ведущие мировые автомобильные концерны инвестируют миллиарды долларов в развитие технологий альтернативных топлив. В этом направлении их стимулируют постоянно ужесточающиеся требования к экологии транспорта.
В настоящее время среди множества вариантов альтернативных видов топлива наилучшие шансы потеснить традиционные бензин и дизельное топливо имеют природный газ и спирты, прежде всего в силу своей низкой себестоимости и налаженного производства. К 2010 году по разным оценкам до 1.5% транспортных средств в мире будут потреблять топливо, в производстве которого вообще не используется нефть. Еще до
30. автотранспорта будет оборудовано гибридными силовыми агрегатами (ДВС и электродвигатель) или иметь двухтопливную конфигурацию (бензин и газ).
Автомобили, использующие в качестве топлива сжиженные углеводородные газы (пропан-бутановые смеси), хотя и не являющиеся альтернативными в строгом смысле этого слова, составят еще 3-5%. Данные схемы обеспечивают качественно новый уровень экономичности автомобиля и его экологичности, но все же являются полумерами.
На сегодня главным направлением создания автомобиля "с нулевым выбросом" является технология топливных элементов (ТЭ) — устройств, генерирующих электроэнергию непосредственно на борту транспортного средства в результате электрохимической реакции. Все ТЭ нуждаются в топливе водородосодержащем веществе (кислород из воздуха), на роль которого лучше всего подходит метанол, притом КПД такого двигателя достигает
38. против 19% у стандартного ДВС. В настоящее время все большее число машин переводится на газовое топливо.
Главный аргумент "газификации" — значительно меньшая цена пропан-бутана. При том, что на приобретение и монтаж российской системы надо затратить около
30. долларов, а самая дорогая импортная установка в сочетании с тороидальным баллоном обходится в
60. долларов, при нынешнем соотношении цен на пропан-бутан и бензин все затраты окупаются за 20— 40 тысяч километров пробега. Такая же тенденцая наблюдается и в Латвии.
Еще одним существенным преимуществом газового топлива по сравнению с бензином является то, что газ не смывает со стенок цилиндра масляную пленку, в результате чего существенно повышается ресурс двигателя и увеличивается срок службы моторного масла. Кроме того, большее октановое число пропан-бутана значительно уменьшает вероятность детонационных процессов, и двигатель начинает работать заметно "мягче", чем на бензине. Есть и еще один сильный аргумент — теоретически выхлоп "газифицированных" автомобилей даже чище, чем у машин с бензиновыми двигателями, оснащенными каталитическими нейтрализаторами!
Но при этом существуют и минусы, появляющиеся в следствии перехода автомобиля на газ.
Во-первых, это баллон в багажнике.
Во-вторых, это необходимость следить за чистотой рабочей полости редуктора — к сожалению, степень очистки отечественной газовой смеси крайне низкая, и в редукторе постоянно скапливается парафиново-смоляной конденсат, который приходится сливать через две-три заправки. Кроме того, именно из-за сильной загрязненности российского газа все заявления о высокой экологичности автомобилей, работающих на газовом топливе, превращаются в пустой звук, и наши испытания, увы, это подтвердили
Также возникают сложности при заправке газом.. Например, зимой малейшая неплотность соединения заправочного пистолета и штуцера из-за налипших кристалликов льда может привести к тому, что газ под давлением стравится наружу, что небезопасно.
А главное — это небольшое число заправочных станций при достаточно большом парке автомобилей с газобаллонной аппаратурой.
Также важным является то, что о пропан-бутан, так же, как и бензин, является продуктом, получаемым из нефти. А значит, и запасы этого вида топлива ограничены запасами нефтяных месторождений. Поэтому разработчики газовых топливных систем утверждают, что будущее топливо всего автотранспорта — это не сжиженный пропан-бутан, а сжатый метан. К тому же, его можно получать путем синтеза.
Все это свидетельствует о том, что тема перевода автомобилей на газовое топливо является актуальной.
Цель данной работы – проанализировать ситуацию, связанную с производством газового оборудования для автомобилей , а также с переводом автомобилей на газовое топливо.
Задачи исследования:
Анализ материалов по теме исследования
Изучение ситуации перевода автомобилей на газовое топливо в разных странах, в том числе и в Латвии
В работе представлены также список используемых материалов и приложения.
Курсовая работа по деталям машин и основы конструирования развивает навыки самостоятельной и творческой работы студентов. Студент должен уметь:
• подбирать справочную литературу, ГОСТы, а также графические материалы (прототипы) при проектировании;
• выбирать наиболее подходящие материалы для деталей машин и основы конструирования и рационально их использовать;
• выполнять расчеты деталей, узлов и механизмов в машинах, пользуясь справочной литературой, ГОСТами и другой нормативной документацией;
• самостоятельно модернизировать узлы и механизмы машин с учетом требований работоспособности, надежности, экономичности, стандартов, промышленной эстетики, охраны труда и экологии.
В учебном пособии приведены основные принципы и правила проектирования машин и их деталей на примере приводов общего назначения, а также дана информация по выбору материалов деталей ма-шин и основы конструирования, методам расчета, оформлению чертежей.
Задания на проектирование составлены на основе требований Государственного Стандарта, учебного плана и рабочей программы по деталям машин и основы конструирования для студентов механических и машиностроительных специальностей вуза.
Приведены примеры проектирования, справочная информация и рекомендуемая литература.
Список использованной литературы
Автомобиль по праву считается детищем XX века. Появившись в начале столетия, он прошел невиданный эволюционный путь, обеспечив современному человеку возможность преодолевать за короткое время большие расстояния, комфорт и удобство передвижения. Развитие автомобилестроения обеспечило быстрое развитие нефтяной отрасли. Своему ведущему положению в мировой экономике она во многом обязана двигателю внутреннего сгорания (ДВС).
Но на рубеже веков стало очевидным, что автомобиль породил ряд проблем, три из которых можно смело считать общечеловеческими. Это экологические и ресурсные проблемы, проблемы утилизации. Но на сегодня только утилизацию автомобиля можно считать технически решенной проблемой.
Вступая в XXI век, производители нефтепродуктов не могут не задать себе вопрос — "Какая судьба ждет сегодняшнее моторное топливо в будущем столетии?". Откажется ли мир от ДВС или от нефтепродуктов, как моторного топлива, в пользу иного источника энергии — экологически чистого, эффективного, недорогого, ресурсы которого, в отличие от нефти, неограниченны? На сегодня ответа на этот вопрос нет, но ведущие мировые автомобильные концерны инвестируют миллиарды долларов в развитие технологий альтернативных топлив. В этом направлении их стимулируют постоянно ужесточающиеся требования к экологии транспорта.
В настоящее время среди множества вариантов альтернативных видов топлива наилучшие шансы потеснить традиционные бензин и дизельное топливо имеют природный газ и спирты, прежде всего в силу своей низкой себестоимости и налаженного производства. К 2010 году по разным оценкам до 1.5% транспортных средств в мире будут потреблять топливо, в производстве которого вообще не используется нефть. Еще до
30. автотранспорта будет оборудовано гибридными силовыми агрегатами (ДВС и электродвигатель) или иметь двухтопливную конфигурацию (бензин и газ).
Автомобили, использующие в качестве топлива сжиженные углеводородные газы (пропан-бутановые смеси), хотя и не являющиеся альтернативными в строгом смысле этого слова, составят еще 3-5%. Данные схемы обеспечивают качественно новый уровень экономичности автомобиля и его экологичности, но все же являются полумерами.
На сегодня главным направлением создания автомобиля "с нулевым выбросом" является технология топливных элементов (ТЭ) — устройств, генерирующих электроэнергию непосредственно на борту транспортного средства в результате электрохимической реакции. Все ТЭ нуждаются в топливе водородосодержащем веществе (кислород из воздуха), на роль которого лучше всего подходит метанол, притом КПД такого двигателя достигает
38. против 19% у стандартного ДВС. В настоящее время все большее число машин переводится на газовое топливо.
Главный аргумент "газификации" — значительно меньшая цена пропан-бутана. При том, что на приобретение и монтаж российской системы надо затратить около
30. долларов, а самая дорогая импортная установка в сочетании с тороидальным баллоном обходится в
60. долларов, при нынешнем соотношении цен на пропан-бутан и бензин все затраты окупаются за 20— 40 тысяч километров пробега. Такая же тенденцая наблюдается и в Латвии.
Еще одним существенным преимуществом газового топлива по сравнению с бензином является то, что газ не смывает со стенок цилиндра масляную пленку, в результате чего существенно повышается ресурс двигателя и увеличивается срок службы моторного масла. Кроме того, большее октановое число пропан-бутана значительно уменьшает вероятность детонационных процессов, и двигатель начинает работать заметно "мягче", чем на бензине. Есть и еще один сильный аргумент — теоретически выхлоп "газифицированных" автомобилей даже чище, чем у машин с бензиновыми двигателями, оснащенными каталитическими нейтрализаторами!
Но при этом существуют и минусы, появляющиеся в следствии перехода автомобиля на газ.
Во-первых, это баллон в багажнике.
Во-вторых, это необходимость следить за чистотой рабочей полости редуктора — к сожалению, степень очистки отечественной газовой смеси крайне низкая, и в редукторе постоянно скапливается парафиново-смоляной конденсат, который приходится сливать через две-три заправки. Кроме того, именно из-за сильной загрязненности российского газа все заявления о высокой экологичности автомобилей, работающих на газовом топливе, превращаются в пустой звук, и наши испытания, увы, это подтвердили
Также возникают сложности при заправке газом.. Например, зимой малейшая неплотность соединения заправочного пистолета и штуцера из-за налипших кристалликов льда может привести к тому, что газ под давлением стравится наружу, что небезопасно.
А главное — это небольшое число заправочных станций при достаточно большом парке автомобилей с газобаллонной аппаратурой.
Также важным является то, что о пропан-бутан, так же, как и бензин, является продуктом, получаемым из нефти. А значит, и запасы этого вида топлива ограничены запасами нефтяных месторождений. Поэтому разработчики газовых топливных систем утверждают, что будущее топливо всего автотранспорта — это не сжиженный пропан-бутан, а сжатый метан. К тому же, его можно получать путем синтеза.
Все это свидетельствует о том, что тема перевода автомобилей на газовое топливо является актуальной.
Цель данной работы – проанализировать ситуацию, связанную с производством газового оборудования для автомобилей , а также с переводом автомобилей на газовое топливо.
Задачи исследования:
Анализ материалов по теме исследования
Изучение ситуации перевода автомобилей на газовое топливо в разных странах, в том числе и в Латвии
В работе представлены также список используемых материалов и приложения.
Курсовая работа по деталям машин и основы конструирования развивает навыки самостоятельной и творческой работы студентов. Студент должен уметь:
• подбирать справочную литературу, ГОСТы, а также графические материалы (прототипы) при проектировании;
• выбирать наиболее подходящие материалы для деталей машин и основы конструирования и рационально их использовать;
• выполнять расчеты деталей, узлов и механизмов в машинах, пользуясь справочной литературой, ГОСТами и другой нормативной документацией;
• самостоятельно модернизировать узлы и механизмы машин с учетом требований работоспособности, надежности, экономичности, стандартов, промышленной эстетики, охраны труда и экологии.
В учебном пособии приведены основные принципы и правила проектирования машин и их деталей на примере приводов общего назначения, а также дана информация по выбору материалов деталей ма-шин и основы конструирования, методам расчета, оформлению чертежей.
Задания на проектирование составлены на основе требований Государственного Стандарта, учебного плана и рабочей программы по деталям машин и основы конструирования для студентов механических и машиностроительных специальностей вуза.
Приведены примеры проектирования, справочная информация и рекомендуемая литература.
