Пример готовой курсовой работы по предмету: Менеджмент
Содержание
Введение………………………………………………………………………………………………………..3
Глава
1. История Генри Форда………………………………………………………………………..5
Глава
2. Фордизм и организация труда…………………………………………………………..12
Глава
3. Критика фордизма и современная организация труда………………………..17
Заключение…………………………………………………………………………………………………..20
Список литературы……………………………………………………………………………………….21
Глава
1. История Генри Форда.
Генри Форд был одним из восьми детей Уильяма и Мэри Форд. Он родился на семейной ферме близ Дирборна, штат Мичиган,
3. июля 1863 года. В течение восьми лет, в то время, когда он не помогал отцу при сборке урожая, Форд посещал крохотную сельскую школу.
В
1. лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил все свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель. В возрасте
1. лет он отправился в Детройт, чтобы найти работу в местных мастерских. Через три года, изучив прототипы двигателей внутреннего сгорания, Форд вернулся в Дирборн, где работал неполный рабочий день для Westinghouse Engine Company, конструируя паровые двигатели; в свободное от работы время Форд возился в небольшой мастерской, которую оборудовал у себя дома. Там он сконструировал небольшой «фермерский локомотив» – трактор на основе старой косилки и самодельного парового двигателя.
В то же время Форд продолжал работу над двигателем внутреннего сгорания. Первый действующий образец он собрал на кухне собственного дома. Поставив двигатель на раму с четырьмя велосипедными колёсами, Форд создал первый в мире квадроцикл – и первый автомобиль Ford. Это было в 1896 году
Выдержка из текста
Генри Форд – символ перехода от сельскохозяйственной экономики к индустриальной, к массовому производству и потреблению. Олдос Хаксли в романе «О дивный новый мир» (1932) маркирует современную эпоху AF – «after Ford». Хотя это, отчасти, миф – заслуга Форда в развитии мирового производства несомненна. Форд был силой, движущей автомобильную промышленность – по-прежнему крупнейшую в мире. Вомак, Джонс и Рус в книге «Машина, которая изменила мир» объясняют: «Дважды в этом столетии [автомобильная промышленность]
изменила наши фундаментальные представления о том, как мы производим вещи. И то, что мы производим, определяет не только то, как мы работаем, но и то, что мы покупаем, как мы мыслим и как мы живём.»
Благодаря автомобильной марке фамилия Форда навсегда вошла в историю человечества. Развитие машиностроения требовало новой организации поточного производства, новых принципов организации труда. Так появилась социально-экономическая теория, получившая название «фордизм».
Цель нашей работы – рассказать о предпосылках возникновения и основных положениях фордизма, как экономической теории, включающей в себя основы современной организации труда.
Задачи работы:
1. Описать ключевые моменты биографии Генри Форда, предпосылки возникновения его теории.
2. Рассказать историю возникновения теории фордизма.
3. Выделить положения теории, которые относятся к идеям современной организации труда.
Исследование состоит из введения, трёх глав, где раскрываются поставленные перед нами задачи, заключения, в котором сделаны выводы по теме исследования, и списка литературы. В качестве источников использованы англоязычные труды таких исследователей, как Джеймс Вомак, Грегори Альбо и др.
Сканированные копии книг куплены на ресурсе http://www.forgottenbooks.com/
Список использованной литературы
1. Abernathy, William. The Productivity Dilemma: Roadblock to Innovation in the Automobile Industry. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1978.
2. Aglietta, Michal. A Theory of Capitalist Regulation: The US Experience. London, New Left Books, 1979. Translated from the French by David Fernbach.
3. Albo, Gregory, David Langille, and Leo Panitch. A Different Kind of State? Toronto: Oxford University Press, 1993.
4. Chandler, Alfred Dupont. The Visible Hand: The Managerial Revolution in American Business. Cambridge, MA: Belknap, 1977.
5. David, Paul «The Dynamo and the Computer: An Historical Perspective on the Modern Productivity Paradox», American Economic Review. vol. 80, no. 2, May 1990.
6. Hounshell, David. From The American System to Mass Production, 1880-1932. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1984.
7. Mansfield, Edwin. «Flexible Manufacturing Systems: Economic Effects in Japan, United States, and Western Europe», Japan and the World Economy, vol 2, 1992.
8. Polanyi, Karl. The Great Transformation. Boston: Beacon Press, 1985.
9. Scharpf, Fritz Wilhelm; translated by Ruth Crowley and Fred Thompson. Crisis and Choice in European Social Democracy. Ithaca, NY: Cornell University Press, 1991.
10. Womack, James P., Daniel T. Jones, and Daniel Roos. The Machine that Changed the World. New York: Rawson Associates, 1990.
11. The Dearborn Independent. Ford Ideals (being a Selection from «Mr. Ford's Page»).
Dearborn, Michigan: The Dearborn Publishing Company, 1922.
12. Henry B. Joy. Millions For Tribute. Not One Cent for Defense. A Reply to Henry Ford. Detroit, Michigan: 1915
13. Генри Форд. «Моя жизнь, мои достижения» / http://www.lib.ru/MEMUARY/ZHZL/ford.txt
