География транспорта Воронежской области: комплексный анализ, вызовы и перспективы развития в условиях цифровой трансформации

Актуальность темы географии транспорта Воронежской области трудно переоценить, ведь именно транспортная система является кровеносными сосудами любой экономики, обеспечивая её жизнеспособность и динамичное развитие. Для Воронежской области, входящей в состав Центрально-Черноземного экономического района и занимающей стратегически выгодное геоэкономическое положение, эффективное функционирование и постоянное совершенствование транспортной инфраструктуры выступает ключевым фактором конкурентоспособности, инвестиционной привлекательности и повышения качества жизни населения.

Настоящая курсовая работа ставит своей целью комплексный анализ транспортной географии Воронежской области. Мы последовательно рассмотрим фундаментальные теоретические основы, детализируем факторы, определяющие формирование и развитие транспортной системы региона, изучим её модальную структуру, проследим историческую эволюцию и выявим современные вызовы. Особое внимание будет уделено трансформационной роли телекоммуникаций и цифровизации, а также экономическим и социальным последствиям развития транспорта. Завершим работу обзором стратегических направлений и перспектив оптимизации транспортно-логистической системы, что позволит сформировать целостное представление о регионе и послужит основой для дальнейших академических и прикладных исследований.

Теоретические основы и методологические подходы к изучению географии транспорта

Понятие и предмет географии транспорта

Прежде чем углубляться в специфику Воронежской области, необходимо заложить фундамент понимания ключевых концепций. География транспорта — это отрасль экономической и социальной географии, изучающая закономерности размещения и развития транспортной системы, её территориальную организацию, взаимосвязи с другими элементами географической среды и влияние на социально-экономическое развитие территорий.

В центре внимания географии транспорта находится транспортная система – сложный, динамичный комплекс, объединяющий все виды транспорта, транспортные пути, подвижной состав, сооружения, технические средства и персонал, обеспечивающий перемещение грузов и пассажиров. Неотъемлемой частью этой системы является транспортная сеть – совокупность всех транспортных путей (автомобильных, железнодорожных, водных, воздушных, трубопроводных), их узлов и пересечений, характеризующаяся протяжённостью, плотностью и конфигурацией.

Ключевым для понимания пространственной организации транспорта является категория факторов размещения. Это комплекс условий и ресурсов, влияющих на локализацию, формирование и развитие транспортной инфраструктуры. Они могут быть природными (рельеф, климат), экономическими (уровень развития производства, структура экономики), социальными (плотность населения, его мобильность) и геополитическими (транзитное положение, границы). Наконец, модальная структура отражает соотношение различных видов транспорта в общем объёме перевозок грузов и пассажиров, характеризуя их вклад в транспортную работу региона.

Методы исследования транспортных систем

Изучение столь сложного объекта, как транспортная система региона, требует применения разнообразных научных подходов. В географии транспорта традиционно используется целый арсенал методов:

• Статистический метод является краеугольным камнем любого количественного анализа. Он включает сбор, систематизацию, обработку и анализ статистических данных о грузообороте, пассажирообороте, протяжённости и плотности транспортной сети, численности подвижного состава. Для Воронежской области это означает работу с данными Росстата и Воронежстата, анализ динамики показателей за последние 5-10 лет, сравнение региональных трендов с общероссийскими.
• Картографический метод позволяет визуализировать пространственное размещение транспортной инфраструктуры. Создание и анализ тематических карт (транспортной сети, размещения крупных узлов, плотности дорог) помогает выявить закономерности, диспропорции, определить зоны притяжения и влияния транспортных артерий.
• Экономико-географический анализ интегрирует экономические и географические аспекты. Он позволяет оценить влияние экономико-географического положения на развитие транспорта, определить взаимосвязи между специализацией экономики региона и структурой его грузопотоков, выявить роль транспорта в формировании региональных производственно-территориальных комплексов.
• Метод системного анализа рассматривает транспортную систему как единое целое, где все элементы взаимосвязаны и взаимозависимы. Это позволяет выявить синергетические эффекты, узкие места и потенциальные точки роста.
• Исторический метод прослеживает эволюцию транспортной системы во времени, выявляя преемственность, факторы, повлиявшие на текущее состояние, и уроки прошлых решений.
• Метод факторного анализа помогает выявить наиболее значимые факторы, влияющие на развитие транспортной системы. Одним из наиболее распространённых и проверяемых методов в этом контексте является метод цепных подстановок.
  Предположим, мы хотим проанализировать изменение общего объёма грузооборота (Г_общ) в зависимости от изменения грузооборота по видам транспорта.
  Пусть Г_общ = Г_авт + Г_ж/д + Г_водн + Г_авиа + Г_труб, где индексы обозначают виды транспорта.
  Изменение общего грузооборота (ΔГ_общ) можно разложить по факторам:
  ΔГ_общ = (Г_авт1 — Г_авт0) + (Г_ж/д1 — Г_ж/д0) + …
  где индекс ‘0’ — базовый период, ‘1’ — отчётный период.
  Пример применения:
  Допустим, грузооборот автомобильного транспорта вырос на 10%, железнодорожного — на 5%, а водного снизился на 2%. Используя метод цепных подстановок, мы можем последовательно оценить, как каждый фактор (изменение грузооборота по каждому виду транспорта) повлиял на общее изменение.

Используя эти методологические подходы, мы сможем провести всесторонний и глубокий анализ транспортной географии Воронежской области.

Факторы формирования и развития транспортной системы Воронежской области

Транспортная система Воронежской области не возникла сама по себе; она является результатом сложного взаимодействия целого комплекса географических, природных и социально-экономических факторов, которые формировали её на протяжении веков и продолжают влиять на её развитие сегодня.

Географическое и геополитическое положение

Позиционное преимущество Воронежской области является, пожалуй, наиболее мощным двигателем её транспортного развития. Расположенная в самом сердце европейской части России, область играет роль важнейшего транзитного узла. Это не просто «точка на карте», а ключевой перекрёсток, где сходятся важнейшие транспортные пути как меридионального (север-юг), так и широтного (запад-восток) направлений.

Через регион проходят федеральные автомагистрали международного значения, такие как M-4 «Дон», соединяющая Центральную Россию с Северным Кавказом и Черноморским побережьем, и M-6 «Каспий», ведущая к Поволжью. Также значимы трассы А-144 (Курск—Саратов), Р-193 (Воронеж—Тамбов), Р-194 (Воронеж—Луганск) и Р-185 (Белгород—Россошь). Железнодорожная система региона представлена транзитной магистралью Москва—Воронеж—Ростов-на-Дону—Адлер, обслуживаемой Юго-Восточной железной дорогой (ЮВЖД). Эти артерии обеспечивают бесперебойное движение грузопотоков и пассажиров, делая Воронежскую область неотъемлемой частью национальной и международной транспортной логистики.

Границы области с Тамбовской, Липецкой, Курской, Белгородской, Волгоградской, Саратовской, Ростовской областями и Украиной ещё больше усиливают её транзитный потенциал. Однако это же положение принесло и новые вызовы. Геополитические изменения, связанные с нарушением единого экономического, политического и культурного пространства с Украиной, осложнили традиционные логистические маршруты и потребовали переориентации некоторых транспортных потоков, создавая новые потребности в развитии инфраструктуры внутри страны, что, безусловно, сказывается на экономических последствиях.

Природно-ресурсные факторы

Природа Воронежской области в целом благоприятствует развитию транспортной инфраструктуры. Область расположена в зоне лесостепи и степи, что означает относительно равнинный рельеф. Это отсутствие серьёзных горных барьеров, глубоких оврагов или обширных болот, которые могли бы существенно удорожить и затруднить строительство автомобильных и железных дорог. Чередование холмистых возвышенностей и плоских низин позволяет прокладывать магистрали с минимальными инженерными изысканиями.

Умеренно континентальный климат, характерный для региона, имеет свои особенности. Длительные периоды положительных температур благоприятны для дорожного строительства и эксплуатации, однако зимние снегопады и гололёд, а также весенние паводки требуют регулярного обслуживания и ремонта дорожного полотна. Для речного транспорта климат определяет навигационный период, ограничивая возможность судоходства несколькими тёплыми месяцами в году, что сказывается на его доле в общем грузообороте. Отсутствие крупных, полноводных рек, пригодных для круглогодичного судоходства, также является природным ограничением для развития водного транспорта в регионе.

Социально-экономические факторы

Экономическая структура региона оказывает прямое и мощное влияние на формирование транспортной сети. Воронежская область обладает диверсифицированной экономикой, что означает широкий спектр производственных потребностей в транспорте. Традиционно сильными являются машиностроение, электроэнергетика, химическая индустрия и отрасли по переработке сельскохозяйственного сырья.

• Машиностроение: Наличие таких гигантов, как Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО), производящее самолёты SSJ-New, МС-21-310, Ил-114-300, Ту-214, Ил-96-300, Воронежский механический завод (нефтегазовое оборудование, агрегаты для авиатехники), Концерн «Созвездие» (системы связи), ОАО «Воронежский экскаватор», ЭНИКмаш-В и Воронежский вагоноремонтный завод, генерирует значительные объёмы перевозок как сырья и комплектующих, так и готовой продукции. Эти предприятия требуют высокоэффективной логистики, часто с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта.
• Электроэнергетика: Нововоронежская АЭС, обеспечивающая более 90% всей выработки электроэнергии, а также Воронежская ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2, создают стабильный спрос на поставки топлива (газ, мазут) и вывоз отходов, что часто реализуется через трубопроводный и железнодорожный транспорт.
• Химическая индустрия: Предприятия «Воронежсинтезкаучук» (один из крупнейших производителей синтетических каучуков в РФ) и «Минудобрения» (г. Россошь, единственный в ЦЧР производитель минеральных удобрений) являются мощными источниками химических грузопотоков, требующих специализированного транспорта и логистических решений, включая железнодорожные цистерны и автомобильные перевозки.
• Переработка сельскохозяйственного сырья: Агропромышленный комплекс представлен такими крупными игроками, как ГК «АГРОЭКО» (свинина, корма, мясопереработка), ООО «Сельскохозяйственное предприятие “Дон”» (глубокая переработка кукурузного зерна), ООО «Борисоглебский мясокомбинат» и холдинг «Молвест» (переработка молока). Эти отрасли генерируют значительные объёмы грузоперевозок сырья (зерно, скот, молоко) из сельской местности на перерабатывающие предприятия и готовой продукции на рынки сбыта, что определяет развитие региональной автомобильной сети.

Концентрация производства и высокий удельный вес этих отраслей в экономике области формируют каркас транспортной сети, вокруг которого развиваются более мелкие транспортные артерии. Кроме того, транспорт и связь являются ведущими видами экономической деятельности, обеспечивающими более 60% произведённого валового регионального продукта (ВРП) области, что подчёркивает их критическую роль в региональной экономике.

Наличие крупнейших железнодорожных узлов России – городов Лиски и Поворино – в регионе является ещё одним мощным социально-экономическим фактором. Эти узлы играют ключевую роль в распределении грузопотоков по всей стране, обеспечивая стыковку различных направлений и создавая предпосылки для развития мультимодальных логистических центров.

Таким образом, сложение этих факторов – выгодного географического положения, благоприятных природных условий и мощной, диверсифицированной экономики – создало уникальный транспортный потенциал Воронежской области, который, однако, постоянно сталкивается с новыми вызовами, особенно в условиях меняющейся геополитической и экономической конъюнктуры.

Модальная структура и роль видов транспорта Воронежской области

Модальная структура транспорта Воронежской области представляет собой сложный механизм, где каждый вид транспорта выполняет свою специфическую функцию, внося вклад в экономику и связность региона. Анализ актуальных статистических данных позволяет получить точное представление о текущем состоянии и динамике.

Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт, по своей природе, является наиболее гибким и повсеместным. В Воронежской области он занимает ведущее положение, обеспечивая как городские, так и внутрирайонные, межрайонные и межрегиональные перевозки пассажиров и грузов.

По данным на 1 января 2024 года, общая протяжённость автомобильных дорог общего пользования (включая дороги местного значения) достигла 30 642,2 км, из которых 22 411,6 км (73,1%) имеют твёрдое покрытие. Это значительно больше, чем 12 479 км с твёрдым покрытием, зафиксированные в 2013 году, что свидетельствует об активном развитии дорожной сети. Плотность дорожной сети в 2024 году составила 439,6 км на 1000 км², что отражает достаточно развитую инфраструктуру. Однако, несмотря на рост, качество дорог остаётся вызовом: в конце 2024 года лишь 61% соответствовали нормам, что соответствует 29-й позиции в общероссийском рейтинге, указывая на необходимость дальнейших инвестиций.

Через регион проходят важнейшие федеральные автомагистрали: M-4 «Дон», M-6 «Каспий», А-144 (Курск—Саратов), Р-193 (Воронеж—Тамбов), Р-194 (Воронеж—Луганск), Р-185 (Белгород—Россошь), которые являются ключевыми артериями для дальних грузоперевозок и пассажирского сообщения.

В сфере грузоперевозок автомобильный транспорт показывает высокую динамику. За январь-март 2024 года было перевезено 6103,4 тыс. тонн грузов (98,9% к аналогичному периоду 2023 года), при этом грузооборот значительно вырос до 1038,0 млн т·км (135,9% к январю-марту 2023 года). Этот рост грузооборота при незначительном снижении объёма перевезенных грузов может свидетельствовать об увеличении средней дальности перевозок. Что из этого следует? Для региональной экономики это означает повышение эффективности логистических цепочек и возможность более широкого охвата рынков сбыта, что способствует дальнейшему развитию производства.

Пассажирские перевозки также демонстрируют позитивную динамику. За январь-март 2024 года автомобильным транспортом перевезено 39,3 млн человек (103,4% к январю-марту 2023 года), а пассажирооборот составил 607,1 млн пасс·км (128,5% к январю-марту 2023 года). В регионе 48 организаций обслуживают 696 регулярных пригородных и междугородных автобусных маршрутов общей протяжённостью 42,8 тыс. км, ежегодно перевозя более 103,8 млн пассажиров.

Важный аспект – возрастная структура автопарка. Воронежская область демонстрирует более благоприятную ситуацию по сравнению со среднероссийскими показателями: 45% автобусов старше 10 лет против 60% в среднем по РФ, и 15% троллейбусов старше 15 лет против 68% в среднем по РФ. Это указывает на относительную новизну и, как следствие, лучшую экологичность и надёжность подвижного состава.

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт является основой для массовых, дальних и тяжеловесных перевозок. Воронежская область ежегодно перевозит более 15,0 млн тонн грузов и около 14,0 млн пассажиров железнодорожным транспортом.

Сердцем железнодорожной системы региона является транзитная магистраль Москва—Воронеж—Ростов-на-Дону—Адлер, обслуживаемая Юго-Восточной железной дорогой (ЮВЖД). Штаб-квартира ЮВЖД находится в Воронеже, что подчёркивает центральное положение региона в управлении одной из 16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги». ЮВЖД управляет обширной сетью протяжённостью 4189,1 км, охватывающей 11 областей и 311 станций.

Динамика грузооборота ЮВЖД за последние годы демонстрирует уверенный рост: за 9 месяцев 2024 года он увеличился на 3,3% и составил 55,5 млрд тарифных тонно-километров, а за 11 месяцев 2024 года рост достиг 2% до 67,9 млрд тарифных тонно-километров. Это свидетельствует о возрастающей роли железнодорожного транспорта в экономике региона и страны. Крупнейшие железнодорожные узлы – Лиски и Поворино – имеют федеральное значение, обеспечивая перераспределение грузопотоков и являясь ключевыми точками для формирования и расформирования составов. Эти узлы играют критическую роль в обеспечении логистики для промышленных предприятий и сельского хозяйства региона.

Водный транспорт

Несмотря на наличие крупных рек, водный транспорт в Воронежской области играет второстепенную роль, преимущественно в грузовом сегменте. Основной водной артерией является река Дон, протекающая в границах области на протяжении 481 км, а также река Воронеж (342 км).

ОАО «Лискинский речной порт» выступает ключевым предприятием, специализирующимся на перевозке угля, стройматериалов и сельхозпродукции. Его стратегическое значение заключается в обеспечении судоходной связи с Азовским, Чёрным и Каспийским морями через реку Дон, что открывает региону выход к морским путям. Грузовое судоходство по Дону осуществляется буксирами-толкачами с баржами, плавучими кранами и земснарядами.

К сожалению, по реке Воронеж грузовое судоходство практически прекращено. На Воронежском водохранилище сохранился речной вокзал, но его функционал ограничен, в основном, экскурсионными и прогулочными целями. Это подчёркивает ограниченность использования внутренних водных путей для массовых грузоперевозок в современных условиях, что, отчасти, обусловлено природно-климатическими факторами (навигационный период).

Авиационный транспорт

Авиационный транспорт в Воронежской области был представлен Международным аэропортом Воронеж имени Петра Первого, который до недавнего времени являлся лидером по объёму авиаперевозок в Центрально-Чернозёмном регионе. Аэропорт обслуживает Воронеж и 6 соседних областей в радиусе 500 км, обладая статусом аэропорта федерального значения и даже служил запасным для Московского авиаузла.

В 2021 году пассажиропоток аэропорта достиг 809 405 человек. Для сравнения, в первом полугодии 2021 года пассажиропоток Воронежского аэропорта составил 308,9 тыс. человек, превосходя показатели других аэропортов Черноземья, таких как Белгород (209,73 тыс.), Курск (42,14 тыс.) и Тамбов (12,43 тыс.) за тот же период. Это подчёркивает его доминирующее положение в регионе.

Однако, с 24 февраля 2022 года работа аэропорта временно приостановлена, что является значительным вызовом для региональной транспортной системы, лишая её важного элемента для дальних пассажирских и некоторых грузовых перевозок, а также ограничивая инвестиционную привлекательность региона. Какой важный нюанс здесь упускается? Восстановление работы аэропорта станет мощным стимулом для экономического возрождения региона, способствуя развитию деловой активности и туризма.

Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт, хотя и менее заметен для обывателя, имеет стратегическое значение для России в целом и для Воронежской области в частности. Он специализируется на перекачке сыпучих, жидких и газообразных грузов. В России этот вид транспорта обладает наибольшим объёмом грузооборота, преимущественно за счёт сырой нефти и природного газа, составляя более 48% в национальном грузообороте.

На территории Воронежской области расположены важные объекты трубопроводного транспорта: компрессорные станции, подземные хранилища газа и нефтеперекачивающие станции. Их наличие обусловлено транзитным положением области и её ролью в энергетической инфраструктуре страны. Трубопроводы обеспечивают стабильные и экономически эффективные поставки энергоресурсов, минимизируя транспортные издержки для крупных промышленных потребителей и обеспечивая энергетическую безопасность.

Городской транспорт Воронежа

Система городского транспорта Воронежа призвана обеспечивать мобильность населения в пределах агломерации. В настоящее время она представлена автобусами, троллейбусами и маршрутными такси.

Исторически городской транспорт Воронежа претерпевал значительные изменения. Трамвайная система, функционировавшая с 1926 по 2009 год, после чего была практически полностью ликвидирована, оставила пробел в структуре массового электрического транспорта. Троллейбусы, запущенные в 1960 году, продолжают функционировать, но их сеть требует модернизации и расширения. Основную нагрузку по перевозке пассажиров несёт автобусный парк, который, как было отмечено ранее, имеет относительно благоприятную возрастную структуру. Развитие городского транспорта напрямую связано с ростом города, его планировочной структурой и потребностями населения в быстрой и комфортной мобильности.

Таблица 1: Основные показатели видов транспорта Воронежской области (2021-2024 гг.)

Вид транспорта	Показатель	Единица измерения	Значение	Год	Примечания
Автомобильный	Общая протяжённость дорог общего пользования	км	30 642,2	2024
	Протяжённость дорог с твёрдым покрытием	км	22 411,6 (73,1% от общей)	2024
	Плотность дорожной сети	км/1000 км2	439,6	2024
	Доля дорог, соответствующих нормам	%	61	конец 2024	29-я позиция в общероссийском рейтинге
	Грузооборот	млн т·км	1038,0 (135,9% к 2023)	Янв-мар 2024
	Объём перевезённых грузов	тыс. тонн	6103,4 (98,9% к 2023)	Янв-мар 2024
	Пассажирооборот	млн пасс·км	607,1 (128,5% к 2023)	Янв-мар 2024
	Объём перевезённых пассажиров	млн человек	39,3 (103,4% к 2023)	Янв-мар 2024
	Автобусы старше 10 лет	% от парка	45	—	Ср. по РФ ≈ 60%
	Троллейбусы старше 15 лет	% от парка	15	—	Ср. по РФ ≈ 68%
Железнодорожный	Объём перевезённых грузов	млн тонн	>15,0	ежегодно
	Объём перевезённых пассажиров	млн человек	~14,0	ежегодно
	Грузооборот ЮВЖД	млрд тарифных т·км	55,5 (рост 3,3%)	9 мес. 2024	Общий грузооборот Юго-Восточной железной дороги (не только в границах Воронежской области)
	Грузооборот ЮВЖД	млрд тарифных т·км	67,9 (рост 2%)	11 мес. 2024	Общий грузооборот Юго-Восточной железной дороги (не только в границах Воронежской области)
Водный	Протяжённость р. Дон в границах области	км	481	—
	Протяжённость р. Воронеж в границах области	км	342	—
Авиационный	Пассажиропоток Международного аэропорта Воронеж	человек	809 405	2021	Приостановлен с 24.02.2022
	Пассажиропоток (1-е полугодие)	тыс. человек	308,9	2021	Лидер среди аэропортов Черноземья (Белгород: 209,73 тыс., Курск: 42,14 тыс., Тамбов: 12,43 тыс.)
Трубопроводный	Доля в национальном грузообороте	%	>48	—	В основном нефть и газ

Исторический обзор, современные тенденции и вызовы развития транспортной географии Воронежской области

История транспорта Воронежской области — это увлекательный путь от примитивных средств передвижения до сложных современных систем. Изучение этой эволюции не только позволяет понять, как формировалась текущая инфраструктура, но и выявляет корни многих современных проблем и вызовов.

Этапы исторического развития

В дореволюционном Воронеже, как и во многих других городах Российской империи, внутригородские перевозки в основном осуществлялись гужевым транспортом, извозчиками и конкой. Первая линия конно-железной дороги (конки) была торжественно открыта в Воронеже 23 августа 1891 года, связав вокзал с Митрофаньевским кладбищем, что стало вехой, символизирующей начало эры общественного механизированного транспорта в городе.

С приходом XX века и индустриализации транспортная система начала трансформироваться. Железнодорожная линия Козлов-Воронеж появилась ещё раньше, в 1869 году, став первым шагом к включению Воронежа в общероссийскую железнодорожную сеть. Впоследствии она была продлена на юг до Ростова-на-Дону (1876) и на запад до Курска (1894), что закрепило за регионом статус важного железнодорожного узла.

Трамвайное движение в Воронеже было запущено 16 мая 1926 года, став одним из наиболее массовых видов городского общественного транспорта. А ещё раньше, в феврале 1923 года, в городе появилось автобусное сообщение на базе грузовых шасси, которое начало использоваться в качестве общественного транспорта с 1933 года.

После разрушительных лет Великой Отечественной войны, в 1947-1960 годах, транспортная инфраструктура активно восстанавливалась и расширялась. В 1960 году были запущены троллейбусы, что стало очередным этапом электрификации городского транспорта. К 1970 году Воронеж располагал уже девятью троллейбусными маршрутами, и планы по дальнейшему расширению сети городского электротранспорта были амбициозными.

Важным событием, оказавшим влияние на водное сообщение города, стало введение в эксплуатацию Воронежского водохранилища в 1972 году. Оно изменило гидрологический режим реки Воронеж и повлияло на возможности судоходства.

Однако не все виды транспорта выдержали испытание временем. Трамвайный транспорт, бывший массовым и любимым видом общественного транспорта, начал сокращаться в 2001 году и был полностью закрыт 15 апреля 2009 года. Причинами стали накопленные долги предприятия, критический износ фондов, устаревшая инфраструктура и отсутствие инвестиций. Этот пример наглядно демонстрирует, как экономические и управленческие факторы могут привести к утрате даже глубоко укоренившихся элементов транспортной системы, и напоминает о важности своевременной модернизации.

Современные вызовы и проблемы

Переход к рыночным отношениям и новые геополитические реалии поставили перед транспортной географией Воронежской области ряд острых вызовов, которые требуют системных решений.

Одной из фундаментальных проблем, снижающих конкурентоспособность продукции региона, является большая транспортная составляющая в структуре себестоимости, которая в среднем по России достигает около 40%. Это делает воронежские товары менее привлекательными на рынках. Причиной такого положения дел является недостаточный уровень развития не только физической, но и, что крайне важно, организационной транспортной инфраструктуры.

Под «организационной инфраструктурой» понимается комплекс институциональных и информационных элементов, которые обеспечивают эффективное функционирование транспортной системы. В Воронежской области наблюдается:

• Отсутствие отраслевого саморегулируемого органа, такого как «Транспортный Союз Воронежской области». Такой орган мог бы координировать действия перевозчиков, устанавливать стандарты качества и отстаивать интересы отрасли.
• Недостаток информационных баз данных о субъектах и объектах транспортной инфраструктуры. Без централизованной, актуальной информации сложно принимать обоснованные управленческие решения, оптимизировать маршруты и планировать развитие.
• Отсутствие систем оценки качества транспортных услуг. Это приводит к снижению стандартов, демпингу цен и недобросовестной конкуренции, а также к разукрупнению транспортных предприятий, что затрудняет масштабирование и инвестирование.

Помимо организационных, существуют и серьёзные инфраструктурные проблемы:

• Износ и устаревание транспортных средств и инфраструктуры (дорог, погрузочных терминалов) остаются хронической проблемой для всей России, и Воронежская область не исключение.
• Острая нехватка водителей – недобор на региональном рынке составляет около 50%. Причинами являются низкая заработная плата, не соответствующая уровню ответственности, физической и психологической нагрузки, а также ухудшение условий труда.
• Финансовая необеспеченность региональных и муниципальных органов власти не позволяет адекватно финансировать перевозчиков соразмерно выполненным объёмам работ, что приводит к сокращению маршрутов общественного транспорта.
• Уменьшение протяжённости судоходных внутренних водных путей и «тупиковость» некоторых железнодорожных направлений (станция Воронеж-1, Анна, Рамонь, Ольховатка) ограничивают мультимодальные перевозки и снижают эффективность использования существующей сети.
• Низкое качество межселенных автодорог создаёт проблемы для жителей сельской местности, влияет на доступность социальных объектов и затрудняет агрологистику.
• Проблемы сокращения маршрутов общественного транспорта и уменьшения пробок требуют комплексных решений, включая развитие дорожной инфраструктуры, внедрение интеллектуальных систем управления и изменение подхода к городскому планированию.

Эти вызовы, укоренённые как в историческом развитии, так и в современных социально-экономических реалиях, требуют не просто точечных улучшений, но и стратегического, системного подхода к развитию транспортной географии Воронежской области.

Значение телекоммуникаций и цифровизации для современной транспортной системы Воронежской области

В XXI веке, когда информация становится ключевым ресурсом, телекоммуникации и цифровизация преобразуют транспортную систему Воронежской области, превращая её из простого набора дорог и средств передвижения в высокотехнологичную, интеллектуальную сеть. Это не просто «удобства», а фундаментальные инструменты для повышения эффективности, безопасности и устойчивости всей логистической экосистемы.

Интеллектуальные транспортные системы (ИТС)

Одной из наиболее амбициозных инициатив в области цифровизации является внедрение Интеллектуальной транспортной системы (ИТС) в Воронежской городской агломерации. Эта масштабная программа реализуется в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с 2022 года и направлена на комплексную оптимизацию городского трафика.

Цели ИТС амбициозны:

• Оптимизация транспортных потоков за счёт адаптивного управления светофорами и мониторинга загруженности дорог в режиме реального времени.
• Повышение пропускной способности дорог, что критически важно для сокращения пробок.
• Сокращение числа ДТП путём предупреждения водителей об опасных участках и мониторинга соблюдения правил.
• Повышение качества пассажирских перевозок за счёт оптимизации маршрутов общественного транспорта и соблюдения расписания.
• Уменьшение влияния транспорта на экологию благодаря снижению холостых пробегов и оптимизации движения.
• Усиление контроля за состоянием дорог и обеспечение приоритета общественного и спецтранспорта.

Внедрение ИТС осуществляется поэтапно. Первый этап (2022 год) включал установку оборудования на 21 светофорном объекте, оборудование одного детекторного комплекса и автоматической дорожной метеостанции. Было внедрено специализированное программное обеспечение и создана интеграционная платформа для сбора и анализа данных. Второй этап (2023 год) предполагает оборудование и подключение к Центру обработки данных (ЦОД) 23 стратегических детекторов, 87 светофорных объектов, дооснащение ЦОД и интеграцию ИТС с другими информационными системами региона.

Финансирование этих проектов подчёркивает их значимость: из областного бюджета будет выделено 40,4 млн рублей на поддержку работы ИТС, в частности, на организацию надёжной передачи данных, что является ключевым элементом для функционирования всей системы. Компания ПАО «Ростелеком» выиграла тендер на сумму 90 млн рублей на техническое обслуживание и поддержку интеллектуальных транспортных систем Воронежа до конца 2025 года, что гарантирует стабильность и развитие ИТС.

Системы мониторинга и управления автопарком

Помимо ИТС, активно развиваются и специализированные системы для коммерческого и муниципального транспорта. В Воронежской области широко используются системы GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта и контроля расхода топлива. К таким системам уже подключено более 42 тысяч транспортных средств, что свидетельствует о их повсеместном распространении.

Эти системы предлагают комплексный функционал:

• Глобальный мониторинг местоположения и движения транспортных средств в режиме реального времени.
• Видеоаналитика, позволяющая отслеживать поведение водителей, фиксировать инциденты и обеспечивать безопасность.
• Диспетчеризация и управление автопарком, что позволяет оперативно реагировать на изменения маршрутов, кон��ролировать соблюдение графиков и распределять задачи.
• Контроль расхода топлива с помощью датчиков и бортовых компьютеров, а также фиксация случаев слива топлива, что позволяет значительно сократить издержки и предотвратить хищения.
• Контроль за работой водителей, включая время работы и отдыха, что способствует повышению безопасности и соблюдению трудового законодательства.

Существуют также разработки по альтернативному геопозиционированию транспорта, которые могут работать даже при ограниченном доступе к сети мобильной связи. Это критически важно для отдалённых районов или в условиях чрезвычайных ситуаций, обеспечивая непрерывность контроля.

Автоматизация логистических процессов

Цифровизация не ограничивается только мониторингом; она проникает глубоко в логистические процессы, автоматизируя и оптимизируя каждый этап цепочки поставок. Здесь ключевую роль играют TMS-системы (Transportation Management Systems).

TMS-системы предназначены для сбора, хранения и анализа информации о перевозчиках, маршрутах, транспортных средствах. Они предоставляют мощные инструменты для:

• Оптимизации маршрутов, позволяя выбирать наиболее эффективные пути с учётом дорожной обстановки, стоимости топлива и временных ограничений.
• Выбора оптимального транспорта для конкретного груза и маршрута.
• Отслеживания поставок в режиме реального времени, что повышает прозрачность и предсказуемость логистических операций.
• Автоматизации документооборота, сокращая время на оформление накладных, счетов и других документов.

Важным аспектом является интеграция TMS-систем с ERP (планирование ресурсов предприятия) и WMS (управление складом). Это позволяет создать единый цифровой комплекс, который поддерживает все этапы цепочки поставок, от заказа и производства до доставки конечному потребителю. Пример такого успешного внедрения в Воронежской области – логистическая компания, которая внедрила WMS-систему Logistic Vision Suite для управления своим логистическим центром класса «А», что значительно повысило эффективность складских операций.

Преимущества такой автоматизации многогранны:

• Сокращение пробега и расходов на топливо за счёт оптимизации маршрутов.
• Улучшение контроля за транспортом и водителями, снижение рисков.
• Точный учёт расходов и глубокий анализ эффективности логистических операций.
• Повышение качества обслуживания клиентов за счёт более быстрой и надёжной доставки.

Таким образом, телекоммуникации и цифровизация не просто дополняют транспортную систему Воронежской области, но и становятся её неотъемлемым ядром, обеспечивая конкурентоспособность и устойчивое развитие в условиях глобальных вызовов.

Экономические и социальные последствия развития транспорта для Воронежской области

Развитие транспортно-логистических систем – это мощный катализатор социально-экономического прогресса. Для Воронежской области, как и для любого другого региона, транспорт является не просто инфраструктурой, а активным участником формирования благосостояния и качества жизни.

Влияние на экономическое развитие

Транспорт и связь не просто обслуживают экономику, они сами являются её значительной частью. В Воронежской области эти виды экономической деятельности входят в число ведущих, обеспечивая более 60% валового регионального продукта (ВРП). Это свидетельствует о их колоссальном вкладе в экономическое благополучие региона.

Активная интеграция Воронежской области в систему международных транспортных коридоров – это не только вопрос транзита, но и огромный потенциал для стимулирования собственного экономического роста. Ускорение товародвижения, снижение логистических издержек для местных производителей и повышение привлекательности воронежских коммуникаций для транзитных грузопотоков способны значительно ускорить рост ВРП и привлечь новые инвестиции.

Однако существуют и сдерживающие факторы. Одной из главных проблем, влияющих на конкурентоспособность воронежской продукции, является высокая транспортная составляющая в себестоимости, которая в среднем по России достигает около 40%. Это обусловлено как инфраструктурными проблемами, так и неэффективностью организационной инфраструктуры, о чём говорилось ранее. Снижение этих издержек является стратегической задачей для повышения конкурентоспособности региональной экономики.

Важным аспектом является реализация национальных проектов. Национальный проект «Инфраструктура для жизни», разработанный в соответствии с Указом Президента РФ от 7 мая 2024 года № 309 и запланированный к реализации с 1 января 2025 года, включает 12 федеральных проектов. Он нацелен на обеспечение граждан инфраструктурой нового качества (жилищной, транспортной, социальной, коммунальной) и призван улучшить качество среды для жизни в опорных населённых пунктах на 30% к 2030 году. Эти федеральные инициативы напрямую влияют на развитие дорожного строительства, жилищно-коммунального хозяйства, безопасности дорожного движения и развития пассажирского транспорта общего пользования в Воронежской области, обеспечивая значительные инвестиции и методологическую поддержку.

Активный межрегиональный товарообмен Воронежской области, который в 2024 году вырос на 25,6% до 772,8 млрд рублей, является прямым показателем эффективности транспортной системы. Этот рост свидетельствует о динамичной торговле и способности региона активно взаимодействовать с другими субъектами РФ, что, в свою очередь, стимулирует производство и увеличивает налоговые поступления.

Социальные аспекты и качество жизни

Развитие дорожной инфраструктуры имеет прямое социальное воздействие. Улучшение транспортной доступности для жителей, особенно в сельской местности, обеспечивает безопасное и надёжное сообщение между населёнными пунктами. Это критически важно для функционирования школьных автобусов и скорой помощи, гарантируя доступность образования и медицинских услуг. Однако, рост благосостояния и автомобилизации населения (370 машин на 1000 воронежцев по данным 2012 года) привёл к значительной нагрузке на дорожную сеть Воронежа. Результатом стали многокилометровые автомобильные заторы, которые снижают качество жизни горожан, увеличивают время в пути, вызывают стресс и негативно влияют на экономическую активность.

Проблема сокращения маршрутов общественного транспорта в условиях финансовой необеспеченности местных властей также влияет на социальную мобильность, особенно для тех слоёв населения, которые не имеют личного автомобиля.

Экологические последствия и здоровье населения

Стремительный рост автомобильного парка несёт не только экономические, но и серьёзные экологические риски. Автотранспорт является крупнейшим загрязнителем окружающей среды в Воронежской области, на его долю приходится порядка 80% загрязнения атмосферного воздуха. Выхлопные газы содержат более двухсот наименований вредных веществ и соединений (оксиды азота, углерода, серы, бензол, формальдегид и т.д.), которые являются причиной:

• Острых респираторных заболеваний.
• Хронических бронхитов.
• Сердечной слабости.
• Расстройств нервной системы.
• Увеличивают риск онкологических заболеваний.

Снижение негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду и здоровье населения требует комплексных мер: от обновления автопарка на более экологичные модели, развития общественного электротранспорта, до внедрения жёсткого экологического контроля и оптимизации транспортных потоков через ИТС.

Рынок труда и доступность услуг

Проблемы на рынке труда в транспортной сфере также имеют социальные последствия. Острая нехватка водителей (недобор на региональном рынке составляет около 50%) из-за низкой заработной платы и тяжёлых условий труда негативно сказывается на качестве и доступности транспортных услуг. Это напрямую влияет на регулярность маршрутов, время ожидания и, в конечном итоге, на мобильность населения.

Кроме того, существует острая необходимость в исследованиях транспортных потребностей маломобильных групп населения для повышения доступности услуг. Обеспечение инклюзивности транспортной системы – это не только требование законодательства, но и показатель уровня социального развития региона.

Пополнение автобусного парка, развитие дорожной инфраструктуры и внедрение интеллектуальных систем управления являются ключевыми шагами для сокращения количества пробок и решения проблемы сокращения маршрутов общественного транспорта, что в конечном итоге повысит качество жизни воронежцев.

Стратегические направления и перспективы оптимизации транспортно-логистической системы Воронежской области

Осознавая ключевую роль транспорта в социально-экономическом развитии, Воронежская область активно формирует и реализует стратегические программы, нацеленные на модернизацию и оптимизацию своей транспортно-логистической системы. Эти направления развития призваны не только устранить текущие вызовы, но и создать основу для будущего процветания региона.

Приоритеты государственной программы «Развитие транспортной системы»

Основополагающим документом, определяющим вектор развития, является Государственная программа Воронежской области «Развитие транспортной системы», утверждённая 31.12.2013 года и регулярно обновляемая (ред. от 16.06.2025). Цели программы охватывают широкий спектр задач, направленных на достижение комплексного эффекта:

• Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике. Это критически важно для повышения конкурентоспособности региональной продукции, о чём говорилось ранее.
• Повышение доступности и качества транспортных услуг для населения. Включает улучшение маршрутной сети, обновление подвижного состава, обеспечение комфорта и безопасности перевозок.
• Обеспечение устойчивого снижения уровня негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и здоровье населения. Это означает переход на экологически чистые виды топлива, развитие электротранспорта и оптимизацию транспортных потоков.

Приоритетные направления развития, закреплённые в программе, весьма детализированы:

• Стимулирование создания терминалов, крупных транспортно-экспедиторских компаний, реализующих проекты развития транспортно-логистических объектов. Это предполагает формирование мощной логистической инфраструктуры.
• Установление стабильных правил финансовой поддержки социальных перевозок пассажиров и взаимной ответственности, что обеспечит устойчивость работы общественного транспорта.
• Содействие развитию лизинга современных транспортных средств для обновления автопарка и снижения его износа.
• Создание равных условий для участников пассажирских перевозок различных форм собственности, стимулируя здоровую конкуренцию.
• Совершенствование механизмов государственной поддержки малого и среднего предпринимательства в транспортной сфере.
• Разработка механизмов вытеснения с рынка незаконного предпринимательства и развития добросовестной конкуренции.
• Совершенствование механизмов управления городским пассажирским транспортом, увеличение доли муниципального пассажирского транспорта, для повышения контроля над качеством и доступностью услуг.
• Реконструкция дорожной сети, увеличение пропускной способности основных магистралей, улиц-дублёров, а также оборудование и благоустройство конечных и разворотных площадок, обеспечение дорожной сетью и транспортным сообщением новых микрорайонов крупных муниципальных образований.
• Создание условий для развития интеллектуальных систем управления транспортными потоками в городах области, таких как ИТС.

Инфраструктурные проекты и инвестиции

Конкретные инфраструктурные проекты являются воплощением стратегических планов. В 2024 году на развитие транспортной системы в Воронеже запланировано 5,3 млрд рублей из федерального, областного и городского бюджетов, а также внебюджетных источников. Эти средства направлены на:

• Поддержание автомобильных дорог в надлежащем состоянии.
• Продолжение реконструкции Остужевской развязки – ключевого транспортного узла, призванного разгрузить городские магистрали.
• Возведение транспортной магистрали по улице Острогожская.
• Укладку ливневой канализации, что является критически важным для долговечности дорожного полотна.

Помимо этого, проект модернизации транспортного развития Воронежской области, включая создание метробуса, получил одобрение Минтранса. Метробус предполагает создание выделенных линий для скоростных автобусов, курсирующих по ключевым улицам города и его окрестностям, что позволит значительно повысить скорость и эффективность общественного транспорта. Ведётся также строительство нескольких платных участков автодорог М-4, что способствует улучшению качества дорожного покрытия и пропускной способности. Важным стратегическим проектом является строительство железной дороги в обход украинской территории, что обеспечивает независимость и надёжность железнодорожного сообщения в условиях меняющейся геополитической обстановки.

Муниципальная программа городского округа город Воронеж «Развитие транспортной системы» дублирует и детализирует областные цели на местном уровне, фокусируясь на развитии современной улично-дорожной сети.

Формирование мультимодального логистического узла

Учитывая выгодное геоэкономическое положение и наличие крупных железнодорожных узлов (Лиски, Поворино), а также развитую автодорожную сеть, создание мультимодального транспортно-логистического узла в Воронеже является одной из ключевых стратегических инициатив. Такой узел, объединяющий возможности железнодорожного, автомобильного и, в перспективе, авиационного и речного транспорта, способен вывести инвестиционную привлекательность региона на качественно новый уровень, привлекая крупные логистические компании и распределительные центры.

Нормативно-правовое регулирование и устойчивое развитие

Развитие автодорожной инфраструктуры рассматривается в контексте регионального стратегического управления. Нормативно-правовая база, такая как Закон Воронежской области от 2003 года № 28-ОЗ, регулирует организацию транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом, обеспечивая правовую основу для деятельности перевозчиков и защиты прав пассажиров.

Для обеспечения сохранности дорожной сети и предотвращения её преждевременного износа, в Воронежской области действуют временные ограничения движения тяжеловесных транспортных средств в весенний и летний периоды. Эти меры направлены на защиту дорог от разрушения в условиях снижения несущей способности дорожного полотна из-за переувлажнения или высоких температур, что является важным элементом устойчивого развития транспортной инфраструктуры. Все эти стратегические направления и реализуемые проекты демонстрируют системный подход руководства Воронежской области к развитию транспортной системы, нацеленный на повышение её эффективности, безопасности, экологичности и интеграции в общую транспортно-логистическую сеть России.

Заключение

География транспорта Воронежской области представляет собой динамично развивающуюся и многогранную систему, играющую определяющую роль в социально-экономическом ландшафте региона. Комплексный анализ, проведённый в рамках данной работы, позволил не только систематизировать ключевые аспекты её функционирования, но и выявить глубинные взаимосвязи, определяющие текущее состояние и стратегические перспективы.

Воронежская область обладает уникальным геоэкономическим положением, находясь на пересечении важнейших транзитных путей европейской части России, что является мощным фактором её транспортного развития. Благоприятный равнинный рельеф и умеренно континентальный климат создают относительно комфортные условия для строительства и эксплуатации транспортной инфраструктуры. При этом диверсифицированная экономика региона, с её развитым машиностроением, химической промышленностью и агропромышленным комплексом, генерирует значительные объёмы грузопотоков, формируя каркас транспортной сети и определяя высокую долю транспорта и связи в ВРП (более 60%).

Модальная структура транспорта региона является сбалансированной, с доминированием автомобильного и железнодорожного транспорта в грузо- и пассажироперевозках. Автомобильный транспорт демонстрирует высокие темпы развития дорожной сети и объёмов перевозок, а также относительно молодую возрастную структуру автопарка. Железнодорожная система, представленная Юго-Восточной железной дорогой и крупными узлами Лиски и Поворино, обеспечивает стратегические дальние перевозки. Авиационный транспорт, хотя и временно приостановлен, до 2022 года играл ведущую роль в Черноземье. Трубопроводный транспорт остаётся стратегическим элементом энергетической инфраструктуры.

Исторический обзор показал эволюцию транспортной системы от конки и гужевого транспорта до современных видов, однако выявил и болезненные уроки, такие как ликвидация трамвайной системы. Современные вызовы включают высокую транспортную составляющую в себестоимости продукции, недостаточный уровень организационной транспортной инфраструктуры (отсутствие отраслевых объединений, информационных баз, систем оценки качества), износ инфраструктуры, дефицит водителей и финансовые ограничения местных властей.

Ключевым трансформационным трендом является цифровизация. Внедрение Интеллектуальных транспортных систем (ИТС), систем GPS/ГЛОНАСС мониторинга и TMS-систем кардинально меняет подходы к управлению транспортными потоками и логистическими процессами, повышая эффективность, безопасность и снижая издержки.

Экономические последствия развития транспорта выражаются в его значительном вкладе в ВРП, потенциале интеграции в международные коридоры и росте межрегионального товарообмена. Однако высокие транспортные издержки остаются барьером для конкурентоспособности. Социальные аспекты включают улучшение транспортной доступности, но также и негативное влияние автомобилизации на пробки и экологию. Автотранспорт является основным загрязнителем воздуха, что ведёт к серьёзным последствиям для здоровья населения. Дефицит кадров и проблемы доступности услуг для маломобильных групп также требуют внимания.

Стратегические направления развития, закреплённые в Государственной программе «Развитие транспортной системы», нацелены на стимулирование создания логистических терминалов, финансовую поддержку социальных перевозок, реконструкцию дорожной сети и внедрение ИТС. Реализуются масштабные инфраструктурные проекты, такие как реконструкция Остужевской развязки, строительство магистрали по ул. Острогожской и создание метробуса. Особое значение имеет формирование мультимодального транспортно-логистического узла в Воронеже для повышения инвестиционной привлекательности. Нормативно-правовое регулирование и меры по сохранению дорожной сети дополняют эти усилия.

В заключение, дальнейшие исследования и практические действия по улучшению транспортной инфраструктуры и услуг Воронежской области должны быть сосредоточены на комплексном подходе: инвестициях в физическую инфраструктуру, активном внедрении цифровых технологий, создании эффективной организационной инфраструктуры и учёте социальных и экологических последствий. Только такой интегрированный подход позволит Воронежской области полностью реализовать свой транзитный и логистический потенциал, обеспечив устойчивый социально-экономический рост и повышение качества жизни населения.

Список использованной литературы

1. Википедия. URL: http://www.ru.wikipedia.org (дата обращения: 26.10.2025).
2. Воронежская область // Сайт Первого Воронежского инвестиционного форума «Партнерство регионов – конкурентоспособность России». URL: http://voronezh-forum.ru/material/buklet/oblast (дата обращения: 26.10.2025).
3. Воронежская область. Справка по региону // Сайт «Регионы России. Инвестиционный потенциал». URL: http://www.russianeconomy.ru/Region/Info.aspx?regionID=8 (дата обращения: 26.10.2025).
4. «Газпром Трансгаз» выделит более 800 млн.рублей на реконструкцию ГРС и газопровода в Воронежской области // «Коммуна» Информационный портал Воронежа и Воронежской области. URL: http://www.communa.ru/index.php?ELEMENT_ID=37306 (дата обращения: 26.10.2025).
5. Сайт территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Воронежской области. URL: http://voronezhstat.gks.ru (дата обращения: 26.10.2025).
6. Ситуация. Куда полетит «Воронежавиа» // Сайт «Воронеж on-line». URL: http://www.voronezh.ru/inform/news/2009/33723779.html (дата обращения: 26.10.2025).
7. Постановление Правительства Воронежской обл. от 31.12.2013 N 1188 (ред. от 16.06.2025) «Об утверждении государственной программы Воронежской области «Развитие транспортной системы». Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».
8. Об утверждении государственной программы Воронежской области «Развитие транспортной системы» от 31 декабря 2013 // Docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/460334812 (дата обращения: 26.10.2025).
9. Воронежская область // Историко-культурное наследие Воронежского края. URL: http://voknt.ru/vrnregion/ (дата обращения: 26.10.2025).
10. Транспорт Воронежской области // ЭкоРодинки. URL: https://ecorodinki.ru/voronezhskaya-oblast/transport-voronezhskoj-oblasti (дата обращения: 26.10.2025).
11. Транспортная инфраструктура. Автомобильный транспорт. Воронежская область // Система обмена туристской информацией. URL: https://www.russia.travel/regions/voronezhskaya-oblast/transportnaya-infrastruktura/avtomobilnyy-transport/ (дата обращения: 26.10.2025).
12. Географическое положение. Воронежская область // Система обмена туристской информацией. URL: https://www.russia.travel/regions/voronezhskaya-oblast/geograficheskoe-polozhenie/ (дата обращения: 26.10.2025).
13. Кузьмина В.В. Факторы формирования и развития транспортной сети Воронежской области // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/faktory-formirovaniya-i-razvitiya-transportnoy-seti-voronezhskoy-oblasti (дата обращения: 26.10.2025).
14. Характеристика природно-климатических условий Воронежской области, Экономика района строительства // Studbooks.net. URL: https://studbooks.net/830560/ekonomika/harakteristika_prirodno_klimaticheskih_usloviy_voronezhskoy_oblasti_ekonomika_rayona_stroitelstva (дата обращения: 26.10.2025).
15. Климат. Воронежская область // Система обмена туристской информацией. URL: https://www.russia.travel/regions/voronezhskaya-oblast/klimat/ (дата обращения: 26.10.2025).
16. Социально-экономическое развитие // Инвестиционный портал Воронежской области. URL: https://invest.govvrn.ru/voronezh-region/socialno-ekonomicheskoe-razvitie/ (дата обращения: 26.10.2025).
17. Социально-экономическое положение Воронежской области — январь-декабрь 2021 года // Воронежстат. URL: https://voronezhstat.gks.ru/storage/mediabank/2021_12.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
18. Протяженность автомобильных дорог общего пользования (включая дороги местного значения) на 1 января 2024 года // Воронежстат. URL: https://voronezhstat.gks.ru/folder/33058 (дата обращения: 26.10.2025).
19. Воронежская область резко изменила позицию в рейтинге регионов по качеству дорог // Интернет-канал «TV Губерния». URL: https://tv-gubernia.ru/novosti/voronezhskaya-oblast-rezko-izmenila-poziciyu-v-rejtinge-regionov-po-kachestvu-dorog/ (дата обращения: 26.10.2025).
20. Основные итоги работы автомобильного транспорта Воронежской области за январь-март 2024 года // Воронежстат. URL: https://voronezhstat.gks.ru/folder/33058 (дата обращения: 26.10.2025).
21. Основные итоги работы автомобильного транспорта Воронежской области // Воронежстат. URL: https://voronezhstat.gks.ru/storage/mediabank/Itogi_raboty_avtomobil_n_transporta_Voronezhskaya_oblast_2023.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
22. Транспортная инфраструктура. Железнодорожный транспорт. Воронежская область // Система обмена туристской информацией. URL: https://www.russia.travel/regions/voronezhskaya-oblast/transportnaya-infrastruktura/zheleznodorozhnyy-transport/ (дата обращения: 26.10.2025).
23. Транспортная инфраструктура. Водный транспорт. Воронежская область // Система обмена туристской информацией. URL: https://www.russia.travel/regions/voronezhskaya-oblast/transportnaya-infrastruktura/vodnyy-transport/ (дата обращения: 26.10.2025).
24. Воронеж — расписание теплоходов и речного транспорта // 2025. URL: https://2025.su/voronezh-raspisanie-teplohodov-i-rechnogo-transporta (дата обращения: 26.10.2025).
25. Воронеж — Водный транспорт. URL: https://gorcom36.ru/transport/vodnyy-transport/ (дата обращения: 26.10.2025).
26. Общие сведения // Международный аэропорт Воронеж. URL: https://voz.aero/about/ (дата обращения: 26.10.2025).
27. Международный аэропорт Воронеж. URL: https://voz.aero/ (дата обращения: 26.10.2025).
28. Объекты трубопроводного транспорта Воронежской области // energybase.ru. URL: https://energybase.ru/region/voronezhskaya-oblast/object/truboprovodnyy-transport (дата обращения: 26.10.2025).
29. Городские автобусы Воронежа: страницы истории. URL: https://www.voronezh-city.ru/administration/structure/unit/16/article/30815/ (дата обращения: 26.10.2025).
30. История предприятия // МКП МТК Воронежпассажиртранс. URL: https://voronezhpassazhirtrans.ru/history (дата обращения: 26.10.2025).
31. Бобров А.В. Развитие транспортной инфраструктуры Воронежской области // НП Общественное благополучие Воронежа. URL: http://npob.ru/wp-content/uploads/2016/06/Razvitie-transportnoj-infrastruktury-Voronezhskoj-oblasti.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
32. Современные проблемы развития транспортной логистики в России // ГК «Севертранс». URL: https://severtrans.ru/blog/sovremennye-problemy-razvitiya-transportnoj-logistiki-v-rossii (дата обращения: 26.10.2025).
33. Воронежский перевозчик обозначил проблемы развития регионального транспорта на всероссийском форуме // Время Воронежа. URL: https://vrntimes.ru/articles/voronezhskiy-perevozchik-oboznachil-problemy-razvitiya-regionalnogo-transporta-na-vserossiyskom-forume (дата обращения: 26.10.2025).
34. Перспективы развития пассажирских перевозок в Воронеже обсуждались на Транспортно-логистическом форуме – 2024 // Торгово-промышленная палата Воронежской области. URL: https://tppvrn.ru/news/perspektivy-razvitiya-passazhirskih-perevozok-v-voronezhe-obsuzhdalis-na-transportno-logisticheskom-forume-2024/ (дата обращения: 26.10.2025).
35. В автобусах станет меньше толп в час пик // URA.RU. URL: https://ura.news/news/1052737525 (дата обращения: 26.10.2025).
36. Как цифровизация облегчает жизнь транспортной отрасли // Опора России. URL: https://opora.ru/press/articles/kak-tsifrovizatsiya-oblegchaet-zhizn-transportnoy-otrasli/ (дата обращения: 26.10.2025).
37. Цифровизация транспорта, градостроительства, городской безопасности. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%A6%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0,_%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0,_%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8 (дата обращения: 26.10.2025).
38. В Воронеже представили перспективную российскую ИТ-практику для транспорта. URL: https://www.voronezh-city.ru/administration/structure/unit/16/article/32779/ (дата обращения: 26.10.2025).
39. Интеллектуальную транспортную систему внедряют в Воронежской области // ИТС России. URL: https://its-russia.ru/news/intellektualnuyu-transportnuyu-sistemu-vnedryayut-v-voronezhskoy-oblasti/ (дата обращения: 26.10.2025).
40. В Воронеже внедряется интеллектуальная транспортная система // Коммуна. URL: https://communa.ru/ekonomika/v-voronezhe-vnedryaetsya-intellektualnaya-transportnaya-sistema/ (дата обращения: 26.10.2025).
41. ИТС регионам: в Воронеже начали подготовку к внедрению интеллектуальной транспортной системы. URL: https://www.its-russia.ru/news/its-regionam-v-voronezhe-nachali-podgotovku-k-vnedreniyu-intellektualnoy-transportnoy-sistemy/ (дата обращения: 26.10.2025).
42. На передачу данных для ИТС Воронежской агломерации направят 40 млн рублей. URL: https://www.voronezh-city.ru/administration/structure/unit/16/article/33221/ (дата обращения: 26.10.2025).
43. World Telecom — GPS / ГЛОНАСС мониторинг транспорта в Воронеже. Контроль расхода топлива. URL: https://worldtelecom.ru/voronezh/ (дата обращения: 26.10.2025).
44. Система TMS для грузоперевозок и логистики в Воронеже // АБТ. URL: https://abt.digital/tms-voronezh/ (дата обращения: 26.10.2025).
45. Автоматизация транспортной логистики: как это работает // 1С-Рарус. URL: https://www.rarus.ru/articles/transport-logistics/avtomatizatsiya-transportnoy-logistiki-kak-eto-rabotaet/ (дата обращения: 26.10.2025).
46. Воронежская логистическая компания (Direct Logistics) // АНТ Технолоджис. URL: https://ant-technologies.ru/voronezhskaya-logisticheskaya-kompaniya/ (дата обращения: 26.10.2025).
47. Благоустройство и дань памяти: в воронежской глубинке провели дорожный ремонт в рамках акции «Улица Победы» // Интернет-канал «TV Губерния». URL: https://tv-gubernia.ru/novosti/blagoustrojstvo-i-dan-pamyati-v-voronezhskoj-glubinke-proveli-dorozhnyj-remont-v-ramkah-akcii-ulica-pobedy/ (дата обращения: 26.10.2025).
48. Антропова М.А. О влиянии автотранспорта на окружающую среду крупных городов (на примере городского округа город Воронеж) // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/o-vliyanii-avtotransporta-na-okruzhayuschuyu-sredu-krupnyh-gorodov-na-primere-gorodskogo-okruga-gorod-voronezh (дата обращения: 26.10.2025).
49. Антропова М.А. Влияние выбросов от автотранспорта на качество атмосферного воздуха и здоровье населения Воронежской области // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-vybrosov-ot-avtotransporta-na-kachestvo-atmosfernogo-vozduha-i-zdorovie-naseleniya-voronezhskoy-oblasti (дата обращения: 26.10.2025).
50. Зеликов В.А. и др. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРУПП НАСЕЛЕНИЯ В Г. ВОРОНЕЖЕ // Международный научно-исследовательский журнал. URL: https://research-journal.org/wp-content/uploads/2016/11/11-2-53-2016.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
51. Потребительский рынок, оптовая торговля и транспорт Воронежской области за 2023 год // Воронежстат. URL: https://voronezhstat.gks.ru/storage/mediabank/Потребительский%20рынок,%20оптовая%20торговля%20и%20транспорт%20Воронежской%20области%20за%202023%20год.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
52. Проект модернизации транспортного развития Воронежской области одобрили в Минтрансе. URL: https://www.voronezh-city.ru/administration/structure/unit/16/article/33499/ (дата обращения: 26.10.2025).
53. Через Ямное проложат дорогу для воронежского метробуса. URL: https://www.voronezh-city.ru/administration/structure/unit/16/article/33580/ (дата обращения: 26.10.2025).
54. Современное состояние и перспективы социально-экономического развития Воронежской области // Совет Федерации. URL: http://council.gov.ru/activity/committees/8/region/1018/ (дата обращения: 26.10.2025).
55. В 2024 году на развитие транспортной системы в Воронеже направят 5,3 млрд рублей. URL: https://www.voronezh-city.ru/administration/structure/unit/16/article/33719/ (дата обращения: 26.10.2025).
56. Муниципальная программа городского округа город Воронеж «Развитие транспортной системы». URL: https://www.voronezh-city.ru/documents/municipal-program/program_transport/ (дата обращения: 26.10.2025).
57. Кособуцкая А.Ю. и др. Интенсивность обслуживания экономических подсистем Воронежской области автодорогами общего пользования – тенденции и прогнозы // Современная экономика: проблемы и решения. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/intensivnost-obsluzhivaniya-ekonomicheskih-podsistem-voronezhskoy-oblasti-avtodorogami-obschego-polzovaniya-tendentsii-i-prognozy (дата обращения: 26.10.2025).
58. Закон Воронежской области от 11.06.2003 № 28-ОЗ // ФНС России. URL: https://www.nalog.gov.ru/rn36/taxation/reference_work/3321151/ (дата обращения: 26.10.2025).
59. Закон Воронежской области от 11.06.2003 N 28-ОЗ // Контур.Норматив. URL: https://normativ.kontur.ru/document?moduleId=1&documentId=15494 (дата обращения: 26.10.2025).
60. Приказ Министерства дорожной деятельности Воронежской области от 22 февраля 2024. URL: https://mondor.govvrn.ru/activity/normative-acts/prikazy-ministerstva-dorozhnoy-deyatelnosti-voronezhskoy-oblasti/prikaz-ministerstva-dorozhnoy-deyatelnosti-voronezhskoy-oblasti-ot-22-fevralya-2024/ (дата обращения: 26.10.2025).