Пример готовой курсовой работы по предмету: Информационные технологии
Содержание
Содержание
Введение 4
1 Основные понятия геоинформатики 8
1.1 Понятие географической информационной системы 8
1.2 Структура и классификация ГИС 11
1.3 Компоненты ГИС 15
1.4 Типы данных в геоинформационных системах 16
2 Применение геоинформационных систем для мониторинга транспорта 20
2.1 Управление имуществом терминальных комплексов 20
2.2 Управление парком транспортных средст 23
2.3 Построение и оптимизация маршрутов на существующей дорожной сети 24
2.4 Мониторинг состояния дорожного полотна и планирование ремонтов 25
3 Анализ программных продуктов класса ГИС 27
3.1 Программное обеспечение ГИС 27
3.2 Интеграция ГИС с другими автоматизированными информационными системами 27
3.2 Анализ программы «ОПТИМУМ ГИС» 29
3.2.1 Общая информация о программе 29
3.2.2 Возможности ОПТИМУМ ГИС 30
3.2.3 Выгоды от использования ОПТИМУМ ГИС: 31
3.3. Анализ программы MapInfo Professional 32
3.4 Охранно-поисковое оборудование SpaceTeam 34
3.4.1 Общая информация 34
3.4.2 SKYWAVE IDP-690. Спутниковый терминал GSM/ГЛОНАСС/GPS 34
3.4.3 D-МАЯК MOTO. Охранно-поисковый терминал GSM/ГЛОНАСС/GPS 35
Заключение 37
Список литературы 39
Выдержка из текста
ВВЕДЕНИЕ
В начале прошлого века, почти на памяти еще живущих ныне людей, для мировой картографии во многом было свойственно состояние, в котором пребывала французская картография времен Людовика XIV. Человечество проявляло сугубо провинциальное отношение к единообразной съемке всего мира.
Ведение съемки и картирования заграничных земель является делом дорогим, и, вместо того чтобы заплатить, человеческое братство по большому счету отдавало предпочтение хорошей местной карте, в то время как остальной мир оказывался предоставлен самому себе.
Что можно сказать о мире,когда многим странам из-за своей апатии и высокой цены на инструментальную съемку не удалось выполнить ничего, хотя бы отдаленно походящего на точные топографические карты собственной территории. Вот почему в 1885 г., по оценкам, было отснято или пребывало в процессе съемки всего 6 000
00. квадратных миль, т.е. чуть менее, чем одна девятая от совокупной площади земной суши.
Остальная часть, а это порядка восьми девятых площади,на которых проживалопорядка 900 000 человек, были известны незначительно, или вовсе неизвестны остальному обитаемому миру и точки зрения картографиипредставляли собой белое пятно –terraincognita.
История Международной карты являетнам незавершенную попытку составления карты мира так, чтобы в любой стране мира ее можно было прочитать и верно интерпретировать. Возможно, если будет принята во внимание природа человека, получится, что такая цель пребывает за гранью реальности, являясь идеалом, недостижимым в обычной жизни.
Однакопопробуем оставить эту проблему в стороне и примем как допущение, что, хотя у нас до сих пор нет стандартной карты всего мира, существует все же достаточно хороших карт, чтобы можно было продолжать работу, не отвлекаясь на технические мелочи.
Если говорить практически, то карта мира уже составлена в результате усилий стран-союзников – участников IIМировой войны с 1937 по 1947 г.
Разработка ГИС началась в конце 1960-х гг. в основном в учебных и научных заведениях Англии, Канады и России. Значительный вклад в развитие автоматизации картографии в России внесли Васмут А. С., Журкин И. Г., Иванов А. Г., Лютый А. А., Шайтура С. В., Ширяев Е. Б. в создание цифровых и электронных карт — Александров В. Н., Васин Ю. Г., Жалковский Е. А., Жданов Н. Д., Журкин И. Г.,Лисицкий Д. В., Мартыненко А. И., Халугин Е. И., в становлении ГИС — Берлянт А. М., Журкин И. Г., Карпик А. П., Конон А. В., Лурье И. К., Тикунов В. С., Цветков В. Я., Шайтура С. В., Филатов Б. Н. и др.
Преподавание геоинформатики и геоинформационных систем как дисциплин началось в начале 1990-х гг. в Московском государственном университете геодезии и картографии, МГУ им. М. В. Ломоносова и Сибирской государственной геодезической академии. В настоящее время разделы по информатике или входят в состав других дисциплин, или изучаются самостоятельно в целом ряде вузов России.
Начало развития во времени методов структуризации геопространственных данных, очевидно, самым непосредственным образом находится в теснойсвязи с появлением самых первых ГИС в начале 1960-х гг.
Первые ГИС того периода представляли собой сугубо географические информационные системы. В основе модели организации данных в них лежал набор имен и характеристик в сочетании со множеством именованных данных, местонахождение которых определялось географическими координатами.
Это была очень простая модель,не использующая семантические данные, которые помогают пользователю в работе с БД. С тех пор геоинформационные системы прошли долгие путь и претерпели массу перемен с учетом научно-технического прогресса и потребностей современного общества.
Благодаря территориальной распределенности транспортных систем они представляют собой идеальный объект автоматизации посредством геоинформационных систем. Строго говоря, ГИС представляют собой оптимальную платформу для комплексных решений в сфере транспорта.
Пространственная составляющая является естественной основой интеграции задач управления транспортной инфраструктурой, решения расчетных задач, задач оперативного управления, навигации и т.д. Тем не менее, по настоящему комплексных решений в этой области в России пока не предлагается.
Причины возникновения подобной ситуации в значительной степени кроются в инерции мышления управленцев, а кроме того, значительным количеством практически никак не взаимодействующих между собой участников транспортного комплекса, каждого из которых интересуют только свои задачи. Вот почему процесс внедрения ГИС-технологий у нас происходит по изолированным целевым направлениям, вместо того, чтобы осуществляться по всему «фронту» транспортных и смежных с ними задач, что могло бы дать возможность применения наиболее эффективных решений и максимальную отдачу от их внедрения.
Под определением «географическаяинформационная система (ГИС)»понимается с большим успехом развивающаяся информационная технология, которая эффективно применяется во множестве отраслей, в том числе и на транспорте. В то же время, транспортные ГИС имеют одну важную особенность – самый обширный круг пользователей, нуждающихся в транспортной информации.
В числе потребителей (действующих или потенциальных) можно назвать самих дорожников, то есть тех, кем создаются и поддерживаются в рабочем состоянии транспортные сети;тех, кем осуществляются перевозки грузов и пассажиров по транспортным артериям. Это и все мы, поскольку используем транспорт для проезда. И всем нам, рядовым пассажирам и водителям, профессионалам перевозок и обслуживания дорог, необходима информация о транспортных сетях и объектах, вот почему тема курсовой работы имеет несомненно высокую актуальность.
Чемявляется транспорт вообще, если посмотреть на него спозиции ГИС? С точки зрения ГИС понятие «транспорт» осуществляет объединение автомобильных и железных дорог, речных и морскихпутей, портов и аэропортов, трубопроводов– всё это транспорт. Все имеют свою специфику, но есть и общие черты.
Программные средства ГИС обладают достаточной гибкостью и разнообразием, они суспехом используются на всех видах транспорта. Мы рассмотрим некоторые варианты использования ГИС-технологий в транспортной логистике.
При написании работы была поставлена цель: изучить возможности применения географических информационных систем для мониторинга транспорта и в охранно-поисковых системах.
В рамках этой цели были поставлены следующие задачи:
1. Ввести понятия географических информационных систем, геоинформатики.
2. Проанализировать существующие и возможные направления использования геоинформационных систем в транспортной отрасли.
3. Изучить доступные программные продукты, осуществляющие функции мониторинга и охранно-поисковых систем.
Работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы. В первой главе – общей части – даются основные понятия и определения геоинформатики. Вторая глава посвящена применению геоинформационных систем на транспорте. В третьей главе проводится краткий анализ программных продуктов.
В работе использованы труды таких авторов, как Цветков В. Я., Браун, Л.А.,Лурье И. И.Кошкарев А. В., Ковальчук А. К.,Карпик, А. Я.,Журкин, И. Г. и др.
Список использованной литературы
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Браун, Л.А.История географических карт / Браун Ллойд Арнольд; пер. с англ. Н.И. Лисовой. – М.: ЗАО Центрполиграф, 2006. – 479 с.
2. Журкин, И. Г. Геоинформационные системы / И.Г. Журкин, С.В. Шайтура; под ред. И.Г. Журкина. – М.: КУДИЦ-ПРЕСС, 2009 г. – 272 с.
3. Александров В. Н. Справочник стандартных и употребляемых (распространенных) терминов по геодезии, топографии, геоинформационным системам, пространственным данным / Александров В. Н., Базина М. А, Журкин И. Г., Корнилова В. В., Плешков В. Г., Побединсий Г. Г., Ребрий А. В., Тимкина О. Б.– М.: Братишка, 2007. – 736 с.
4. Журкин, И. Г. Автоматизация обработки аэрокосмических изображений: Учебное пособие / Журкин И. Г., Шавенько Н.К. – М.: МИИГАиК, 2009.
5. Карпик, А. Я. Методологические и технологические основы геоинформационного обеспечения территорий: Монография. – Новосибирск: СГГА, 2004. – 260 с.
6. Ковальчук А. К. Основы геоинформационных систем: Учебное пособие. Гриф УМО информационных систем и технологий / Ковальчук А. К, Шайтура С. В.– М.: МГОУ, 2006.
7. Кошкарев А. В. Геоинформатика. / Кошкарев А. В., Тикунов В. С.– М.: Картгеоцентр– «Геодезиздат», 2003.
8. Лурье И. И. Геоинформационное картографирование. Методы геоинформационной и цифровой обработки космических снимков. – М.: КД «Университет», 2010. — 424 с.
9. Цветков В. Я. Геоинформационные системы и технологии. – М.: 2008. – 285 с.
