Грузоведение в портовой логистике: Комплексный анализ транспортных характеристик, хранения и оптимизации складских операций

Современные морские порты — это не просто точки перевалки грузов, а сложные логистические хабы, где каждый этап — от приема судна до отправки товара потребителю — требует филигранной точности и глубокого понимания всех процессов. В этом контексте грузоведение становится краеугольным камнем эффективного функционирования портовых комплексов. Правильный учет транспортных характеристик грузов, рациональная организация их хранения и обработки, а также строжайшее соблюдение норм безопасности напрямую влияют на скорость грузооборота, снижение издержек и общую конкурентоспособность порта. И что из этого следует? Интеграция передовых методов грузоведения не просто желательна, а жизненно необходима для выживания и процветания в условиях постоянно растущих мировых торговых потоков.

Целью данной курсовой работы является проведение всестороннего анализа ключевых аспектов грузоведения в портовой логистике, охватывающего классификацию и транспортные характеристики грузов, принципы их хранения и оптимизации складских операций, инженерные методы расчета эксплуатационных показателей, а также обеспечение комплексной безопасности. Для студента технического/транспортного вуза, специализирующегося на организации перевозок и управлении на транспорте, данное исследование послужит не только углублением теоретических знаний, но и станет практическим руководством для разработки эффективных решений в реальных условиях портового бизнеса. Работа нацелена на формирование системного подхода к управлению грузовыми потоками, что имеет огромное академическое и практическое значение для будущих специалистов отрасли.

Теоретические основы грузоведения и классификация грузов

Грузоведение – это наука и практическая дисциплина, изучающая свойства грузов, определяющие условия их перевозки, перегрузки, хранения, а также методы обеспечения сохранности и безопасности на всех этапах логистической цепочки. Предметом исследования являются сами грузы с их многообразными характеристиками, а объектом – процессы, связанные с их движением и временным размещением в транспортно-логистической инфраструктуре, в частности, в морских портах.

Понятие и значение транспортных характеристик грузов

Транспортная характеристика груза представляет собой многомерную совокупность его физических, химических, механических, объемных, массовых и линейных параметров, а также особенностей упаковки и специфических требований к условиям перегрузки, хранения и перевозки. Эти свойства являются фундаментом для выбора оптимальных логистических решений. Например, груз, склонный к коррозии, требует герметичной упаковки и контролируемой влажности, а взрывоопасные материалы — строгого разделения и специальных условий хранения.

Важность учета транспортных характеристик трудно переоценить. В процессе перевозки и хранения, грузы постоянно подвергаются воздействию внешних факторов: механическим нагрузкам (вибрация, удары), климатическим изменениям (температура, влажность), биологическим угрозам (микроорганизмы, вредители). Игнорирование этих факторов может привести к количественным (потеря массы, рассыпание) и качественным (порча, деградация свойств) изменениям груза. Например, неправильный температурный режим для скоропортящихся продуктов превратит ценный товар в отходы, а неверный способ крепления длинномерного груза может вызвать деформацию или даже разрушение при транспортировке. Таким образом, глубокое понимание и систематический учет транспортных характеристик грузов критически важны для обеспечения их сохранности, минимизации потерь и гарантии безопасности всех участников логистического процесса. Какой важный нюанс здесь упускается? Часто недооценивается кумулятивный эффект множества мелких негативных воздействий, который может привести к значительным убыткам, даже если каждый отдельный фактор кажется незначительным.

Общепринятые классификации грузов

Для эффективной организации логистических процессов грузы систематизируются по ряду признаков. Эти классификации позволяют унифицировать подходы к обработке, хранению и перевозке.

По агрегатному состоянию грузы делятся на:

• Твердые:
  • Штучные: Индивидуальные единицы, требующие особого внимания при транспортировке. Примеры: тракторы, катера, промышленные станки, автомобили, оборудование в ящиках или контейнерах.
  • Сыпучие (насыпные, навалочные): Материалы, перевозимые без тары навалом. Примеры: уголь, руды, зерно, песок, гравий. Они требуют специальных методов погрузочно-разгрузочных работ и хранения.
• Жидкие:
  • Наливные (бестарные): Перевозятся в специальных цистернах или танках. Примеры: нефть, нефтепродукты, кислоты, спирты, пищевые продукты (масла, соки).
• Газы:
  • Сжиженные, сжатые, охлажденные сжиженные, растворенные под давлением: Перевозятся в специальных баллонах, танках или контейнерах. Примеры: пропан, бутан, кислород, аммиак.

По назначению грузы делятся на:

• Промышленные: Сырье (руда, древесина), полуфабрикаты, комплектующие, оборудование, строительные материалы.
• Коммерческие: Готовая продукция, товары народного потребления (одежда, электроника, продукты питания в упаковке).

По общим правилам перевозок грузы могут быть:

• Наливные: Те же, что и по агрегатному состоянию.
• Сухогрузы: Все твердые грузы.
• Лесные: Пиломатериалы, круглый лес.
• Насыпные/Навалочные: Уголь, зерно, руда.
• Тарно-упаковочные: Грузы, помещенные в различную тару (ящики, бочки, мешки).
• Штучные: Отдельные единицы, не подпадающие под другие категории.

Эти классификации являются отправной точкой для разработки детализированных логистических стратегий, обеспечивающих эффективное и безопасное перемещение товаров.

Классификация грузов по массе и габаритным размерам

Определение весогабаритных характеристик груза является критически важным для выбора соответствующего транспортного средства, метода погрузки-разгрузки, определения требований к складским помещениям и маршрутизации. Неправильная оценка может привести к перегрузкам, повреждениям инфраструктуры, нарушениям законодательства и авариям.

1. Тяжеловесные грузы:
Тяжеловесным считается груз, который совместно с транспортным средством превышает установленные предельно допустимые нормы веса для конкретного вида транспорта и/или максимально возможные нагрузки на оси транспортного средства.

• Для автопоездов:
  • Трехосные: свыше 28 тонн.
  • Четырехосные: свыше 36 тонн.
  • Пятиосные: свыше 40 тонн.
  • Шести и более осей: свыше 44 тонн.
• Для одиночных транспортных средств:
  • 2 оси: свыше 18 тонн.
  • 3 оси: свыше 25 тонн.
  • 4 оси: свыше 32 тонн.
  • 5 осей: свыше 35 тонн.
• В некоторых классификациях штучные грузы массой свыше 500 кг также могут быть отнесены к тяжеловесным. Примерами таких грузов являются крупные элементы машин, турбины, трансформаторы, промышленные агрегаты. Их перевозка и хранение требуют использования специализированной техники (мощных кранов, тралов) и усиленных складских конструкций.

2. Легковесные грузы:
К легковесным относятся грузы с низкой плотностью, занимающие большой объем при относительно малой массе.

• Масса менее 167 кг на 1 м³ (так называемые «объемные» грузы).
• Грузы массой до 80 кг.
• В некоторых контекстах легковесные грузы могут достигать до 250 кг.
  Примеры: пенопласт, легкие упаковочные материалы, некоторые виды текстиля, воздушные шары в упаковке. При их перевозке и хранении основное внимание уделяется объему, а не массе. Это влияет на выбор вместимости транспортного средства и высоту штабелирования на складе.

3. Длинномерные грузы:
Это грузы, чьи линейные размеры значительно превышают стандартные габариты транспортного средства или места хранения.

• Длина груза превышает 12 метров.
• Груз выступает за пределы транспортного средства на два и более метров.
• Исходное определение «длина 1 места более 3 метров» также встречается, особенно в контексте генеральных грузов, требующих особого подхода при погрузке и размещении.
  Примеры: трубы, бревна, металлопрокат, крупногабаритные строительные конструкции. Их перевозка требует специализированных платформ и маршрутов, а хранение – открытых площадок или складов с возможностью сквозного проезда.

4. Негабаритные грузы:
К негабаритным относятся грузы, чьи размеры превышают установленные стандарты, что создает сложности при их перемещении по дорогам общего пользования и размещении на стандартных складских площадях.

• Ширина: более 2,6 метра.
• Высота: более 4 метров.
• Длина: превышает установленную (например, 12 метров для грузового прицепа или 16 метров для автопоезда).
  Негабаритные грузы часто являются также тяжеловесными (например, крупные турбины, элементы мостовых конструкций). Их транспортировка и хранение регулируются строгими нормами, требуют получения специальных разрешений, использования конвойных машин и тщательного планирования логистических операций. В портовой логистике для таких грузов часто используются специализированные площадки с усиленным покрытием и мощное подъемно-транспортное оборудование.

Тип груза	Основной параметр	Детализация параметров
Тяжеловесные	Масса	Автопоезд: 3 оси > 28 т, 4 оси > 36 т, 5 осей > 40 т, 6+ осей > 44 т. Одиночное ТС: 2 оси > 18 т, 3 оси > 25 т, 4 оси > 32 т, 5 осей > 35 т. Штучные: > 500 кг.
Легковесные	Плотность / Масса	Менее 167 кг/м3 («объемные»), до 80 кг (иногда до 250 кг).
Длинномерные	Линейные размеры	Длина > 12 м, выступ за пределы ТС > 2 м. Исходное определение: длина 1 места > 3 м.
Негабаритные	Габаритные размеры	Ширина > 2,6 м, Высота > 4 м, Длина > 12 м (для прицепа) или > 16 м (для автопоезда).

Классификация опасных грузов (по IMDG Code):

• Класс 1: Взрывчатые вещества и изделия. Могут вызывать взрывы массой, разбрасывание осколков, пожар с незначительным взрывным эффектом. Примеры: динамит, тротил, капсюли-детонаторы, боеприпасы.
• Класс 2: Газы. Сжатые, сжиженные, охлажденные сжиженные или растворенные под давлением. Могут быть ядовитыми, легковоспламеняющимися, окисляющими или инертными. Примеры: пропан, бутан, кислород, аммиак, хлор.
• Класс 3: Легковоспламеняющиеся жидкости. Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся пары при температуре ниже 60°C. Примеры: бензин, керосин, спирты, ацетон.
• Класс 4.1: Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества, полимеризующиеся вещества и твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества. Могут легко воспламеняться от искры, пламени, трения. Примеры: спички, сера, нитроцеллюлоза.
• Класс 4.2: Вещества, способные к самовозгоранию. Загораются при контакте с воздухом без внешнего источника воспламенения. Примеры: белый фосфор, некоторые виды угля, хлопок, пропитанный маслом.
• Класс 4.3: Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой. Реагируют с водой с выделением опасных газов. Примеры: натрий, калий, карбид кальция.
• Класс 5.1: Окисляющие вещества. Вызывают или способствуют горению других материалов, выделяя кислород. Примеры: перекись водорода, хлораты, перманганат калия.
• Класс 5.2: Органические пероксиды. Термически нестабильные вещества, способные к экзотермическому разложению. Примеры: пероксид бензоила.
• Класс 6.1: Токсичные вещества. Могут вызывать отравление при вдыхании, проглатывании или контакте с кожей. Примеры: цианиды, пестициды.
• Класс 6.2: Инфекционные вещества. Содержат патогенные микроорганизмы, способные вызвать заболевание. Примеры: медицинские отходы, биологические образцы.
• Класс 7: Радиоактивные материалы. Излучают ионизирующее излучение. Примеры: уран, плутоний, радиоактивные изотопы, используемые в медицине и промышленности.
• Класс 8: Едкие и коррозионные вещества. Вызывают повреждение живых тканей и коррозию металлов. Примеры: серная кислота, гидроксид натрия, уксусная кислота.
• Класс 9: Прочие опасные вещества и изделия. Вещества и изделия, представляющие опасность, не охваченную другими классами. Примеры: литий-ионные батареи, асбест, сухой лед, вещества, опасные для окружающей среды.

Режимные грузы (помимо опасных) требуют соблюдения специфических условий транспортировки и хранения для поддержания их качественных характеристик. Наиболее яркий пример – скоропортящиеся грузы и живность.

• Скоропортящиеся товары со сроком годности менее 72 часов требуют соблюдения строгого температурного режима не выше +6°C. Для замороженных продуктов этот показатель еще ниже: их следует хранить при температуре не выше -18°C и относительной влажности воздуха 100%, согласно рекомендациям Международного института холода. Охлажденное мясо может транспортироваться до 10 суток, замороженное — до 20 суток, при условии поддержания требуемых температур и влажности, а также в зависимости от сезона и мощности рефрижераторного оборудования.
• Живность (живые животные, птицы) требует специальных условий, включающих вентиляцию, поддержание определенной температуры, обеспечение кормом и водой, а также ветеринарный контроль.

Для таких грузов необходимы специальные транспортные средства (рефрижераторы, изотермические фургоны), склады с регулируемым микроклиматом, а также строгое соблюдение регламентов и санитарных норм. Игнорирование этих требований неминуемо приведет к порче груза, финансовым потерям и возможному нанесению вреда окружающей среде или здоровью человека.

Хранение грузов на портовых складах: Принципы и оптимизация

Организация хранения грузов в портовых складах — это сложный многофакторный процесс, требующий не только физического размещения, но и стратегического планирования. Эффективное хранение минимизирует риски, снижает издержки и повышает общую производительность порта.

Принципы совместимости грузов при хранении

Один из краеугольных камней безопасного и эффективного хранения грузов – это принцип их совместимости. Особенно остро этот вопрос стоит в портовых условиях, где обрабатываются сотни тысяч тонн разнообразных товаров. Неправильное совместное хранение может привести к катастрофическим последствиям: от порчи груза до пожаров, взрывов и экологических бедствий.

Что такое совместимость грузов? Это способность различных грузов находиться рядом друг с другом (в одной зоне склада, в одном трюме судна, на одной транспортной платформе) без негативного взаимного влияния, которое может проявляться в физико-химических реакциях, изменении свойств, повышении опасности.

Методики определения совместимости:
Основной документ, регулирующий совместимость опасных грузов при морских перевозках, это IMDG Code (Международный кодекс морской перевозки опасных грузов). Он содержит подробные матрицы совместимости, где каждому классу опасных грузов присваиваются коды, указывающие на возможность или невозможность совместного хранения и перевозки с другими классами. Например, взрывчатые вещества (Класс 1) имеют очень ограниченную совместимость с другими классами.
Принципы определения совместимости включают:

1. Раздельное хранение: Грузы, которые могут взаимодействовать друг с другом (например, кислоты и щелочи, окислители и горючие материалы), должны храниться в отдельных, изолированных зонах.
2. Учет агрегатного состояния: Наливные грузы не должны храниться над сыпучими, чтобы исключить риск пролива.
3. Температурный и влажностный режим: Скоропортящиеся грузы и другие режимные товары с особыми требованиями к микроклимату должны храниться в специализированных холодильных или отапливаемых складах.
4. Специфика тары и упаковки: Герметичная упаковка может снизить риск взаимодействия, но не исключает его полностью. Некоторые грузы, даже в упаковке, выделяют пары, способные повредить соседние товары.
5. Взаимное влияние на безопасность: Грузы, создающие вибрации или электромагнитные поля, могут быть несовместимы с чувствительными приборами или взрывчатыми веществами.

Примеры правил совместного хранения:

• Нельзя хранить легковоспламеняющиеся жидкости (Класс 3) вместе с окисляющими веществами (Класс 5.1), так как это создает высокий риск пожара или взрыва.
• Токсичные вещества (Класс 6.1) должны быть изолированы от пищевых продуктов и кормов для животных.
• Едкие вещества (Класс 8) требуют отдельного хранения от металлов, подверженных коррозии, и материалов, с которыми они могут вступить в реакцию.

В портах также используются внутренние регламенты и карты совместимости, основанные на международных стандартах, но адаптированные к специфике конкретного терминала и перечня обрабатываемых грузов. Тщательное соблюдение этих принципов — залог безопасности персонала, сохранности грузов и предотвращения экологических происшествий.

Методики расчета потребности и планирования складских площадей

Эффективное планирование складских площадей в порту является залогом бесперебойной работы и оптимизации затрат. Расчет необходимой площади – это многофакторная задача, учитывающая характеристики грузов, интенсивность грузооборота, нормы технической нагрузки, а также стратегические цели порта.

Основные подходы к расчету площади склада:

1. Расчет по объему хранимого груза (для одного типа груза):
   • Необходимый объем хранения (V_н): Определяется как произведение максимального запаса груза (Q_max) на удельный объем одного грузового места (V_ед). Vн = Qmax ⋅ Vед.
   • Объем склада (V_скл): Vскл = Vн / Кио, где К_ио – коэффициент использования объема склада (обычно 0,6-0,8).
   • Площадь склада (S_скл): Sскл = Vскл / Нэфф, где Н_эфф – эффективная высота хранения (высота до нижнего края ферм или коммуникаций, за вычетом необходимых зазоров).
2. Расчет по грузообороту и срокам хранения:
   • Среднесуточный грузооборот (Г_сут): Объем груза, проходящий через склад за сутки.
   • Средний срок хранения (Т_хр): Время, в течение которого груз находится на складе.
   • Максимальный складской запас (З_max): Зmax = Гсут ⋅ Тхр.
   • Далее расчет ведется по методике, аналогичной расчету по объему, с учетом удельного объема груза.
3. Расчет по нормам технической нагрузки:
   • Каждый квадратный метр склада имеет предельную допустимую нагрузку (Р_доп), которую он может выдержать. Для тяжеловесных грузов это критически важно.
   • Необходимая площадь (S_н): Sн = (Мобщ ⋅ g) / Рдоп, где М_общ – общая масса хранимого груза, g – ускорение свободного падения. Этот расчет позволяет определить минимальную площадь, способную выдержать вес груза.
   • Также необходимо учитывать нагрузку на стеллажные системы и напольное покрытие.

Принципы рационального использования складских емкостей:

• Зонирование: Разделение склада на зоны по типу груза (опасные, скоропортящиеся, генеральные), скорости оборачиваемости (АВС-анализ), условиям хранения.
• Высотное хранение: Использование многоярусных стеллажных систем, позволяющих максимально эффективно использовать вертикальное пространство. Применяются автоматизированные штабелеры и краны-штабелеры.
• Оптимизация проходов: Минимизация ширины проходов для погрузочной техники без ущерба для безопасности и маневренности.
• Адресное хранение: Присвоение каждому месту хранения уникального адреса для быстрой идентификации и отслеживания грузов, часто с использованием WMS (Warehouse Management System).
• Использование современных систем хранения: Стеллажи различных типов (фронтальные, набивные, гравитационные, мобильные), мезонины, консольные стеллажи для длинномерных грузов.

Влияние на грузооборот порта и безопасность:
Рациональное использование складских емкостей напрямую влияет на грузооборот порта. Чем быстрее груз обрабатывается и покидает склад, тем выше пропускная способность. Оптимизация хранения позволяет сократить время на поиск, подбор и отгрузку товаров, уменьшая простои судов и транспортных средств.

С точки зрения безопасности, правильное планирование предотвращает перегрузки конструкций, обеспечивает свободные эвакуационные проходы, соблюдение норм по совместному хранению опасных грузов и облегчает доступ к средствам пожаротушения. Например, для опасных грузов необходимо предусматривать расстояние между штабелями, а также между штабелями и стенами, что уменьшает полезную площадь, но повышает безопасность. Недостаточная площадь может привести к хаотичному размещению, что значительно увеличивает риски.

Современные логистические концепции в портовой складской деятельности

В условиях глобализации и растущей конкуренции портовая логистика постоянно ищет новые подходы для повышения эффективности. Интеграция передовых логистических концепций позволяет не только оптимизировать планирование и загрузку складов, но и существенно сократить затраты, улучшить качество обслуживания и ускорить грузооборот.

1. Бережливое производство (Lean Logistics):

• Суть: Максимальное устранение всех видов потерь (muda) в логистических процессах. В контексте порта это означает минимизацию:
  • Перепроизводства: Избегание избыточных запасов, которые занимают ценные складские площади и требуют дополнительных затрат на хранение.
  • Ожидания: Сокращение простоев судов у причала, техники и персонала на складе за счет синхронизации операций.
  • Излишних перемещений: Оптимизация маршрутов движения погрузочной техники и персонала внутри склада.
  • Ненужной обработки: Упрощение процедур документооборота, устранение дублирующих операций.
  • Дефектов: Снижение повреждений грузов за счет стандартизации процессов и повышения квалификации персонала.
• Применимость в порту: Внедрение принципов 5S (сортировка, соблюдение порядка, содержание в чистоте, стандартизация, совершенствование) на складских площадках, стандартизация операций по погрузке/разгрузке, использование систем канбан для управления запасами.
• Ожидаемый экономический эффект: Снижение операционных затрат на 10-20%, уменьшение времени обработки грузов, повышение пропускной способности склада.

2. Гибкая логистика (Agile Logistics):

• Суть: Способность быстро адаптироваться к изменениям спроса, условий рынка, форс-мажорным обстоятельствам. Ключевые элементы – скорость, гибкость, реагирование на потребности клиента.
• Применимость в порту: Разработка мультимодальных схем транспортировки, использование универсального оборудования, позволяющего работать с различными типами грузов. Быстрое переключение между режимами хранения (например, с температурного на обычный) при необходимости. Интеграция с информационными системами клиентов для оперативного реагирования на изменения в расписаниях или объемах поставок.
• Ожидаемый экономический эффект: Повышение удовлетворенности клиентов за счет быстрой реакции на их запросы, снижение рисков, связанных с изменениями в логистических цепочках.

3. Точно в срок (Just-in-Time, JIT):

• Суть: Доставка грузов и материалов непосредственно к моменту их использования или отгрузки, минимизируя или полностью исключая складское хранение.
• Применимость в порту: Идеально подходит для транзитных грузов, которые сразу после разгрузки перегружаются на другой вид транспорта (например, с морского на железнодорожный или автомобильный) без длительного хранения на складе. Требует высочайшей координации между всеми участниками цепочки поставок.
• Ожидаемый экономический эффект: Значительное сокращение затрат на складское хранение, снижение рисков порчи и устаревания товаров, ускорение оборачиваемости капитала.

4. Использование цифровых платформ и Интернета вещей (IoT):

• Суть: Внедрение интеллектуальных систем управления, способных собирать, анализировать данные в реальном времени и принимать решения.
• Применимость в порту: Системы мониторинга состояния грузов (температура, влажность, удары) с помощью датчиков IoT, интеллектуальные системы управления складским оборудованием (автоматизированные краны, AGV), предиктивная аналитика для прогнозирования грузопотоков и оптимизации загрузки причалов.
• Ожидаемый экономический эффект: Повышение эффективности обработки грузов, снижение ошибок, улучшение безопасности, оптимизация использования ресурсов.

Интеграция этих концепций позволяет портовым операторам не просто хранить грузы, а активно управлять ими, превращая склады из статических хранилищ в динамичные центры добавленной стоимости.

Технологии обработки грузов и расчет эксплуатационных показателей в порту

Эффективность портового комплекса во многом определяется технологиями обработки грузов и точностью расчетов эксплуатационных показателей. От инженерной проработки нагрузок до оптимизации пропускной способности — каждый элемент играет ключевую роль в обеспечении бесперебойной работы и безопасности.

Инженерные методы расчета эксплуатационных нагрузок и обеспечение безопасности складских конструкций

Обеспечение структурной безопасности портовых складов — задача первостепенной важности. Склады постоянно подвергаются значительным нагрузкам от хранимых грузов, передвижения техники и внешних факторов. Точный расчет этих нагрузок позволяет проектировать устойчивые конструкции и предотвращать аварии.

1. Типы нагрузок на складские конструкции:

• Статические нагрузки: Постоянное воздействие веса хранимых грузов, стеллажных систем, кровли, ограждающих конструкций.
• Динамические нагрузки: Возникают при движении погрузочной техники, ударах при перемещении грузов, вибрации, а также ветровые и снеговые нагрузки.
• Особые нагрузки: Сейсмические воздействия, взрывные волны (при хранении опасных грузов), нагрузки от падения грузов.

2. Инженерные методики и формулы для расчета нагрузок:

• Расчет нагрузки на пол/основание склада:

Pобщ = (Мгр ⋅ g + Мст ⋅ g + Мтех ⋅ g) / Sпола

где:

• Робщ – общее давление на пол (Па или кг/м²).
• Мгр – масса груза (кг).
• Мст – масса стеллажной системы (кг).
• Мтех – масса погрузочной техники (кг).
• g – ускорение свободного падения (9,81 м/с²).
• Sпола – площадь, на которую распределяется нагрузка (м²).

Этот расчет сравнивается с допустимой нагрузкой на покрытие, указанной в технических характеристиках склада.

• Расчет нагрузки на стеллажные балки/стойки:

Нагрузка на балку: Fб = Мподдона ⋅ g ⋅ Nподдонов, где Nподдонов – количество поддонов на балке.

Нагрузка на стойку: Fс = Σ Fб по всем балкам, опирающимся на стойку.

Эти нагрузки сравниваются с паспортными данными стеллажной системы, а также с нормами, указанными в ГОСТ Р 55525-2013 «Стеллажи. Общие технические условия».

• Расчет устойчивости стеллажей:

Особое внимание уделяется устойчивости высоких стеллажей к опрокидыванию и продольному изгибу. Учитываются эксцентриситет приложения нагрузки, ветровые нагрузки (для открытых складов), а также динамические воздействия от погрузчиков. Применяются методики, основанные на сопротивлении материалов и строительной механике, с использованием коэффициентов запаса прочности.

3. Обзор современных программных средств (CAD/CAE-систем):
Ручные расчеты сложны и трудоемки, особенно для крупномасштабных портовых складов со сложной конфигурацией и разнообразными грузами. Современные инженерные программные комплексы позволяют значительно упростить и повысить точность этих расчетов:

• CAD-системы (Computer-Aided Design): Используются для проектирования складских помещений, расстановки стеллажей, моделирования движения техники. Примеры: AutoCAD, SolidWorks, Autodesk Inventor. Они позволяют визуализировать конструкцию и предварительно оценить габаритные решения.
• CAE-системы (Computer-Aided Engineering) или FEA-системы (Finite Element Analysis): Применяются для детального анализа нагрузок и напряженно-деформированного состояния конструкций методом конечных элементов. Примеры: ANSYS, Abaqus, SAP2000, SCAD Office, ЛИРА-САПР.
  • Эти программы позволяют:
    • Моделировать различные сценарии загрузки и динамических воздействий.
    • Определять зоны повышенных напряжений и деформаций.
    • Оптимизировать геометрию и материалы конструкций.
    • Проводить анализ устойчивости к сейсмическим воздействиям.
    • Рассчитывать прогибы балок, устойчивость колонн и стеллажей.
• Специализированное ПО для анализа нагрузок и устойчивости: Некоторые производители стеллажных систем предлагают собственное ПО для проектирования и расчета своих конструкций, что гарантирует соответствие внутренним стандартам и нормативам.

Применение таких систем позволяет не только обеспечить высокую надежность и безопасность складских конструкций, но и оптимизировать их стоимость, сократить сроки проектирования и строительства, а также облегчить процесс эксплуатации и технического обслуживания.

Оптимизация расчетов пропускной способности причалов и складского грузооборота

Пропускная способность порта — это его кровеносная система. От того, насколько эффективно происходит движение грузов через причалы и склады, зависит экономическая жизнеспособность всего комплекса. Оптимизация этих показателей требует комплексного подхода, учитывающего как технические характеристики инфраструктуры, так и современные технологии.

1. Методики расчета пропускной способности причалов:

Пропускная способность причала (П) может быть рассчитана как максимальное количество груза, которое может быть обработано на причале за определенный период времени (например, за сутки).

• Формула:

  П = (Тэкспл ⋅ nодн ⋅ Kсм ⋅ Wсуд ⋅ Kисп) / (tпогр-разгр + tподг + tпрост)

  где:

  • Тэкспл – эксплуатационное время работы причала (часов/сутки).
  • nодн – количество одновременно работающих грузовых устройств (кранов).
  • Ксм – коэффициент сменности работы причала.
  • Wсуд – средняя производительность одного грузового устройства (тонн/час).
  • Кисп – коэффициент использования причала по времени (учитывает простои).
  • tпогр-разгр – время на погрузочно-разгрузочные операции (час).
  • tподг – время на подготовительно-заключительные работы (час).
  • tпрост – время на простои по организационным или техническим причинам (час).

Факторы, влияющие на пропускную способность причалов:

• Технические характеристики судов: Грузоподъемность (дедвейт), габариты судна, количество и тип грузовых люков, наличие судовых грузовых средств. Большие суда требуют более глубоких причалов и мощных кранов.
• Скорость погрузочно-разгрузочных работ: Зависит от типа груза (навалочные, контейнерные, генеральные), типа и производительности перегрузочного оборудования (портальные краны, грейферы, контейнерные перегружатели), организации работ.
• Организация работы порта: Эффективность диспетчеризации, координация работы различных служб, наличие достаточного количества квалифицированного персонала.
• Погодные условия: Штормы, туманы, сильный ветер могут приводить к задержкам или полной остановке работ.

2. Методики расчета складского грузооборота:

Складской грузооборот (Г) — это количество груза, проходящего через склад за определенный период (сутки, месяц, год).

• Формула: Г = Мпоступл + Мотгр, где:
  • Мпоступл – масса поступившего на склад груза.
  • Мотгр – масса отгруженного со склада груза.

  В случае, если склад является транзитным, Мпоступл ≈ Мотгр.

Факторы, влияющие на складской грузооборот:

• Интенсивность поступления и отгрузки грузов: Определяется графиками движения судов, поездов, автотранспорта.
• Эффективность внутрискладских операций: Скорость приема, размещения, комплектации и отгрузки грузов. Зависит от планировки склада, применяемого оборудования, квалификации персонала.
• Коэффициент использования площади/объема склада: Чем выше этот показатель при сохранении доступности грузов, тем выше потенциальный грузооборот.
• Применяемые технологии: Автоматизация процессов, использование WMS-систем, оптимизация маршрутов движения техники.

3. Определение факторов, влияющих на простои судов и общую эффективность порта:

• Очереди судов: Недостаточная пропускная способность причалов, неэффективное планирование судозаходов.
• Недостаток или неисправность перегрузочного оборудования: Отсутствие нужного типа кранов, поломки техники.
• Несогласованность работы служб: Проблемы с таможенным оформлением, нехватка персонала, задержки с подачей автотранспорта.
• Неэффективное использование складских площадей: Загромождение проходов, отсутствие свободного места для размещения груза.
• Погодные условия: Невозможность проведения работ при плохой погоде.

Примеры оптимизации:
Внедрение цифровых платформ для управления судозаходами и ресурсами порта позволяет сократить время простоя судов. Автоматизация складских операций, таких как формирование грузовых пакетов и адресное хранение, значительно ускоряет внутрискладские процессы. Использование интеллектуальных систем прогнозирования грузопотоков помогает более точно планировать ресурсы и избегать «узких мест». Например, порт Камы внедрил экологичные технологии и цифровую платформу, что позволило ускорить обработку грузов и повысить пропускную способность. Морские порты мира активно внедряют концепцию «Порт 4.0», включающую автоматизацию, роботизацию и использование больших данных для оптимизации всех операций.

Комплексный анализ и постоянный мониторинг этих факторов позволяют портовым администрациям разрабатывать и внедрять эффективные стратегии по повышению пропускной способности и снижению простоев, что в конечном итоге повышает конкурентоспособность порта. В конечном счете, разве не этого мы добиваемся, стремясь к идеалу в портовой логистике?

Технологии и оборудование для автоматизации формирования грузовых пакетов

Формирование грузовых пакетов – это ключевой этап в повышении эффективности складских операций и безопасности транспортировки. Пакетирование позволяет объединить несколько мелких грузовых единиц в одну крупную, стандартизированную, что существенно упрощает и ускоряет погрузочно-разгрузочные работы, сокращает время обработки и снижает риски повреждений. Современные портовые склады активно внедряют автоматизированные технологии для этого процесса.

Что такое пакетирование?
Это процесс объединения отдельных грузовых единиц (ящиков, мешков, коробок) на поддон, в связку или контейнер с использованием различных средств пакетирования (пленка, лента, сетка) для создания укрупненной грузовой единицы – пакета. Пакетирование тарно-упаковочных грузов позволяет значительно ускорить их обработку.

Основные технологии и оборудование для автоматизации формирования пакетов:

1. Автоматизированные системы паллетирования (паллетайзеры):
   • Принцип работы: Роботизированные или механические системы, которые автоматически укладывают грузы на поддоны в заранее заданной последовательности и по схеме. Существуют портальные, робототехнические и линейные паллетайзеры.
   • Преимущества: Высокая скорость и точность укладки, возможность работы с грузами различной формы и размера, снижение трудозатрат, минимизация ошибок и повреждений груза.
   • Применение: Идеально подходят для массового потока однотипных или стандартизированных грузов.
2. Роботы-укладчики (манипуляторы):
   • Принцип работы: Многофункциональные роботы-манипуляторы с различными захватами (вакуумные, магнитные, механические) способны выполнять сложные операции по укладке грузов на паллеты, а также формировать пакеты нестандартной формы.
   • Преимущества: Гибкость в настройке, возможность работы с разнообразными грузами, высокая адаптивность к изменяющимся задачам.
   • Применение: Часто используются в условиях, где требуется высокая точность и возможность быстрой перенастройки под разные типы грузов.
3. Беспилотные транспортные средства (AGV — Automated Guided Vehicles):
   • Принцип работы: Автоматически управляемые тележки, которые перемещают поддоны и сформированные пакеты между зонами склада (например, от линии паллетирования к зоне хранения или отгрузки) без участия человека. Навигация осуществляется по заранее заданным маршрутам с помощью лазеров, магнитных лент или GPS.
   • Преимущества: Устранение человеческого фактора, снижение затрат на персонал, повышение безопасности на складе, круглосуточная работа.
   • Применение: Интегрируются в общую систему управления складом (WMS) для оптимизации грузопотоков.
4. Автоматизированные краны-штабелеры и стеллажные системы:
   • Принцип работы: Высотные краны, автоматически перемещающиеся по рельсам вдоль стеллажей, выполняют операции по размещению и извлечению пакетов из ячеек хранения.
   • Преимущества: Максимальное использование высоты склада, высокая скорость обработки, точность размещения, снижение повреждений.
   • Применение: Широко используются в автоматизированных высотных складах (AS/RS – Automated Storage and Retrieval Systems), особенно для хранения паллетированных грузов.
5. Автоматические обмотчики паллет (стреппинг-машины):
   • Принцип работы: Оборудование, которое автоматически обматывает сформированный пакет стрейч-пленкой или стреппинг-лентой для его фиксации и защиты от рассыпания.
   • Преимущества: Обеспечение стабильности пакета, защита от пыли и влаги, дополнительная фиксация груза на поддоне.

Влияние пакетирования на скорость, безопасность и эффективность складских операций:

• Скорость: Значительно ускоряет погрузочно-разгрузочные работы, так как вместо множества мелких единиц обрабатывается одна крупная. Это сокращает время простоя транспорта и повышает пропускную способность.
• Безопасность: Снижает риск повреждения груза при перевалке, предотвращает рассыпание и падение отдельных единиц. Уменьшает травматизм персонала за счет минимизации ручного труда.
• Эффективность:
  • Оптимизация использования пространства: Пакеты имеют стандартизированные размеры, что позволяет более плотно и рационально использовать складские площади и объем грузовых отсеков.
  • Сокращение затрат: Уменьшение времени на обработку, снижение потерь от повреждений, сокращение численности персонала.
  • Улучшение учета: Упрощение инвентаризации и отслеживания грузов, так как ведется учет пакетов, а не отдельных единиц.
  • Унификация: Позволяет применять стандартное погрузочное оборудование и транспортные средства.

Внедрение этих технологий – это инвестиции в будущее портовой логистики, обеспечивающие ее конкурентоспособность и устойчивое развитие.

Обеспечение безопасности портовых складских операций

Безопасность в порту — это не просто требование, а жизненная необходимость. Учитывая разнообразие и потенциальную опасность обрабатываемых грузов, интенсивность движения транспорта и сложную инфраструктуру, обеспечение безопасности складских операций становится приоритетной задачей, требующей комплексного подхода и строгого соблюдения нормативных требований.

Противопожарная безопасность на портовых складах: Новейшие требования и лучшие практики

Противопожарная безопасность на портовых складах — это критически важный аспект, поскольку здесь хранятся и обрабатываются грузы, зачастую обладающие высокой пожароопасностью. Возгорание может привести к огромным материальным потерям, экологическим катастрофам и человеческим жертвам. Новейшие требования и лучшие практики направлены на минимизацию этих рисков.

1. Категории складских помещений по пожарной опасности:
Согласно Федеральному закону №123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и другим нормативным документам, все складские помещения классифицируются по категориям взрывопожарной и пожарной опасности (А, Б, В1-В4, Г, Д), исходя из свойств хранимых в них веществ и материалов:

• Категория А (повышенная взрывопожароопасность): Хранение горючих газов, легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) с температурой вспышки не более 28°C, веществ, способных взрываться и гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом.
• Категория Б (взрывопожароопасность): Хранение горючих пылей, волокон, ЛВЖ с температурой вспышки более 28°C, горючих жидкостей, способных к горению при взаимодействии с водой, кислородом воздуха.
• Категория В1-В4 (пожароопасность): Хранение горючих и трудногорючих жидкостей, твердых горючих веществ и материалов (например, древесина, текстиль, бумага, каучук). Деление на В1-В4 зависит от количества и способа размещения этих веществ.
• Категория Г (умеренная пожароопасность): Хранение негорючих веществ и материалов в горячем, раскаленном или расплавленном состоянии, а также сжигание или утилизация горючих веществ.
• Категория Д (пониженная пожароопасность): Хранение негорючих веществ и материалов в холодном состоянии.

Специфика портовых складов: В портах часто встречаются склады категорий А, Б, В1-В4, что накладывает очень жесткие требования к системам пожаротушения и мерам безопасности.

2. Обзор современных систем пожаротушения:

• Автоматические установки пожаротушения (АУПТ):
  • Водяные (спринклерные/дренчерные): Наиболее распространенные. Спринклерные головки срабатывают индивидуально при достижении определенной температуры. Дренчерные системы орошают всю защищаемую площадь одновременно. Эффективны для большинства грузов, но не подходят для веществ, реагирующих с водой.
  • Пенные: Используются для тушения ЛВЖ и горючих жидкостей. Пена покрывает горящую поверхность, изолируя ее от кислорода.
  • Газовые: Применяются для защиты ценного оборудования и архивов, где использование воды недопустимо. Инертные газы (азот, аргон) или химические составы вытесняют кислород.
  • Порошковые: Используются для тушения различных классов пожаров, включая электрооборудование.
• Системы раннего оповещения и обнаружения:
  • Дымовые, тепловые, аспирационные пожарные извещатели: Современные системы обеспечивают сверхраннее обнаружение возгорания, что критически важно для быстрого реагирования.
  • Линейные тепловые извещатели: Особенно эффективны в высотных складах и на длинных участках, где могут быть скрытые очаги возгорания.
  • Видеоаналитика: Интеллектуальные камеры с функцией обнаружения дыма, пламени и аномального нагрева.
• Системы оповещения и управления эвакуацией (СОУЭ): Звуковые и световые оповещатели, табло «Выход», системы речевого оповещения.

3. Организационные меры и лучшие практики:

• Разработка планов пожаротушения и эвакуации: С учетом специфики каждого склада и хранимых грузов. Регулярные учения.
• Обучение персонала: Инструктаж по пожарной безопасности, правилам использования первичных средств пожаротушения (огнетушителей, пожарных кранов).
• Контроль за электрооборудованием: Регулярные проверки электросетей, использование искробезопасного оборудования в опасных зонах.
• Строгое соблюдение правил хранения: Раздельное хранение несовместимых грузов, ограничение высоты штабелей, обеспечение свободных проходов и подъездов к средствам пожаротушения.
• Системы контроля доступа: Предотвращение несанкционированного проникновения и диверсий.
• Использование огнестойких материалов: Для строительства и отделки складских помещений.
• Контроль за источниками открытого огня и курением: Строгий запрет на курение и огневые работы вблизи складских помещений.
• Автоматизация и роботизация: Снижает присутствие человека в опасных зонах, уменьшая риски, связанные с человеческим фактором.

Портовые операторы должны постоянно обновлять свои системы и практики в соответствии с изменяющимися нормами (например, РД 31.10.06-89 «Правила приема, хранения и отпуска грузов морскими торговыми портами» и РД 31.15.01-89 «Правила морской перевозки опасных грузов (Правила МОПОГ)») и передовыми технологиями, чтобы обеспечить максимальный уровень безопасности.

Нормативно-правовое регулирование грузовых операций и хранения

Правовое поле, регулирующее грузовые операции и хранение в портовых условиях, является сложным и многоуровневым. Оно включает в себя национальные законы, подзаконные акты, отраслевые стандарты и международные конвенции. Строгое соблюдение этих норм является обязательным условием для обеспечения безопасности, законности и эффективности деятельности порта.

1. Ключевые нормативно-правовые акты РФ:

• Федеральный закон от 08.11.2007 №261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»: Определяет правовые основы функционирования морских портов, их инфраструктуры, устанавливает полномочия государственных органов в сфере портовой деятельности.
• Транспортный устав железных дорог Российской Федерации (ФЗ №17-ФЗ от 10.01.2003): Регулирует перевозки грузов железнодорожным транспортом, что критически важно для портов, имеющих железнодорожные подъездные пути.
• Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ): Основной документ, регулирующий отношения, возникающие из торгового мореплавания, включая перевозку грузов, буксировку, спасание, ответственность судовладельцев.
• Федеральный закон №123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»: Устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты, включая складские помещения портов.
• Постановления Правительства РФ, Приказы Министерства транспорта РФ, Росстандарта: Регулируют детализированные аспекты: правила перевозок опасных грузов, санитарные нормы, требования к безопасности труда, стандарты погрузочно-разгрузочных работ. Например, приказ Минтранса России от 05.09.2022 №351 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

2. Отраслевые стандарты и правила:

• РД 31.10.06-89 «Правила приема, хранения и отпуска грузов морскими торговыми портами»: Фундаментальный документ, детально регламентирующий технологические процессы, связанные с приемом, размещением, хранением, учетом и отпуском грузов в морских портах. Он охватывает все аспекты, от документального оформления до требований к штабелированию и складированию.
• РД 31.15.01-89 «Правила морской перевозки опасных грузов (Правила МОПОГ)»: Является национальным аналогом международного кодекса IMDG Code, устанавливающим требования к классификации, маркировке, упаковке, документации и условиям перевозки опасных грузов морским транспортом.
• ГОСТы (Государственные стандарты): Например, ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов», ГОСТ Р 55525-2013 «Стеллажи. Общие технические условия», ГОСТы на тару и упаковку.

3. Международные регламенты:

• Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (IMDG Code): Разработан Международной морской организацией (IMO). Регулирует перевозку опасных грузов на судах в упаковке или навалом. Является обязательным для всех стран-участниц IMO.
• Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS): Включает требования к конструкции судов, оборудованию, а также к обеспечению безопасности грузов, особенно опасных.
• Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL): Регулирует предотвращение загрязнения морской среды, в том числе от опасных веществ, перевозимых наливом или в упаковке.
• Конвенция по облегчению международного морского судоходства (FAL): Направлена на упрощение и стандартизацию формальностей при заходе судов в порты.

Соблюдение этого сложного комплекса норм позволяет портам не только избежать штрафов и санкций, но и гарантировать безопасность всех операций, защитить окружающую среду и поддерживать высокий уровень сервиса, необходимый для привлечения грузопотоков. Постоянный мониторинг изменений в законодательстве и своевременное внедрение новых требований — залог устойчивого развития портовой логистики.

Заключение

В рамках данной курсовой работы был проведен комплексный анализ грузоведения в портовой логистике, охватывающий ключевые аспекты от классификации грузов до обеспечения безопасности складских операций. Сформулированные выводы подтверждают достижение поставленных целей и задач исследования, подчеркивая мультидисциплинарный характер грузоведения и его решающее значение для эффективного функционирования портовых комплексов.

Мы детально рассмотрели фундаментальные понятия грузоведения, определили значение транспортных характеристик грузов как совокупности их физических, химических, механических и других свойств, влияющих на условия перевозки, перегрузки и хранения. Систематизировали различные классификации грузов по агрегатному состоянию, назначению, общим правилам перевозок, а также по массе и габаритным размерам, включая специфику тяжеловесных, легковесных, длинномерных и негабаритных категорий. Особое внимание было уделено опасным и режимным грузам, чья классификация по IMDG Code и строгие требования к температурно-влажностному режиму являются критическими для безопасности и сохранност��.

В разделе о хранении грузов на портовых складах были исследованы принципы совместимости грузов, актуальные методики расчета потребности и планирования складских площадей, а также влияние этих факторов на грузооборот и безопасность порта. Мы показали, как интеграция современных логистических концепций, таких как бережливое производство, гибкая логистика и JIT, позволяет существенно повысить эффективность портовой складской деятельности.

Анализ технологий обработки грузов выявил необходимость применения современных инженерных методов и программных средств (CAD/CAE-систем) для точного расчета эксплуатационных нагрузок и обеспечения структурной безопасности складских конструкций. Подробно рассмотрены методики оптимизации расчетов пропускной способности причалов и складского грузооборота, а также влияние автоматизированных технологий формирования грузовых пакетов (паллетайзеры, роботы-укладчики, AGV) на скорость и безопасность операций.

Наконец, было подчеркнуто исключительное значение обеспечения безопасности портовых складских операций. Детально проанализированы новейшие требования и лучшие практики противопожарной безопасности, включая категорирование складов и применение современных систем пожаротушения, раннего оповещения и эвакуации. Обзор нормативно-правового регулирования показал комплексность правового поля, включающего национальные акты и международные регламенты, такие как РД 31.10.06-89 и IMDG Code.

Практические рекомендации для оптимизации деятельности портовых складов:

1. Инвестиции в цифровизацию: Внедрение комплексных WMS/TMS-систем, IoT-датчиков для мониторинга грузов и инфраструктуры, а также аналитических платформ для предиктивного планирования грузопотоков.
2. Модернизация оборудования: Обновление перегрузочного оборудования на более производительное и многофункциональное, внедрение автоматизированных паллетайзеров, роботов-укладчиков и AGV для ускорения обработки грузов.
3. Обучение и повышение квалификации персонала: Регулярные тренинги по работе с новым оборудованием, соблюдению норм безопасности и международным стандартам.
4. Оптимизация планировки складов: Пересмотр зонирования и использования вертикального пространства с учетом современных систем хранения и принципов совместимости грузов.
5. Разработка адаптивных планов: Создание гибких операционных планов, позволяющих быстро реагировать на изменения в грузопотоках, погодных условиях и других внешних факторах.

Направления для дальнейших научных исследований:

1. Разработка интеллектуальных систем совместимости грузов: Создание экспертных систем на основе искусственного интеллекта для динамического анализа совместимости грузов в реальном времени, учитывающих не только базовые классы, но и индивидуальные физико-химические свойства.
2. Моделирование воздействия климатических изменений: Исследование долгосрочного влияния изменения климата (например, повышения уровня моря, усиления штормов) на портовую инфраструктуру и разработка адаптационных стратегий.
3. Применение технологии блокчейн в портовой логистике: Исследование потенциала блокчейна для повышения прозрачности, безопасности и эффективности документооборота, отслеживания грузов и управления цепочками поставок.
4. Экономическая оценка внедрения роботизированных систем: Детальный анализ окупаемости инвестиций в различные виды автоматизированного оборудования для портов разного типа и размера.

Таким образом, грузоведение в портовой логистике представляет собой динамично развивающуюся область, требующую постоянного совершенствования методов и технологий. Данное исследование закладывает основу для понимания этих процессов и предлагает практические шаги к повышению эффективности и безопасности морских перевозок.

Список использованной литературы

1. Малышенко Н.А. Грузоведение: методические указания к курсовому проекту для студентов специальности 240100 «Организация перевозок и управление на транспорте». Владивосток, 2010.
2. Приказ № 210 «О нормах обработки судов в морских портах и портовых пунктах». 1973.
3. Лоханин М.С. Таблицы совмещения грузов в трюмах морского судна.
4. Андронов Л.П. Грузоведение и стивидорные операции. Москва, 1975.
5. Белинская Л.Н. Грузоведение и складское дело на морском транспорте. Москва, 1990.
6. Снопков В.И. Перевозка грузов морем. Москва, 1986.
7. РД 31.10.06-89. Правила приема, хранения и отпуска грузов морскими торговыми портами.
8. Требования к пожарной безопасности к складам 2025. Trudohrana.ru. URL: https://trudohrana.ru/articles/trebovaniya-k-pozharnoy-bezopasnosti-k-skladam-2025/ (дата обращения: 11.10.2025).
9. Пожарная безопасность складских помещений по ФЗ-123. Серконс. URL: https://serconsrus.ru/articles/pozarnaya-bezopasnost-skladskih-pomesheniy-po-fz-123/ (дата обращения: 11.10.2025).
10. Требования по пожарной безопасности для складских помещений. ПромСтеллаж. URL: https://promstellazh.ru/stati/trebovaniya-po-pozharnoy-bezopasnosti-dlya-skladskih-pomescheniy (дата обращения: 11.10.2025).
11. РД 31.15.01-89. Правила морской перевозки опасных грузов (Правила МОПОГ), Том I.
12. Пакетирование грузовых единиц. Студопедия. URL: https://studopedia.ru/8_13677_paketrovanie-gruzovih-edinits.html (дата обращения: 11.10.2025).
13. Пакетирование грузовых единиц. Studme.org. URL: https://studme.org/187973/logistika/paktirovanie_gruzovyh_edinits (дата обращения: 11.10.2025).
14. Складирование, хранение и перегрузка грузов в морских портах 27. URL: https://studfile.net/preview/9985223/page:27/ (дата обращения: 11.10.2025).
15. Расчет склада — его площади, вместимости и емкости. ИП Смыкалов М. Н. URL: https://smyslov.com/articles/raschet-sklada/ (дата обращения: 11.10.2025).
16. Основные типы, виды складов — общая классификация. ИП Смыкалов М. Н. URL: https://smyslov.com/articles/skladskaya-klassifikatsiya/ (дата обращения: 11.10.2025).
17. Виды складов — классификация и характеристики. Multicold. URL: https://multicold.ru/blog/vidy-skladov-klassifikatsiya-i-kharakteristiki/ (дата обращения: 11.10.2025).
18. Грузовые операции и хранение опасных грузов в портах. URL: https://studfile.net/preview/9985223/page:28/ (дата обращения: 11.10.2025).
19. Совместимость опасных грузов. Еврахим. URL: https://evrakhim.ru/blog/sovmestimost-opasnykh-gruzov (дата обращения: 11.10.2025).
20. Условия совместимости опасных грузов при их хранении и перевозках. URL: https://studfile.net/preview/9985223/page:29/ (дата обращения: 11.10.2025).
21. Совместимость груза: что это, классификация, принципы. Росперевозки. URL: https://ros-perevozki.ru/sovmestimost-gruza-chto-eto-klassifikatsiya-printsipy.html (дата обращения: 11.10.2025).
22. Методы определения совместимости перевозки грузов. URL: https://studfile.net/preview/9985223/page:30/ (дата обращения: 11.10.2025).
23. Грузооборот склада, показатели работы склада. Грузчики в Москве. URL: https://gruzchiki-v-moskve.ru/pereezd/articles/gruzooborot-sklada-pokazateli-raboty-sklada (дата обращения: 11.10.2025).
24. Категории складских помещений по пожарной опасности. flamax. URL: https://flamax.ru/blog/kategorii-skladskih-pomescheniy-po-pozharnoy-opasnosti/ (дата обращения: 11.10.2025).
25. Совместимость грузов при хранении и перевозке. URL: https://studfile.net/preview/10008544/page:27/ (дата обращения: 11.10.2025).
26. Классификация грузов. Морской справочник. Ukraine Maritime Forum. URL: https://umf.in.ua/maritime-handbook/klassifikatsiya-gruzov/ (дата обращения: 11.10.2025).
27. Классификация грузов доставляемых морским транспортом. УМКА. URL: https://ymka.com.ua/klasifikaciya-gruzov-dostavlyaemyh-morskim-transportom/ (дата обращения: 11.10.2025).
28. Виды грузоперевозок и классификация грузов. URL: https://tk-lider.ru/article/vidy-gruzoperevozok-i-klassifikatsiya-gruzov (дата обращения: 11.10.2025).
29. Виды морских перевозок грузов: классификация и особенности. Д2Д Логистика. URL: https://d2dlogistics.ru/blog/vidy-morskih-perevozok-gruzov-klassifikatsiya-i-osobennosti/ (дата обращения: 11.10.2025).
30. Виды и классификация грузов. ТрансАвтоЦистерна. URL: https://transautocisterna.ru/poleznye-stati/vidy-i-klassifikatsiya-gruzov/ (дата обращения: 11.10.2025).
31. Классификация грузов при морских перевозках. URL: https://seawell.com.ua/ru/klassifikatsiya-gruzov-pri-morskih-perevozkah/ (дата обращения: 11.10.2025).
32. Виды морских перевозок грузов и их особенности. URL: https://vsyalogi.ru/vidy-morskih-perevozok-gruzov-i-ih-osobennosti (дата обращения: 11.10.2025).
33. Что определяет транспортная характеристика груза. Рейл Континент. URL: https://railcontinent.ru/chto-opredelyaet-transportnaya-harakteristika-gruza/ (дата обращения: 11.10.2025).
34. Транспортные характеристики грузов. URL: https://studfile.net/preview/9985223/page:3/ (дата обращения: 11.10.2025).
35. Основная классификация классов груза по условиям хранения и способам транспортировки. URL: https://studfile.net/preview/9985223/page:6/ (дата обращения: 11.10.2025).
36. Экологичные технологии ускоряют обработку грузов и повышают пропускную способность порта Камы. ppdr.ru. URL: https://www.ppdr.ru/news/ekologichnye-tehnologii-uskoryayut-obrabotku-gruzov-i-povyshayut-propusknuyu-sposobnost-porta-kamy/ (дата обращения: 11.10.2025).
37. Инновационная цифровая платформа для ускорения обработки грузов в портах. URL: https://studfile.net/preview/9985223/page:37/ (дата обращения: 11.10.2025).
38. Новые технологии в портовых терминалах мира. Склад и техника. URL: https://www.sitmag.ru/article/novye-tekhnologii-v-portovykh-terminalakh-mira/ (дата обращения: 11.10.2025).
39. Порт 4.0: путеводитель по новым технологиям. Морские вести России. URL: https://morvesti.ru/razdel/logistika/port-40-putevoditel-po-novym-tekhnologiyam (дата обращения: 11.10.2025).
40. Инновации в создании инфраструктуры портов и в обработке грузов. URL: https://studfile.net/preview/9985223/page:38/ (дата обращения: 11.10.2025).
41. Технология погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ с пакетами от специалистов компании Websklad. URL: https://websklad.biz/tehnologiya-pogruzochno-razgruzochnyx-i-transportno-skladskix-rabot-s-paketami/ (дата обращения: 11.10.2025).
42. Технология и технические средства пакетных перевозок. URL: https://studfile.net/preview/9985223/page:36/ (дата обращения: 11.10.2025).
43. Пакетирование тарно-упаковочных грузов. URL: https://presentaciya.ru/prezentaciya/paktirovanie-tarno-upakovochnih-gruzov/ (дата обращения: 11.10.2025).
44. Статья «Как рассчитать эффективность работы склада». sb-vnedr.ru. URL: https://sb-vnedr.ru/articles/kak-rasschitat-effektivnost-raboty-sklada (дата обращения: 11.10.2025).
45. Как рассчитать склад статьи, логистика. Лобанов-логист. URL: https://www.lobanov-logist.ru/library/all/53549/ (дата обращения: 11.10.2025).
46. Повышение эффективности работы склада и определение оптимального размера складских запасов. Profiz.ru. URL: https://profiz.ru/se/23579/30704/ (дата обращения: 11.10.2025).
47. Классификация складов: их определение и виды. URL: https://www.promplace.ru/klassifikatsiya-skladov (дата обращения: 11.10.2025).
48. Система классификации складов в логистике A, B, C, D — признаки, виды, современные критерии, отличия и функции. URL: https://studfile.net/preview/9985223/page:31/ (дата обращения: 11.10.2025).
49. Портовая логистика — принципы эффективного функционирования и перспективы развития. URL: https://logist.ru/articles/portovaya-logistika-printsipy-effektivnogo-funktsionirovaniya-i-perspektivy-razvitiya (дата обращения: 11.10.2025).
50. ПОРТО-ОРИЕНТИРОВАННАЯ ЛОГИСТИКА – 2016. Институт Международного Транспортного Менеджмента. URL: https://iitm-edu.ru/science/conferences/conf_iitm_2016/sbornik_iitm_2016/portorientirovannaya-logistika-2016/ (дата обращения: 11.10.2025).
51. Логистика в морском транспорте. URL: https://studfile.net/preview/9985223/page:35/ (дата обращения: 11.10.2025).
52. Особенности эффективности порто-ориентированной логистики. ChinaLogist.ru. URL: https://chinalogist.ru/articles/osobennosti-effektivnosti-porto-orientirovannoy-logistiki (дата обращения: 11.10.2025).
53. Логистика в речных портах. Морские вести России. URL: https://morvesti.ru/razdel/logistika/logistika-v-rechnykh-portakh (дата обращения: 11.10.2025).