Пример готовой курсовой работы по предмету: Механика
Содержание
Введение 7
1 Кинематический анализ рычажного механизма 13
1.1 Структурный анализ рычажного механизма 13
1.2 Кинематический анализ 15
1.2.1 Определение функций положений и построение планов
механизмов 15
1.2.2 Построение планов скоростей 18
1.2.3 Построение планов ускорений 20
1.2.4 Построение диаграммы перемещений 23
1.2.5 Построение диаграммы аналогов скоростей 24
1.2.6 Построение диаграммы аналогов ускорений 25
1.2.7 Анализ результатов по методу планов и диаграмм 26
2 Силовой расчёт рычажного механизма ДВС 27
2.1 Выбор расчётного положения механизма 27
2.2 Построение планов скоростей и ускорений для расчётного
положения 29
2.3 Расчёт сил тяжести звеньев 29
2.4 Определение сил и моментов сил инерции звеньев 29
2.5 Построение картины силового нагружения механизма 31
2.6 Теорема Н.Е. Жуковского 34
3 Редуктор 35
3.1 Динамический анализ рычажного механизма 35
3.2 Выбор электродвигателя 36
3.3 Общее передаточное отношение 36
3.4 Сведения о редукторах 36
3.5 Выбор схемы редуктора 37
3.6 Определение Вращающих моментов 38
4 Конструирование и расчет редуктора 38
4.1 Выбор материалов 38
4.2 Расчет редуктора 41
4.3 Размеры других участков вала 46
4.4 Расчет шпоночных соединений 46
4.5 Расчет реакции опор тихоходного вала 47
4.6 Проверка подшипников качения тихоходного вала 51
4.7 Выбор посадок колец для подшипников качения 52
4.8 Конструкция корпуса цилиндрического редуктора 53
4.9 Смазывание и уплотнения 54
4.10 Выбор муфт 55
Заключение 57
Библиографический список 58 Приложение А. Спецификация
Приложение Б. Компоновочная схема
Выдержка из текста
Двигатели внутреннего сгорания были изобретены:
1) 1867 г. – изобретатели Отто и Ленган (Германия) продемонстрировали свою конструкцию ДВС на Парижской выставке. В этом же году Отто создал 4-тактный газовый двигатель внутреннего сгорания.
2) 1891 г. — Ленуар (Франция) изобрёл ДВС (возвратно-поступательный).
3) в 1883 г. Карл Густав Лаваль (Швеция) запатентовал турбину простого типа, а в 1884-1885 гг. Чарльз Персонс (Англия) построил первую реактивную турбину.
4)в 1908 – 1913 гг. Л.Лорен (Франция) предложил ряд схем прямоточных воздушных реактивных двигателей. В 1909 г. инженер Герасимов Н. (Россия) предложил проект турбореактивных двигателей. В 1939 г. в СССР испытана ракета с прямоточным воздушно-реактивным двигателем конструктора И. А. Меркулова.
5) в 1975 г. получено удостоверение на роторно-поршневой ДВС Феликсом Ванкелем (ФРГ)
6) орбитальный (шиберный) двигатель Тони Ральфа Сарича (Австралия).
7) шестеренный двигатель внутреннего сгорания С. И. Качана (СССР) от 18.10.1983 г.
Назначение двигателей внутреннего сгорания
ДВС применяются в сельском хозяйстве, в нефтяной промышленности, на лесоразработках, на всех видах транспорта и в других областях.
В сельском хозяйстве сотни тысяч ДВС применяются для привода в движение тракторов, комбайнов и как двигатели электростанций небольшой мощности.
Ещё большее количество ДВС работает на автомобильном транспорте. На легковых и небольших грузовых автомобилях устанавливают карбюраторные двигатели с электрическим зажиганием, а на автомобилях большой грузоподъёмности – дизели.
Крупным потребителем двигателей внутреннего сгорания в районах, удалённых от центральных электростанций, является нефтяная промышлен-ность.
В связи с широкой механизацией строительных и дорожных работ дизели устанавливают на эскалаторах, бульдозерах и т. д.
ДВС применяется также и в авиации.
Классификация
Для ДВС характерно большое разнообразие типов. По принципу дей-ствия ДВС можно разделить на две основные группы: поршневые и лопаточные или ротативные.
Поршневые двигатели состоят в основном из цилиндра, в котором пор-шень совершает возвратно поступательное движение, из кривошипно-шатунного механизма, преобразующего поступательное движение во враща-тельное органов газораспределения и вспомогательных механизмов. Преобра-зование тепловой энергии в механическую работу у поршневых двигателей происходит не непрерывно, а последовательными циклами.
Лопаточные газотурбинные двигатели состоят из неподвижного стартера, в котором вращается ротор, представляющий собой вал с насаженными на него дисками. На дисках имеются лопатки, которые расположены или по окружности, или на торцовых поверхностях дисков. В отличии от поршневых двигателей внутреннего сгорания у газотурбинных преобразование тепловой энергии в механическую происходит непрерывно.
ДВС делятся на:
ДВС
Газовые Газожидкостные Жидкостные
на генер. газе на природ. газе
на бензине на тяж. топливе
на дизтопливе
По тактам:
ДВС
Двухтактные Четырехтактные
По назначению:
ДВС
Стационарные Передв. силов. С/х машины Транспортные Судовые
установок
По принципу охлаждения:
ДВС
С воздушным охлаж- С жидкостным охлаж-
дением дением
Рисунок 1 – Двигатель внутреннего сгорания
По конструктивной схеме двигатели внутреннего сгорания могут быть разбиты на несколько групп. Различают двигатели простого и двойного дей-ствия. У двигателей простого рабочий ход совершается при движении поршня в одну сторону, а у двигателей двойного действия – при движении как в одну сторону, так и в другую. У двигателей двойного действия рабочие полости цилиндров расположены как с одной, так и с другой стороны поршня.
В зависимости от способа передачи движения от поршня шатуну разли-чают двигатели тронковые и крейцкопфные. У тронковых двигателей поршень непосредственно связан с шатуном, а юбка поршня или тронк направляет движение поршня в цилиндре. Через юбку поршня передается боковое усилие на стенку цилиндра. У крейцкопфных двигателей боковое усилие воспринимается не поршнем, а ползуном или крейцкопфом (крестовиной), который опирается на специальные направляющие. Крейцкопфными бывают главным образом мощные малооборотные судовые двигатели.
По числу цилиндров двигатели внутреннего сгорания разделяют на од-ноцилиндровые и многоцилиндровые. Одноцилиндровыми бывают только двигатели небольшой мощности. Большинство современных поршневых двигателей внутреннего сгорания многоцилиндровые. Цилиндры могут быть расположены в один или несколько рядов или в виде звезды.
Двигатели, у которых цилиндры расположены в ряд, называют рядными. Если цилиндры расположены в один ряд, то такие двигатели называют одно-рядными, а если рядов несколько, то многорядными. Двигатели с расположением цилиндров вокруг коленчатого вала в виде звезды называют звездообразными.
В зависимости от назначения двигатели внутреннего сгорания делятся на стационарные, судовые, авиационные, автомобильные, тракторные, тепловозные и другие. От назначения двигателя в большей мере зависят его технико-экономические показатели: масса, габариты, мощность.
1 – рядное расположение цилиндров; 2 – V – образный двигатель; 3 – звездо-образный двигатель; 4 – оппозитное расположение цилиндров; 5 – U — образ-ный двигатель с шатуном прицепного типа; 6 – двигатель с горизонтально расположенными цилиндрами и поршнями, движущимися в противоположных направлениях.
Рисунок 2 – Расположение цилиндров двигателя
Список использованной литературы
1. Волков С.П. Техническая механика. Курсовое проектирования в двух частях: Часть 1 – учебник для студентов энерготехнических специально-стей вузов дальневосточного региона/ Волков С.П. – Благовещенск: АмГУ, 2007.— 155с.
2. Детали машин. Атлас конструкций в двух частях /под ред. Д.К. Решетова— 5-е изд. перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1992.
3. Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб.пособие для студ. техн. спец. вузов/П.Ф. Дунаев, О.П.Леликов. – 8-е изд. перераб. и доп. М.: Академия, 2003. – 496 с.
4. Дунаев П.Ф. Детали машин. Курсовое проектирование: Учеб.пособие для машиностроит. спец. техникумов/ П.Ф.Дунаев, О.П.Леликов. – М.: Высшая школа, 1984. – 336 с.
5. Дунаев П.Ф. Детали машин. Курсовое проектирование. Учебное издание/ П.Ф.Дунаев, О.П.Леликов. – М.: Машиностроение, 2004. – 560 с.
6. Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб.пособие для вузов/ П.Ф.Дунаев. – 3-е изд. перераб. и доп. – М.: Высшая школа, 1978. – 352 с.
7. Иванов М.Н. и Иванов В.М. Детали машин. Курсовое проектирование. М.:Высшая школа, 1957-551с.
8. Ряховской О.А., Справочник по муфтам / О.А. Ряховской, С.С. Иванов. – Л.: Политехника, 1991.-384 с.
