Китайский автопром 2025: Глобальное лидерство, трансформация российского рынка и стратегические перспективы

Мы стоим на пороге новой автомобильной эры, где Китай из догоняющего превратился в мирового лидера, диктующего темпы инноваций и формирующего глобальные тренды. Исследование показало, что феномен китайского автопрома в 2025 году — это не просто статистический всплеск, а фундаментальная трансформация, имеющая глубокие экономические, технологические и социокультурные последствия как на глобальном, так и на российском рынках.

Введение: Феномен китайского автопрома на мировой арене и в России

В 2024 году на Китай пришлось более 60% мировых продаж электромобилей, что составило 11 миллионов единиц и показало рост на 40% по сравнению с предыдущим годом. Этот ошеломляющий показатель — не просто статистическая цифра, а красноречивое свидетельство того, как стремительно Китай трансформирует глобальный автомобильный ландшафт. Ещё недавно воспринимаемые как производители бюджетных копий, сегодня китайские автоконцерны стали законодателями мод в технологиях и инновациях, активно перекраивая карты мирового автопрома.

В условиях беспрецедентных геополитических и экономических изменений после 2022 года российский автомобильный рынок пережил тектонический сдвиг. Уход традиционных европейских, американских, японских и корейских брендов создал вакуум, который китайские автопроизводители заполнили с поразительной скоростью и масштабом. Этот феномен требует всестороннего и глубокого анализа, выходящего за рамки поверхностных обзоров. Наше исследование призвано не только обозначить очевидные тренды глобального роста и доминирования на российском рынке, но и пролить свет на неочевидные аспекты: специфические эксплуатационные недостатки, сложности в постпродажном обслуживании, глубину потребительских предпочтений и восприятия, а также стратегические вызовы, связанные с локализацией и геополитическими рисками.

Актуальность данного исследования на 2025 год обусловлена необходимостью осмысления формирующейся автомобильной реальности. Для студентов, аспирантов, исследователей и аналитиков рынка критически важно понять не только «что» происходит, но и «почему», а также «какие» скрытые факторы определяют эту трансформацию. Мы погрузимся в детальный анализ технологического лидерства, динамики российского рынка, конкурентных преимуществ и недостатков, потребительских предпочтений, маркетинговых стратегий и перспектив развития, предлагая исчерпывающий и многоаспектный взгляд на феномен китайского автопрома.

Глобальный прорыв: Технологическое лидерство и инновации китайской автомобильной промышленности

За последнее десятилетие Китай превратился из «мировой фабрики» в «мировую лабораторию» и «мировой гараж». Этот переход ознаменовал не просто количественный, но и качественный скачок, поставивший китайский автопром в авангарде глобальных инноваций, особенно в сфере электромобилей и интеллектуальных систем. Какой важный нюанс здесь упускается? То, что такой стремительный подъем невозможен без государственной поддержки и долгосрочной стратегии, что делает китайскую модель развития уникальной и крайне эффективной.

Масштабы производства и инвестиции в НИОКР

Масштаб китайского автомобильного производства поражает воображение. В 2024 году страна сохранила своё мировое лидерство, выпустив и реализовав более 31 миллиона единиц транспортных средств. Производство легковых автомобилей выросло на 5,2%, достигнув рекордных 26,7 миллиона единиц, что составляет более 35% всего мирового выпуска. Эти цифры не просто отражают объем, но и символизируют стратегическую мощь и индустриальную зрелость.

За этой впечатляющей статистикой стоит колоссальный объём инвестиций в исследования и разработки (НИОКР). В 2024 году внутренние затраты Китая на НИОКР достигли 3,6 триллиона юаней (около 550 миллиардов долларов США), что почти втрое превышает показатели десятилетней давности. Эти инвестиции охватывают широкий спектр областей — от материаловедения и аккумуляторных технологий до искусственного интеллекта и программного обеспечения. Именно благодаря такому подходу китайский автопром смог не только догнать, но и во многом перегнать традиционных лидеров отрасли, формируя новые стандарты и векторы развития.

Электромобили (NEV): Драйвер роста и инноваций

Центральным элементом китайского технологического прорыва стало доминирование в сегменте New Energy Vehicle (NEV), который включает в себя электромобили, гибриды и водородные автомобили. В 2024 году на Китай пришлось более 60% мировых продаж электромобилей, что выразилось в 11 миллионах реализованных единиц и росте на 40% по сравнению с предыдущим годом. Внутренний рынок NEV также демонстрирует экспоненциальный рост: розничные продажи достигли 10,899 миллиона единиц в 2024 году (+41% год к году), а доля электромобилей в общих продажах легковых автомобилей составила 47,6%, увеличившись на 12 процентных пунктов по сравнению с 2023 годом. Прогнозы на 2025 год предрекают дальнейший рост продаж NEV на 24,4% до 16 миллионов штук, что подчеркивает устойчивость и динамику этого сегмента.

Этот успех не случаен. В 2022 году компания BYD, продав 1,85 миллиона электромобилей, обогнала американскую корпорацию Tesla (1,3 миллиона) и стала мировым лидером по производству электрокаров, что стало символическим рубежом в конкурентной борьбе. Китайские производители не просто адаптируют существующие технологии, но и активно создают свои собственные, устанавливая новые стандарты для глобального рынка. С 1 июля 2023 года Китай даже ввёл более строгие, чем Евро-6, стандарты выбросов транспортных средств, демонстрируя свою приверженность экологическим инновациям.

Передовые технологии и интеллектуальные системы

Инновации китайского автопрома простираются далеко за пределы простого перехода на электрическую тягу. Они охватывают целый спектр передовых технологий, которые переопределяют пользовательский опыт и возможности автомобиля.

• Автономное вождение и ИИ: Китайские компании, такие как XPeng, BYD (сотрудничающая с Huawei) и Nio, активно разрабатывают технологии автономного вождения на основе искусственного интеллекта, используя методы имитации человеческих моделей вождения. Например, система XPILOT 3.0 в XPeng P7 предлагает расширенные функции для смены полосы движения, автоматической парковки и помощи в пробках. BYD Han оснащен системой DiPilot с адаптивным круиз-контролем и распознаванием дорожных знаков, что значительно повышает безопасность и комфорт.
• Интеграция IoT и V2X: Широко внедряются технологии интернета вещей (IoT) и V2X (Vehicle-to-Everything) связи, позволяющие автомобилям обмениваться данными не только друг с другом, но и с дорожной инфраструктурой, пешеходами и облачными сервисами. Это открывает новые горизонты для повышения безопасности, оптимизации трафика и создания «умных» городов.
• Интеллектуальные мультимедийные системы: Салоны китайских автомобилей превращаются в настоящие цифровые хабы. Интеллектуальные мультимедийные системы с большими сенсорными экранами, голосовым управлением и ИИ-ассистентами (например, Xiao P в Xpeng) предлагают расширенные возможности для навигации, развлечений и управления функциями автомобиля. Эти системы часто превосходят аналогичные предложения западных брендов по функциональности и интуитивности.

Безопасность и качество: Развенчание мифов и фактические данные

Долгое время китайские автомобили ассоциировались с низким качеством и сомнительной безопасностью. Однако эти представления давно устарели. Сегодня китайский автопром активно инвестирует в повышение стандартов безопасности и качества, что подтверждается независимыми тестами и исследованиями.

• Краш-тесты Euro NCAP: В 2024 году несколько китайских моделей – Deepal S07, Maxus eTerron 9, Leapmotor C10, Zeekr 001, Zeekr X, Nio EL6 и Maxus Mifa 7 – получили высшую оценку в 5 звёзд в краш-тестах Euro NCAP. Это свидетельствует о значительном прогрессе в области пассивной и активной безопасности. Особенно впечатляющим стал результат кроссовера Deepal S07, который получил 95% за защиту взрослых пассажиров, что является одним из самых высоких рейтингов среди всех автомобилей, протестированных Euro NCAP в 2024 году. Эти результаты развенчивают мифы о «тонком металле» и подтверждают серьёзность подхода китайских производителей к безопасности.
• Высокопрочные стали и инженерные решения: Китайские производители активно инвестируют в использование передовых материалов и инженерных решений. В конструкции кузова широко применяются высокопрочные и особо высокопрочные виды стали (например, DP, CP, TRIP, MS, QP, TWIP и борсодержащие стали), которые значительно повышают жесткость на кручение и стойкость к повреждениям при авариях. Так, Geely Monjaro использует около 79% высокопрочной стали в силовой структуре кузова, а Chery Arrizo 8 – 80%.
• Сотрудничество с мировыми лидерами: Повышение безопасности достигается не только за счёт собственных разработок, но и благодаря стратегическому сотрудничеству с мировыми экспертами. Например, концерн SAIC-Volkswagen адаптирует европейские стандарты безопасности, включая активные и пассивные системы, что воплощено в их совместном производстве Volkswagen ID.4. BYD и Toyota совместно работают над технологиями батарей для ускоренной зарядки и увеличения срока службы, а также над гибридными системами. NIO ES6 интегрирует передовые системы помощи водителю, разработанные совместно с Bosch, включая адаптивный круиз-контроль.
• Повышение качества по J.D. Power: Исследование J.D. Power за 2024 год показало, что количество нареканий к китайским маркам сократилось на 10 проблем на 100 автомобилей (PP100), что является чётким индикатором повышения качества и надёжности. Эти данные подтверждают, что китайские автомобили не только становятся технологически совершеннее, но и улучшают свои эксплуатационные характеристики, что является ключевым фактором для завоевания доверия потребителей по всему миру.

Динамика и трансформации российского автомобильного рынка: Доминирование китайских брендов

Российский автомобильный рынок после 2022 года пережил беспрецедентные изменения, полностью изменив свою структуру и расстановку сил. Уход ведущих европейских, американских, японских и корейских автоконцернов создал уникальный вакуум, который китайские производители заполнили с поразительной скоростью и эффективностью, став не просто альтернативой, а доминирующей силой.

Эволюция рыночной доли и объемов продаж

Стремительный взлёт китайских брендов на российском рынке выглядит не иначе как революция. Если в 2019 году их доля составляла скромные 2%, то к ноябрю 2024 года этот показатель вырос на колоссальные 57 процентных пунктов, достигнув 59%. По итогам всего 2024 года доля китайских брендов на рынке новых автомобилей стабилизировалась на уровне 68%. В 2023 году на машины из КНР приходилось 58% рынка, а их продажи за год увеличились на 38%. За январь-ноябрь 2024 года в России было продано 838 883 легковых автомобилей китайских марок, что подчеркивает масштабы их присутствия.

Этот рост отражается и в увеличении автопарка. Если на 1 июля 2024 года в России было зарегистрировано 1,86 миллиона легковых машин китайских брендов (что составляло 4% от общего количества), то к 1 июля 2025 года прогнозируется, что эта цифра достигнет 2,65 миллиона единиц, или примерно 6% от общего числа легковых машин в стране. Согласно прогнозам, в ближайшие два года китайские бренды по объёму парка смогут обогнать даже автомобили французских (6%) и американских (7%) марок, что станет очередным знаковым рубежом их доминирования.

Ключевые бренды и их вклад

Несмотря на широкий спектр китайских производителей, на российском рынке сформировались явные лидеры, которые определяют динамику роста и потребительские предпочтения. В 2024 году тройку лидеров возглавили Haval (191 560 единиц, прирост на 70,3%), Chery (157 899 единиц, прирост на 31,7%) и Geely (149 924 единицы, прирост на 59,0%). Эти бренды не просто продают автомобили, но и активно формируют свою репутацию, инвестируя в дилерские сети и сервис. По итогам января-мая 2025 года Haval (54 735 единиц, 12,4% рынка), Chery (46 392 единицы, 10,5% рынка) и Geely (29 415 единиц) продолжают удерживать лидирующие позиции, хотя общая динамика рынка претерпевает изменения.

Драйверы роста и новые сегменты

Основными драйверами беспрецедентного роста китайских автомобилей в России стали несколько взаимосвязанных факторов:

• Экономические санкции и уход европейских производителей: Этот фактор стал катализатором, открывшим огромную нишу для китайских компаний.
• Улучшение качества продукции: Постепенное, но устойчивое повышение качества и надёжности китайских автомобилей, подтверждаемое независимыми тестами, играет ключевую роль в завоевании доверия покупателей.
• Расширение дилерской и сервисной сети: Активное развитие инфраструктуры продаж и обслуживания снижает барьеры для покупки и владения.
• Адекватная ценовая политика: Предложение автомобилей с богатым оснащением по конкурентоспособным ценам стало мощным магнитом для российских потребителей.

Более того, китайские бренды активно проникают и в сегмент автомобилей с пробегом. За первые пять месяцев 2025 года продажи китайских автомобилей с пробегом в России выросли на 44% в годовом выражении, достигнув 93,5 тысячи штук. На вторичном рынке среди машин возрастом до 5 лет «китайцы» уже занимают второе место с долей 21%, уступая лишь «немцам», что является ярким показателем растущей ликвидности и популярности.

Неожиданное снижение: Тенденции 3 квартала 2025 года

Однако, несмотря на общее доминирование, рынок не является статичным, и в 3 квартале 2025 года наметились новые, менее радужные тенденции. По итогам трёх кварталов 2025 года продажи новых легковых китайских автомобилей в России упали на 29%, и их доля на российском рынке теперь составляет 54% (по сравнению с 65% в апреле 2025 года).

Это снижение стало для многих неожиданностью и указывает на возможное начало коррекции рынка. По прогнозам Александра Корнева из «Газпромбанк автолизинг», продажи новых китайских легковых автомобилей в РФ по итогам 2025 года могут снизиться на 25% по сравнению с 2024 годом, до 700 000 экземпляров. Причины такого спада многообразны и включают в себя отмену многих скидок, ожидания роста утилизационного сбора, а также перенасыщение рынка и затоваривание дилерских складов, о чём будет подробно рассказано в последующих разделах. Этот «холодный душ» показывает, что даже в условиях доминирования китайские бренды сталкиваются с новыми вызовами, требующими гибких стратегий и глубокого понимания местной специфики.

Комплексный анализ конкурентных позиций: Преимущества и системные недостатки китайских автомобилей на российском рынке

Феноменальный рост китайских автомобилей на российском рынке неразрывно связан с их конкурентными преимуществами, которые особенно ярко проявились после ухода западных брендов. Однако, за глянцевым фасадом агрессивного маркетинга и богатого оснащения скрываются системные недостатки, которые влияют на долгосрочную эксплуатацию и формируют специфическое восприятие у потребителей. Глубокий анализ этих аспектов позволяет получить более объективную картину.

Ценовое предложение и комплектация

Одним из наиболее очевидных и мощных преимуществ китайских автомобилей является их привлекательное ценовое предложение в сочетании с богатым базовым оснащением. В сентябре 2025 года средняя цена нового китайского автомобиля в России составила 3,5 миллиона рублей (при росте на 4,1% за год), а подержанного — 2 миллиона рублей (снижение на 13,1% за год). Для сравнения, Chery Tiggo 7 Pro Max стоит от 2,5 миллиона рублей, в то время как Skoda Kodiaq, его условный европейский аналог, начинается от 3,5 миллиона рублей. Haval Jolion доступен от 1,8 миллиона рублей, а Chery Tiggo 4 Pro — от 1,6 миллиона рублей, что делает их крайне привлекательными для широкого круга покупателей.

Китайские производители активно используют стратегию «больше автомобиля за те же деньги». Многие опции, которые в других автомобилях доступны только с большой переплатой, у китайских конкурентов входят в базовую или среднюю комплектацию. Например, базовая комплектация Chery Tiggo 4 Pro включает 6 подушек безопасности, систему контроля слепых зон и климат-контроль. Geely Emgrand в базовой версии «Standard» оснащается 8-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистемой с двумя динамиками, кондиционером с функцией очистки воздуха, ABS и ESP. В топовых комплектациях Haval Jolion предлагаются камеры 360°, беспроводная зарядка и подогрев всех сидений – опции, которые у европейских или японских моделей могут стоить сотни тысяч рублей.

Дизайн, модельный ряд и общее качество

Китайские автомобили значительно продвинулись и в вопросах эстетики. Привлекательный дизайн, часто созданный при участии ведущих мировых дизайн-студий и бывших дизайнеров европейских брендов, является одной из ключевых причин выбора их российскими покупателями. От современных линий кроссоверов до элегантных седанов – ассортимент предлагает модели на любой вкус.

Широкий ассортимент моделей во всех сегментах – от городских компактных до внедорожников и ��порткаров (хотя последние пока в меньшинстве) – позволяет китайским брендам охватывать максимально широкую аудиторию. Это является явным преимуществом в условиях, когда другие производители сокращают свой модельный ряд.

Наконец, происходит устойчивое повышение качества и надёжности. Этот тезис подтверждается не только экспертными мнениями, но и результатами независимых тестов на безопасность, где многие модели получили 5 звёзд Euro NCAP (как, например, Deepal S07 с 95% за защиту взрослых пассажиров). Российские покупатели также отмечают наличие выбора, сервисной и гарантийной поддержки, а также доступность запчастей и расходников, хотя с последним есть свои нюансы, которые будут рассмотрены ниже.

Специфические эксплуатационные недостатки (раскрытие «слепых зон»)

Несмотря на очевидные успехи, китайские автомобили на российском рынке демонстрируют ряд системных недостатков, которые часто остаются за кадром рекламных кампаний и поверхностных обзоров.

• Двигатели и расход топлива: Большая часть китайских автомобилей оснащена турбированными двигателями объёмом 1,5 литра, развивающими от 140 до 249 лошадиных сил. Такая унификация обусловлена налоговой политикой в Китае, где транспортный налог напрямую зависит от объёма двигателя. Однако эти моторы, несмотря на кажущуюся современность, часто демонстрируют высокое потребление топлива, которое существенно отличается от заявленного производителем. Например, Geely Coolray (1,5 л турбо, 147 л.с.) имеет заявленный расход 7,2 л/100 км в городе, но владельцы сообщают о 11-12 л/100 км. Кроссовер Tank 300 (2,0 л, 220 л.с.) при заявленных 10,7 л/100 км в реальных городских условиях может потреблять до 20 л/100 км. Это становится неприятным сюрпризом для покупателей, особенно если они привыкли к более экономичным аналогам.
• Тормозная система: Отмечаются проблемы с тормозной системой, в частности, снос задней оси при экстренном торможении на скорости от 80 км/ч. Это вызвано неправильными настройками распределения тормозных усилий главным блоком АБС и является серьёзным дефектом безопасности, требующим доработки.
• Ограниченное техническое разнообразие: Несмотря на широкий модельный ряд, наблюдается ограниченное техническое разнообразие. Упор делается на выпуск переднеприводных автомобилей, а хетчбэков, универсалов, спорткаров и кабриолетов на рынке мало. В 2025 году 89,7% новых автомобилей, проданных на российском рынке, составляли SUV, при этом менее половины (45%) китайских SUV были полноприводными. Доля других типов кузова среди китайских автомобилей значительно ниже: C-класс (3,4%), D-класс (2,6%), пикапы (2,2%), B-класс (0,7%), E/F-класс (0,6%) и MPV (0,6%). Это ограничивает выбор для тех, кто ищет что-то, кроме кроссовера.
• Отделка салона и шумоизоляция: Часто используется тонкий, скрипящий пластик для отделки салона, что приводит к лишнему шуму и снижает общее ощущение качества. Штатная шумоизоляция зачастую отсутствует или имеет низкое качество. Отзывы владельцев Haval Jolion, например, часто указывают на недостаточную шумоизоляцию, что вызывает дискомфорт при движении на высоких скоростях.
• Мультимедийные системы: Хотя мультимедийные системы китайских автомобилей внешне выглядят очень современно, они часто страдают от перегруженности яркими девайсами, которые рассеивают внимание водителя. Меню может быть плохо организовано, тачскрины обладают низкой чувствительностью, а голосовое распознавание не всегда корректно. Локализация на русский язык часто неполная, что проявляется в некорректном переводе или отсутствии перевода некоторых элементов интерфейса.

Сложности с ремонтом и обслуживанием (критичные «слепые зоны»)

Одним из наиболее серьёзных и долгосрочных недостатков, который проявляется уже после покупки, являются сложности с ремонтом и обслуживанием.

• Запчасти и сроки ожидания: Владельцы сталкиваются с трудностями в поиске оригинальных запчастей, высокой стоимостью расходников и, что особенно критично, длительным ожиданием непопулярных кузовных деталей, коробок передач или элементов салона, которое может достигать пяти месяцев. Это связано с тем, что китайские бренды только формируют свои склады запчастей в России, и логистика для заказанных позиций ещё не налажена. Средние сроки доставки деталей из Китая (в контейнерах) составляют 45 дней, а из ОАЭ — от полутора до трёх месяцев (по состоянию на май 2024 года).
• Низкая ликвидность на вторичном рынке: Китайские автомобили обладают низкой ликвидностью на вторичном рынке. Они теряют до трети своей стоимости в течение первого года эксплуатации, что значительно выше, чем у европейских или японских аналогов. Это делает их менее привлекательными для тех, кто планирует часто менять автомобиль.
• Адаптация к зимним условиям и покраска: Хотя базовые опции, такие как подогрев сидений, руля, лобового стекла и дистанционный запуск двигателя, становятся более распространёнными, полная адаптация к суровым условиям русской зимы всё ещё является проблемой для некоторых моделей. Кроме того, цвета покраски китайских автомобилей доставляют проблемы автомастерам из-за быстрого появления новых моделей и отсутствия адаптированных рецептур у производителей лакокрасочных материалов, что усложняет кузовной ремонт.

В целом, китайские автомобили на российском рынке представляют собой неоднозначное явление. Они предлагают впечатляющее соотношение цены и оснащения, а также современный дизайн и улучшенную безопасность. Однако, потенциальные покупатели должны быть готовы к определённым компромиссам в вопросах фактического расхода топлива, качества отделки салона, особенностей мультимедийных систем и, что наиболее важно, к потенциальным трудностям с ремонтом и низкой ликвидностью на вторичном рынке.

Восприятие и потребительские предпочтения российских покупателей

Всплеск продаж китайских автомобилей в России после 2022 года не мог не повлиять на восприятие их российскими потребителями. То, что ещё недавно считалось «вторым сортом» или «временной мерой», сегодня активно пересматривается. Однако этот процесс нелинеен, и наряду с улучшением отношения сохраняются и скрытые опасения, а также информационные пробелы, которые формируют сложную картину потребительских предпочтений.

Улучшение отношения и ключевые факторы выбора

Одним из наиболее показательных трендов является существенное улучшение отношения россиян к автомобилям из Китая. По данным исследований, 65,3% владельцев китайских машин отметили такое улучшение, прямо связывая его с повышением качества автомобилей. Даже среди владельцев автомобилей других марок 24,2% признали улучшение качества китайских авто. Это свидетельствует о постепенном, но уверенном разрушении стереотипов.

Опрос «Автостат» и Drive2.Ru (2024 год) выявил наиболее распространённые причины покупки китайских машин:

• Хорошее оснащение и наличие многих опций: Этот фактор назвали 65,3% опрошенных, что подтверждает стратегию китайских производителей предлагать богатый функционал даже в базовых комплектациях.
• Привлекательный дизайн: 54,5% покупателей оценили эстетику китайских автомобилей, что подчёркивает успешность инвестиций в дизайн-центры и привлечение мировых специалистов.
• Отсутствие альтернативы на рынке: 50,6% признали, что уход европейских и японских брендов вынудил их обратить внимание на «китайцев». Однако, важно отметить, что только 15,3% опрошенных считают, что китайские машины выбирают исключительно из-за отсутствия альтернатив, что указывает на возрастающую самостоятельную ценность китайской продукции.
• Оптимальное соотношение цена-качество: 48,3% видят в китайских авто баланс между стоимостью и предлагаемыми характеристиками.
• Убеждение, что они «лучше отечественных»: 47,7% россиян отдают предпочтение китайским моделям перед российскими аналогами.
• Доступная цена/дешевле конкурентов: 44,3% ценят китайские автомобили за их ценовую конкурентоспособность.
• Интерес попробовать продукцию китайского автопрома: 33,5% движет любопытство и желание оценить новинки.
• Хорошее качество: 30,7% прямо называют качество китайских авто одной из причин покупки.

Ожидания от китайских автомобилей при эксплуатации оправдались у впечатляющих 88,7% россиян, что говорит о высоком уровне удовлетворенности первоначальным выбором. По результатам исследования «Росгосстраха», 54% россиян поменяли отношение к китайским автомобилям в лучшую сторону, хотя только 16% назвали их идеальными по соотношению цены и качества. Широкий выбор моделей был назван достоинством 41% опрошенных. Около четверти российских покупателей считают китайские авто адекватной заменой моделям, покинувшим российский рынок. По опросу ВЦИОМ (2024 год), в топе положительных характеристик китайских брендов среди потенциальных покупателей авто — «высокотехнологичность» (16%) и «красивый дизайн» (17%).

Скрытые опасения и информационные пробелы (глубокий анализ «слепых зон»)

Несмотря на позитивные сдвиги, негативное отношение к продукции автопрома КНР по-прежнему присутствует у 18% опрошенных. Эти респонденты ссылаются на то, что такие автомобили ещё не достигли уровня европейских или японских аналогов, склонны к поломкам, не обеспечивают нужного уровня безопасности и дороги в эксплуатации. Именно здесь кроются «слепые зоны» массового восприятия, которые требуют более глубокого анализа.

• Частые проблемы, вызывающие негатив: Владельцы называют сбои в работе мультимедийных систем, тачпадов, парктроников, камер заднего вида и систем климат-контроля. Также отмечаются проблемы с трансмиссией, стуки в передней подвеске, «замерзание» мультимедиа в мороз и выход из строя блоков телематики. Эти, казалось бы, мелкие недочёты, на самом деле, существенно влияют на пользовательский опыт и формируют негативное мнение.
• Опасения по стоимости ремонта и ожиданию запчастей: Высокая стоимость ремонта крупных узлов или электроники, а также длительное ожидание запчастей вызывают серьёзные опасения у потенциальных покупателей. Это связано с тем, что китайские бренды только начинают формировать полноценную логистику запчастей в России.
• Трудности с ориентацией и нехватка информации: Россияне пока испытывают значительные трудности с ориентацией в большом разнообразии китайских марок и моделей. В среднем, они знают около девяти китайских марок, но почти 80% опрошенных признают нехватку информации для покупки. Основные пробелы касаются стоимости обслуживания (28%), наличия комплектующих (23%), отзывов текущих владельцев (23%), условий гарантии (19%) и истории бренда (14%). В результате, при покупке рассматриваются в среднем только два китайских производителя, что сужает выбор и потенциальный спрос.
• Недостаточная лояльность и узнаваемость: Лояльность к китайским брендам пока недостаточна. Японские (47%) и немецкие (42%) марки по-прежнему предпочтительнее, а китайские (19%) идут после российских (30%) и корейских (29%). Только три китайских бренда – Chery, Haval и Geely – начинают приближаться к уровню европейских, корейских и российских массовых брендов по показателям спонтанного знания и знания с подсказкой. Эти три марки имеют значительную историю присутствия в России: Haval продал более 503 тысяч автомобилей с 2015 года, Chery превысила 600 тысяч за около 20 лет, а Geely приближается к полумиллиону. По данным китайских владельцев, наиболее надёжными в 2024-2025 годах считаются Haval H6, Chery Tiggo 8 Pro и Geely Boyue L (Atlas II).

Таким образом, хотя отношение к китайским автомобилям в России значительно улучшается, процесс формирования доверия и лояльности ещё далёк от завершения. Производителям необходимо активно работать над устранением эксплуатационных недостатков, улучшением сервисной поддержки, повышением доступности запчастей и, что не менее важно, над заполнением информационных пробелов, чтобы закрепить свои позиции на российском рынке в долгосрочной перспективе.

Стратегии проникновения и закрепления на рынке: Локализация производства и маркетинговые подходы

Успех китайских автомобилей на российском рынке после 2022 года – это результат не только благоприятной конъюнктуры, но и целенаправленных маркетинговых стратегий, а также усилий по локализации производства. Этот комплексный подход позволяет китайским брендам не только быстро наращивать присутствие, но и стремиться к долгосрочному закреплению на российском рынке.

Статус локализации производства в России и Беларуси

Локализация производства является ключевым элементом стратегии закрепления на рынке, поскольку позволяет снизить логистические издержки, минимизировать валютные риски и адаптировать автомобили к местным условиям.

На 2025 год в России действует несколько крупных заводов по сборке китайских марок. Ведущим игроком является Haval с заводом полного цикла в Тульской области, который осуществляет штамповку кузовных деталей, сварку, окраску и финальную сборку, с высокой степенью автоматизации и использованием российских комплектующих. Это позволяет Haval предлагать более конкурентоспособные цены и обеспечивать стабильные поставки.

Другие примеры локализации и сотрудничества:

• Завод «Автотор» в Калининграде ведет подготовку к запуску полного цикла производства четырёх моделей к концу 2025 года и сварки кузовов для восьми новых моделей в 2026 году, включая Tank 300. Это указывает на долгосрочные планы по углублению локализации.
• Автомобили бренда Belgee (производства белорусского завода «БЕЛДЖИ» в Жодино) также поставляются для российского рынка. Завод «БЕЛДЖИ» является предприятием полного цикла, включая покрасочную и сварочную линии. Автомобили оттуда ввозятся в РФ без пошлин, считаясь «условно локализованными», что также даёт ценовое преимущество.
• Некоторые бренды, такие как JAC, Jetour и Geely, собираются методом «отвёрточной сборки» (SKD) в Казахстане («Азия Авто» / «СарыАркаАвтоПром») для российского рынка. Автомобили JAC, произведённые на заводе «СарыаркаАвтоПром», беспошлинно поставляются в Россию.
• Jaecoo (дочерняя компания Chery) предпринимает попытки наладить производство в промзоне Шушары (Ленобласть).
• Компании Changan и Geely активно работают над локализацией производства в России. Changan, ранее собиравший кроссоверы CS35 в Липецке (2016-2019), теперь рассматривает завод «Москвич» для локализации.
• Chery и Exeed приостановили производство на калининградском «Автоторе» в 2025 году и рассматривают варианты возобновления сборки в России.
• Такие гиганты, как GAC и FAW, пока импортируют все модели, но активно изучают возможности сборки в России, хотя попытки FAW наладить производство ранее были заморожены.
• Dongfeng в настоящее время не имеет производства в России и импортирует все автомобили.
• BAIC планирует расширить модельный ряд в 2025 году, включая три новые внедорожные модели и потенциальную полноприводную модификацию X75; производство BAIC BJ60 уже началось в России.
• Kaiyi готовится обновить модельный ряд в России в 2025 году, включая полноприводную модификацию X7 и обновлённый X3.
• SWM не планирует уходить с российского рынка, намереваясь увеличить объёмы производства до 40 тысяч единиц и представить компактный кроссовер SWM G03F к началу лета 2025 года.
• «АГР Холдинг» запустил производство полного цикла Tenet после модернизации сварочного, окрасочного и сборочного цехов с 2024 года в партнёрстве с Defetoo.

Государственная поддержка и регулирование

Российские власти также предпринимают шаги для стимулирования локализации. Минпромторг РФ скорректировал условия локализации производства: для полной компенсации утилизационного сбора за 2025 год автопроизводителям требуется набрать 1,5 тысячи баллов (ранее планка была более чем в два раза выше). Это значительно облегчает китайским компаниям достижение требуемого уровня локализации. При расчёте локализации также учитываются баллы, набранные за научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР), а максимальный объём баллов в рамках специнвестконтракта (СПИК) снижен с 7 тысяч до 5,4 тысячи. Эти изменения призваны сделать российский рынок более привлекательным для китайских инвестиций в производство.

Ценовая политика и маркетинговые стратегии

Несмотря на стремление к локализации, цены на китайские автомобили продолжат расти в 2025 году. Это связано с нестабильным курсом рубля и ужесточением кредитно-денежной политики Центрального банка. В конце 2024 года цена китайских машин уже увеличилась на 7-10% по сравнению с началом года. Частично рост цен связан с повышением качества продукции и внедрением новых технологий. При этом производители стремятся минимизировать увеличение стоимости за счёт оптимизации производственных процессов и усиления локализации. Однако, эксперты не ожидают серьёзного снижения цен на автомобили даже после снижения требований к локализации.

Китайские производители активно инвестировали не только в производство, но и в маркетинг и адаптацию моделей под российские условия, что способствовало их лидирующему положению на российском рынке. Это включает в себя:

• Агрессивные рекламные кампании: Масштабное продвижение в СМИ, онлайн-каналах и на автомобильных выставках.
• Адаптация к местным условиям: Внедрение опций для холодных климатических условий (подогревы, усиленная подвеска).
• Развитие дилерской сети: Быстрое открытие новых дилерских центров, особенно в регионах.
• Программы лояльности: Активное предложение программ лояльности, трейд-ин, а также специальные финансовые условия и скидки. Например, в январе-апреле 2025 года предлагались скидки до 470 000 рублей на Jaecoo J7 и до 1 180 000 рублей на Jetour Dashing. Voyah Dream, собранный в Липецке, получил господдержку в виде скидки до 925 000 рублей при покупке в кредит. Эти меры помогают стимулировать спрос и поддерживать конкурентоспособность.

Таким образом, китайские автопроизводители применяют многогранный подход, сочетающий локализацию производства, адаптацию моделей и агрессивные маркетинговые стратегии, чтобы не только проникнуть на российский рынок, но и закрепить свои позиции на долгосрочную перспективу.

Вызовы и перспективы развития китайского автопрома в России к 2025 году и далее

Путь китайского автопрома на российском рынке далёк от прямой автострады. За впечатляющим ростом и доминированием скрываются серьёзные вызовы, которые требуют стратегического осмысления и гибкой адаптации. В то же время, существуют и значительные точки роста, которые могут обеспечить долгосрочное развитие, при условии правильного управления рисками и использования возможностей.

Операционные и стратегические вызовы (акцент на «слепые зоны»)

Несмотря на оптимистичные прогнозы, 2025 год принёс новые, порой неожиданные вызовы для китайского автопрома в России, которые часто остаются вне фокуса поверхностных обзоров.

• Снижение продаж и доли рынка: По итогам трёх кварталов 2025 года продажи китайских иномарок сократились на 29%, их доля на российском рынке теперь составляет 54% (по сравнению с 65% в апреле 2025 года). Это резкое снижение может быть вызвано отменой многих скидок и грядущим ростом утилизационного сбора, что делает покупку менее привлекательной. Многие китайские марки могут не выполнить годовые планы из-за изначально завышенных ожиданий и падения продаж.
• Проблемы с качеством ремонта и запчастями: Этот аспект является критической «слепой зоной». Существуют серьёзные проблемы с качественным ремонтом китайских автомобилей. Особенности китайских лакокрасочных материалов и быстрое появление новых моделей приводят к тому, что производители красок не успевают адаптировать свои рецептуры, усложняя кузовной ремонт. Сроки ожидания крупных или редких запчастей (коробок передач, кузовных элементов, деталей салона) могут достигать пяти месяцев. Средние сроки доставки деталей из Китая (в контейнерах) составляют 45 дней. Ожидается, что ремонт китайских автомобилей значительно подорожает к концу 2025 года из-за повышения утильсбора. Руководитель мультибрендовой сети автосервисов Caready Михаил Маковей прогнозирует, что к концу 2025 года, когда закончится заводская гарантия, владельцы китайских автомобилей станут основными клиентами независимых СТО и столкнутся с отсутствием официальной технической гарантии, документации, каталогов запчастей, дефицитом и долгой логистикой поставок.
• Геополитические риски и локализация: Сложности с логистикой и геополитические факторы создают значительные барьеры. Дороговизна и длительность доставки комплектующих из Китая через всю Россию, а также риски, связанные с санкциями, валютными колебаниями и непредсказуемостью, сдерживают долгосрочные инвестиции в локализацию производства. Министерство торговли Китая, например, не рекомендовало китайским автопроизводителям инвестировать в Россию из-за рисков западных санкций. Great Wall Motors смещает акцент на «дружественные» рынки, а Chery Automobile сокращает деятельность в России, чтобы снизить санкционные риски. Geely избегает прямых инвестиций, предпочитая экспорт, SKD-сборку и сотрудничество с белорусскими предприятиями, что является отражением осторожной стратегии.
• Логистические сложности и стоимость перевозок: Стоимость автоперевозок FTL из Китая в Россию по маршруту «Шанхай-Москва» выросла с 7 тыс. долларов США в марте 2025 года до 9-9,5 тыс. долларов США в апреле 2025 года за полный грузовик. Хотя в целом в I квартале 2025 года стоимость железнодорожных и морских перевозок из Китая в Россию снизилась на 30-40% по сравнению с концом 2024 года из-за снижения спроса и стабилизации тарифов, общая логистическая неопределённость остаётся высокой.
• Перенасыщение рынка и затоваривание складов: В 2024 году в России работало 66 китайских марок, тогда как для успешного существования компании необходимо продавать не менее 100 тысяч машин в год. Такое перенасыщение привело к затовариванию складов дилеров и импортёров, что вынудило их предлагать значительные скидки на новые китайские автомобили, достигающие от 150 тысяч до 1 миллиона рублей, а в некоторых случаях до 4 миллионов рублей для премиальных моделей, чтобы разгрузить склады из-за высоких затрат на хранение при высокой ключевой ставке ЦБ. Это ставит под угрозу прибыльность многих игроков.

Точки роста и долгосрочные перспективы

Несмотря на вызовы, китайский автопром в России обладает значительным потенциалом для дальнейшего развития и закрепления позиций.

• Прогнозируемый рост спроса и доли рынка: Ожидается дальнейший рост спроса на китайские автомобили в России в перспективе. Прогнозы доли китайских автомобилей на российском рынке импорта к концу 2025 года варьируются от 60% до 90%. При этом некоторые эксперты ожидают, что основной рост доли китайских марок уже произошёл, и в 2025 году ожидается лишь незначительная коррекция, с возможностью достижения 70% к концу года за счёт локализованного производства.
• Стимулирование углубления локализации: Изменения в законодательстве РФ, связанные со снижением требований к локализации, могут стимулировать китайские компании к углублению производства в России. Это позволит снизить издержки, улучшить логистику запчастей и повысить адаптированность к местным условиям. Планируется расширение списка локализованных моделей и брендов, поскольку многие китайские производители изучают возможность углубления локализации.
• Улучшение качества и адаптация: Продолжается улучшение качества продукции и адаптация автомобилей под российские условия эксплуатации. Это включает в себя разработку более надёжных подвесок, улучшенную антикоррозийную обработку и более эффективные системы подогрева для зимнего периода.
• Рост вторичного рынка: Наблюдается рост продаж подержанных китайских автомобилей, особенно в сегменте до трёх лет. Это связано с желанием владельцев менять машины на новые до истечения гарантийного срока, что увеличивает ликвидность и формирует полноценный вторичный рынок, который является признаком зрелости бренда.
• Конкурентоспособные цены и программы лояльности: Китайские автомобили сохраняют конкурентоспособные цены, которые, даже при росте, остаются ниже европейских аналогов. Программы лояльности дилерских центров, скидки, трейд-ин и специальные финансовые условия способствуют поддержанию спроса и привлечению новых покупателей.
• Развитие российского электромобильного бренда: Российский бренд электромобилей Evolute, имеющий локализованную сборку на заводе в Липецке, демонстрирует потенциал для стабильного развития на рынке, что может стать симбиозом китайских технологий и российской сборки.
• Стратегический интерес к российскому рынку: Россия остаётся одним из основных региональных рынков для китайских автопроизводителей, что подтверждает их стратегический интерес к РФ, несмотря на возникающие трудности.

Таким образом, будущее китайского автопрома в России будет определяться его способностью эффективно реагировать на вызовы, углублять локализацию, решать проблемы с качеством обслуживания и запчастями, а также продолжать адаптировать свою продукцию к требованиям российского потребителя и особенностям местного рынка.

Заключение: Китайский автопром как новая реальность для России

Китайский автопром достиг беспрецедентного глобального лидерства, обусловленного колоссальными инвестициями в НИОКР (3,6 трлн юаней в 2024 году), доминированием в сегменте электромобилей (60% мировых продаж, 11 млн единиц в 2024 году) и внедрением передовых технологий в области автономного вождения, ИИ и интеллектуальных систем. Мифы о низком качестве и безопасности развеяны независимыми краш-тестами Euro NCAP, где многие китайские модели получают высшие оценки, и исследованиями J.D. Power, подтверждающими сокращение нареканий.

На российском рынке китайские бренды стали новой реальностью, заняв доминирующее положение после 2022 года. Их доля выросла с 2% в 2019 году до 68% в 2024 году, а к июлю 2025 года парк китайских автомобилей достигнет 2,65 млн единиц. Этот рост обусловлен доступной ценой, богатым оснащением, привлекательным дизайном и отсутствием альтернатив. Однако, последние данные за 3 квартал 2025 года, указывающие на падение продаж на 29% и снижение доли до 54%, свидетельствуют о начале коррекции рынка и обнажают скрытые проблемы.

Ключевые преимущества китайских автомобилей на российском рынке — это их ценовая доступность (средняя цена 3,5 млн рублей за новый автомобиль в сентябре 2025 года) и щедрое базовое оснащение, часто включающее опции, за которые у конкурентов приходится доплачивать. Привлекательный дизайн и широкий модельный ряд также способствуют их популярности.

В то же время, наше исследование выявило ряд системных недостатков и «слепых зон», которые требуют пристального внимания. Среди них: существенная разница между заявленным и реальным расходом топлива (например, Geely Coolray до 11-12 л/100км в городе), проблемы с тормозной системой (снос задней оси при экстренном торможении), ограниченное техническое разнообразие (доминирование SUV и малое количество полноприводных версий), низкое качество отделки салона и шумоизоляции, а также недоработки в мультимедийных системах. Наиболее критичными являются сложности с ремонтом и обслуживанием: длительное ожидание запчастей (до 5 месяцев), высокая стоимость расходников, отсутствие полноценной технической документации для независимых СТО и низкая ликвидность на вторичном рынке (потеря до трети стоимости в первый год эксплуатации).

Восприятие российских покупателей эволюционирует: 65,3% владельцев отмечают улучшение отношения к китайским авто. Однако, сохраняются опасения (18% негативного отношения) по поводу надёжности, дороговизны эксплуатации и длительного ожидания запчастей. Существуют также серьёзные информационные пробелы: россияне знают в среднем девять китайских марок, но рассматривают при покупке только две из-за нехватки информации о стоимости обслуживания, наличии комплектующих и гарантиях. Лояльность к китайским брендам пока уступает японским и немецким, и лишь Chery, Haval, Geely начинают приближаться к уровню узнаваемости традиционных лидеров.

Стратегии проникновения включают активную локализацию производства (завод Haval в Туле, планы «Автотора» и «БЕЛДЖИ»), стимулируемую изменениями в требованиях Минпромторга к локализации. Однако, ценовая политика подвержена влиянию нестабильного курса рубля, а геополитические риски (рекомендации Китая не инвестировать в РФ из-за санкций) сдерживают углубление локализации. Рынок страдает от перенасыщения (66 марок при необходимости 100 тыс. продаж для успеха) и затоваривания складов, что приводит к массовым скидкам.

Взгляд в будущее открывает как вызовы, так и значительные точки роста. Дальнейший рост спроса и доли на рынке (до 70-90% к концу 2025 года) возможен при условии углубления локализации, продолжения улучшения качества и адаптации к российским условиям. Развитие вторичного рынка, сохранение конкурентоспособных цен и эффективность программ лояльности будут играть ключевую роль. Россия остаётся стратегически важным рынком для китайских автопроизводителей, но их успех будет зависеть от способности решать операционные проблемы и адаптироваться к изменяющейся геополитической и экономической конъюнктуре.

Китайский автопром 2025 года — это сложная, многогранная и динамично развивающаяся реальность. Для понимания и успешной работы в этой среде необходим комплексный, глубокий и постоянно обновляющийся анализ, выходящий за рамки общепринятых нарративов.

Список использованной литературы

1. Антонова, Н.А. Доходы и уровень жизни населения: состояние и перспективы роста // Уровень жизни населения регионов России. – 2007. – №3. – С. 43-48.
2. Бове, К. Современная реклама / К. Бове, У. Аренс. – Тольятти: Довгань, 1995. – 116 с.
3. Котлер, Ф. Маркетинг менеджмент. – СПб.: Питер, 2000. – 318 с.
4. Литвинов, В.А., Гулюгина, А.А. Мониторинг доходов и уровня жизни населения (ВЦУЖ) // Уровень жизни населения регионов России. – 2008. – № 7. – С. 71-76.
5. Траут, Д., Ривкин, С. Дифференцируйся или умирай. – СПб.: Питер, 2002. – 214 с.
6. Анализ будущих тенденций прогноза экспорта автомобилей Китая в 2025 году. – URL: https://carnewschina.com (дата обращения: 14.10.2025).
7. Автомобили из Китая начали нравиться более чем половине россиян // Auto.ru. – URL: https://auto.ru/mag/article/avtomobili-iz-kitaya-nachali-nravitsya-bolee-chem-polovine-rossiyan (дата обращения: 14.10.2025).
8. «Авто.ру»: китайские автомобили с пробегом увеличили долю в четыре раза с 2022 года // Autonews.ru. – URL: https://www.autonews.ru/news/651f84579a794711f185a73e (дата обращения: 14.10.2025).
9. «Снесёт большую часть компаний по пригону». Что думают участники авторынка РФ про проект нового «утиля» // Av.by. – URL: https://av.by/news/kitayskie-avto-v-rossii-sneset-bolshuyu-chast-kompaniy-po-prigonu-chto-dumayut-uchastniki-avtorynka-rf-proekt-novogo-utilya (дата обращения: 14.10.2025).
10. В Euro NCAP провели краш-тесты 2024 года — четыре модели китайских автомобилей стали безусловными лидерами по безопасности // Колеса Даром. – URL: https://www.kolesa-darom.ru/shini/articles/v-euro-ncap-proveli-krashtesty-2024-goda-chetyre-modeli-kitayskih-avtomobiley-stali-bezuslovnymi-liderami-po-bezopasnosti/ (дата обращения: 14.10.2025).
11. В России на 44% выросли продажи автомобилей из Китая с пробегом // Ko.ru. – URL: https://ko.ru/news/v-rossii-na-44-vyrosli-prodazhi-avtomobiley-iz-kitaya-s-probegom-/ (дата обращения: 14.10.2025).
12. В России рухнули продажи китайских автомобилей // Столица на Онего. – URL: https://stolicaonego.ru/news/v-rossii-ruhnuli-prodazhi-kitayskih-avtomobiley/ (дата обращения: 14.10.2025).
13. Восток — дело тонкое: эволюция китайского автопрома и его современные особенности // Ростов-Панорама. – URL: https://rostov-panorama.ru/article/vostok-delo-tonkoe-evolyutsiya-kitayskogo-avtoproma-i-ego-sovremennye-osobennosti/ (дата обращения: 14.10.2025).
14. Доля китайских автомобилей на российском рынке достигла 68% // Ведомости.Город. – 2024. – 27 нояб. – URL: https://gorod.vedomosti.ru/news/2024/11/27/kitaiskie-avtomobili-na-rossiiskom-rynke-dostigli-68 (дата обращения: 14.10.2025).
15. Доля китайских автомобилей выросла на 57 процентных пунктов за 6 лет // Автостат. – URL: https://www.autostat.ru/news/58385/ (дата обращения: 14.10.2025).
16. Доля китайских легковых автомобилей в парке РФ достигла 4% // Автостат. – URL: https://www.autostat.ru/news/59556/ (дата обращения: 14.10.2025).
17. Изменение восприятия китайских автомобилей в России: новые данные // 32cars.ru. – URL: https://32cars.ru/articles/izmenenie-vospriyatiya-kitayskih-avtomobiley-v-rossii-novye-dannye (дата обращения: 14.10.2025).
18. Исследование J.D. Power: Китайские авто обошли немецкие бренды по качеству // Китайские-автомобили.рф. – URL: https://китайские-автомобили.рф/2024/07/26/issledovanie-jd-power-kitayskie-avto-oboshli-nemetskie-brendy-po-kachestvu/ (дата обращения: 14.10.2025).
19. Исследование JD. Power: названы самые качественные китайские автомобили // Китайские-автомобили.рф. – URL: https://китайские-автомобили.рф/2024/09/20/issledovanie-jd-power-nazvany-samye-kachestvennye-kitayskie-avtomobili/ (дата обращения: 14.10.2025).
20. Исследование J.D. Power выявило рост качества китайских автомобилей // Карл-Маркс.ру. – URL: https://karl-marks.ru/news/issledovanie_j_d_power_vyyavilo_rost_kachestva_kitayskih_avtomobiley (дата обращения: 14.10.2025).
21. Исследование потребительских предпочтений анализ перспектив для китайских автомобилей на российском рынке // Научный аспект. – 2024. – №2. – URL: https://na-journal.ru/2-2024-ekonomika-i-upravlenie/9446-issledovanie-potrebitelskih-predpochtenij-analiz-perspektiv-dlya-kitajskih-avtomobilej-na-rossijskom-rynke (дата обращения: 14.10.2025).
22. История и парадоксы авторынка Китая: восточные стратегии и азиатский регулятор // КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/istoriya-i-paradoksy-avtorynka-kitaya-vostochnye-strategii-i-aziatskiy-regulyator/viewer (дата обращения: 14.10.2025).
23. История успеха: как китайские автомобильные бренды завоевывают мировой рынок // xn--80ae0c1c.xn--p1ai. – URL: https://xn--80ae0c1c.xn--p1ai/stati/istoriya-uspekha-kak-kitayskie-avtomobilnye-brendy-zavoevyvayut-mirovoy-rynok (дата обращения: 14.10.2025).
24. J.D. Power включило Geely и Chery в топ-3 массовых брендов по качеству обслуживания машин в Китае // Auto.ru. – URL: https://auto.ru/mag/article/jd-power-vklyuchilo-geely-i-chery-v-top-3-massovyh-brendov-po-kachestvu-obsluzhivaniya-mashin-v-kitae (дата обращения: 14.10.2025).
25. Какие китайские автобренды могут уйти из России в 2025 году // Китайские-автомобили.рф. – 2025. – 24 янв. – URL: https://китайские-автомобили.рф/2025/01/24/kakie-kitayskie-avtobrendy-mogut-uyti-iz-rossii-v-2025-godu/ (дата обращения: 14.10.2025).
26. Какие китайские автомобили собирают в России // Alarm Motors. – URL: https://alarm-motors.ru/kakie-kitayskie-avtomobili-sobirayut-v-rossii (дата обращения: 14.10.2025).
27. Какие китайские автомобили собирают в России в 2025 году // Фаворит Моторс. – URL: https://favorit-motors.ru/articles/kakie-kitayskie-avtomobili-sobirayut-v-rossii-v-2025-godu/ (дата обращения: 14.10.2025).
28. Какую машину выбрать: китайскую или российскую // Фаворит Моторс. – URL: https://favorit-motors.ru/articles/kakuyu-mashinu-vybrat-kitayskuyu-ili-rossiyskuyu/ (дата обращения: 14.10.2025).
29. Как изменилось отношение россиян к китайским автомобилям? Инфографика // Автостат. – URL: https://www.autostat.ru/news/59231/ (дата обращения: 14.10.2025).
30. Как китайские автобренды захватывают мировой рынок. Аналитики раскрыли успешные стратегии // Китайские-автомобили.рф. – 2023. – 13 марта. – URL: https://китайские-автомобили.рф/2023/03/13/kak-kitayskie-avtobrendy-zahvatyvayut-mirovoy-rynok-analitiki-raskryli-uspeshnye-strategii/ (дата обращения: 14.10.2025).
31. Как китайские машины справляются с европейскими стандартами безопасности // Drom.ru. – URL: https://drom.ru/info/misc/98316.html (дата обращения: 14.10.2025).
32. Как россияне относятся к китайским маркам автомобилей // New-Retail.ru. – URL: https://new-retail.ru/news/kak_rossiyane_otnosyatsya_k_kitayskim_markam_avtomobiley9254/ (дата обращения: 14.10.2025).
33. Как развивается китайский автопром и что от него ждать в будущем // Рольф. – URL: https://rolf.ru/promo/kak-razvivaetsya-kitayskiy-avtoprom-i-chto-ot-nego-zhdat-v-budushchem (дата обращения: 14.10.2025).
34. Каковы «слабые» места китайских автомобилей в России? // Автостат. – URL: https://www.autostat.ru/news/59522/ (дата обращения: 14.10.2025).
35. Китайские автомобили заняли большую часть российского авторынка // Колеса Даром. – URL: https://www.kolesa-darom.ru/shiny/articles/kitayskie-avtomobili-zanyali-bolshuyu-chast-rossiyskogo-avtorynka/ (дата обращения: 14.10.2025).
36. Китайские автомобили на российском рынке: продажи падают, салоны закрываются, кто-то уже готовится уходить // MegaResearch. – URL: https://megaresearch.ru/rynok-kitajskih-avtomobilej-v-rossii-prognoz-2025/ (дата обращения: 14.10.2025).
37. Китайские автомобили удержат позиции на российском рынке: мнения экспертов // РЖД-Партнер. – URL: https://www.rzd-partner.ru/avto/news/kitayskie-avtomobili-uderzhat-pozitsii-na-rossiyskom-rynke-mneniya-ekspertov/ (дата обращения: 14.10.2025).
38. Китайские бренды доминируют на российском рынке новых автомобилей // Комсомольская правда. – Тверь. – URL: https://tver.kp.ru/daily/27530/4799059/ (дата обращения: 14.10.2025).
39. Китайские бренды могут покинуть российский авторынок в 2025 году: причины // ФедералПресс. – URL: https://fedpress.ru/article/3354288 (дата обращения: 14.10.2025).
40. Китайские бренды, новые правила автомобильного маркетинга и возвращение в 90-е // СберМаркетинг. – URL: https://sbermarketing.ru/media/media-mix/kitayskie-brendy-novye-pravila-avtomobilnogo-marketinga-i-vozvrashchenie-v-90-e/ (дата обращения: 14.10.2025).
41. Китайские авто на российском рынке: улучшение качества или отсутствие альтернатив // Правда.Ру. – URL: https://www.pravda.ru/auto/1976077-chinese_auto/ (дата обращения: 14.10.2025).
42. Китайский автопром — новый мировой лидер? // Финам. – URL: https://www.finam.ru/publications/item/kitayskiy-avtoprom-novyy-mirovoy-lider-20240409-170250/ (дата обращения: 14.10.2025).
43. Китайский путь отечественного авторынка // ВЦИОМ. – URL: https://wciom.ru/analytical-reviews/analiticheskii-obzor/kitaiskii-put-otechestvennogo-avtorynka (дата обращения: 14.10.2025).
44. Краш тесты китайских авто 2024: результаты C-NCAP и Euro NCAP // Фаворит Моторс. – URL: https://favorit-motors.ru/articles/krash-testy-kitayskih-avto-2024-rezultaty-c-ncap-i-euro-ncap/ (дата обращения: 14.10.2025).
45. Локализация китайских автомобилей в России: вызовы и возможности // Vc.ru. – URL: https://vc.ru/transport/999127-lokalizaciya-kitayskih-avtomobiley-v-rossii-vyzovy-i-vozmozhnosti (дата обращения: 14.10.2025).
46. МАРКЕТИНГОВЫЕ СТРАТЕГИИ КИТАЙСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ БРЕНДОВ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ // Scinetwork.ru. – 2024. – 3 марта. – URL: https://scinetwork.ru/articles/2024/3/marketingovye-strategii-kitaiskih-avtomobilnyh-brendov-na-rossiiskom-rynke.pdf (дата обращения: 14.10.2025).
47. Михаил Палагин: в 2025 году автомобильная отрасль изменится. Китай, США и остальные // Club4x4.ru. – URL: https://club4x4.ru/articles/1739-mihail-palagin-v-2025-godu-avtomobilnaya-otrasl-izmenitsya-kitay-ssha-i-ostalnye.html (дата обращения: 14.10.2025).
48. Минпромторг подогнал условия локализации под китайские авто // Ведомости. – URL: https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2024/07/04/1047125-minpromtorg-podognal-usloviya-lokalizatsii-pod-kitaiskie-avto (дата обращения: 14.10.2025).
49. Минпромторг снизил требования к локализации автомобилей в России // BFM.ru. – URL: https://www.bfm.ru/news/551221 (дата обращения: 14.10.2025).
50. Названы причины, по которым россияне покупают китайские автомобили // Движок. – URL: https://dvizhok.su/columns/nazvany-prichiny-po-kotorym-rossiyane-pokupayut-kitayskie-avtomobili (дата обращения: 14.10.2025).
51. Обзор китайских автомобилей на российском рынке: тенденции, модели и перспективы // Автостат. – URL: https://www.autostat.ru/news/55497/ (дата обращения: 14.10.2025).
52. Почему китайские автомобили завоевали Россию? Главные причины успеха // Pride Motors Краснодар. – URL: https://pridemotors-krasnodar.ru/pochemu-kitajskie-avtomobili-zavoevani-rossiyu-glavnye-prichiny-uspeha (дата обращения: 14.10.2025).
53. Почему россияне покупают новые китайские авто: главные факторы успеха // Tarantas.news. – URL: https://tarantas.news/articles/pochemu-rossiyane-pokupayut-novye-kitayskie-avto-glavnye-faktory-uspekha-21111977 (дата обращения: 14.10.2025).
54. Проблемы китайских автомобилей | Блог компании Стандартпласт | StP-Russia.ru. – URL: https://stp-russia.ru/blog/problemy-kitayskih-avtomobiley (дата обращения: 14.10.2025).
55. Производство и продажи автомобилей в Китае достигли новых максимумов в 2024 году // Russian.news.cn. – URL: https://russian.news.cn/20241011/e60a927d264547909f87c1c1a9388046/c.html (дата обращения: 14.10.2025).
56. Развитие автомобильной промышленности в Китае // Евразийская Ассоциация Международных Исследований. – URL: https://eair.ru/analitika/razvitie-avtomobilnoy-promyshlennosti-v-kitae/ (дата обращения: 14.10.2025).
57. Рейтинг надёжности китайских авто J.D.Power’2023 // Ironhorse.ru. – URL: https://ironhorse.ru/reyting-nadezhnosti-kitayskih-avto-j-d-power-2023 (дата обращения: 14.10.2025).
58. Рейтинг продаж китайских автомобилей в России 2024 // АвтоСоюз. – URL: https://avtosoyuz.com/reyting-prodazh-kitayskih-avtomobiley-v-rossii-2024/ (дата обращения: 14.10.2025).
59. Рост популярности китайских автомобилей в России: новый этап авторынка // Автоброкер Клуб. – URL: https://abroker.ru/journal/rost-populyarnosti-kitayskih-avtomobiley-v-rossii-novyy-etap-avtorynka (дата обращения: 14.10.2025).
60. Россияне назвали плюсы и минусы китайских автомобилей // Auto.ru. – URL: https://auto.ru/mag/article/rossiyane-nazvali-plyusy-i-minusy-kitayskih-avtomobiley (дата обращения: 14.10.2025).
61. Самый безопасный китайский автомобиль 2024 // Фаворит Моторс. – URL: https://favorit-motors.ru/articles/samyy-bezopasnyy-kitayskiy-avtomobil-2024/ (дата обращения: 14.10.2025).
62. Спрос на китайские автомобили в России упал почти на треть: названы главные неудачники // 110km.ru. – URL: https://110km.ru/novosti/rynok/spros-na-kitayskie-avtomobili-v-rossii-upal-pochti-na-tret-nazvany-glavnye-neudachniki/ (дата обращения: 14.10.2025).
63. Стоит ли покупать китайский автомобиль в 2025 году: плюсы и минусы китайцев // ВТБ. – URL: https://www.vtb.ru/personal/avtokredity/polezno-znat/stoit-li-pokupat-kitayskiy-avtomobil/ (дата обращения: 14.10.2025).
64. Стоит ли покупать китайский автомобиль — все за и против // DSS-Group.ru. – URL: https://dss-group.ru/blog/stoit-li-pokupat-kitayskiy-avtomobil (дата обращения: 14.10.2025).
65. СТРАТЕГИИ ПРОДВИЖЕНИЯ КИТАЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ НА МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЫНОК // КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/strategii-prodvizheniya-kitayskih-avtomobiley-na-mezhdunarodnyy-ryno/viewer (дата обращения: 14.10.2025).
66. Стратегии продвижения китайских автомобилей на международный рынок // Science-innov.ru. – URL: https://science-innov.ru/assets/files/2022/6/6.pdf (дата обращения: 14.10.2025).
67. Тенденции развития автомобильного рынка Китая // Наука и инновации. – 2024. – 3 марта. – URL: https://science-innov.ru/assets/files/2024/3/10.pdf (дата обращения: 14.10.2025).
68. ТОП-5 причин выбрать автомобиль из Кореи, Китая или Японии вместо европейского аналога // Autolivero. – URL: https://autolivero.ru/zhurnal/top-5-prichin-vybrat-avtomobil-iz-korei-kitaya-ili-yaponii-vmesto-evropeyskogo-analoga (дата обращения: 14.10.2025).
69. Уступают ли китайские авто европейским, японским или корейским машинам? // Autogoda.ru. – URL: https://autogoda.ru/interview/ustupayut-li-kitayskie-avto-evropeyskim-yaponskim-ili-koreyskim-mashinam/ (дата обращения: 14.10.2025).
70. Четыре китайских автомобиля заработали по 5 звёзд в краш-тесте Euro NCAP // Kolesa.ru. – URL: https://kolesa.ru/news/chetyre-kitayskih-avtomobilya-zarabotali-po-5-zvezd-v-krash-teste-euro-ncap (дата обращения: 14.10.2025).
71. Чем отличаются китайские автомобили от европейских и корейских: основные преимущества и недостатки // Autoblog.news. – URL: https://autoblog.news/articles/chem-otlichayutsya-kitayskie-avtomobili-ot-evropeyskih-i-koreyskih-osnovnye-preimushchestva-i-nedostatki/ (дата обращения: 14.10.2025).
72. Эксперт Корнев: Китайские авто в России ждет спад продаж // Carsweek.ru. – URL: https://carsweek.ru/news/2926710/ (дата обращения: 14.10.2025).
73. Эксперты прогнозируют падение спроса на китайские автомобили в России на четверть // Авто Скрежет. – URL: https://autoskrezhet.ru/eksperty-prognoziruyut-padenie-sprosa-na-kitayskie-avtomobili-v-rossii-na-chetvert/ (дата обращения: 14.10.2025).
74. Эксперты о перспективах китайских авто в России: стоит ли брать их сейчас // Izhlife.ru. – URL: https://izhlife.ru/auto/eksperty-o-perspektivah-kitayskih-avto-v-rossii-stoit-li-brat-ih-seychas.html (дата обращения: 14.10.2025).
75. Японские и китайские автомобили: какие у них преимущества и недостатки // CarsWeek. – URL: https://www.carsweek.ru/news/Autonews/1271168/ (дата обращения: 14.10.2025).