Классификация летательных средств и их частей и принадлежностей ТНВЭД РФ: анализ принципов и особенностей таможенного и товароведческого подходов

Современный мир невозможно представить без авиации. Ежедневно в небо поднимаются тысячи самолетов, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов, а космические аппараты бороздят просторы орбиты. За каждым таким взлетом, за каждым перемещением этих сложных технических систем через границы государств стоит невидимый, но крайне важный процесс — таможенная классификация. Это не просто формальность, а краеугольный камень внешнеэкономической деятельности, определяющий размер таможенных платежей, применение мер нетарифного регулирования и точность внешнеторговой статистики.

Актуальность темы «Классификация летательных средств и их частей и принадлежностей ТНВЭД РФ» возрастает многократно в условиях стремительного развития авиационных и космических технологий. Появление новых типов беспилотных аппаратов, усложнение конструкций традиционных воздушных судов и расширение международной кооперации требуют глубокого понимания принципов и особенностей их классификации. Неверное определение кода Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) может привести к серьезным финансовым потерям, задержкам в поставках и даже административной или уголовной ответственности. И что из этого следует? Правильная классификация напрямую влияет на конкурентоспособность и стабильность бизнеса, а также на соблюдение международных торговых обязательств.

Цель настоящей курсовой работы заключается в глубоком анализе принципов и особенностей классификации летательных средств и их частей в таможенной сфере, а также выявлении ключевых отличий и взаимосвязей этой классификации с товароведческим подходом.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Раскрыть теоретические основы и нормативно-правовую базу классификации товаров по ТН ВЭД ЕАЭС.
2. Исследовать специфику классификации различных видов летательных средств (воздушные суда, беспилотные аппараты, космические аппараты) и их частей в ТН ВЭД ЕАЭС, в частности в группе 88.
3. Провести сравнительный анализ товароведческой и таможенной классификаций летательных средств, выявив их цели, методологии и взаимосвязь.
4. Выявить основные проблемы правоприменительной практики при классификации летательных средств, проанализировать роль решений Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) и Федеральной таможенной службы (ФТС) России, а также предложить пути минимизации рисков для участников ВЭД.

Объектом исследования выступают общественные отношения, возникающие в процессе классификации летательных средств и их частей в целях таможенного регулирования.

Предметом исследования являются принципы, методы, нормативно-правовая база и правоприменительная практика классификации летательных средств и их частей по ТН ВЭД ЕАЭС.

Структура работы включает введение, четыре основные главы, посвященные теоретическим основам, специфике классификации в группе 88, сопоставлению с товароведческим подходом и правоприменительным проблемам, а также заключение, обобщающее результаты исследования.

Теоретические основы и нормативно-правовое регулирование классификации товаров по ТН ВЭД ЕАЭС

Понятие, цели и структура Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности ЕАЭС

В основе каждой внешнеторговой операции лежит товар. Но как понять, к какой категории он относится, какие налоги и сборы к нему применимы, и какие ограничения могут его касаться? Ответ на эти вопросы дает система классификации, главной из которых в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) является Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД ЕАЭС). Это не просто справочник, а сложный, многоуровневый инструмент, представляющий собой фундаментальный элемент регулирования международной торговли.

ТН ВЭД ЕАЭС — это унифицированная система описания и кодирования товаров, которая служит основной для классификации товаров в целях применения мер таможенно-тарифного регулирования (таможенных пошлин), вывозных таможенных пошлин, запретов и ограничений экономического характера, мер защиты внутреннего рынка, а также для ведения таможенной статистики внешней торговли. Она является обязательным инструментом для декларантов и таможенных органов, обеспечивая единообразие подхода к товарам, пересекающим границы государств-членов ЕАЭС. Согласно статье 20 Таможенного кодекса ЕАЭС (ТК ЕАЭС), декларант самостоятельно осуществляет классификацию товаров, а таможенные органы проверяют ее правильность.

Цели использования ТН ВЭД ЕАЭС многообразны:

• Налогообложение и таможенные пошлины: Определение размера ввозных и вывозных таможенных пошлин, акцизов и налога на добавленную стоимость.
• Нетарифное регулирование: Применение мер запретов и ограничений (лицензирование, квотирование, сертификация, санитарный, ветеринарный и фитосанитарный контроль).
• Статистика: Объективное ведение таможенной статистики внешней торговли, позволяющее анализировать товарные потоки и принимать обоснованные экономические решения.
• Единообразие: Обеспечение унифицированного подхода к классификации товаров всеми участниками внешнеэкономической деятельности и таможенными органами.

В основу ТН ВЭД ЕАЭС положена Гармонизированная система описания и кодирования товаров (ГС) Всемирной таможенной организации (ВТамО). ГС является международной основой для национальных и региональных тарифных и статистических номенклатур и обеспечивает сопоставимость данных о внешней торговле между странами. Структура ТН ВЭД ЕАЭС иерархична и включает:

• Разделы (Римские цифры I–XXI): 21 раздел, объединяющие товары по широким категориям (например, «Живые животные; продукты животного происхождения»).
• Группы (две первые цифры кода): 97 групп (включая группу 77, зарезервированную для будущего использования), детализирующие товары в рамках раздела (например, «Группа 88: Летательные аппараты, космические аппараты, и их части»).
• Товарные позиции (четыре первые цифры кода): Детализируют товары внутри группы.
• Субпозиции (шесть первых цифр кода): Дальнейшая детализация на международном уровне ГС.
• Подсубпозиции (десять цифр кода): Национальная или региональная детализация, специфичная для ТН ВЭД ЕАЭС.

Каждый товар в ТН ВЭД ЕАЭС имеет десятизначный код, где первые шесть знаков соответствуют ГС, а последующие четыре знака (семь, восемь, девять и десять) используются для дополнительной детализации на уровне ЕАЭС. Для юридических целей классификация товаров осуществляется исходя из текстов товарных позиций и соответствующих примечаний к разделам или группам, а также в строгом соответствии с Основными правилами интерпретации (ОПИ), которые являются неотъемлемой частью ТН ВЭД ЕАЭС.

Основные правила интерпретации (ОПИ) ТН ВЭД ЕАЭС: последовательность и примеры применения

Основные правила интерпретации (ОПИ) ТН ВЭД ЕАЭС – это не просто набор рекомендаций, а строгий алгоритм, который обеспечивает единообразный и юридически корректный подход к определению кода любого товара. Они являются краеугольным камнем всей системы классификации и закреплены в Решении Совета Евразийской экономической комиссии от 14.09.2021 № 80 «Об утверждении единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза и Единого таможенного тарифа Евразийского экономического союза». Пояснения к ОПИ, детализирующие их применение, содержатся в Рекомендации Коллегии Евразийской экономической комиссии от 07.11.2017 № 21.

ОПИ применяются строго последовательно – от ОПИ 1 до ОПИ 6. Каждое последующее правило вступает в силу только тогда, когда предыдущее не позволяет однозначно классифицировать товар.

Рассмотрим каждое из Правил:

1. ОПИ 1: «Юридическая основа текстов»

   • Суть: Классификация товаров для юридических целей осуществляется исходя из текстов товарных позиций и любых примечаний к разделам или группам. Названия разделов, групп и подгрупп приводятся только для удобства ориентирования и не имеют юридической силы.
   • Применение: Это базовое правило. Если товар четко описывается в тексте одной товарной позиции и не противоречит примечаниям к разделу или группе, то он классифицируется именно по этой позиции.
   • Пример: Самолет, предназначенный для перевозки грузов, в первую очередь будет классифицирован в товарной позиции «8802 Прочие летательные аппараты (например, вертолеты, самолеты); космические аппараты (включая спутники), и их ракеты-носители», поскольку его описание полностью соответствует тексту этой позиции.

2. ОПИ 2: «Некомплектные, незавершенные изделия и смеси»

   • ОПИ 2(а) «Некомплектные или незавершенные товары»:
     • Суть: Любая ссылка на товар в определенной товарной позиции включает в себя некомплектные или незавершенные товары, если они обладают основным свойством комплектного или завершенного товара. Также она включает комплектные или завершенные товары в несобранном или разобранном виде.
     • Применение: Это правило расширяет область действия товарных позиций. Например, разобранный самолет, поставляемый отдельными партиями, но явно представляющий собой полный комплект для сборки, будет классифицироваться как самолет.
     • Пример: Набор для сборки беспилотного летательного аппарата (БПЛА), включающий раму, моторы, контроллер, но без пропеллеров, будет классифицирован как БПЛА, если он обладает основным свойством готового аппарата (то есть, очевидно предназначен для сборки в функционирующий БПЛА).
   • ОПИ 2(б) «Смеси и многокомпонентные товары»:
     • Суть: Любая ссылка на материал или вещество в определенной товарной позиции включает смеси или соединения этого материала или вещества с другими материалами или веществами. Любая ссылка на товары из определенного материала или вещества включает товары, целиком или частично состоящие из этого материала или вещества.
     • Применение: Если товар состоит из нескольких материалов, классификация осуществляется по ОПИ 3.

3. ОПИ 3: «Классификация товаров, которые, на первый взгляд, могут быть классифицированы в двух или более товарных позициях»

   • Суть: Это правило применяется, когда, после ОПИ 1 и 2, товар все еще может быть отнесен к двум или более товарным позициям.
   • ОПИ 3(а) «Наиболее конкретное описание»:
     • Суть: Предпочтение отдается той товарной позиции, которая содержит наиболее конкретное описание товара по сравнению с позициями, дающими более общее описание.
     • Применение: Если есть общая позиция «летательные аппараты» и более конкретная «вертолеты», вертолет классифицируется по последней.
     • Пример: Дрон, оснащенный камерой для аэрофотосъемки, может быть теоретически отнесен к «летательным аппаратам» (8806) или к «аппаратуре для фотосъемки» (группа 90). Однако позиция 8806, описывающая БПЛА, является более конкретной для самого аппарата, чем позиция, описывающая лишь одну из его функций.
   • ОПИ 3(б) «Основной характер»:
     • Суть: Товары, представляющие собой смеси, многокомпонентные товары, а также товары, состоящие из двух или более материалов или компонентов, классифицируются по тому материалу или компоненту, который придает им основной характер.
     • Применение: Часто используется для сложных изделий.
     • Пример: Спасательный плот, предназначенный для выброски с самолета, состоящий из резинового плота (группа 40) и баллона со сжатым газом (группа 73), будет классифицирован как спасательный плот (товарная позиция 8907), так как именно плот определяет его основной характер и функцию.
   • ОПИ 3(в) «Последняя позиция»:
     • Суть: Если товар не может быть классифицирован по ОПИ 3(а) или 3(б), он классифицируется в товарной позиции, являющейся последней в порядке возрастания кодов из числа тех, которые одинаково подходят для его описания.
     • Применение: Это «резервное» правило, применяемое, когда все остальные методы не дали результата.

4. ОПИ 4: «Классификация по наиболее сходному товару»

   • Суть: Товары, которые не могут быть классифицированы в соответствии с ОПИ 1, 2 или 3, классифицируются в товарной позиции, к которой относятся товары, наиболее сходные с рассматриваемыми товарами.
   • Применение: Используется для совершенно новых товаров, не имеющих прямого описания в ТН ВЭД. Требует глубокого анализа свойств и функций.
   • Пример: Если бы был изобретен абсолютно новый тип летательного аппарата, который не попадает ни под одно из описаний в группе 88, его пришлось бы классифицировать путем сравнения с существующими типами (например, самолетами или вертолетами) по схожести функций, конструкции и принципов полета.

5. ОПИ 5: «Классификация тары и упаковки»

   • ОПИ 5(а) «Чехлы, футляры и т.д.»:
     • Суть: Чехлы, футляры и аналогичные емкости, предназначенные для длительного использования с конкретными товарами или наборами товаров, классифицируются вместе с этими товарами, если они обычно продаются вместе с ними и не придают товарам основной характер.
     • Пример: Специальный кейс для транспортировки квадрокоптера, изготовленный точно под его форму, будет классифицирован вместе с квадрокоптером.
   • ОПИ 5(б) «Упаковочные материалы»:
     • Суть: Упаковочные материалы и упаковочные контейнеры, поставляемые с товарами, если они обычно используются для упаковки таких товаров, также классифицируются вместе с ними. Это правило не применяется, если упаковочные материалы или контейнеры явно пригодны для повторного использования.

6. ОПИ 6: «Классификация в субпозициях и подсубпозициях»

   • Суть: Классификация товаров в субпозициях одной и той же товарной позиции должна осуществляться в соответствии с текстами этих субпозиций и любыми относящимися к ним примечаниями, а также, mutatis mutandis (с соответствующими изменениями), в соответствии с ОПИ 1–5. При этом сравнивать можно только субпозиции одного уровня.
   • Применение: После того как определена товарная позиция (четырехзначный код), ОПИ 6 позволяет детализировать код до шести, восьми или десяти знаков, используя те же принципы, но уже внутри выбранной товарной позиции.
   • Пример: После того как определено, что БПЛА классифицируется в товарной позиции 8806, для выбора субпозиции (например, 8806 23 000 1 для гражданских БПЛА с массой от 7 до 25 кг) применяются тексты субпозиций и примечания к ним, руководствуясь общими принципами ОПИ.

Таким образом, ОПИ являются не просто руководством, а строгой инструкцией, позволяющей привести любой товар к его уникальному десятизначному коду, обеспечивая прозрачность и предсказуемость таможенного регулирования.

Специфика классификации летательных средств и их частей в ТН ВЭД ЕАЭС

Мир авиации и космонавтики постоянно эволюционирует, предлагая новые технологии и концепции летательных аппаратов. Соответственно, и система классификации должна быть достаточно гибкой, чтобы адаптироваться к этим изменениям. В ТН ВЭД ЕАЭС основным домом для всех видов летательных средств, от аэростатов до космических спутников, является Раздел XVII «Средства наземного транспорта, летательные аппараты, плавучие средства и относящиеся к транспорту устройства и оборудование», а конкретно – Группа 88 «Летательные аппараты, космические аппараты, и их части».

Обзор группы 88 ТН ВЭД ЕАЭС: состав и особенности примечаний

Группа 88 – это целая вселенная, охватывающая широкий спектр летательных средств, их компонентов и сопутствующего оборудования. Она является ключевой для классификации всей авиационной и космической техники, перемещаемой через таможенную границу ЕАЭС.

Структура группы 88 включает следующие основные товарные позиции:

• 8801: Аэростаты и дирижабли; безмоторные летательные аппараты (например, планеры, дельтапланы). Эта позиция охватывает аппараты, принцип полета которых основан на аэростатических или аэродинамических силах без применения двигателей.
• 8802: Прочие летательные аппараты (например, вертолеты, самолеты); космические аппараты (включая спутники), и их ракеты-носители. Это наиболее объемная и значимая позиция, в которой классифицируются традиционные воздушные суда с двигателями и все, что связано с освоением космоса.
• 8804: Парашюты (включая управляемые парашюты) и ротошюты; их части и принадлежности.
• 8805: Устройства для запуска летательных аппаратов; устройства для посадки летательных аппаратов на палубу или аналогичные устройства; наземные тренажеры для летного состава; их части. Эта позиция включает вспомогательное оборудование, необходимое для эксплуатации летательных средств.
• 8806: Беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Эта позиция является относительно новой и отражает современные тенденции в развитии авиации.

Особенности примечаний к Группе 88 имеют критическое значение для правильной классификации. Они уточняют терминологию, устанавливают границы применения товарных позиций и определяют критерии для разделения схожих товаров.

Например, ключевым является примечание, дающее определение «беспилотного летательного аппарата» (БПЛА). Оно гласит, что БПЛА – это любой летательный аппарат (кроме указанных в товарной позиции 8801), предназначенный для полетов без пилота на борту, который может быть предназначен для перевозки полезных грузов или оснащен оборудованием для утилитарных функций. Это примечание сразу исключает из этой категории летающие игрушки, предназначенные исключительно для развлечений, которые классифицируются в товарной позиции 9503 (Игрушки; игры и спортивный инвентарь; их части и принадлежности).

Другие важные примечания касаются таких критериев, как «масса пустого снаряженного аппарата» (для субпозиций 8802 11 – 8802 40) и «максимальная взлетная масса» (для субпозиций 8806 21 – 8806 24 и 8806 91 – 8806 94).

• Масса пустого снаряженного аппарата определяется как масса аппарата, готового к вылету, но без экипажа, топлива и дополнительного необорудования, кроме постоянно установленного. Этот параметр часто используется для больших пилотируемых воздушных судов.
• Максимальная взлетная масса означает максимальную массу аппарата в режиме нормального полета при взлете, включая полезную нагрузку, оборудование и топливо. Этот критерий стал ключевым для классификации БПЛА, поскольку их функциональность и потенциальные риски часто напрямую связаны с их размером и весом.

Понимание этих примечаний и их точное применение абсолютно необходимо для корректного выбора кода ТН ВЭД. Это обеспечивает не только соблюдение законодательства, но и предсказуемость внешнеэкономической деятельности, защищая участников ВЭД от непредвиденных финансовых потерь.

Классификация беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и их частей

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА), или дроны, стали одним из самых быстроразвивающихся сегментов авиационной индустрии. Их применение простирается от любительской фото- и видеосъемки до логистики, сельского хозяйства, геодезии и военных целей. Такая многофункциональность и разнообразие конструкций делают их классификацию особенно интересной и иногда сложной.

В ТН ВЭД ЕАЭС БПЛА имеют свою отдельную товарную позицию – 8806. Эта позиция не просто объединяет все дроны, но и предлагает дальнейшее деление по ключевому параметру – максимальной взлетной массе, а также по назначению (гражданские/прочие).

Примеры классификации БПЛА по максимальной взлетной массе:

• 8806 23 000 1: Гражданские БПЛА с массой от 7 кг до 25 кг. Эта категория включает в себя многие профессиональные квадрокоптеры, используемые для инспекций, картографирования и доставки.
• 8806 24 000 9: Прочие БПЛА (не гражданские) с массой от 25 кг до 150 кг. Здесь могут классифицироваться более крупные аппараты, возможно, специализированного назначения.
• 8806 92 000 1: Гражданские БПЛА с массой от 250 г до 7 кг. Эта категория охватывает большинство популярных потребительских и полупрофессиональных дронов.

Различие между БПЛА и летающими игрушками: Как уже упоминалось, примечание к группе 88 четко разграничивает БПЛА и летающие игрушки. Ключевой фактор здесь – предназначение. Если аппарат создан исключительно для развлечений, он относится к товарной позиции 9503 (Игрушки, предназначенные для игр), даже если внешне напоминает дрон. Если же он способен выполнять утилитарные функции (например, перевозка грузов, съемка, мониторинг), то это БПЛА из группы 88.

Пример: Небольшой квадрокоптер, который продается в магазине игрушек и предназначен для полетов ради забавы, без возможности установки серьезной камеры или полезной нагрузки, будет классифицирован как игрушка. Однако идентичный по размеру аппарат, который продается как «дрон для инспекции крыш» с предустановленной HD-камерой и программным обеспечением для анализа изображений, будет отнесен к БПЛА в товарной позиции 8806.

Классификация частей БПЛА также следует общим правилам. Если часть идентифицируется как предназначенная исключительно или главным образом для БПЛА, она будет классифицироваться в соответствующей подпозиции товарной позиции 8807 (Части летательных аппаратов товарной позиции 8801, 8802 или 8806).

Классификация других видов летательных средств: самолеты, вертолеты, космические аппараты

Помимо БПЛА, Группа 88 охватывает и другие, более традиционные, но не менее сложные летательные средства.

Самолеты и вертолеты:
Эти воздушные суда классифицируются в товарной позиции 8802. Дальнейшая детализация происходит по ряду параметров, таких как тип (вертолеты, самолеты), масса пустого снаряженного аппарата (для пилотируемых судов), а также по назначению (гражданские, военные, для перевозки пассажиров, грузов, специализированные).

Примеры классификации самолетов:

• Самолет для перевозки до 50 пассажиров с определенной массой, оснащенный специальным оборудованием для летных проверок, может быть классифицирован в подсубпозиции 8802 30 000 2. Это демонстрирует, как даже небольшие функциональные особенности могут влиять на финальный код.
• Большие пассажирские лайнеры или тяжелые транспортные самолеты будут иметь свои уникальные коды в рамках товарной позиции 8802, исходя из их массы, количества двигателей и функционала.

Космические аппараты:
Спутники, орбитальные станции, ракеты-носители для выведения их на орбиту также попадают в товарную позицию 8802.

• Например, космические аппараты (включая спутники) могут быть классифицированы в подсубпозиции 8802 60 100 0. Ракеты-носители, предназначенные для запуска таких аппаратов, также будут отнесены к этой позиции.

Части и принадлежности:
Классификация частей и принадлежностей летательных аппаратов также регулируется Группой 88, в частности товарной позицией 8807 «Части летательных аппаратов товарной позиции 8801, 8802 или 8806». Важно отметить, что части и принадлежности классифицируются в этой позиции только в том случае, если они предназначены исключительно или главным образом для использования с летательными аппаратами соответствующих товарных позиций. Если часть может использоваться универсально (например, стандартный подшипник), она, как правило, классифицируется в других группах по материалу или функции.

Таблица 1: Примеры классификации летательных средств в ТН ВЭД ЕАЭС

Вид летательного средства	Товарная позиция/субпозиция	Критерии классификации	Обоснование
Аэростат	8801	Безмоторный летательный аппарат, использующий подъемную силу воздуха.	Соответствие тексту 8801.
Пассажирский самолет	8802 30 …	Летательный аппарат с двигателем, масса, количество пассажиров.	Соответствие тексту 8802, примечаниям к субпозициям.
Вертолет	8802 11 …	Летательный аппарат с двигателем, масса пустого снаряженного аппарата.	Соответствие тексту 8802, примечаниям к субпозициям.
Космический спутник	8802 60 100 0	Космический аппарат, предназначенный для работы на орбите.	Соответствие тексту 8802.
Гражданский БПЛА (масса 10 кг)	8806 23 000 1	Беспилотный летательный аппарат, максимальная взлетная масса от 7 до 25 кг, гражданского назначения.	Соответствие тексту 8806, примечаниям группы.
Военный БПЛА (масса 50 кг)	8806 24 000 9	Беспилотный летательный аппарат, максимальная взлетная масса от 25 до 150 кг, прочего назначения.	Соответствие тексту 8806, примечаниям группы.
Летающая игрушка-дрон	9503	Игрушка, предназначенная исключительно для развлечений.	Исключение из группы 88 согласно примечанию.
Крыло для самолета	8807	Часть летательного аппарата, предназначенная исключительно для самолета.	Классификация как часть конкретного ЛА.

Правильная классификация требует не только знания ТН ВЭД, но и глубокого понимания технических характеристик товара, его функций и назначения, что делает процесс классификации настоящим искусством, требующим экспертных знаний.

Товароведческая классификация летательных средств и ее сопоставление с таможенной

Сущность и критерии товароведческой характеристики летательных средств

Прежде чем товар сможет пересечь границу и быть корректно классифицирован для таможенных целей, он должен быть тщательно изучен с точки зрения его сущности, свойств и предназначения. Именно этим занимается товароведение – наука о товаре. Товароведческая характеристика летательных средств – это комплексное исследование их свойств, которое позволяет глубоко понять, что представляет собой аппарат, как он функционирует и для чего предназначен.

Товароведческая характеристика включает в себя изучение следующих ключевых аспектов:

• Функциональные свойства: Определяют основное предназначение аппарата. Например, для самолета это перевозка пассажиров или грузов, для беспилотника – аэрофотосъемка, мониторинг, доставка, для космического спутника – связь, метеорологические исследования или навигация. Эти свойства отвечают на вопрос: «Что этот аппарат делает?»
• Конструктивные свойства: Описывают строение аппарата, его компоновку, материалы, из которых он изготовлен, используемые технологии. Например, тип фюзеляжа (монокок, полумонокок), количество крыльев (моноплан, биплан), тип двигателя (турбореактивный, турбовинтовой, электрический), наличие шасси (колесное, поплавковое), тип несущей поверхности (крыло, ротор). Эти свойства отвечают на вопрос: «Как он устроен?»
• Эксплуатационные свойства: Характеризуют поведение аппарата в процессе использования: дальность полета, максимальная скорость, высота, грузоподъемность, потребление топлива/энергии, условия эксплуатации (температурный режим, возможность работы в различных климатических зонах). Эти свойства отвечают на вопрос: «Как он работает?»
• Качественные свойства: Включают надежность, долговечность, безопасность, эргономичность, ремонтопригодность.
• Материалы изготовления: Типы металлов (алюминиевые сплавы, титан), композитные материалы (углепластик, стеклопластик), полимеры, их свойства и применение в конкретных узлах и агрегатах.
• Назначение: Окончательное определение сферы применения – гражданская авиация, военная авиация, экспериментальная, спортивная, любительская, научная.

Важность товароведческой характеристики: Полное и точное понимание всех этих свойств является отправной точкой для правильного определения кода ТН ВЭД ЕАЭС. Без глубокого погружения в товароведческие аспекты невозможно корректно применить Основные правила интерпретации, особенно когда речь идет о сложных, многокомпонентных или инновационных летательных средствах. Например, чтобы отличить БПЛА от игрушки, необходимо четко понимать его функциональное назначение, а не только внешний вид. Чтобы классифицировать самолет, важно знать его массу, количество пассажиров, тип двигателей и другие технические параметры, которые непосредственно влияют на выбор субпозиции.

Отличия и взаимосвязь товароведческой и таможенной классификаций

Несмотря на тесную взаимосвязь, товароведческая и таможенная классификации летательных средств преследуют разные цели и имеют свои специфические методологии.

Отличия:

1. Цели:
   • Товароведческая классификация: Имеет более широкие цели. Она используется для изучения потребительских свойств, производственных процессов, стандартизации, сертификации, контроля качества, а также для маркетинговых исследований. Она ориентирована на всестороннее понимание товара.
   • Таможенная классификация: Ориентирована на конкретные цели таможенного регулирования: определение таможенных пошлин, налогов, применение мер нетарифного регулирования (лицензирование, квотирование, запреты), а также для сбора точной таможенной статистики. Она строго привязана к структуре Гармонизированной системы и ТН ВЭД ЕАЭС.
2. Методология:
   • Товароведческая классификация: Может использовать различные подходы (по назначению, по материалу, по конструктивным особенностям) и не ограничена жесткими рамками. Она более гибкая и аналитическая.
   • Таможенная классификация: Строго регламентирована Основными правилами интерпретации (ОПИ) ТН ВЭД ЕАЭС, которые представляют собой последовательный алгоритм. Здесь нет места для произвольного выбора – нужно следовать установленным правилам.
3. Детализация и глубина:
   • Товароведческая классификация: Может быть очень глубокой и детализированной, изучая микроструктуру материалов, тонкости технологических процессов, психофизиологические аспекты восприятия товара.
   • Таможенная классификация: Детализирована до десятизначного кода, но эта детализация ограничена рамками, заданными ГС и ТН ВЭД. Для нее важны те свойства, которые влияют на выбор кода, а не все возможные характеристики.

Взаимосвязь:

Несмотря на различия, эти две системы не могут существовать друг без друга в контексте внешнеэкономической деятельности. Товароведческие данные являются фундаментом для таможенной классификации.

• Отправная точка: Точные товароведческие данные о свойствах, составе, назначении, технических характеристиках летательного средства являются отправной точкой для его корректного отнесения к определенной товарной позиции ТН ВЭД ЕАЭС. Без понимания этих данных невозможно правильно применить ОПИ.
• Применение ОПИ: Например, для применения ОПИ 3(б) («Основной характер») необходимо глубокое товароведческое понимание того, какой компонент или материал придает товару его сущностные свойства. Для ОПИ 4 («Наиболее сходный товар») также требуется сравнение товароведческих характеристик.
• Разрешение споров: В спорных ситуациях с таможенными органами товароведческая экспертиза часто становится решающим аргументом, подтверждающим заявленный код. Эксперты-товароведы предоставляют подробные заключения, основанные на глубоком анализе свойств товара.

Таким образом, таможенная классификация является инструментом таможенного регулирования, который опирается на товароведческие принципы, но имеет свои специфические цели и правила. Товароведение предоставляет «сырые данные» о товаре, а таможенная классификация «переводит» эти данные на язык ТН ВЭД для целей государственного контроля.

Роль технической документации в процессе классификации

В процессе классификации летательных средств, которые по своей природе являются сложными техническими объектами, техническая документация играет ключевую, а иногда и решающую роль. Это не просто вспомогательный материал, а основной источник объективных товароведческих данных, необходимых для принятия обоснованного классификационного решения. Ведь как иначе можно подтвердить заявленные характеристики без документального подтверждения?

Виды технической документации, используемые для классификации:

• Технические паспорта и руководства по эксплуатации: Содержат основные характеристики аппарата: модель, год выпуска, тип двигателя, максимальная взлетная масса, количество мест, дальность полета, скорость, материалы конструкции, описание функционала. Для БПЛА это могут быть данные о полезной нагрузке, времени полета, типе управления.
• Чертежи и схемы: Детально показывают конструкцию аппарата, расположение узлов, размеры, материалы отдельных частей. Особенно важны для классификации частей и компонентов.
• Сертификаты соответствия и качества: Подтверждают соответствие аппарата или его частей определенным стандартам, техническим регламентам, а также могут содержать сведения о материалах и функциональных возможностях.
• Технические условия (ТУ) и стандарты (ГОСТ, ISO): Определяют требования к производству, качеству, характеристикам.
• Контракты и спецификации: Документы внешнеэкономической сделки, где подробно описывается поставляемый товар, его комплектация и назначение.
• Экспертные заключения: В случаях спорной классификации могут привлекаться независимые эксперты, которые готовят заключения на основе товароведческого анализа и технической документации.

Как техническая документация используется в таможенной сфере:

1. Обоснование выбора кода: Декларант, осуществляя классификацию, опирается на данные, представленные в технической документации, для подтверждения своего выбора кода ТН ВЭД. Например, указание максимальной взлетной массы в техническом паспорте БПЛА будет прямым основанием для выбора соответствующей подсубпозиции в товарной позиции 8806.
2. Проверка правильности классификации таможенными органами: Таможенные органы при контроле заявленного кода в первую очередь запрашивают и анализируют техническую документацию. Они сверяют заявленные характеристики с данными в документах, чтобы убедиться в корректности классификации.
3. Принятие предварительных классификационных решений: Для сложных или уникальных летательных средств участники ВЭД могут заранее обратиться в таможенные органы за получением предварительного классификационного решения. В этом процессе ключевую роль играет предоставление полного комплекта технической документации, на основе которой таможенный орган выносит официальное решение.
4. Разрешение спорных ситуаций: В случае возникновения разногласий между декларантом и таможенным органом, техническая документация является основным доказательством в споре. Она помогает подтвердить или опровергнуть те или иные характеристики товара.

Таким образом, техническая документация служит мостом между товароведческой характеристикой и таможенной классификацией, переводя сложные технические параметры в юридически значимые критерии для определения кода ТН ВЭД ЕАЭС. Ее полнота, точность и корректность играют решающую роль в обеспечении беспрепятственного и правомерного перемещения летательных средств через таможенную границу.

Проблемы правоприменительной практики и минимизация рисков при классификации летательных средств

Классификация летательных средств по ТН ВЭД ЕАЭС, несмотря на наличие четких правил и нормативной базы, остается одной из наиболее сложных и конфликтных областей таможенного регулирования. Это обусловлено как высокой технологичностью и разнообразием самих аппаратов, так и динамикой развития авиационной индустрии.

Роль решений ЕЭК и правоприменительной практики ФТС России

Для обеспечения единообразного применения ТН ВЭД ЕАЭС и снижения количества спорных ситуаций, важную роль играют решения и разъяснения, принимаемые как на наднациональном уровне (Евразийской экономической комиссией), так и на национальном (ФТС России).

1. Решения Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК):

   • Согласно статье 22 ТК ЕАЭС, Коллегия ЕЭК принимает решения о классификации отдельных видов товаров, которые являются обязательными для применения на всей территории ЕАЭС. Эти решения публикуются и становятся частью официальной правоприменительной практики.
   • Пример: Решение Коллегии ЕЭК о классификации конкретного типа беспилотного летательного аппарата или сложного авиационного компонента, если оно было принято, становится прецедентом и ориентиром для всех участников ВЭД и таможенных органов. Например, решение о классификации самолета для перевозки до 50 пассажиров, оснащенного специальным оборудованием для летных проверок, в подсубпозиции 8802 30 000 2.
   • Предварительные решения о классификации: Пункт 1 статьи 21 ТК ЕАЭС предусматривает возможность получения предварительного решения о классификации товаров по инициативе декларанта. Это позволяет участникам ВЭД заранее получить официальное подтверждение кода товара до его перемещения через границу, что значительно снижает риски.
   • Классификация несобранных/разобранных товаров: Особое внимание уделяется товарам, перемещаемым в несобранном или разобранном виде, в том числе в некомплектном или незавершенном виде. Статья 117 ТК ЕАЭС устанавливает особенности их таможенного декларирования, а решения о их классификации принимаются в соответствии с законодательством государств-членов. Это особенно актуально для крупных летательных аппаратов, которые часто поставляются частями.

2. Правоприменительная практика ФТС России:

   • Федеральная таможенная служба России издает приказы и разъяснения, которые детализируют и уточняют применение ТН ВЭД ЕАЭС в отношении различных товаров. Эти документы служат важным источником информации для участников ВЭД.
   • Пример: Приказ ФТС России от 17.11.2021 № 995 «Об утверждении Разъяснений о классификации в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза отдельных видов товаров» (с последующими изменениями, например, Приказ ФТС от 08.07.2025 № 635) содержит важные указания по классификации многих товаров, включая, возможно, и аспекты, касающиеся летательных средств.
   • Эти разъяснения помогают уточнить применение ОПИ к конкретным ситуациям и снизить вероятность ошибок.

Типичные ошибки и спорные ситуации при классификации

Несмотря на развитую нормативную базу, проблемы в классификации летательных средств возникают регулярно. Их можно сгруппировать следующим образом:

1. Непоследовательное применение Основных правил интерпретации (ОПИ):

   • Самая распространенная ошибка – нарушение последовательности применения ОПИ или неверная интерпретация их положений. Например, попытка применить ОПИ 3, когда товар однозначно классифицируется по ОПИ 1, или неправильное определение «основного характера» по ОПИ 3(б).
   • Пример: Классификация мультикоптера с камерой как фотооборудования (группа 90) вместо беспилотного летательного аппарата (товарная позиция 8806), несмотря на то, что функция полета является основной, а камера лишь дополнительным оборудованием.

2. Отставание Гармонизированной системы от развития технологий:

   • ГС обновляется раз в несколько лет, но темпы развития авиационных технологий, особенно в сфере БПЛА, значительно выше. Это приводит к тому, что новые, инновационные продукты могут не иметь прямого описания в номенклатуре, что усложняет классификацию и требует применения ОПИ 4 («по наиболее сходному товару»).
   • Пример: Появление гибридных летательных аппаратов, сочетающих свойства самолета и вертолета, или дронов с принципиально новыми двигательными установками, может вызвать трудности в однозначном отнесении их к существующим товарным позициям.

3. Несогласие стран с решениями Комитета по Гармонизированной системе:

   • Хотя решения ВТамО и ЕЭК обязательны, иногда возникают разногласия в их трактовке на национальном уровне, что приводит к неопределенности для участников ВЭД.

4. Недостаточность или неполнота данных о товаре:

   • Отсутствие полного понимания ключевых свойств и характеристик товара (например, точных данных о максимальной взлетной массе БПЛА, типе двигателя самолета, материалах изготовления) является частой причиной ошибок. Декларанты могут не иметь всей необходимой технической документации от производителя.
   • Пример: Ошибка в указании массы пустого снаряженного аппарата для самолета может привести к его классификации в неверной субпозиции, что повлечет за собой доначисление платежей.

5. Ошибки в текстах и примечаниях:

   • Редко, но встречаются неточности или неоднозначности в самих текстах ТН ВЭД или примечаниях, что создает поле для различных интерпретаций.

Юридические последствия неверной классификации и пути минимизации рисков

Неправильная классификация товара по ТН ВЭД ЕАЭС – это не просто техническая ошибка, а серьезное нарушение таможенного законодательства, которое может повлечь за собой значительные юридические и финансовые последствия для участника ВЭД.

Юридические последствия:

• Доначисление таможенных платежей, пеней и штрафов: Если таможенный орган выявляет, что заявленный код ТН ВЭД был неверным, и это привело к занижению размера таможенных пошлин или налогов, он имеет право доначислить недостающие суммы, а также начислить пени за просрочку платежей.
• Административная ответственность:
  • Часть 2 статьи 16.2 КоАП РФ «Недекларирование либо недостоверное декларирование товаров»: Заявление декларантом при таможенном декларировании товаров недостоверных сведений об их классификационном коде по ТН ВЭД, если это повлекло занижение размера подлежащих уплате таможенных пошлин, налогов или привело к несоблюдению запретов и (или) ограничений, влечет наложение административного штрафа. Для юридических лиц это, как правило, штраф в размере от одной второй до двукратного размера суммы неуплаченных таможенных пошлин, налогов с конфискацией товаров или без таковой.
  • В случае неприменения запретов и (или) ограничений (например, лицензирования, сертификации) из-за неверного кода, также возбуждается административное дело.
• Уголовная ответственность: В особо крупных размерах (уклонение от уплаты таможенных платежей, превышающее 2 млн. рублей) неправильная классификация может повлечь уголовную ответственность по статье 194 Уголовного кодекса РФ, что грозит крупными штрафами, принудительными работами или даже лишением свободы.
• Задержки в таможенном оформлении: Спорные ситуации и необходимость корректировки классификации приводят к задержкам выпуска товаров, простоям транспортных средств и дополнительным расходам.
• Ущерб деловой репутации: Постоянные проблемы с классификацией могут негативно сказаться на репутации компании перед партнерами и таможенными органами.

Пути минимизации рисков для участников ВЭД:

1. Глубокое изучение нормативно-правовой базы: Детальное знание ТК ЕАЭС, ТН ВЭД ЕАЭС, ОПИ, а также актуальных решений ЕЭК и приказов ФТС России.
2. Полное и достоверное представление информации о товаре: Обеспечение наличия исчерпывающей технической документации (паспорта, чертежи, схемы, сертификаты, описания) от производителя. Поддержание контакта с производителем для оперативного уточнения характеристик.
3. Использование базы предварительных решений: Изучение опубликованных предварительных решений о классификации, особенно по аналогичным или схожим товарам. Это помогает понять логику таможенных органов.
4. Получение предварительного классификационного решения: Для дорогостоящих, сложных или уникальных летательных средств рекомендуется заранее обратиться в таможенный орган за получением предварительного решения. Это хоть и занимает время (до 90 дней), но дает 5-летнюю гарантию правильности кода и существенно снижает риски.
5. Консультации с экспертами: Привлечение квалифицированных таможенных представителей или экспертов по классификации для анализа сложных случаев.
6. Мониторинг правоприменительной практики и судебных решений: Изучение судебных прецедентов по спорным вопросам классификации помогает понять, какие аргументы принимаются судами, и избежать аналогичных ошибок.
7. Внутренний контроль: Внедрение системы внутреннего контроля за правильностью классификации товаров в компании, включая обучение сотрудников и регулярные аудиты.

Применение этих мер позволит участникам ВЭД значительно снизить риски, связанные с неверной классификацией летательных средств, и обеспечить беспрепятственное прохождение таможенных процедур, избегая штрафов и других негативных последствий.

Заключение

Исследование «Классификация летательных средств и их частей и принадлежностей ТНВЭД РФ» позволило всесторонне проанализировать один из наиболее сложных и ответственных аспектов внешнеэкономической деятельности. В рамках курсовой работы была достигнута поставленная цель – глубокий анализ принципов и особенностей классификации в таможенной сфере и ее отличий от товароведческой, а также выявлены ключевые проблемы и предложены пути минимизации рисков.

Мы рассмотрели ТН ВЭД ЕАЭС как фундаментальную систему описания и кодирования товаров, определили ее цели и иерархическую структуру, подчеркнув ее связь с Гармонизированной системой. Особое внимание было уделено Основным правилам интерпретации (ОПИ), которые, будучи строгим алгоритмом, являются краеугольным камнем всей системы классификации, обеспечивая ее единообразие и юридическую корректность.

Детальный анализ группы 88 ТН ВЭД ЕАЭС позволил исследовать специфику классификации различных видов летательных средств – от аэростатов до космических аппаратов. Была подчеркнута важность примечаний к группе 88 и их влияние на определение кода, особенно в отношении современных беспилотных летательных аппаратов, где критерии максимальной взлетной массы играют ключевую роль, а также для разграничения БПЛА от летающих игрушек. Примеры классификации самолетов, вертолетов и космических спутников продемонстрировали практическое применение правил.

Сравнительный анализ товароведческой и таможенной классификаций выявил их сущностные отличия в целях и методологиях, но также отчетливо показал их неразрывную взаимосвязь. Товароведческие данные, содержащиеся в технической документации, были определены как незаменимый фундамент для корректного выбора кода ТН ВЭД, служащий мостом между техническими характеристиками товара и требованиями таможенного регулирования.

Наконец, мы глубоко погрузились в правоприменительную практику, выявив типичные проблемы, такие как непоследовательное применение ОПИ, отставание номенклатуры от технологического прогресса и недостаточность данных. Была особо отмечена роль решений Коллегии ЕЭК и разъяснений ФТС России в обеспечении единообразия классификации. Самое главное, были детально рассмотрены серьезные юридические последствия неверной классификации (административная и уголовная ответственность) и предложены конкретные практические рекомендации для участников ВЭД по минимизации этих рисков – от получения предварительных решений до тщательного изучения документации и правоприменительной практики. Эти меры помогают не только избежать санкций, но и оптимизировать логистические процессы.

Таким образом, курсовая работа подтвердила, что правильная классификация летательных средств является не просто технической задачей, а критически важным элементом для эффективного таможенного регулирования и успешного ведения внешнеэкономической деятельности. Она требует глубоких знаний как в области таможенного законодательства, так и в сфере товароведения и авиационной техники.

В качестве направлений дальнейших исследований можно выделить анализ классификации специфических компонентов и агрегатов летательных аппаратов, разработку алгоритмов для классификации инновационных летательных средств с использованием искусственного интеллекта, а также изучение международного опыта классификации авиационной техники и его гармонизации с нормами ЕАЭС.

Список использованной литературы

1. Вертолеты. История и принцип работы. Режим доступа: http://moikompas.ru/compas/vertolet
2. Мир Леонардо. Роберт Уоллейс. Москва: ТЕРРА, 1997.
3. Письмо Федеральной таможенной службы Российской Федерации от 16.04.2007 № 01-06/14230 «О классификации товаров».
4. Постановление Правительства Российской Федерации от 10.06.2005 № 367 (ред. от 26.07.2006) «О введении товарных номенклатур внешнеэкономической деятельности».
5. Постановление Правительства Российской Федерации от 30.11.2001 № 830 (в ред. от 30.04.2009 № 372).
6. Приказ ГТК России от 23.04.2001 № 388 (ред. от 20.12.2007) «Об утверждении Инструкции о порядке».
7. Советское вертолетостроение. Изаксон А.М. Москва: Машиностроение, 1971.
8. Таможенный кодекс Российской Федерации от 28.05.2003 № 61-ФЗ (принят ГД ФС РФ 25.04.2003) (ред. от 03.12.2008).
9. Таможенный тариф Российской Федерации Основные правила интерпретации ТН ВЭД (утв. Постановлением Правительства РФ от 27.11.2006 N 718) (ред. от 19.12.2008).
10. ТК ЕАЭС, Статья 20. Классификация товаров. КонсультантПлюс.
11. ТК ЕАЭС Статья 21. Решения о классификации товаров, решения и разъяснения о классификации отдельных видов товаров, принимаемые таможенными органами. КонсультантПлюс.
12. Основные правила интерпретации ТН ВЭД ЕАЭС. Онлайн сервис ТНВЭД Инфо. URL: https://www.tks.ru/news/law/2011/04/05/0002
13. Классификация товаров в таможенных целях. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=29381585
14. Приказ ФТС России от 17.11.2021 № 995 «Об утверждении Разъяснений о классификации в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза отдельных видов товаров».
15. Код 8806230001 — ТН ВЭД ЕАЭС. IFCG. URL: https://ifcg.ru/tnved/kod8806230001
16. ТН ВЭД ЕАЭС и ЕТТ ЕАЭС. Евразийская экономическая комиссия. URL: https://eec.eaeunion.org/comission/department/dep_tam_zak/tn_ved/
17. Группа 88. Пояснения к ТН ВЭД. Альта-Софт. URL: https://www.alta.ru/tnved/group_88/
18. Код 88 — ТН ВЭД ЕАЭС. IFCG. URL: https://ifcg.ru/tnved/88
19. Приказ ФТС России от 25.10.2021 № 926 «Об утверждении формы решениям классификации товара в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза…». Таможенные.
20. Основные правила интерпретации. Энциклопедия IFCG. URL: https://ifcg.ru/encyclopedia/tn-ved/opi/
21. ФТС дополнила разъяснения по классификации товаров в ТН ВЭД ЕАЭС. ГК Севертранс. URL: https://severtrans.ru/fts-dopolnila-razyasneniya-po-klassifikacii-tovarov-v-tn-ved-eaes/
22. Особенности классификации ТН ВЭД: принципы, структура, правила. ГК Севертранс. URL: https://severtrans.ru/osobennosti-klassifikacii-tn-ved/
23. Описание кода ТН ВЭД ЕАЭС 8806240009. Онлайн сервис ТНВЭД Инфо. URL: https://www.tks.ru/tnved/8806240009
24. Классификация товаров в таможенных целях: учебное пособие по дисциплине. Google Books. URL: https://books.google.ru/books?id=f_dYDwAAQBAJ
25. Пояснения к ТН ВЭД ЕАЭС. Евразийская экономическая комиссия. URL: https://eec.eaeunion.org/comission/department/dep_tam_zak/tn_ved/doc/Poyasneniya_TN_VED.pdf
26. Главные ошибки при классификации товара по ТН ВЭД. ПравоВЭД. URL: https://pravoved-ved.ru/glavnye-oshobki-pri-klassifikacii-tovara-po-tn-ved/
27. Таможенная классификация товаров по ТН ВЭД ЕАЭС. Юридическая фирма БРЭЙС. URL: https://law-brace.ru/tamozhennaya-klassifikatsiya-tovarov-po-tn-ved-eaes/
28. Группа 88 — Летательные аппараты, космические аппараты, и их части. ТН ВЭД. URL: https://tnved.info/group/88/
29. Классификация товаров по ТН ВЭД ЕАЭС. Центр сертификации «Гарант. URL: https://garant-cert.ru/klassifikatsiya-tn-ved-eaes/
30. Описание кода ТН ВЭД ЕАЭС 8806920001. Онлайн сервис ТНВЭД Инфо. URL: https://www.tks.ru/tnved/8806920001
31. О классификации самолета в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза от 24 июля 2018. docs.cntd.ru.
32. О классификации самолета в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза. Әділет. URL: https://adilet.zan.kz/rus/docs/D1800000120
33. Группа 88 — Пояснения к ТН ВЭД ЕАЭС. IFCG. URL: https://ifcg.ru/encyclopedia/tn-ved/poyasneniya-tn-ved/88/
34. Код ТН ВЭД 8806220001: гражданские (с 01.01.2022). TWS.BY. URL: https://tws.by/tnved/kod/8806220001
35. О Положении о порядке применения единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Таможенного союза при классификации товаров. Әділет. URL: https://adilet.zan.kz/rus/docs/R1100000522
36. ТОП-10 книг по таможенному праву — рейтинг лучших. DTF. URL: https://dtf.ru/u/1614778-tamozhenniy-broker/2102073-top-10-knig-po-tamozhennomu-pravu-reyting-luchshih
37. Пояснения ТН ВЭД ЕАЭС онлайн. Онлайн сервис ТНВЭД Инфо. URL: https://www.tks.ru/tnved/poyasneniya
38. Код ТН ВЭД 8802601000: космические аппараты (включая спутники). TWS.BY. URL: https://tws.by/tnved/kod/8802601000
39. Группа 88 летательные аппараты, космические аппараты, и их части. Евразийская экономическая комиссия. URL: https://eec.eaeunion.org/upload/medialibrary/095/ГРУППА-88.pdf
40. Опи 1 и примеры его применения. Studfile.net. URL: https://studfile.net/preview/5782767/page:14/
41. Основы таможенного дела. Издательский центр Интермедия. URL: https://static.intermedia-publishing.ru/books_upload/book_files/300109_20171207_140026.pdf
42. Код ТН ВЭД ЕАЭС. Сертификат соответствия. URL: https://www.sertcenter.ru/tn-ved-eaes/
43. ФТС России: классификация товаров. Stels-auto.com. URL: https://stels-auto.com/news/fts-rossii-klassifikatsiya-tovarov
44. Основные правила интерпретации Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности. На tsnik.kz. URL: https://tsnik.kz/ru/document/osnovnye_pravila_interpretatsii_tovarnoj_nomenklatury_vneshneekonomicheskoj_deyatelnosti.html
45. Решение Коллегии ЕЭК от 01.04.2024 № 32 «О классификации воздушных шаров (наборов шаров) в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза». Таможенные документы | Альта-Софт.
46. Решения по классификации. Таможенные органы Республики Беларусь. URL: https://www.customs.gov.by/ru/business/klassifikatsiya-tovarov/resheniya-po-klassifikatsii/