В условиях современной рыночной экономики, где скорость и стоимость доставки напрямую определяют конкурентоспособность продукции, эффективность транспортной логистики становится ключевым фактором успеха. Водный транспорт, конкурируя с автомобильным и железнодорожным, предлагает уникальные возможности для перевозки больших объемов грузов, однако требует тщательного экономического планирования. Главная цель данной курсовой работы — разработать и экономически обосновать оптимальную схему доставки заданного груза, сравнив альтернативные маршруты. Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи: 1) изучить теоретические основы и принципы тарифообразования на водном транспорте; 2) выполнить детальный расчет стоимости перевозки по нескольким возможным схемам; 3) провести сравнительный анализ полученных данных и выбрать наиболее эффективный вариант, подкрепив его убедительными аргументами.
Глава 1. Теоретические основы коммерческой работы и принципы формирования тарифов на водном транспорте
Основой коммерческой деятельности на транспорте является транспортный тариф — по сути, это цена, которую платит заказчик за услугу по перемещению его груза. Понимание его структуры критически важно для любого экономического анализа. Тариф не является произвольной величиной; он складывается из двух фундаментальных компонентов: себестоимости перевозки и прибыли. Себестоимость включает в себя все эксплуатационные расходы, которые несет перевозчик (топливо, амортизация судна, зарплата экипажа, портовые сборы), а прибыль (или рентабельность) — это та надбавка, которая позволяет транспортному предприятию не просто выживать, а развиваться.
На итоговую ставку влияет множество факторов. Ключевыми из них являются:
- Расстояние перевозки: чем длиннее маршрут, тем выше, как правило, общая стоимость.
- Масса и класс груза: перевозка тяжелых, негабаритных или опасных грузов обходится дороже.
- Тип судна: использование специализированных судов (например, рефрижераторов) увеличивает тариф.
- Рыночная конъюнктура: в периоды высокого спроса тарифы могут расти.
Важно отметить, что на внутреннем водном транспорте тарифы устанавливаются пароходствами самостоятельно, однако это не означает вседозволенности. Любой потребитель транспортных услуг имеет полное право запросить у перевозчика экономическое обоснование предложенной ставки, чтобы убедиться в ее справедливости и адекватности.
Глава 2. Постановка практической задачи для экономического обоснования схемы доставки
Для проведения практических расчетов сформулируем конкретное индивидуальное задание. Необходимо организовать перевозку партии генерального груза (например, строительные материалы) массой 1500 тонн из пункта А (речной порт) в пункт Б (конечный потребитель).
Для анализа предлагаются две альтернативные схемы доставки:
- Прямой водный маршрут: Перевозка всей партии груза на судне из порта А напрямую в порт, ближайший к пункту Б, с последующей короткой доставкой автотранспортом.
- Комбинированная схема «авто-вода»: Доставка груза с помощью автомобильного транспорта от склада в пункте А до ближайшего крупного речного порта, перевалка на судно и дальнейшая транспортировка по воде до порта назначения.
Для выполнения расчетов заданы следующие параметры: расстояние прямого водного пути, расстояние автомобильного и речного «плеча» для комбинированной схемы, установленные тарифы на автоперевозки, ставки на погрузочно-разгрузочные работы и перевалку в портах, а также тарифные ставки пароходства для перевозки данного класса груза.
2.1. Разработка и расчет тарифа для прямого водного маршрута
Для определения полной стоимости перевозки по первому, прямому водному маршруту, необходимо последовательно рассчитать и просуммировать все затраты. Расчет производится как пошаговый алгоритм.
-
Расчет платы за погрузочно-разгрузочные работы (ПРР). Эта плата рассчитывается на основе установленных портом ставок за погрузку одной тонны груза на судно в порту отправления и выгрузку в порту назначения.
Формула: Стоимость ПРР = (Ставка погрузки за 1 т + Ставка выгрузки за 1 т) * Общая масса груза (т)
-
Расчет провозной платы. Это основная часть стоимости, которая зависит от расстояния и массы груза. Она вычисляется на основе утвержденного пароходством тарифа за один тонно-километр.
Формула: Провозная плата = Тариф за 1 т-км * Общая масса груза (т) * Расстояние перевозки (км)
-
Суммирование затрат. Итоговая стоимость по прямому водному маршруту представляет собой сумму всех вышеперечисленных расходов.
Формула: Общая стоимость = Стоимость ПРР + Провозная плата
Проведя расчеты с использованием исходных данных, мы получаем первую итоговую цифру, которая станет основой для дальнейшего сравнения.
2.2. Калькуляция стоимости для комбинированной схемы доставки
Расчет второго, комбинированного маршрута сложнее, так как включает в себя несколько этапов и видов транспорта. Важно учесть все составляющие, чтобы получить корректный результат.
- Расчет стоимости автомобильной части. Сначала определяется стоимость доставки груза от склада отправителя до речного порта. Обычно она рассчитывается на основе тарифа за один рейс автомобиля или за тонно-километр.
- Расчет стоимости перевалки в порту отправления. Это затраты на выгрузку груза с автомобилей и его погрузку на судно. Ставки на перевалку обычно выше, чем на прямую погрузку.
- Расчет стоимости водной части маршрута. Этот этап полностью аналогичен расчету провозной платы из предыдущего раздела (п. 2.1), но используется расстояние речного плеча для комбинированной схемы.
- Расчет стоимости ПРР в порту назначения. Включает выгрузку с судна.
-
Суммирование всех затрат. Итоговая стоимость по комбинированному маршруту является суммой всех четырех компонентов.
Формула: Общая стоимость = Стоимость автодоставки + Стоимость перевалки + Провозная плата (вода) + Стоимость ПРР (назначение)
Получив итоговую стоимость для второго варианта, мы имеем все необходимые данные для перехода к финальному анализу.
Глава 3. Сравнительный анализ и финальное обоснование выбора оптимального маршрута
Для наглядного сопоставления полученных результатов сведем ключевые показатели в единую таблицу. Такой подход позволяет быстро оценить преимущества и недостатки каждого варианта.
| Показатель | Вариант 1: Прямой водный | Вариант 2: Комбинированный (Авто + Вода) |
|---|---|---|
| Общая стоимость перевозки, руб. | (Итоговая сумма из п. 2.1) | (Итоговая сумма из п. 2.2) |
| Ориентировочные сроки доставки | (Расчетное время) | (Расчетное время) |
| Ключевые риски | Сезонные ограничения навигации, погодные условия. | Риск задержки на этапе перевалки, зависимость от дорожной обстановки. |
Анализируя данные таблицы, мы можем сделать однозначный вывод. Предположим, расчеты показали, что Вариант 2 (комбинированный) оказался на 15% дешевле. Таким образом, оптимальным маршрутом для доставки груза является комбинированная схема. Выбор обоснован не только прямой финансовой выгодой, но и потенциальной гибкостью, которую дает использование автомобильного транспорта на первом этапе. Грамотная оптимизация логистических маршрутов может приводить к сокращению транспортных расходов до 30%, что является весомым аргументом для любого бизнеса.
За рамками калькулятора, или что еще включает коммерческая работа на транспорте
Важно понимать, что успешная коммерческая работа не сводится лишь к правильному расчету тарифов. Калькуляция — это скелет, который должен обрасти «мясом» юридической и организационной работы. Чтобы продемонстрировать полное понимание предмета, необходимо упомянуть и другие ключевые аспекты:
- Договорная работа: Составление и заключение договоров перевозки, где четко прописаны права, обязанности и, что крайне важно, ответственность сторон за сохранность груза и соблюдение сроков.
- Оформление транспортных документов: Грамотная подготовка коносаментов или речных накладных, которые являются главным документом, подтверждающим прием груза к перевозке.
- Работа с претензиями: Разработка процедур на случай возникновения проблем, таких как коммерческий брак (повреждение груза) или его естественная убыль сверх установленных норм. Способность расследовать такие случаи и урегулировать претензии — признак высокого профессионализма.
Эти элементы показывают, что коммерческая деятельность на транспорте — это комплексная система, требующая знаний в области экономики, права и операционного менеджмента.
В ходе выполнения данной курсовой работы была достигнута основная цель: разработана и экономически обоснована оптимальная схема доставки груза. Для этого были решены все поставленные задачи. Была изучена теоретическая база формирования тарифов на водном транспорте. Затем были произведены расчеты стоимости перевозки для двух альтернативных маршрутов: прямого водного (маршрут X) и комбинированного (маршрут Y). Расчеты показали, что стоимость по маршруту X составила Z1 рублей, а по маршруту Y — Z2 рублей. На основе сравнительного анализа был сделан финальный вывод о том, что комбинированный маршрут является оптимальным, так как обеспечивает значительную экономию средств. Проделанная работа демонстрирует высокую практическую значимость подобных экономических расчетов, которые позволяют реальным транспортным и производственным компаниям существенно повышать свою экономическую эффективность и конкурентоспособность на рынке.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
- Мацвейко, А.Н. Система тарифов на доставку грузов смежными видами транспорта. Часть 1 (Морской транспорт). Текст лекций/ А.Н. Мацвейко, Н.П. Рукавишникова Н.П. – СПГУВК. СПб., 1998. – 64 с.
- Бачурин, В.А. Управление грузовыми перевозками на водном транспорте. / Учебное пособие. / В.А. Бачурин – СПб.: СПбГУВК, 1997 – 268с.
- Прейскурант №10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. М.: Прейскурантиздат, 1989. Ч.1.-299с., ч.2. – 319с.
- Прейскурант №14-01. Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом. М.: Прейскурантиздат, 1989. – 477с.
- Тарифное руководство №4-Р. Расстояние между тарифными пунктами речных пароходств Центрального бассейна. Л.: Транспорт, 1987.–200с.
- Тарифное руководство №4. Алфавитный список и расстояния между железнодорожными станциями. М.: Транспорт, 1965.Кн.: 1-3.–560с.