Конструирование ДВС

Содержание

Задание3

1. Основные конструктивные особенности базовой модели (прототипа)4

2. Выбор и обоснование исходных данных для проведения теплового расчета.8

3. Тепловой расчет ДВС.10

4. Определение потребной мощности компрессора и турбины.16

5. Построение индикаторной диаграммы.22

5.1. Построение индикаторной диаграммы в координатах P – V22

5.2. Построение индикаторной диаграммы в координатах P – φ.25

6. Динамика двигателя.27

6.1. Выбор масс деталей КШМ.27

6.2. Расчет сил действующих в КШМ.30

6.3. Суммарные силы, действующие в КШМ.32

6.4. Построение полярной диаграммы нагрузок на шатунную шейку35

6.5. Построение полярной диаграммы нагрузок на шатунный подшипник.38

6.6. Уравновешивание двигателей различного типа39

7. Системы двигателя40

7.1. Топливный насос высокого давления40

7.2. Масляный насос42

7.3. Центрифуга45

7.4. Масляный радиатор.47

7.5. Водяной насос49

7.6. Радиатор52

7.8. Вентилятор54

8. Расчет на прочность основных деталей КШМ56

8.1. Поршень56

8.2. Поршневой палец59

8.3. Поршневое кольцо62

8.4 Шатун64

8.5. Коленчатый вал72

Литература73

Выдержка из текста

Дизель 12V ЧН 15/18 (рис. 1,) применяются на узкоколейных ТУ2 и маневровых ТГМ1, ТГМ23 тепловозах, мотовозах и др. Дизели этого мощностного ряда получили широкое применение в различных областях народного хозяйства и изготовляются более чем в 40 модификациях. Моторесурс их 7,5 тыс. ч, а в более благоприятных условиях 10 тыс. ч.

Дизели 12V ЧН 15/18 представляет собой V-образный дизель 1Д12. Дизели быстроходные, однокамерные, со струйным впрыском топлива. Рабочий процесс их имеет ряд особенностей по сравнению с более мощными и менее быстроходными дизелями магистральных тепловозов.

Остов дизеля 1Д12 состоит из картера, отлитого из алюминия, двух блоков цилиндров и двух (общих на каждые шесть цилиндров) алюминиевых головок. Нижняя часть картера является поддоном для сбора масла, верхняя (несущая) часть имеет приливы, опущенные ниже оси коленчатого вала, вследствие чего увеличивается жесткость картера и обеспечивается возможность надежного крепления подвесок, на которых лежит коленчатый вал, так как боковые усилия, передаваемые им на подвески, воспринимаются боковыми поверхностями приливов. В блок дизеля запрессованы стальные азотированные втулки, каждая из которых верхним буртом опирается на выточку блока и в нижнем (свободном) поясе уплотнена резиновым кольцом, благодаря чему имеет возможность расширяться при нагреве. Бурты втулок выступают на 0,2 мм над плоскостью блока, что обеспечивает смятие алюминиевой прокладки и надежное уплотнение газового стыка.

Список использованной литературы

1.Каминский А. И. «Теория рабочих процессов и моделирование процессов в ДВС» — Хабаровск, ТОГУ-ЦДОТ, 2009 г. – 56 с.

2.Ваншейдт В. А. и др. «Дизели» — М.; Машиностроение, 1964 г. – 600 с.

3.Колчин А. Им Демидов В. П. «Расчет автомобильных и тракторных двигателей»: Учеб. пособие для вузов. —2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высш.: школа, 1980. — 400 е., ил.

4.«Теория двигателей внутреннего сгорания» Под ред. проф. д-ра техн. наук Дьяченко Н.Х. Л.: «Машиностроение», 1974. – 552с.

5.Хачиян А.С., Морозов К.А., Луканин В.Н. «Двигатели внутреннего сгорания»: Учебник для вузов. – М.: «Высшая школа», 1978. – 280с.