Пример готовой курсовой работы по предмету: Железнодорожный транспорт
Содержание
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Московский государственный университет путей сообщения
(МИИТ)
Институт экономики и финансов
Кафедра «Экономика труда и управление человеческими ресурсами»
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта»
Вариант 4132
Москва – 2017 год
СОДЕРЖАНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ 2
1. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК 3
2. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДОРОГИ. 8
2.1. Планирование объемных показателей работы 10
2.1.1. Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии 10
2.1.2. Планирование порожнего и общего пробега вагонов 12
2.1.3. Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов. 15
2.1.4. Планирование пробега поездов и локомотивов 19
2.2. Определение парков подвижного состава 24
2.2.1. Определение эксплуатируемого парка локомотивов 24
2.2.2. Определение рабочего парка грузовых вагонов 27
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 30
3.1. Качественные показатели работы локомотивного парка 31
3.2. Качественные показатели работы вагонного парка 33
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 39
ВВЕДЕНИЕ
Структурная реформа на железнодорожном транспорте предусматривает постепенный переход от преимущественного функционально-территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу, что нашло отражение в выделении вертикалей управления
ОАО «Российские железные дороги». Как субъект хозяйственной деятельности, оно формирует стратегию развития, направленную на решение таких важнейших стратегических задач как обновление и техническое перевооружение отрасли, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, позволяющих улучшить финансово-экономическое состояние отрасли и повысить уровень ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.
При этом основным видом деятельности являются грузовые перевозки, осуществление которых происходит на основе разработки плана-прогноза перевозок грузов и плана работы подвижного состава.
Организация эксплуатационной работы должна соответствовать корпоративным интересам холдинга РЖД: повышению доходности перевозок, сокращению издержек на перевозки грузов, повышению экономической ответственности и заинтересованности всех структурных подразделений в улучшении финансово-экономических результатов работы ОАО «РЖД» и холдинга в целом, ориентации на качественное транспортное обслуживание клиентов.
1. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК
Прогнозирование и планирование перевозок грузов осуществляется на основе изучения районов тяготения железных дорог и их маркетинговых исследований.
Показатели плана-прогноза перевозок определяются по одной из условных дорог.
Для этого разрабатываются схемы грузопотоков на дороге в тыс. тонн:
• по сухогрузам;
• по наливным грузам;
• по всем грузам.
Рис.1.1 Схемы грузопотоков сухогрузов и наливных грузов по участкам дороги, тыс. т.
Таблица 1.1
Густота движения и грузооборот дороги
Участок на дороге Протяженность участка, км Густота грузопотока на участке, тыс.т. Грузооборот на участке, млн. ткм
Туда Обратно Туда Обратно Всего
Сх/гр Н/гр Всего Сх/гр Н/гр Всего Сх/гр Н/гр Всего Сх/гр Н/гр Всего Сх/гр Н/гр Всего
Москва-Узловая 218 34557 374 34931 27111 0 27111 7533,43 81,53 7614,96 5910,198 0 5910,198 13443,62 81,53 13525,16
Узловая-Касторная 267 33605 528 34133 26964 0 26964 8972,54 140,976 9113,51 7199,39 0 7199,388 16171,92 140,976 16312,90
Итого по дороге за год 485 34032,91 458,78 34491,69 27030,07 0 27030,07 16505,96 222,51 16728,47 13109,59 0 13109,59 29615,55 222,51 29838,06
Выдержка из текста
ВВЕДЕНИЕ
Структурная реформа на железнодорожном транспорте предусматривает постепенный переход от преимущественного функционально-территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу, что нашло отражение в выделении вертикалей управления
ОАО «Российские железные дороги». Как субъект хозяйственной деятельности, оно формирует стратегию развития, направленную на решение таких важнейших стратегических задач как обновление и техническое перевооружение отрасли, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, позволяющих улучшить финансово-экономическое состояние отрасли и повысить уровень ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.
При этом основным видом деятельности являются грузовые
Список использованной литературы
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. «Экономика железнодорожного транспорта» учебник / Н.П.Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 676 с.
2. Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта. Терешина Н.П. и др. М.: УМЦ ЖДТ, 2010, 224 с.
3. Корпоративное управление на железнодорожном транспорте. Терешина Н.П., Сорокина А.В. М.: УМЦ ЖДТ, 2009, с.
2. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДОРОГИ
План-прогноз эксплуатационной работы представляет собой часть общего плана-прогноза работы железнодорожного транспорта. Задачей этого раздела является определение объема работы подвижного состава, парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намеченного грузооборота при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших издержках.
Основными исходными данными для расчета показателей работы подвижного состава на железной дороге является план перевозок (рассчитанный в первом разделе) и технические нормы использования подвижного состава.
План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе прогноза спроса
