Содержание
Вариант
1. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК
В плане-прогнозе перевозок можно выделить объемные и качественные показатели.
К первой группе относятся: отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот. Качественными считаются показатели: средняя густота перевозок и средняя дальность перевозки.
Отправление (погрузка), измеряется в тоннах или тысячах тонн. Определяется суммированием ожидаемых размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам дороги.
Прием грузов с других дорог рассчитывается также суммированием прогнозируемых размеров приема грузов с других дорог по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.
Прибытие (выгрузка) определяется суммированием ожидаемых размеров прибытия (выгрузки) по всем станциям и участкам дороги. Измеряется также в тоннах или тысячах тонн.
Сдача грузов по дроге определяется суммированием прогнозируемых размеров сдачи грузов на другие дороги по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.
Перевозки — показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: как сумму собственного отправления и приема с других дорог или как сумму прибытия в пределах дороги и сдачи на другие дороги сети железных дорог. Измеряется в тоннах или тысячах тонн. Перевозки распределяются по видам сообщения:
— местное — перевозки между станциями внутри дороги;
— вывоз — отправление грузов со станции данной дороги на другие дороги сети (определяется как разность между отправлением и местным сообщением);
— ввоз — прибытие грузов со станций других дорог сети на данную дорогу (определяется как разность между прибытием и местным сообщением);
— транзит — перевозка грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети .
Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками в прямом сообщении. В их осуществлении участвуют две или более дороги.
Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов дороги, потому что каждая дорога выполняет неодинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.
Правильность расчетов по составлению плана-прогноза перевозок можно проверить по отдельным станциям и дороге в целом.
Проверка по сухогрузам:
ст. Москва=420+27216+34662=504+34620+27174=62298
ст. Узловая=1246+27048+33710=378+34452+7174=62004
ст. Касторная=588+26754+38184=694+33500+31332=65526
по дороге в целом: 420+1246+588+294+630+210+588+27216+38184=
=504+378+694+420+420+630+378+34620+31332=69376
Проверка по нефтегрузам:
ст. Москва= 0+0+352=0+132+220=352
ст. Узловая = 0+0+484=88+0+396=484
ст. Касторная = 0+0+616=44+0+572=616
по дороге: 0+0+0+0+0+0+0+0+616=132+88+44+0+44+0+88+220+0=616
Проверка всего:
ст. Москва = 420+27216+35014=636+34840+27174=62650
ст. Узловая = 1246+27048+34194=466+34848+27174=62488
ст. Касторная = 588+26754+38800=738+34072+31332=66142
по дороге в целом: 420+1246+588+294+630+210+588+27216+38800=
=636+466+738+420+464+630+466+34840+31332=69992
Проверка выполнена верно.
Грузооборот нетто дороги определяется как сумма произведений густоты перевозок каждого участка на его протяженность:
PL =Гij * lij ,
где: PL – грузооборот дороги,
Гij – густота грузопотока на участке “i-j”, тыс. т. на км. в год;
lij – протяженность участка “i-j”, км.
Измеряется грузооборот в тонно-километрах (тысячах или миллионах).
Грузооборот нетто – важный показатель плана перевозок, так как он характеризует полезную работу по перевозкам.
Густота движения и грузооборот отделения дороги табл 1.1
В плане-прогнозе перевозок можно выделить объемные и качественные показатели. К первой группе относятся:
• отправление,
• прием,
• прибытие,
• сдача,
• перевозки,
• грузооборот.
Качественными считаются показатели:
• средняя густота перевозок.
• средняя дальность перевозки,
Отправление (погрузка), измеряется в тоннах или тысячах тонн. Определяется суммированием ожидаемых размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги.
Прием грузов с других отделений рассчитывается также суммированием прогнозируемых размеров приема грузов с других отделений по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.
Прибытие (выгрузка) определяется суммированием ожидаемых размеров прибытия (выгрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги. Измеряется также в тоннах или тысячах тонн.
Сдача грузов по отделению определяется суммированием прогнозируемых размеров сдачи грузов на другие отделения по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.
Перевозки — показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: как сумму собственного отправления и приема с других отделений или как сумму прибытия в пределах отделения и сдачи на другие отделения сети железных дорог. Измеряется в тоннах или тысячах тонн. Перевозки распределяются по видам сообщения:
— местное — перевозки между станциями внутри отделения;
— вывоз — отправление грузов на другие отделения дороги (определяется как разность между отправлением и местным сообщением);
— ввоз — прибытие грузов с других отделений дороги (определяется как разность между прибытием и местным сообщением);
— транзит — перевозка, грузов, поступающих с других отделений дороги и следующих через данное отделение на другие структурные единицы сети железных дорог. Транзит можно определить несколькими способами: из приема вычесть ввоз, либо из сдачи вычесть вывоз. В отдельных случаях транзит определяют, вычитая из общей суммы перевозок общие размеры ввоза, вывоза и местного сообщения.
Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками в прямом сообщении. В их осуществлении участвуют два или более отделения.
Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов дороги или отделения, потому что каждое отделение дороги выполняет неодинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.
Правильность расчетов по составлению плана-прогноза перевозок можно проверить по отдельным станциям и отделению в целом.
Проверка по станциям и участкам:
погрузка + прием = выгрузка + сдача.
Проверка баланса по отделению:
выгрузка + сдача на другие отделения = погрузка + прием с других отделений.
Вывод: в таблице 1.1 был рассчитан грузооборот, который показывает, что всего грузооборот туда составляет 16728,47 млн. ткм, а грузооборот обратно составляет 12455,586 млн. ткм. Всего по всем грузам 29184,055 млн. ткм. На участке Москва-Узловая густота грузопотока больше, чем на остальных.
Средняя густота перевозок или средняя грузонапряженность — это средний грузопоток, проходящий через единицу длины железнодорожной линии в единицу времени (год). Она равна грузообороту нетто отделения, деленному на эксплуатационную длину отделения. Измеряется средняя густота перевозок обычно в тонно-километрах (тыс. или млн.) на один километр железнодорожной линии в год.
Гнод = PL /Lэ
Средняя дальность перевозки — это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах отделения (дороги, сети). Она может определяться делением грузооборота нетто на размеры перевозок по отделению. Единица измерения средней дальности – километры.
L = PL /(Pотпр+ Pпр)
Таблица 1.2
Вывод: таблица показывает, что в основном осуществляются перевозки сухогрузов. Показатели перевозок сухогрузов больше показателей нефтегрузов.
Выдержка из текста
Введение
Железнодорожный транспорт сегодня является ведущим среди универсальных видов пассажирских и грузоперевозок во многих крупных странах мира, в том числе, и в России. Это обусловлено, прежде всего, географическими особенностями. На территориях большой протяжности передвигаться по железной дороге удобно, экономично, относительно безопасно.
Структурная реформа на железнодорожном транспорте предусматривает постепенный переход от преимущественного функционально-территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу, что нашло отражение в выделении вертикалей управления ОАО «Российские железные дороги». Как субъект хозяйственной деятельности, оно формирует стратегию развития, направленную на решение таких важнейших стратегических задач как обновление и техническое перевооружение отрасли, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, позволяющих улучшить финансово-экономическое состояние отрасли и повысить уровень ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.
Целью курсовой работы является закрепление знаний по дисциплине «Экономика Ж.Д. транспорта» .
В первом разделе курсового проекта разрабатывается план-прогноз перевозок грузов на условной дороге. Определяются следующие показатели плана перевозок грузов: отправление, прибытие, прием, дача, перевозки, грузооборот, средняя дальность перевозки, средняя густота перевозки. Второй раздел курсового проекта посвящен разработке плана работы подвижного состава. На основе данных, полученных в первом разделе, и с помощью норм, приведенных в задании, определяются объемные и качественные показатели плана работы, а также парки подвижного состава (вагонов и локомотивов).
Задачей курсовой работы является практическое ознакомление с важнейшими вопросами планирования работы подвижного состава.
Обьект исследования — железнодорожный транспорт общего (магистральный) и необщего (железнодорожные подъездные пути) пользования.
Предметом исследования — перевозки и эксплуатационная работа участка железной дороги.
Методы научного познания, используемые в курсовой работе: экономико-математические методы принятия решений по оптимизации работы участка железной дороги; качественный анализ показателей работы участка железной дороги; количественный анализ показателей работы участка железной дороги.
В своей курсовой работе я использовала учебники следующих авторов Терешина Н.П., Лапидуса Б.М., Трихункова М.Ф., Епишкин И.А., Жаков В.В
Список использованной литературы
Список используемой литературы:
• Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. — М.: 2002г.. 96 с.
• Правила перевозок грузов. М.:Транспорт, 1991.-256 с.
• Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. Под ред.Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: Транспорт, 2001. – 690 с.
• Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. Под ред.И.В. Белова.- М.: Транспорт, 1989 – 351 с.
• Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. Под ред.Е.Д. Ханукова.- М.: Транспорт, 1979 – 544 с.
• Терёшина Н.П. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте России.// Экономика железных дорог. — 2001 г. № 6.
• Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/ П.С. Грунтов, Ю.В. Дъяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994 г. – 543 с.