Пример готовой курсовой работы по предмету: Железнодорожный транспорт
Содержание
Содержание:
ВВЕДЕНИЕ 3
1. Верхнее строение пути 4
1.1. Определение грузонапряженности на заданном участке 4
1.2.Определение группы, категории и класса пути 4
1.3. Выбор конструкции , типа и характеристики верхнего строения пути на перегоне и станции 5
2. Построение поперечных профилей земляного полотна 6
2.1. Типовые поперечные профили земляного полотна на перегоне 6
2.2. Поперечные профили земляного полотна станционных путей 7
3. Расчет основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода сокращенной длины 8
3.1.Определение длины прямой вставки и радиуса переводно кривой Ошибка! Закладка не определена.
3.2. Определение осевых размеров стрелочного перевода……….……………… 10
3.3. Определение места постановки предельного столбика 10
3.4. Определение ординат для разбивки переводно кривой стрелочного перевода 10
3.5. Расчет длин рельсов, входящих в стрелочный перевод 11
4. Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка …12
5.Организация очистки путей от снега на станции…………………………….13
5.1. Характеристика способа очистки путей от снега………………………………………..14
5.2. Определение объема снега, подлежащего уборке……………………………………… 14
5.3. Определение продолжительности очистки станции от снега…………………………..14
6. Определение необходимой продолжительности «окна» при капитальном ремонте пути………………………………………………………………………………… 15
6.1. Определение фронта работ в «окно» 16
6.2. Расчет длин рабочих поездов технологического комплекса………………… 16
6.3. Расчет продолжительности «окна»………………………………………………… 18
6.3.1. Определение времени развертывания работ…………………………………… 18
6.3.2. Расчет времени укладки пути……………………………………………………..19
6.3.3. Опредление времени свертывания работ ……………………………………… 19
6.4. График производства работ в «окно»……………………………………………… 20
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………………………… 21
Выдержка из текста
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с нужной скоростью. Он представляет собой основу железных дорог. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог.
Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений. К верхнему строению относят рельсы, скрепления, противоугонные приспособления, шпалы или другое подрельсовое основание, балластный слой и соединения рельсовых путей. К нижнему строению относят земляное полотно, мосты, трубы для пропуска воды под земляным полотном, подпорные стены, тоннели и др.
Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок, природных явлений (ветра, влаги, температуры) и органического мира, он должен служить в любое время года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями. Для этого путь должен быть всегда исправным и опрятно выглядеть.
Для обеспечения нормальной работы пути и его ремонта на железнодорожном транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий и производственных мероприятий и производственных формирований, оснащенных машинами, механизмами, инструментами и приборами. Этот комплекс и собственно железнодорожный путь представляют собой путевое хозяйство. Исходя из условий работы железнодорожного пути и предъявляемых к нему требований, основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути.
На долю путевого хозяйства приходится более
50. всех основных средств железнодорожного транспорта и свыше
20. общей численности работников. Эксплуатационные расходы на содержание пути составляют более 22% стоимости перевозок. Предприятия путевого хозяйства ежегодно расходуют более 2 млрд. руб., которые распределяются так: по плану эксплуатации – 42,8%; капитального ремонта – 41%; капитальных вложений – 2,9%; промышленного производства – 11,1%; прочим источникам – 2,2%.
Все это указывает на важнейшую роль и значение путевого хозяйства в системе железнодорожного транспорта. Поэтому за последние годы были выполнены значительные работы по его усилению и совершенствованию.
Основными направлениями дальнейшего развития следует считать: увеличение мощности пути за счет укладки тяжелых рельсов и железобетонных шпал; увеличение протяженности пути на щебеночном и асбестовом балласте; усиление земляного полотна и искусственных сооружений; улучшении технологии производства работ; повышение оснащенности машинами и механизмами и расширение ремонтной базы; реконструкцию существующих и постройку новых предприятий, поставляющих материалы, конструкции элементов пути и искусственных сооружений, машины и механизмы; совершенствование управления и постоянное улучшение условий труда и быта путейцев.
Список использованной литературы
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Амелин С.В., Андреев Г.Е. Устройство пути и эксплуатация пути. – М.: Транспорт, 1986.
2. Железные дороги. Общий курс. Учебник для вузов/М.М. Уздин, Ю.И. Ефименко, В.И. Ковалев и др. Под ред. М.М. Уздина. – СПб.: Информационный центр «Выбор», 2002.-368с.
3. Путевое хозяйство / Под ред. И.Б. Лехно. – М.: Транспорт,1990.
4. Телегин С.А., Пупатенко В.В., Севостьянова Л.Л. Проектирование технологических процессов капитального ремонта пути. Методические указания для курсового и дипломного проектирования. – Хабаровск: ДВГУПС,1998.
5. Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути. Учебник. – М.:Транспорт, 1987. – 335с.
6. Яковлева Т.Г., Шульга В.Я., Амелин С.В. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути и его содержание. – М.: Транспорт, 1990
