Пример готовой курсовой работы по предмету: Маркетинг
Содержание
Введение …………………………………………………….………………………
Глава 1 Анализ развития автомобильной промышленности ……..
1.1 Спрос и предложение на автомобили …………………………………………
1.2 Сравнение процесса автомобилизации в мире и в России …………………..
1.3 Внешняя торговля легковыми автомобилями в России:
анализ экспортно-импортных операций на рынке легковых автомобилей….…
Глава 2 Анализ рынка автосборочных предприятий ……………………….…….
2.1 Анализ динамики продаж автомобильного рынка России …………………..
2.2 Анализ рынка автокомплектующих …………………………………………..
2.3 Перспективы развития автосборочных предприятий в России ……………..
Заключение …………………………………………………………………………
Список использованной литературы и источников ………………………………
Выдержка из текста
Современную жизнь уже давно нельзя представить себе без автомобилей. Больше века назад они перестали быть ноу-хау и предметом роскоши, а настолько плотно вошли в нашу жизнь, что стали обыденной вещью повседневного пользо-вания у большинства населения планеты.
Поэтому автомобильная промышленность является важнейшей отраслью эконо-мики любой страны, к тому же прибыльной и экономически оправданной с любой точки зрения.
Во многих странах производство автомобилей и автомобильной продукции приносит огромные доходы в бюджет, составляя существенную долю ВВП стран и предопределяя, таким образом, их положение в качестве ведущих мировых дер-жав. Все вышеперечисленные факторы, безусловно, убеждают нас в важности и значимости роли автомобильной промышленности в системе национальных эко-номик стран.
Несмотря на всю существенность данной отрасли для развития националь-ных экономик, в мире наблюдается сильная дифференциация показателей, пока-зывающих степень развития отрасли и объемы производств. Данный факт объяс-няется в различных случаях по-разному, ведь у каждой страны свои собственные, подчас довольно скудные природные ресурсы, своя собственная история, свой собственный путь. Но и эти объективные факторы не мешают ряду стран добиться высоких результатов, как в качестве, так и в объемах производимой продукции. Ни для кого не секрет, что такие страны как, скажем, Япония или Южная Корея не обладают огромными природными ресурсами, более того территория этих стран настолько мала, что, исходя из предположений о стоимости земли в регионах, можно было бы говорить об абсолютной нерентабельности производств. Тем не менее, многие мировые автопроизводители, с объемами производств, превышаю-щими подчас 5 миллионов автомобилей в год родом как раз из этих азиатских стран.
Россия никогда не была мировым лидером в производстве автомобилей и автомобильной продукции. Легковые автомобили производились в довольно ма-лых количествах, так как подавляющая доля населения не могла позволить себе столь дорогое приобретение, а коммерческие и сельскохозяйственные машины создавались, как правило, исходя из фактических нужд соответствующих отрас-лей экономики. Разумеется, в те далекие времена командно-администра-тивной системы никто особенно не задумывался о качестве производимой продукции и издержках на ее производство, ведь был план, который во что бы то ни стало при-ходилось выполнять. Именно это и предопределило, в наибольшей степени, пер-спективы развития отрасли после перестройки экономики и перехода к рыночной системе хозяйствования. Государственное финансирование всех отраслей эконо-мики резко сократилось, не был исключением и автопром.
К сожалению, преодо-леть стол резкий переход от одной системы к другой без потерь российская авто-мобильная промышленность не смогла. Основными причинами подобного кризи-са в отрасли стали, очевидно, не только слабое финансирование и фактическое от-сутствие потребительского спроса на ее продукцию в течение нескольких лет, но и массовое появление конкурентов из-за рубежа, предлагающих пусть несколько более дорогую, но заведомо более современную, качественную и потребительски привлекательную продукцию. Несмотря на ряд решительных протекционистских мер, как тарифного, так и нетарифного регулирования импортной деятельности, не раз предпринимаемых Правительством РФ, к каким-либо очевидным измене-ниям это не привело. Иностранные автомобили по-прежнему популярны и спрос на них ежегодно растет невообразимыми уже ни в одной развитой стране мира темпами.
Нынешний экономический бум (причиной которого стали высокие цены на энергоносители) не обошёл стороной и эту отрасль. Растущий российский рынок становится всё более привлекательным для иностранных производителей.
В последние несколько лет, с целью сокращения производственных затрат и, в последствии, снижения розничной цены наблюдается отчетливая тенденция ведущих зарубежных производителей к организации сборки своих автомобилей на территории Российской Федерации. Очевидно, что снижение издержек на про-изводство многих, в основном, так называемых «бюджетных» моделей вплотную приблизило их цены к ценам на отечественную продукцию, то есть автомобилям крупнейших российских автопроизводителей.
Актуальность темы работы обусловлена тем, что в последние несколько лет – период довольно активного роста экономики страны – вопрос о будущем отечественного автопрома встал наиболее остро, и необходимость анализа причин и перспектив развития промышленности имеет огромное значение для общества.
Целью данной работы является выявить, какое место занимает Россия на мировом авторынке, как на экономике нашей страны и на потребителях отразился массовый приход иностранных производителей автомобилей и какие перспективы ожидает российская автомобильная промышленность.
Задачи работы:
1. Проанализировать динамику развития автопромышленности России, причины и перспективы данной отрасли.
2. Охарактеризовать автомобильный рынок ведущих мировых держав и российский рынок, а также качество, цены и услуги, которые предложены потре-бителю на российском рынке.
3. Выявить достоинства и недостатки автоконцернов, работающих на терри-тории страны, тенденции, которые прослеживаются на авторынке.
4. Определить, насколько перспективен российский автопром в сравнении с зарубежными производителями.
Объектом исследования является ведущие автоконцерны России и зару-бежных стран.
Предмет исследования услуги, которые предлагают автопроизводители, рынок автомобилей в динамике и в настоящее время.
Теоретико-методологической основой исследования являются экономи-ческий, сравнительный анализ. Источниками исследования являются статистиче-ские данные Роскомстата, маркетинговых агентств, Комитета автопроизводите-лей Ассоциации европейского бизнеса в РФ.
Список использованной литературы
1. Волгин В. В. Автомобильный дилер: практическое пособие по маркетингу и менеджменту сервиса и запасных частей. – М.: «Ось-89», 1997.
2. Ипатов А. А. Результаты симпозиума «Обзор и история “устойчивого развития” в автомобильной промышленности России». – ГНЦ РФ НАМИ, 2010.
3. Некипелов А. Д. Популярная экономическая энциклопедия. – М.: Большая российская энциклопедия, 2000.
4. Овчаров Е. К. Развитие российской автомобильной промышленности в
2. веке. – С-Пб.: Вымпел-М, 1999.
5. Интернет версия газеты «Время новостей» www.vremya.ru.
6. Автомобильная газета «Авторевю» www.autoreview.ru.
7. Официальный сайт Министерства экономического развития и торговли РФ www.economy.gov.ru.
8. Интернет издание РосБизнесКонсалтинг www.autonews.ru.
9. Время новостей, № 58, 6 апреля 2011 г.
10. Авторевю, № 7 (332), 2011 г.
11. Время новостей, № 136,
2. июля 2011 г.
12. Пресс-служба автомобильного завода ЗАО «Автотор» www.avtotor.ru/news/.
13. РосБизнесКонсалтинг,
1. мая 2011 г.
14. Официальный сайт ОАО «Автофрамос» www.renault.ru/about/.
15. Автоновости, www.autonews.ru, 23.02.2006.
16. Официальный сайт ЗАО "Джи Эм-АвтоВАЗ" www.gm-avtovaz.ru.
17. Интернет ресурс http://lenta.ru.
18. РосБизнесКонсалтинг,
1. мая 2011 г.
19. Время новостей, № 201,
0. ноября 2010 г.
20. Русская Служба Новостей, www.rusnovosti.ru.
21. Время новостей, N° 65,
1. апреля 2011 г.
22. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. www.abiz.ru.
23. «Коммерсант», № 17, 01.02.2006.
24. Ведомости, № 198 (1479), 21.10.2011.
25. http://www.gks.ru/bgd/free/b 01_19/IssWWW.exe/Stg/d 000/i 000640r.htm.
26. По данным www.autoreview.ru и газеты «Коммерсант»,№ 17, 01.02.2006.
27. Газета «ВЕДОМОСТИ», № 232, 17.12.2010.
28. По данным РБК-рейтинг.
29. По данным ИА REGNUM: www.regnum.ru/news/461208.html .
30. Материалы РБК.
31. Источник: ФТС РФ.
32. «Автомобильный бизнес», № 2, 14.02.2011.
33. autoizvestia.ru.
34. Журнал « 5 колесо» № 5-2006.
35. газета Automotive News (Детройт, США).
36. «Автомобильный бизнес», № 2, 14.02.2011.
37. «Континент. Аналитика», № 10, 2006.
38. Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в РФ.
39. www.vz.ru, 12.10.2006.
40. ИА «Финансовая информационная служба», 01.10.2006.
41. Журнал МКмобиль от 19.07.2006.
42. www.tks.ru, 19.04.2011.
