Трансформация Международной Логистики России (2023–2025): Геополитика, Цифровой Реестр Экспедиторов и Экономическая Оптимизация Контейнерных Поставок

Последние несколько лет стали периодом беспрецедентных перемен в мировой логистической архитектуре. Геополитические сдвиги и ужесточение санкционного давления спровоцировали кардинальную перестройку глобальных цепей поставок, вынуждая Россию к поиску и активному развитию новых международных транспортных коридоров. Традиционные маршруты либо стали недоступны, либо их использование сопряжено с неприемлемыми рисками и издержками. Эта тектоническая перемена не только изменила географию грузопотоков, но и катализировала внутреннюю трансформацию отрасли, требуя ускоренной цифровизации, адаптации к обновленному законодательству и внедрения более совершенных методов экономического анализа.

В этих условиях задача данного исследования – деконструировать устаревшую парадигму изучения логистики и предложить актуальную, глубокую аналитическую модель для оценки современных международных контейнерных поставок. Мы рассмотрим, как Россия адаптируется к новой реальности, уделяя особое внимание стратегической роли мультимодальных перевозок, трансформации правовой базы транспортного экспедирования (включая новации Федерального закона № 140-ФЗ от 7 июня 2025 года) и внедрению передовых цифровых решений. Целью работы является предоставление студенту экономического или транспортного ВУЗа всеобъемлющего аналитического каркаса, который позволит построить сильное научно-исследовательское исследование, способное выдержать проверку временем и академической строгостью. Мы не просто опишем изменения, но и покажем, как их анализировать с помощью таких инструментов, как модель совокупной стоимости владения (TCO) и комплексная оценка рисков.

Макроэкономический Сдвиг: Динамика и Геополитическая Роль Ключевых Международных Транспортных Коридоров

Современный ландшафт международной логистики для России определяется стратегической необходимостью переориентации грузопотоков. После 2022 года акцент сместился на укрепление связей с азиатскими и южными партнерами, что привело к бурному развитию мультимодальных маршрутов, фундаментально пересматривающему всю логистическую философию, где скорость, надежность и минимизация рисков становятся доминирующими факторами.

Международный Транспортный Коридор «Север–Юг» (МТК «Север–Юг»): Анализ Эффективности

Одной из наиболее ярких иллюстраций этих макроэкономических сдвигов является стремительное развитие Международного Транспортного Коридора «Север–Юг» (МТК «Север–Юг»). Этот мультимодальный маршрут, соединяющий Санкт-Петербург и страны ЕАЭС с Ираном, Индией и государствами Персидского залива, позиционируется как стратегическая альтернатива традиционному морскому пути через Суэцкий канал. Его ключевое преимущество заключается в значительном сокращении транзитного времени, что позволяет существенно повысить оборачиваемость капитала и конкурентоспособность товаров на рынке.

Проведем сравнительный анализ: если традиционный морской путь из Санкт-Петербурга в индийский порт Нова-Шева через Суэцкий канал составляет порядка 16 000 км и занимает до 40 суток, то использование МТК «Север–Юг» сокращает этот срок на 37,5–50%, достигая всего 20–25 суток.

Динамика грузооборота по МТК «Север–Юг» впечатляет: в 2024 году общий объем перевозок по коридору продемонстрировал рост на 19%, достигнув 26,9 млн тонн. Важно отметить, что Россия использует этот коридор преимущественно для экспорта, на долю которого приходится 71,9% груза. Провозная способность МТК «Север–Юг» к 2030 году, по данным Минтранса РФ, должна составить 20 млн тонн, однако рыночные прогнозы более амбициозны, предсказывая достижение уровня 40–50 млн тонн к этому же сроку. Это свидетельствует о высоком потенциале и стратегической значимости коридора для российской экономики.

Коридор представлен несколькими ветками:

• Западная ветка (через Азербайджан): В 2022–2023 годах этот маршрут оставался основным по объему грузоперевозок, обеспечивая до 70% всего грузопотока. В 2024 году грузоперевозки по Западному маршруту выросли на 31% за 11 месяцев, что подтверждает его ключевую роль.
• Восточная ветка (через Казахстан и Туркменистан): Контейнерные перевозки по этой железнодорожной ветке продемонстрировали особенно впечатляющий рост в I квартале 2025 года – на 63% по сравнению с предыдущим годом, превысив 1 тыс. TEU. Это указывает на активную переориентацию грузопотоков и возрастающее значение железнодорожной составляющей.
• Транскаспийский маршрут (через порты Каспия): Этот маршрут показал рост на 37% в 2024 году, превысив 6 млн тонн грузов, подчеркивая важность морской компоненты в рамках МТК «Север–Юг».

Таблица 1: Сравнительный анализ эффективности МТК «Север–Юг» и Суэцкого канала (Санкт-Петербург — Нова-Шева)

Показатель	Маршрут через Суэцкий канал	МТК «Север–Юг»	Экономия / Рост
Расстояние (прим.)	16 000 км	~8 000–10 000 км	До 50%
Срок доставки	До 40 суток	20–25 суток	37,5–50%
Динамика грузооборота (2024 г.)	—	+19%	—
Провозная способность к 2030 г.	—	20–50 млн тонн	—
Контейнерные перевозки Вост. ветки (I кв. 2025)	—	+63%	—

Контейнеризация и Перегрузка Дальневосточного Бассейна

Параллельно с развитием южного направления, Дальневосточный бассейн остается ключевыми «воротами» для российского внешнеторгового оборота с Азиатско-Тихоокеанским регионом (АТР). После 2022 года его роль значительно возросла, что привело к интенсификации контейнерных перевозок. По итогам 2024 года контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна вырос на 5%, достигнув 2,7 млн TEU.

Однако этот рост сопровождается серьезными вызовами. Дальневосточные порты испытывают значительные инфраструктурные ограничения, связанные с пропускной способностью железнодорожных подходов и самих портовых мощностей. Импорт контейнеров через эти порты показал существенный рост на 20% в 2024 году (до 1,24 млн TEU), что является прямым следствием переориентации поставок. В то же время экспорт сократился на 6%, а транзит по этим портам значительно упал (на 82% в декабре 2024 года), что свидетельствует о смещении фокуса на внутренние потребности и двустороннюю торговлю. Крупнейший порт региона, Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), в 2024 году увеличил контейнерооборот на 8%, достигнув 1,7 млн TEU, что подчеркивает его ключевое значение в условиях растущей нагрузки.

Нормативно-Правовой Фундамент: Глубокий Анализ Изменений в Транспортно-Экспедиционной Деятельности (ФЗ-87/2025)

Геополитические трансформации не могли не сказаться на регуляторной среде. В ответ на вызовы времени и необходимость повышения прозрачности и безопасности логистических операций, российское законодательство претерпело значительные изменения. Федеральный закон от 7 июня 2025 года № 140-ФЗ внес кардинальные поправки в ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (ФЗ-87), формируя новую парадигму регулирования отрасли. Это не просто обновление, это стратегический шаг к созданию более предсказуемой и ответственной логистической системы.

Обязательный Реестр Экспедиторов и Платформа «ГосЛог»

С 1 марта 2026 года вводится одно из наиболее существенных нововведений – обязательный специальный реестр участников транспортно-экспедиционной деятельности. Это означает, что любое оказание экспедиторских услуг без включения в данный реестр будет запрещено. Эта мера призвана упорядочить рынок, отсеять недобросовестных игроков и повысить ответственность всех участников. Что это значит для добросовестных компаний? Прежде всего, это гарантия чистоты рынка и снижение рисков при выборе партнеров.

Реестр будет вестись на базе Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог», что предусматривает глубокую интеграцию государственных и корпоративных информационных систем. Важно отметить, что оператором платформы «ГосЛог» и, соответственно, уполномоченным федеральным органом по ведению реестра является Минтранс России. Это подчеркивает государственный контроль над ключевыми логистическими процессами.

Для включения в реестр экспедиторам предстоит соответствовать ряду строгих требований:

• Отсутствие судимости: Руководитель юридического лица или индивидуальный предприниматель не должны иметь непогашенной судимости за экономические преступления.
• Административная ответственность: Отсутствие двух и более фактов привлечения к административной ответственности за нарушение обязательных требований в течение одного года.

Основания для исключения из реестра также четко определены: наличие двух и более фактов привлечения к административной ответственности за нарушение обязательных требований в течение одного года станет достаточным основанием для потери статуса зарегистрированного экспедитора. Этот механизм призван обеспечить постоянный контроль и стимул к соблюдению правил.

Цифровизация Документооборота (ГИС ЭПД) и Новый Контроль Грузов

Еще одним фундаментальным изменением, вступающим в силу с 1 сентября 2026 года, является обязательный переход на электронный документооборот. Экспедиторские документы по общему правилу должны будут формироваться в электронном виде и направляться в Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Это позволит значительно ускорить обмен информацией, повысить прозрачность и снизить бюрократическую нагрузку.

Помимо цифровизации, на экспедиторов возлагаются новые, крайне важные обязанности, связанные с безопасностью и контролем за перемещением грузов. Теперь экспедиторы обязаны обеспечивать соблюдение требований к перевозке изъятых из оборота или ограниченно оборотоспособных грузов. Более того, в случае обнаружения таких грузов без специального разрешения, экспедитор обязан незамедлительно информировать правоохранительные органы. Это требование значительно повышает ответственность ТЭК за содержимое перевозимых контейнеров и требует внедрения новых внутренних процедур контроля. Примечательно, что порядок осуществления экспедиторами организационных мер, направленных на выявление запрещенных грузов, а также сроки начала их применения, будут определены Правительством РФ к 1 марта 2026 года. Это говорит о системном подходе государства к регулированию безопасности логистических операций.

Цифровые Инновации: Практика Внедрения ИИ и Платформенных Решений в SCM России

В условиях геополитических вызовов и регуляторных изменений российская логистика активно движется по пути цифровой трансформации. При этом импортозамещение технологий стало не просто трендом, а стратегической необходимостью, направленной на обеспечение суверенитета и устойчивости логистических систем. Что делает этот процесс неизбежным и почему так важно инвестировать в отечественные решения?

ИИ, WMS и Рынок Отечественных Решений

Уход иностранных вендоров с российского рынка создал уникальные возможности для отечественных разработчиков. По оценкам, это высвободило до 40% рынка систем управления складом (WMS). Объем российского рынка WMS в 2023 году оценивался в 5-6 млрд рублей с прогнозом роста на 10-20% по итогам 2024 года, что свидетельствует о высокой активности и инвестициях в этот сегмент.

Особое место в цифровизации занимает искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение. Эти технологии внедряются для предиктивного моделирования, позволяющего с высокой точностью прогнозировать спрос, оптимизировать объемы запасов и сроки поставок. Это критически важно для сокращения издержек и повышения операционной эффективности.

Примеры внедрения ИИ в российские компании:

• «Северсталь»: Один из лидеров металлургической отрасли активно использует ИИ для автоматизации управления запасами. Внедрение этих решений позволило сократить время на обработку складских операций на 30%.
• «Скиф-Карго»: Эта логистическая компания применяет ИИ-решения для автоматической маршрутизации грузов (например, с использованием «Яндекс Маршрутизатора») и точного расчета ставок, что оптимизирует транспортные издержки и повышает скорость планирования.

Помимо ИИ, активно развиваются и другие цифровые инструменты. Технологии блокчейна (Blockchain), например, находят применение в российской логистике, включая страхование грузов. Это повышает прозрачность и безопасность транзакций в цепи поставок, что особенно актуально для трансграничных перевозок, где доверие и неизменность данных играют ключевую роль. Внедрение систем управления складом (WMS) и транспортом (TMS) остается одним из главных приоритетов, наряду с развитием спутникового мониторинга, который обеспечивает контроль за перемещением грузов в режиме реального времени.

Проект «ГосЛог» (НЦТЛП) как «Единое Окно»

Вершиной усилий по цифровизации является эксперимент по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП), или «ГосЛог». Этот масштабный проект стартовал 1 августа 2024 года и имеет амбициозную цель – внедрение механизма «единого окна» для получения всех необходимых разрешительных документов и полного перехода на электронный документооборот (ЭДО) на всех видах транспорта.

Эксперимент по созданию «ГосЛог» продлится до 1 июня 2025 года, а полноценный запуск системы планируется к 2027–2028 годам. Среди тестовых маршрутов, на которых апробируется функционал платформы, — ключевые международные коридоры, такие как Индия (Мундра) – Россия (Москва) и Вьетнам (Хошимин) – Россия (Москва). Это свидетельствует о том, что «ГосЛог» ориентирован на решение задач международной логистики, обеспечивая бесшовное взаимодействие между различными участниками цепи поставок и государственными органами. В конечном итоге, платформа призвана радикально упростить и ускорить внешнеторговые операции, снизить административные барьеры и повысить конкурентоспособность российской логистической отрасли.

Экономическая Обоснованность Выбора Маршрута и Снижение Рисков

В условиях повышенной нестабильности и трансформации рынка международной логистики, принятие решений о выборе транспортно-экспедиторской компании (ТЭК) и оптимального мультимодального маршрута требует не просто интуиции, а глубокого экономического обоснования. Факторная оценка должна выходить за рамки банальной стоимости фрахта, охватывая весь спектр прямых и косвенных издержек, а также рисков.

Критерии Оценки Надежности Транспортно-Экспедиторской Компании (ТЭК)

Выбор ТЭК в текущих условиях является стратегическим решением. Критерии оценки должны быть многогранными и включать не только ценовые предложения, но и комплексную оценку надежности:

1. Финансовая надежность: Этот критерий базируется на анализе финансовой отчетности компании. Ключевым показателем является низкий уровень долговой нагрузки. В качестве рыночного бенчмарка для капиталоемких логистических компаний используется соотношение «Чистый долг / EBITDA» в диапазоне 1,5–3,0x. Значение ниже 1,5x считается безопасным и указывает на высокую финансовую устойчивость. Например, показатель в районе 1,07x, как у некоторых лидеров рынка, демонстрирует высокую надежность. Поддержание высокого уровня выручки также свидетельствует о стабильности и способности выполнять обязательства.
2. Операционная надежность: В 2024 году этот фактор приобретает особое значение. Надежная ТЭК должна обладать собственным парком фитинговых платформ и контейнеров. Это снижает зависимость от аренды, внешних факторов (дефицит подвижного состава) и обеспечивает большую гибкость в планировании и исполнении перевозок.
3. Комплексность услуг: Надежный экспедитор должен предлагать широкий спектр услуг, выходящих за рамки простого фрахта: таможенное оформление, организация страхования, складские услуги, а также консолидация и деконсолидация грузов. Работа по схеме единого подрядчика значительно снижает налоговые и юридические риски для клиента, упрощает администрирование и повышает общую эффективность цепи поставок.

Модель Совокупной Стоимости Владения (TCO) в Мультимодальной Логистике

Выбор оптимального мультимодального маршрута (например, море+ЖД против авто+ЖД) – это всегда многокритериальная задача. Она учитывает географические особенности, объем партии груза, срочность доставки и, конечно, общую стоимость. Здесь на помощь приходят экономические модели обоснования, по сути, аналоги Total Cost of Ownership (TCO) или Life Cycle Cost (LCC), адаптированные для логистики. Их основная цель – минимизация суммарных транспортных расходов по всей цепи поставки, а не только прямых тарифов.

Общая формула TCO (Total Cost of Ownership) в логистике может быть представлена следующим образом:

TCOлог = Cбазовый + Cстрах + Cпортовые + Cпростой + Cхранение + Cтамож + Cпрочие

Где:

• C_{базовый} — прямой тариф за перевозку (фрахт, железнодорожная ставка, автоперевозка).
• C_страх — расходы на страхование груза и ответственности.
• C_{портовые} — портовые сборы, терминальные расходы, услуги стивидоров.
• C_{простой} — расходы, связанные с демереджем (простой судна/контейнера в порту) и детеншеном (простой контейнера вне порта).
• C_{хранение} — затраты на хранение груза на промежуточных складах.
• C_тамож — непредвиденные расходы, связанные с таможенными процедурами (сканирование, досмотр, экспертиза).
• C_прочие — прочие сопутствующие издержки, такие как оформление документов, услуги агентов, охрана груза.

Применение математических моделей оптимизации в мультимодальных перевозках учитывает эффект масштаба: стоимость транспортировки между крупными промышленно-отгрузочными терминалами часто ниже, чем между конечными пунктами, что требует пересмотра логистических схем в пользу хабовых моделей.

Пример: Сравнительный анализ маршрутов из Санкт-Петербурга в индийский порт Нова-Шева показывает, что МТК «Север–Юг» (через порты Каспия) выигрывает по срокам доставки (20-25 суток) по сравнению с морским путем через Суэцкий канал (около 40 дней). Хотя прямой тариф по МТК может быть выше, сокращение транзитного времени на 15–20 дней снижает затраты на оборотный капитал, уменьшает риски порчи скоропортящихся грузов и позволяет быстрее выводить товар на рынок, что в совокупности может перевесить разницу в базовой стоимости. Кроме того, значительный рост стоимости автомобильных грузоперевозок (в среднем на 40% в 2023 году) из-за дефицита водителей и транспорта повышает экономическую привлекательность мультимодальных схем с использованием железнодорожного и морского транспорта, делая TCO-анализ еще более актуальным.

Оптимизация Рисков и Страхование Ответственности Экспедитора

Управление рисками является неотъемлемой частью международной логистики. Операционные, финансовые, юридические и геополитические риски могут оказать существенное влияние на стоимость и сроки доставки. Одним из ключевых инструментов снижения финансовых и юридических рисков является страхование гражданской ответственности экспедитора.

Договор страхования ответственности экспедитора, как правило, покрывает реальный ущерб и, в ряде случаев, упущенную выгоду клиента, наступившую по вине самого экспедитора или привлеченных им субподрядчиков (перевозчиков, стивидоров). Это обеспечивает защиту как клиенту, так и экспедитору от непредвиденных потерь, связанных с утратой, недостачей или повреждением груза.

В международном сообщении предел ответственности экспедитора за неисполнение обязательств ограничен законом и международными конвенциями, например, 666,67 расчетной единицы (SDR – Специальные права заимствования) за место или иную единицу отгрузки. По курсу ЦБ РФ на 05.10.2025 (1 SDR = 112,3928 RUB), этот лимит составляет приблизительно 74 996,16 RUB за одно место груза.

Расчет:

Лимит (RUB) = 666,67 × 112,3928 ≈ 74 996,16 RUB

Очевидно, что такой законодательно установленный лимит ответственности может быть недостаточным для покрытия полной стоимости высокоценных грузов. Именно поэтому страхование ответственности экспедитора становится критически важным инструментом для покрытия рисков, превышающих этот лимит, и обеспечения финансовой безопасности всех участников международной цепи поставок.

Выводы и Рекомендации

Трансформация международной логистики России в период 2023–2025 годов — это многоаспектный процесс, охватывающий геополитическую перестройку маршрутов, глубокие нормативно-правовые изменения и активное внедрение цифровых инноваций. Наше исследование подтверждает, что в условиях текущей реальности устаревшие подходы к анализу логистических цепей теряют свою актуальность.

Ключевые выводы работы:

1. Стратегическая роль МТК «Север–Юг»: Международный Транспортный Коридор «Север–Юг» утвердился как жизненно важная альтернатива традиционным маршрутам, демонстрируя значительное сокращение сроков доставки и стремительный рост грузооборота. Его развитие требует дальнейших инфраструктурных инвестиций и оптимизации процессов.
2. Неизбежность цифровизации: Внедрение цифровых технологий, таких как ИИ, WMS и платформенные решения типа «ГосЛог», становится определяющим фактором повышения эффективности и прозрачности логистики. Российский рынок активно развивает собственные IT-продукты, заполняя ниши, освободившиеся после ухода иностранных вендоров.
3. Фундаментальное изменение регуляторной среды: Федеральный закон № 140-ФЗ от 7 июня 2025 года кардинально меняет правила игры для транспортных экспедиторов, вводя обязательный реестр, строгие критерии для работы и переход на электронный документооборот. Это направлено на повышение ответственности и безопасности отрасли.
4. Необходимость комплексного TCO-анализа: Выбор оптимального мультимодального маршрута и надежного экспедитора не может основываться только на базовых тарифах. Применение модели совокупной стоимости владения (TCO) с учетом всех прямых и косвенных издержек, а также страхование ответственности, являются критически важными для минимизации рисков и максимизации экономической эффективности.

Рекомендации студенту для дальнейшего углубления анализа:

Для достижения максимальной практической ценности вашей курсовой работы, рекомендуем перейти от общетеоретического анализа к конкретному кейсу. Попробуйте применить модель TCO для реального или гипотетического мультимодального маршрута, сравнив два альтернативных варианта (например, конкретный маршрут по МТК «Север–Юг» с альтернативным морским или железнодорожным путем). Рассчитайте все компоненты TCO, проанализируйте потенциальные риски и предложите меры по их снижению. Это позволит вам не только продемонстрировать глубокое понимание темы, но и развить практические навыки экономического моделирования, которые будут востребованы в вашей будущей профессиональной деятельности.

Список использованной литературы

1. Андреев А. Об особенностях национального рынка транспортных услуг // Логистика. – 2001. – № 3. – С. 19-20.
2. Гинзбург А.В. Международные автомобильные перевозки грузов. – СПб.: «Выбор», 1999. – 256 с.
3. Грузовой автотранспорт как важнейший элемент транспортной системы страны // РИСК. – 2006. – № 2. – С. 71-73.
4. Дунаев О. Развитие контейнерных перевозок на рынке транспортно-логистических услуг// Логинфо. – 2004. — № 10. – С. 12-16.
5. Единая транспортная система: Учебник для вузов/ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с.
6. Егорова О. Грядет массовая контейнеризация. – «Морской бизнес Северо-Запада» №9, 2007.- стр.46.
7. Коуз Р. Фирма, рынок и право. Пер. с англ. – М.: дело ЛТД, 1993. – 412 с.
8. Краев В.И. Обоснование эффективности дипломного проекта: Метод. Указания по спец. «Организация перевозок и управления на транспорте (водном). – СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2005.- 36 с.
9. Краев В.И., Алексеева Т.А. Управление инвестициями в реальные активы транспортных предприятий: Учебное пособие для транспортных ВУЗов. – СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2001. – 138 с.
10. Крыжановский Г.А., Шашакин В.В., Управление транспортными системами, СПб.: Северная звезда, 2001.
11. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок: Учеб. практ. пособие. – М.: Книжный мир, 2005. 432 с.
12. Лимонов Э.Л. «Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки». СПб.: ООО «Модуль», 2006. – 411 с.
13. Лукинский В.С., Бережной В.И. и др. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 367 с.
14. Мацвейко А.Н., Поваров Г.В. Тарифы на перевозку грузов морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. – СПб.: ЛИВТ, 1999. – 342с.
15. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник. – М.: Экза-мен, 2005. – 512 с.
16. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. – Ростов-на-Дону: Изд-во РГЭА, 1996. – 139 с.
17. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / Под ред. А.В. Кириченко. – СПб.: Питер, 2004. – 506 с.
18. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности. Учебное пособие. – М.: Транс Лит, 2007. – 128 с.
19. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное Экспедирование. – М.: ТРАНСЛИТ, 2006. – 528 с.
20. Сарсиков С.В. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. – М.: Транспорт, 1991. – 282 с.
21. Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб. пособие. – М.: Academia, 2005. – 430 с.
22. Типовые Экспедиторские правила, принятые ФИАТА. – РАМЭ, 1998.
23. Тишина К.В., Эглит Я.Я. Экспедирование контейнеров. – СПб.: К.В. Тишина, Я.Я Эглит, 2007. – 150 с.
24. Устинов И.Н. Внешнеэкономические связи России. Стратегическо-аналитический справочник. – М.: Междунар. отношения, 2001. – 408с.
25. Филина В.Н. Транспортная система развития на фоне тенденций мирового развития // Проблемы прогнозирования. – 2002. – С. 58-73.
26. Федеральный закон от 7 июня 2025 г. № 140-ФЗ о реестре экспедиторов. URL: https://www.garant.ru/news/1739268/ (дата обращения: 07.10.2025).
27. Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна вырос в 2024 году на 5%. URL: https://infranews.ru/logistika/kontejnernye-perevozki/35472-kontejnerooborot-portov-dalnevostochnogo-bassejna-vyros-v-2024-godu-na-5/ (дата обращения: 07.10.2025).
28. Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в декабре 2024 вырос на 19,5%. URL: https://seanews.ru/2025/02/04/kontejnerooborot-portov-dalnevostochnogo-bassejna-v-dekabre-2024-vyros-na-195/ (дата обращения: 07.10.2025).
29. Методика оптимизации мультимодальных контейнерных перевозок // CyberLeninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metodika-optimizatsii-multimodalnyh-konteynernyh-perevozok (дата обращения: 07.10.2025).
30. Математическое моделирование мультимодальных перевозок в условиях Крайнего Севера // CyberLeninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/matematicheskoe-modelirovanie-multimodalnyh-perevozok-v-usloviyah-kraynego-severa (дата обращения: 07.10.2025).
31. Основные результаты развития МТК «Север-Юг» в период 2021–2024 гг. и его перспективы. URL: https://www.msu.ru/projects/ac/docs/2024-11-15_mtk.pdf (дата обращения: 07.10.2025).
32. Письмо Минфина России от 13.09.2024 № 03-07-08/87626. URL: https://www.alta.ru/external_publications/minfin/03-07-08_87626_ot_13_09_2024/ (дата обращения: 07.10.2025).
33. Подписан закон, регламентирующий создание реестра экспедиторов. URL: https://arm-ecogroup.ru/blog/podpisan-zakon-reglamentiruyushchiy-sozdanie-reestra-ekspeditorov-i-vvodyashchiy-novye-usloviya-dlya-ih-deyatelnosti (дата обращения: 07.10.2025).
34. Преодоление инфраструктурных барьеров на пути развития МТК «Север — Юг» // Index 1520. URL: https://index1520.com/2025/04/30/preodolenie-infrastrukturnyh-barerov-na-puti-razvitiya-mtk-sever-yug/ (дата обращения: 07.10.2025).
35. Рейтинг транспортных компаний России 2024: ТОП20 лучших грузоперевозчиков. URL: https://maintransport.ru/rejting-transportnyh-kompanij-rossii/ (дата обращения: 07.10.2025).
36. С 01.03.2026 вводится реестр участников транспортно-экспедиционной деятельности. URL: https://www.astral.ru/articles/otraslevye-novosti/39371/ (дата обращения: 07.10.2025).
37. С 01.09.2026 вводятся обязательные электронные документы в сфере грузоперевозок. URL: https://buh.ru/news/growth/104990/ (дата обращения: 07.10.2025).
38. Страхование ответственности экспедитора — что покрывает? // Novelco. URL: https://novelco.ru/blog/strahovanie-otvetstvennosti-ekspeditora-chto-pokryvaet (дата обращения: 07.10.2025).
39. Цифровая трансформация в российской логистике: потенциал и вызовы // SeaNews. URL: https://seanews.ru/2024/02/08/cifrovaya-transformaciya-v-rossijskoj-logistike-potencial-i-vyzovy/ (дата обращения: 07.10.2025).
40. Шутенко В.В. «Коносамент. Ответственность морского перевозчика». СПб.: Информационный центр «Выбор», 2001.
41. Эглит Я.Я. Маркетинг и логистика. – СПб.: Бостон-Спектр, 2002. – 312 с.
42. Эглит Я.Я., Эглите К.Я., Прокофьев В.А. Управление транспортными системами. СПб.: «Феникс», 2004.
43. Эглит Я.Я., Эглите К.Я., Сергеев В.Г. Эксплуатация транспортных систем. – СПб.: АТР, 2007. – 468 с.
44. http://www.transportfreightrussia.com/ (дата обращения: 07.10.2025).
45. http://www.find-container.ru/ (дата обращения: 07.10.2025).
46. http://www.containerbusiness.ru/ (дата обращения: 07.10.2025).
47. http://www.baltic-course.com/ (дата обращения: 07.10.2025).
48. Контейнерные перевозки по восточной железнодорожной ветке МТК «Север – Юг» выросли на 63% в I квартале // Infranews.ru. URL: https://infranews.ru/logistika/kontejnernye-perevozki/34007-kontejnernye-perevozki-po-vostochnoj-zheleznodorozhnoj-vetke-mtk-sever-yug-vyrosli-na-63-v-i-kvartale/ (дата обращения: 07.10.2025).
49. В Казахстане заявили о планах удвоить пропускную способность МТК «Север — Юг» до 20 млн тонн // PortNews. URL: https://portnews.ru/news/372583/ (дата обращения: 07.10.2025).
50. Перспективы развития перевозок грузов по маршрутам мультимодального международного транспортного коридора «Север–Юг» // 1economic.ru. URL: https://1economic.ru/lib/106979.html (дата обращения: 07.10.2025).
51. 1 августа стартует эксперимент по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) // Минтранс России. URL: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10100 (дата обращения: 07.10.2025).
52. Маршруты движения: как тип логистической схемы влияет на эффективность доставки // Logistic.tools. URL: https://logistic.tools/articles/marshruty-dvizheniya (дата обращения: 07.10.2025).
53. Финансовые и операционные результаты деятельности Транспортной группы FESCO за шесть месяцев 2024 года // FESCO. URL: https://www.fesco.ru/press/news/finansovye-i-operatsionnye-rezultaty-deyatelnosti-transportnoy-gruppy-fesco-za-shest-mesyatsev-2024-goda/ (дата обращения: 07.10.2025).
54. Налоговые нюансы условий договоров транспортной экспедиции 2024-2025 // Правовест Аудит. URL: https://www.pravovest-audit.ru/articles/nalogovye-nyuansy-usloviy-dogovorov-transportnoy-ekspeditsii-2024-2025.html (дата обращения: 07.10.2025).
55. Ответственность экспедитора: в чём её суть и как правильно её застраховать? // Panditrans. URL: https://panditrans.com/media/knowledge-base/otvetstvennost-ekspeditora-v-chyem-ee-sut-i-kak-pravilno-ee-zastrakhovat/ (дата обращения: 07.10.2025).
56. В российской транспортной отрасли стартует масштабный переход на цифровые технологии // ТК Мегаполис 24. URL: https://tkmegapolis24.ru/press-tsentr/novosti/1458-v-rossiyskoj-transportnoj-otrasli-startuet-masshtabnyj-perekhod-na-tsifrovye-tekhnologii.html (дата обращения: 07.10.2025).
57. Стоимость грузовых автоперевозок выросла на 40% // EastRussia. URL: https://eastrussia.ru/news/stoimost-gruzovykh-avtoperevozok-vyrosla-na-40-/ (дата обращения: 07.10.2025).