Логистическое управление промышленными кластерами Российской Федерации: теоретические основы, вызовы и перспективы развития

В условиях стремительных глобальных экономических трансформаций, усиления геополитической нестабильности и технологического прорыва, роль сложных организационно-экономических систем, таких как промышленные кластеры, становится критически важной для обеспечения устойчивого развития и конкурентоспособности национальной экономики. Российская Федерация, стремясь к достижению технологического суверенитета и импортозамещения, активно развивает кластерную политику, видя в ней мощный инструмент для концентрации производственных, научных и кадровых ресурсов. Однако эффективность функционирования этих систем во многом зависит от качества логистического управления – процесса, который связывает воедино все звенья производственной и распределительной цепочки, оптимизируя потоки ресурсов, информации и финансов.

Настоящая академическая работа посвящена исследованию логистического управления в промышленных кластерах Российской Федерации. Актуальность выбранной темы обусловлена необходимостью глубокого анализа теоретических основ, выявлением специфических вызовов, с которыми сталкиваются российские кластеры, и поиском эффективных решений, интегрирующих передовые логистические подходы и современные цифровые инструменты. Особое внимание будет уделено особенностям кластерной политики в РФ, ее нормативно-правовой базе и практическим аспектам применения логистических принципов, включая мультиагентные системы.

Целью исследования является проведение всестороннего анализа логистического управления сложными организационно-экономическими системами на примере промышленных кластеров Российской Федерации для выработки рекомендаций по повышению их эффективности и конкурентоспособности. Для достижения этой цели в работе будут последовательно рассмотрены следующие ключевые исследовательские вопросы:

• Каковы теоретические основы и концепции промышленных кластеров и их роль в региональном экономическом развитии?
• Каковы особенности логистического управления в сложных организационно-экономических системах?
• Как осуществляется кластерная политика в Российской Федерации, и каковы текущие тенденции и этапы развития промышленных кластеров в регионах РФ?
• Какие логистические подходы и инструменты (включая мультиагентные системы) применяются для оптимизации управления промышленными кластерами в РФ?
• С какими вызовами и проблемами сталкивается логистическое управление промышленными кластерами в России, и какие существуют пути их решения?
• Какова эффективность применения логистических принципов в промышленных кластерах РФ и каковы перспективы их развития?

Структура работы организована таким образом, чтобы обеспечить логическую последовательность и глубину анализа, начиная с концептуальных основ и заканчивая практическими рекомендациями и перспективами.

Теоретические основы промышленных кластеров и их роль в региональном развитии

За последние десятилетия концепция промышленных кластеров прочно вошла в экономическую повестку многих стран, став одним из наиболее обсуждаемых инструментов регионального развития и повышения конкурентоспособности. В России кластерный подход также получил широкое распространение, трансформируясь из академической теории в практический инструмент государственной политики.

Определение и сущность промышленных кластеров

В своем фундаментальном понимании, промышленный кластер представляет собой не просто географическое скопление предприятий, но динамичную экосистему, где территориальная близость и функциональная зависимость создают синергетический эффект. Согласно Федеральному закону от 31.12.2014 № 488-ФЗ, промышленный кластер определяется как совокупность предприятий, осуществляющих деятельность в сфере промышленности, связанных отношениями территориальной близости и функциональной зависимости, и размещенных на территории одного или нескольких регионов России. Эта формулировка подчеркивает два ключевых аспекта: пространственную концентрацию и сеть взаимосвязей, что в конечном итоге обеспечивает устойчивый рост и усиление конкурентоспособности экономики региона в целом.

Формирование кластерных объединений не является случайным явлением; оно целенаправленно инициируется для достижения ряда стратегических целей. Главными из них являются усиление конкурентоспособности, экономической устойчивости и инновационного развития региона. Когда предприятия объединяются в кластер, они получают возможность совместно использовать ресурсы, обмениваться знаниями и технологиями, что в конечном итоге приводит к более эффективной деятельности.

Создание кластеров способствует повышению эффективности деятельности предприятий за счет распространения новых методик и технологий. Инновации, разработанные одним участником кластера, могут быть быстро адаптированы и применены другими, что ускоряет технологический прогресс и повышает общую производительность. Это, в свою очередь, приводит к увеличению налогооблагаемой базы региона, поскольку успешные предприятия генерируют больше доходов и прибыли. Кластеры часто становятся центрами притяжения для создания инфраструктуры, предназначенной для научных исследований и инновационных разработок, таких как технопарки, бизнес-инкубаторы и центры коллективного пользования.

Более того, кластеры активно стимулируют развитие малого и среднего предпринимательства (МСП). Крупные компании в кластере создают спрос на специализированные услуги и компоненты, что открывает возможности для МСП, обеспечивая высокую степень специализации и создание новых производств, обслуживающих конкретные рыночные ниши. Эта взаимосвязь не только укрепляет экономику региона, но и повышает инвестиционную привлекательность, создавая благоприятные условия для предпринимательской деятельности. В результате наблюдается рост социально-экономических показателей, включая увеличение занятости населения и уровня доходов, что особенно важно для регионов с монопрофильной экономикой или высоким уровнем безработицы.

Конкурентные преимущества кластеров в контексте теории М. Портера

Основополагающий вклад в понимание роли кластеров в формировании конкурентных преимуществ внес выдающийся экономист Майкл Портер. Его теория конкурентных преимуществ утверждает, что успех стран и регионов определяется не только наличием природных ресурсов или дешевой рабочей силы, но и уникальными наборами преимуществ, включая производительность труда, качество ресурсов и товаров, а также искусство управления. Портер является основоположником концепции цепочки создания ценности, которая помогает компаниям создавать уникальные бизнес-стратегии, трудновоспроизводимые конкурентами, и определять прибыль как разницу между доходами и расходами. Его модель пяти конкурентных сил используется для анализа интенсивности конкуренции в отрасли и поиска позиции, максимально защищенной от конкурентных сил.

В контексте кластеров, теория Портера находит свое яркое подтверждение. Внутренняя конкурентная среда, особенно в горизонтальных связях между производителями, поставщиками и дистрибьюторами, не только не ослабляет участников, но, напротив, укрепляет конкурентные позиции отдельных продуктов и фирм на глобальном рынке. Эта кооперативная конкуренция стимулирует инновации, поиск новых решений и постоянное совершенствование. Совместное использование унифицирующих производственных факторов, таких как специализированное оборудование, квалифицированный персонал, доступ к научным центрам и каналам сбыта, часто является основой для формирования кластеров, позволяя им достигать эффектов масштаба и специализации, недоступных отдельным предприятиям.

Ключевые конкурентные преимущества кластеров базируются на мощной научной, технологической и технической базе. Это позволяет участникам кластера не только снижать себестоимость производства за счет оптимизации процессов и использования передовых технологий, но и повышать общую экономическую эффективность за счет создания высокоценной продукции и услуг. В результате, кластеры способствуют устойчивому росту и усилению конкурентоспособности экономики региона в целом.

Роль кластеров в развитии региональной экономики и импортозамещении

Современные экономические реалии, особенно в контексте политики импортозамещения, делают кластерный подход особенно ценным для России. Кластеры обладают значительным потенциалом для повышения эффективности в отраслях, где успех критически зависит от налаженных цепочек поставок, коллективного использования дорогостоящей инфраструктуры и быстрого доступа к специализированным навыкам.

Ярким примером является развитие высокотехнологичных производств в Санкт-Петербурге, где кластерный подход позволяет интегрировать научные разработки, производственные мощности и логистические решения. В легкой промышленности, кластеры играют решающую роль в построении полноценных производственных цепочек с участием российских производителей. Это напрямую способствует импортозамещению, сокращая зависимость от зарубежных поставок, и увеличивает вклад отрасли в ВВП страны.

В таких кластерных образованиях местные поставщики приобретают стратегическое значение. Их территориальная близость позволяет значительно сократить время и затраты на транспортировку, а также снизить риски, связанные с перевозкой товаров. Это особенно актуально для России с ее огромными расстояниями, требующими тщательного планирования логистических процессов. Уменьшение логистических издержек и сокращение сроков выполнения заказов позволяет компаниям оптимизировать свои запасы материальных ресурсов, минимизируя их объем без увеличения риска дефицита. Таким образом, кластеры выступают как эффективный инструмент для концентрации мер поддержки, способствуя созданию новых рабочих мест, повышению производительности труда, результативности производства и привлечению инвестиций в региональную экономику.

Особенности логистического управления в сложных организационно-экономических системах

В условиях динамично меняющегося рынка и усложнения производственных цепочек, логистическое управление перестает быть просто функцией транспортировки и складирования, превращаясь в стратегический инструмент, способный обеспечить конкурентные преимущества. В контексте сложных организационно-экономических систем, таких как промышленные кластеры, особенности логистического управления приобретают особое значение.

Понятие и свойства логистической системы

Для начала необходимо четко определить, что представляет собой логистическая система. Это не просто набор отдельных элементов, а сложная, организационно завершенная (то есть, обладающая четкой структурой и границами) экономическая система. Она состоит из множества взаимосвязанных звеньев – поставщиков, производителей, дистрибьюторов, транспортных компаний, складов – объединенных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками. К сопутствующим потокам относятся информация, финансы и сервисы, которые не менее важны для бесперебойного функционирования всей системы.

Главными свойствами любой эффективной логистической системы являются оптимальность и адаптивность.

• Оптимальность логистической системы оценивается, прежде всего, через минимизацию затрат на всех этапах движения потоков – от закупки сырья до доставки готовой продукции конечному потребителю. Это включает не только прямые транспортные и складские расходы, но и затраты на управление запасами, обработку информации, страхование и многое другое.
• Адаптивность проявляется в способности системы гибко корректировать свою деятельность в ответ на изменения внешней среды. Например, внезапные изменения спроса, колебания цен на топливо, погодные условия или геополитические факторы могут потребовать немедленной перестройки маршрутов, изменения поставщиков или методов доставки. Современные логистические системы достигают адаптивности благодаря использованию автоматических программ для выбора оптимальных маршрутов и транспорта, которые могут реагировать на данные в реальном времени.

Логистическая система отличается от других экономических систем наличием управляемых потоковых процессов, системной целостностью и специфичностью, нацеленностью на производство организации управления. Это означает, что логистика занимается не только перемещением объектов, но и активным управлением этим перемещением, стремясь к максимально эффективной организации.

Управляемые потоковые процессы и интегрированная логистика

В основе управляемых потоковых процессов в логистической системе лежат так называемые «шесть правил логистики», которые стали классикой и до сих пор остаются актуальными ориентирами:

1. Нужный груз: Должен быть доставлен именно тот товар, который был заказан.
2. Нужного качества: Товар должен соответствовать установленным стандартам и требованиям.
3. В нужном количестве: Должно быть доставлено ровно столько товара, сколько требуется, без излишков или недостатка.
4. В нужное время: Доставка должна быть осуществлена точно в срок, чтобы избежать простоев или накопления излишних запасов.
5. В нужное место: Товар должен быть доставлен по указанному адресу.
6. С минимальными затратами: Все вышеперечисленные условия должны быть выполнены с наименьшими возможными финансовыми и временными издержками.

Реализация этих правил требует интегрированного логистического менеджмента – управленческого подхода, который объединяет все функциональные области логистики. Он нацелен на полный учет временных и пространственных факторов в оптимизации управления материальными, денежными и информационными потоками для достижения стратегических целей организации.

В современном мире интегрированная логистика немыслима без применения передовых технологий. Одним из наиболее мощных инструментов для оптимизации временных и пространственных факторов являются алгоритмы искусственного интеллекта (ИИ). Они способны обрабатывать огромные объемы данных в реальном времени, предлагая оптимальные решения. Например, ИИ автоматически маршрутизирует транспорт, учитывая текущие пробки, погодные условия, дорожные работы и другие переменные. Это позволяет сокращать время в пути и расход топлива. Динамическое ценообразование, основанное на анализе спроса и предложения, также помогает оптимизировать загрузку транспорта и складских мощностей.

Практический пример такой оптимизации – сокращение общего пробега транспортной компании на 10% и времени доставки на 4 часа за счет оптимизации маршрутов. Подобные проекты окупаются в крайне короткие сроки, часто за полгода, демонстрируя ощутимый экономический эффект. Это достигается благодаря способности ИИ не просто реагировать на изменения, но и предсказывать их, что позволяет переходить от реактивного к проактивному и предиктивному управлению. Разве не это является истинным показателем эффективности современной логистики?

Определяющими для формирования интегрированных логистических систем являются теории минимизации всех логистических затрат и управления качеством на всех стадиях производственно-распределительного цикла. Для этого применяются такие методы, как анализ полной стоимости (Total Cost of Ownership), экспертные системы, а также АВС и XYZ анализы, позволяющие ранжировать товары по их значимости и оборачиваемости, оптимизируя управление запасами и закупками.

Экономический механизм и эффект от логистического управления

Экономический механизм логистических систем основывается на фундаментальном принципе: получении экономического эффекта от формирования логистических цепей, где каждое звено поддерживается взаимной экономической заинтересованностью и ответственностью. Отсутствие такой заинтересованности и ответственности приводит к дисбалансу и, в конечном итоге, к распаду цепей. Это означает, что каждый участник логистической цепи должен видеть свою выгоду от сотрудничества и нести свою долю ответственности за общий результат.

Экономический эффект от логистики проявляется в нескольких ключевых аспектах:

• Снижение запасов на всем пути движения материального потока. Расходы на содержание запасов (хранение, страхование, устаревание) составляют более 50% от общих логистических издержек. Оптимизация запасов позволяет высвободить значительные объемы оборотного капитала, который может быть направлен на развитие.
• Сокращение времени прохождения товаров по логистической цепи. Свыше 95% времени оборота приходится на логистические операции. Ускорение этого процесса ведет к ускорению оборачиваемости капитала, увеличению прибыли на единицу времени и снижению производственных издержек.
• Снижение транспортных расходов. Это достигается за счет оптимизации маршрутов, консолидации грузов, координации графиков перевозок и сокращения «пустых» пробегов.
• Сокращение затрат ручного труда и расходов на обработку грузов. Автоматизация, механизация, стандартизация упаковки и унификация технологий по всей цепи позволяют существенно снизить эти затраты.

Взаимная экономическая заинтересованность и ответственность каждо��о звена и цепи в целом являются основой стабильности логистической системы. Современная глобальная логистика стремится к достижению управляемого логистического резонанса. Это синергетический эффект, достигаемый за счет синхронизации внутренних потоковых процессов предприятия и синхронизации логистических потоков в рамках интегрированного информационного пространства. Цифровые инструменты, такие как облачные платформы, IoT-устройства и аналитические системы, связывают всех участников в единое информационное пространство, позволяя обмениваться данными в реальном времени. Это дает возможность перейти от реактивного к проактивному и предиктивному управлению цепями поставок, предвосхищая возможные сбои и оперативно корректируя планы.

Кластерная политика и этапы развития промышленных кластеров в Российской Федерации

В Российской Федерации развитие промышленных кластеров не является стихийным процессом, а представляет собой целенаправленную государственную политику, направленную на повышение конкурентоспособности экономики и достижение технологического суверенитета. Эта политика опирается на разработанную нормативно-правовую базу и реализуется через систему мер поддержки.

Нормативно-правовая база и государственная поддержка

Единый механизм создания и развития кластеров в России разработан на государственном уровне под покровительством Минпромторга России. Ключевыми документами, регламентирующими деятельность промышленных кластеров, являются:

• Федеральный закон от 31.12.2014 № 488-ФЗ, который дает основополагающее определение промышленного кластера.
• Постановление Правительства РФ от 31.07.2015 № 779, регулирующее общие вопросы деятельности кластеров.
• Постановление Правительства РФ от 28.01.2016 № 41, определяющее порядок государственной финансовой поддержки участников промышленных кластеров.

Минпромторг России ведет специальный реестр промышленных кластеров, включение в который дает право на получение государственной поддержки. Актуальные данные свидетельствуют о значительном росте числа кластеров: если в 2023 году в реестре Минпромторга России числились 47 промышленных кластеров из 37 регионов, то по состоянию на июль 2025 года в России насчитывается уже 156 промышленных кластеров, из которых 103 включены в федеральный реестр. Это отражает растущий интерес регионов и предприятий к кластерному подходу.

Государственная финансовая поддержка демонстрирует положительную динамику. С 2016 по 2020 год было поддержано 16 кластерных проектов на сумму более 3 млрд рублей, при этом предприятия вложили свыше 15 млрд рублей частных инвестиций, что свидетельствует об эффективности механизма государственно-частного партнерства. В 2024 году промышленным кластерам было выделено 430 млн рублей поддержки в рамках Постановления Правительства № 41. Примеры регионального успеха также впечатляют: в Ростовской области в 2024 году предприятия промышленности привлекли 16 млрд рублей (без учета займов ФРП), а с начала 2025 года – свыше 12 млрд рублей. Также выдано 41 промышленная ипотека на общую сумму 5,6 млрд рублей, что является новым инструментом поддержки.

На 2022-2024 годы запланированы бюджетные средства в размере 1,5 млрд рублей на поддержку новых кластерных проектов. Более того, до конца 2025 года из федерального бюджета поступит кластерный инфраструктурный кредит на 3,1 млрд рублей для развития Особой экономической зоны и автопромышленного кластера в Санкт-Петербурге, что подчеркивает фокус на создании инфраструктуры.

Меры государственной поддержки включают:

• Субсидии участникам промышленных кластеров на возмещение части затрат при реализации совместных проектов по производству промышленной продукции кластера в целях импортозамещения. Размер субсидии составляет до 50% от документально подтвержденных затрат, но не более 150 млн рублей для одного заявителя.
• Компенсацию расходов на сырье, материалы, комплектующие, изготовление оснастки, оплату труда, приобретение инструмента, топливо и электрическую энергию, а также логистические затраты на поставку стартовой партии.
• Налоговые и страховые льготы: Для участников кластеров, заключивших Специальные инвестиционные контракты (СПИК 1.0), с 1 января 2023 года снижена ставка страховых взносов до 7,6% на срок до 7 лет для сотрудников, задействованных в реализации инвестпроектов. В 2024 году было снято требование по ведению раздельного учета зарплаты работников, задействованных в импортозамещающих проектах, а также сокращен перечень документов для специализированных организаций кластеров, что упрощает административные процедуры.

Национальные программы и инициативы в развитии кластеров

Развитие промышленных кластеров тесно интегрировано в систему национальных программ, направленных на модернизацию и цифровизацию экономики. В рамках национальных программ, таких как «Цифровая экономика», активно субсидируются IT-проекты, программы по созданию цифровых платформ для промышленных кластеров, автоматизация производственных процессов, цифровые технологии для проектирования и информатизация.

Национальная программа «Экономика данных» направлена на поддержку российских IT-разработчиков, развитие IT-образования и создание цифровых платформ, а национальный проект «Средства производства и роботизация» – на разработку и производство роботов и высокотехнологичного оборудования. Эти инициативы создают благоприятную среду для технологического развития кластеров.

Региональные инициативы также играют важную роль. В Москве экосистема поддержки техностартапов, включающая программы «Академия инноваторов», «Новатор Москвы» и «Лидеры цифровой трансформации», привлекла более 90 тысяч изобретателей, создающих сервисы автоматизации, мобильные приложения, решения на базе ИИ, цифровые платформы и робототехнические комплексы. В Новосибирской области IT-сектор, включающий более 3000 компаний и 30 тысяч специалистов, обеспечивает 4% валового регионального продукта (ВРП) и демонстрирует рост налоговых поступлений и выручки на 20-30% за полгода, при этом свыше 7 млрд рублей поступило в бюджет от IT-компаний. Эти примеры демонстрируют, как региональные власти стимулируют инновационное развитие и формируют благоприятные условия для кластеров.

Концепция «Индустрия 4.0» является не отдельной государственной программой в России, а скорее вектором модернизации промышленных кластеров, активно обсуждаемым на таких мероприятиях, как Международный форум-выставка «Российский промышленник». Она подразумевает внедрение киберфизических систем, интернета вещей и искусственного интеллекта в производственные процессы, что является стратегическим направлением для развития кластеров.

В Санкт-Петербурге действуют комплексные меры поддержки кластерного развития, включая субсидии на инжиниринг, гранты на создание производственной инфраструктуры, создание центров коллективного пользования, программы по переоснащению и модернизации производств, а также партнерства с вузами для подготовки специалистов.

Перспективы развития и планируемые проекты

Перспективы развития промышленных кластеров в России выглядят многообещающими. К 2030 году в Москве планируется создание 13 межотраслевых кластеров с увеличением площадей промышленных и офисно-лабораторных объектов и созданием более 90 тысяч высокотехнологичных рабочих мест. По состоянию на 2025 год, в Особой экономической зоне «Технополис Москва» уже действуют кластеры микроэлектроники и фотоники, фармацевтики, электромобилестроения, аккумуляторных батарей, лифтостроения. Планируется увеличить площади промышленных и офисно-лабораторных объектов в 3,5 раза, до 5,7 млн м². Эти планы свидетельствуют о системном подходе к формированию кластерных экосистем.

Ключевую роль в реализации кластерной политики играют субъекты РФ, которые должны стать инициаторами и исполнителями кластерных проектов, учитывая сложившуюся в России модель государственного устройства. Активная позиция региональных властей, их способность привлекать инвестиции и создавать благоприятную среду для бизнеса является залогом успешного развития кластеров.

Логистические подходы и инструменты в управлении промышленными кластерами РФ

Эффективное логистическое управление является краеугольным камнем успешного функционирования промышленных кластеров, особенно в условиях сложной российской географии и специфики рынка. Оно требует применения особых подходов и современных технологических инструментов.

Баланс сервиса и затрат в логистике кластеров

Ключевым инструментом в логистике является поддержание равновесия между уровнем логистического сервиса и величиной общих затрат. Это фундаментальный принцип, определяющий эффективность любой логистической системы. Чем выше уровень сервиса (быстрота, точность, надежность доставки), тем, как правило, выше затраты. Задача логистического менеджмента состоит в том, чтобы найти оптимальную точку, при которой достигается требуемый уровень сервиса при минимально возможных издержках.

Это равновесие измеряется через несколько ключевых показателей:

• Совокупные логистические издержки: Включают все расходы, связанные с движением материальных и сопутствующих потоков (транспортировка, складирование, управление запасами, обработка информации и т.д.).
• Уровень качества логистического сервиса: Оценивается по таким параметрам, как время доставки, точность выполнения заказа, последовательность поставок, размер убытков или повреждений груза.
• Общая производительность бизнес-системы: Измеряется, например, объемом услуг, выполненных в единицу времени, или оборачиваемостью капитала.

Достижение оптимального баланса позволяет кластерам повышать свою конкурентоспособность за счет эффективного обслуживания клиентов и сокращения операционных расходов.

Типовая модель транспортно-логистического кластера и ее компоненты

Транспортно-логистический кластер (ТЛК) формирует ядро региональной логистической системы и создает условия для эффективного функционирования экономики региона. Типовая модель функционирования ТЛК может быть принята за основу при разработке кластерной политики регионов, поскольку она отражает универсальные принципы организации.

Типовая модель транспортно-логистического кластера включает в себя следующие основные компоненты:

• Предприятия: Транспортные компании (автомобильные, железнодорожные, морские, авиационные), складские комплексы, терминалы (контейнерные, мультимодальные), грузовые операторы.
• Научно-исследовательские институты и лаборатории: Занимаются разработкой новых логистических технологий, оптимизацией процессов, моделированием потоков.
• Образовательные учреждения: Вузы, колледжи, учебные центры, готовящие специалистов в области логистики, транспорта, таможенного дела.
• Технопарки и бизнес-инкубаторы: Предоставляют инфраструктуру и поддержку для развития инновационных логистических стартапов.
• Индустриально-логистические парки: Современные комплексы, объединяющие производственные и складские помещения с развитой транспортной инфраструктурой.
• Центры компетенций и инноваций: Площадки для обмена опытом, внедрения передовых практик и коллективного использования дорогостоящего оборудования.

Основные направления деятельности транспортно-логистических кластеров включают полный спектр услуг: транспортно-экспедиторские, таможенные и брокерские услуги, различные виды грузовых и пассажирских перевозок, разработку информационных технологий в сфере логистики, инжиниринг и строительство логистической инфраструктуры.

Логистизация кластерного подхода развития региональной экономики включает в себя несколько стратегических направлений: строительство высокотехнологичных терминальных комплексов, обеспечение единой ответственности на всех этапах логистической цепи, формирование института регионального логистического транспортного сервиса, создание региональных распределительных центров (мультимодальных терминалов) и использование информационных технологий для контроля движения транспортных средств и грузов.

Применение информационных технологий и мультиагентных систем

В условиях цифровой трансформации, применение информационных технологий (ИТ) становится не просто желательным, а необходимым условием эффективного логистического управления. ИТ способствуют ускорению процессов сбора и обработки информации, позволяя сотрудникам оперативнее принимать решения и снижать риски ошибок.

Детализируя применение IT-технологий:

• Системы управления складом (WMS — Warehouse Management Systems): Автоматизируют все операции на складе – от приемки и размещения до отгрузки и инвентаризации. Это снижает временные потери, оптимизирует использование складского пространства, уменьшает ошибки, вызванные человеческим фактором, и повышает общую производительность.
• Искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение: Обрабатывает огромные объемы аналитических данных для предложения оптимальных решений. Алгоритмы ИИ автоматически маршрутизируют транспорт с учетом пробок, погодных условий, дорожных ремонтов и других факторов, динамически корректируя маршруты. ИИ также используется для динамического ценообразования, управления рисками (например, прогнозирование сбоев в поставках) и даже автономного управления складскими роботами, что позволяет перейти от реактивного к проактивному и предиктивному управлению цепями поставок.
• Мультиагентные системы: Это распределенные системы, состоящие из множества взаимодействующих «агентов» (программных или физических), каждый из которых способен принимать решения и действовать автономно, но в рамках общей цели. В логистике кластеров мультиагентные системы могут оптимизировать координацию между различными участниками цепи поставок, например, автоматически согласовывая графики поставок между производителями, поставщиками компонентов и транспортными компаниями, минимизируя простои и издержки.

Анализ логистических затрат как инструмент управления

Логистические затраты выступают не просто как статья расходов, а как мощный инструмент управления предприятием. Их анализ способствует принятию экономически обоснованных управленческих решений. Комплексный анализ логистических затрат включает:

• Изучение полной стоимости (Total Cost of Ownership — TCO): Оценка всех прямых и косвенных затрат, связанных с владением и эксплуатацией продукта или услуги на протяжении всего жизненного цикла.
• Экспертные системы: Использование знаний и опыта экспертов, закодированных в программных системах, для анализа сложных логистических ситуаций и выработки рекомендаций.
• ABC-анализ: Классификация запасов или клиентов по их значимости для бизнеса, что позволяет сосредоточить усилия на наиболее важных элементах.
• XYZ-анализ: Классификация запасов по стабильности их потребления, что помогает оптимизировать методы прогнозирования и управления запасами.

Эти методы позволяют выявить возможности для оптимизации запасов, сокращения времени прохождения товаров по цепи и снижения транспортных расходов. В транспортно-логистических кластерах, как правило, крупные компании (например, РЖД, Аэрофлот, ТрансКонтейнер, Совкомфлот) составляют основу, выступая в роли системообразующих партнеров, но эффективное управление потоками требует слаженной работы всех участников.

Вызовы и проблемы логистического управления промышленными кластерами в России и пути их решения

Несмотря на значительный потенциал промышленных кластеров, их развитие в России сопряжено с рядом серьезных вызовов и проблем, многие из которых имеют логистическую природу. Эти проблемы обусловлены как объективными географическими и инфраструктурными особенностями, так и спецификой экономической и законодательной среды.

Неравномерность регионального развития и инфраструктурные ограничения

Россия – страна огромных масштабов, и ее регионы характеризуются крайней неравномерностью развития. Это обусловлено различиями в ресурсном наполнении территорий, географическом положении и инвестиционной привлекательности, что создает специфические вызовы для кластерного развития и логистики.

Например, в первом полугодии 2025 года в Северо-Кавказском федеральном округе (СКФО) наблюдалась неоднозначная промышленная динамика. Такие регионы, как Дагестан, Северная Осетия – Алания и Ставропольский край, не достигли положительной динамики в промышленности. Общий объем промышленного производства по основным отраслям не превысил 100%, с заметным снижением в водоснабжении (9,1%) и обрабатывающих производствах (8,2%). Только электроэнергетика показала прирост около 1%. Такая региональная специфика напрямую влияет на возможности формирования и эффективного функционирования промышленных кластеров, так как отсутствие развитой производственной базы ограничивает выбор партнеров и масштабы кооперации.

Географическая удаленность от центра страны является еще одним критическим фактором, влияющим на логистические издержки и доступ к рынкам сбыта. Для регионов, подобных Северо-Кавказскому федеральному округу, большие расстояния до основных потребительских центров и портов существенно увеличивают транспортные расходы, делая продукцию менее конкурентоспособной.

Проблемы с инфраструктурой касаются не только удаленных регионов, но и сельских территорий. На заседании Совета Федерации в 2021 году была отмечена недостаточная развитость инфраструктуры сельских территорий и инфраструктурной базы агропромышленного производства. Это имеет прямое отражение в демографической ситуации: в Постановлении Правительства РФ № 1808 от 22.10.2021 «О внесении изменений в государственную программу Российской Федерации «Комплексное развитие сельских территорий»» зафиксирован разрыв в продолжительности жизни между городом и селом в 1,5 года и убыль сельского населения из-за недостаточного экономического и инфраструктурного развития. Государство предпринимает шаги для решения этой проблемы: в 2021 году Правительство выделило более 16,9 млрд рублей на программу сельской ипотеки и поддержку аграрного сектора, а в 2025 году дополнительно направлено 470 млн рублей на субсидирование льготных кредитов для благоустройства частных домов на селе.

В методических рекомендациях Минэкономразвития РФ по реализации кластерной политики в северных субъектах РФ особо подчеркивается недостаточная развитость перерабатывающей сферы сельского хозяйства. В арктических районах себестоимость сельхозпродукции неоправданно высока из-за необходимости закупки зерна и комбикормов за пределами региона по завышенным ценам, а также высоких тарифов на энергоресурсы. Это указывает на логистические проблемы в доставке сырья и неразвитость местной переработки.

Специфические проблемы логистического обеспечения кластеров

Помимо общих инфраструктурных вызовов, логистическое обеспечение предприятий, входящих в кластерные объединения, сталкивается со специфическими проблемами:

• Высокие издержки на логистические услуги: Это связано с недостаточной эффективностью управления, отсутствием современных IT-технологий и автоматизации, высокими транспортными расходами на длинные расстояния и значительными затратами на хранение и обработку грузов.
• Таможенные проблемы: Задержки грузов на границе, сложности с оформлением документации, особенно для компаний, работающих с международными поставками, могут серьезно нарушать цепочки поставок.
• Дефицит квалифицированных кадров: В логистической отрасли остро ощущается нехватка специалистов с современными знаниями и опытом работы с передовыми технологиями.
• Внешнеполитическое давление: Прекращение поставок многих товаров и комплектующих, а также трудности с международными перевозками, вызванные геополитической обстановкой, создают необходимость адаптации логистических стратегий, поиска новых маршрутов и поставщиков.

Проблемы законодательного регулирования и определения кластеров

Несмотря на активное развитие кластерной политики, существуют проблемы в законодательном закреплении и определении кластеров, что создает правовую неопределенность и тормозит их развитие.

Одной из таких проблем является отсутствие должного законодательного закрепления термина «транспортно-логистический кластер» в РФ. Это приводит к тому, что на практике создание таких кластеров часто происходит по общим принципам, без четких правовых рамок, что может затруднять их государственную поддержку и координацию.

Также в академических кругах существуют дискуссии относительно определения кластера как совокупности особых экономических зон (ОЭЗ), что, по мнению некоторых экспертов, не соответствует теории кластеров. Федеральный закон от 31.12.2014 № 488-ФЗ определяет промышленный кластер как совокупность предприятий, связанных территориальной близостью и функциональной зависимостью, без прямого отождествления с ОЭЗ. При этом особые экономические зоны (ОЭЗ) могут являться площадкой для размещения промышленных кластеров, как, например, ОЭЗ «Кулибин» в Нижегородской области, но не являются их синонимом.

Для решения этих проблем необходимо внести изменения в законодательство об ОЭЗ, чтобы дополнить определение кластера как группы субъектов предпринимательской деятельности (поставщиков, производителей и др.), функционирующих на территории ОЭЗ, но подчеркивая их функциональную взаимосвязь, а не просто территориальное соседство.

Пути решения проблем и качественное улучшение государственной поддержки

Преодоление вышеуказанных вызовов требует комплексного подхода и усиления государственной поддержки на качественно новом уровне:

• Усиление промышленной кооперации: Необходимо стимулировать предприятия к реализации стратегически важных национальных и импортозамещающих совместных проектов. Государственная поддержка должна включать гибкую систему финансирования и стимулирования, эффективное институциональное сопровождение, а также наполнение кластеров высокоразвитым интеллектуальным капиталом (подготовка специалистов, поддержка НИОКР).
• Развитие транспортных коридоров и инфраструктуры: Для регионов с географической удаленностью, таких как Северо-Кавказский федеральный округ, критически важно создание новых транспортных коридоров, модернизация существующей инфраструктуры и интеграция с федеральными программами поддержки региональной промышленности. Это поможет снизить логистические издержки и улучшить доступ к рынкам сбыта.
• Цифровизация и автоматизация: Внедрение современных IT-технологий (WMS, ИИ, мультиагентные системы) для оптимизации всех логистических процессов, от складирования до доставки, а также для предиктивного управления цепочками поставок.
• Кадровая политика: Развитие образовательных программ и центров подготовки специалистов в области логистики, способных работать с новыми технологиями и инструментами.
• Совершенствование законодательства: Разработка четких правовых рамок для транспортно-логистических кластеров и устранение противоречий в определении кластеров в контексте ОЭЗ.

Решение этих проблем позволит промышленным кластерам России реализовать свой полный потенциал, став локомотивами экономического роста и технологического развития.

Эффективность и перспективы развития промышленных кластеров Российской Федерации

Оценка эффективности и определение перспектив развития промышленных кластеров в России являются ключевыми задачами для понимания их реального вклада в экономику и формирования стратегии дальнейшего роста. Этот анализ включает как количественные, так и качественные показатели, а также учет региональных особенностей и глобальных трендов.

Критерии оценки эффективности логистических систем

Эффективность логистической системы, особенно в рамках сложной структуры промышленного кластера, может быть оценена через сопоставление прибыли и издержек, возникающих в цепи поставок. Однако простой финансовый анализ недостаточен. К ключевым показателям эффективности любой логистической системы относятся:

• Совокупные логистические издержки (Total Logistics Costs): Включают все расходы на транспортировку, складирование, управление запасами, обработку заказов, информационные системы и административные расходы, связанные с логистикой. Цель – их минимизация при заданном уровне сервиса.
• Уровень качества логистического сервиса: Измеряется точностью выполнения заказов, скоростью доставки, гибкостью в реагировании на изменения, уровнем удовлетворенности клиентов, а также отсутствием повреждений и потерь грузов.
• Общая производительность бизнес-системы: Отражает эффективность использования ресурсов и измеряется, например, объемом перевезенных грузов или обработанных заказов в единицу времени, а также оборачиваемостью запасов и капитала.

Разработка «универсального алгоритма» оценки эффективности логистической системы является сложной задачей, поскольку каждая система уникальна. Однако на практике используются различные методики, которые позволяют получить комплексное представление:

• Анализ полной стоимости (Total Cost of Ownership, TCO): Позволяет оценить все затраты на протяжении жизненного цикла продукта или услуги.
• Экспертные системы: Использование знаний и опыта специалистов для оценки сложных аспектов и принятия решений.
• ABC/XYZ анализ: Применяется для оптимизации управления запасами и выявления наиболее значимых позиций.
• Оценка натуральных показателей: Например, количество обработанных заказов в единицу времени, процент своевременных доставок, коэффициент использования складских площадей.

Снижение логистических затрат и рост прибыли на этой основе повышает финансовые возможности хозяйствующего субъекта, позволяя реинвестировать средства в развитие и инновации. Целью кластеров является создание конкурентоспособной транспортно-логистической отрасли региона и укрепление позиций логистических предприятий и объектов, а также улучшение качества логистического обслуживания.

Географические особенности и примеры успешных кластеров

Развитие транспортно-логистических кластеров в России, несмотря на ее выгодное географическое положение как моста между Востоком и Западом, сосредоточено в ограниченном числе регионов. Эта концентрация объясняется несколькими факторами:

• Особенности транспортной географии: Исторически сложившиеся маршруты, наличие крупных портов (Санкт-Петербург, Новороссийск, Владивосток) и региональных транспортных узлов.
• Развитая портовая инфраструктура: Порты являются ключевыми точками для международных и межрегиональных грузопотоков.
• Инициативы крупных предприятий: Многие крупные компании развивают собственную логистическую инфраструктуру, что впоследствии становится основой для формирования кластеров.

Ключевые маршруты, такие как коридоры «Россия – Европа – Западный Китай» и «Север – Юг», являются центрами притяжения для создания ТЛК.

Примерами успешных транспортно-логистических кластеров в России являются:

• Кластер Северо-Запада России в Санкт-Петербурге: Активно развивает морскую, речную, железнодорожную, автомобильную и авиационную логистику. Он формирует региональный логистический транспортный сервис и привлекает федеральные кластерные инфраструктурные кредиты, например, на 3,1 млрд рублей для развития Особой экономической зоны и автопромышленного кластера.
• Самарская область: Помимо интеграции кластерного подхода в Стратегию социально-экономического развития до 2030 года, Самарская область известна своим Аэрокосмическим кластером, занимающимся разработкой, производством и обслуживанием ракетно-космических систем, самолетов, промышленных двигателей и научных исследований. Этот кластер демонстрирует высокую степень кооперации между производственными предприятиями, научными институтами и образовательными учреждениями.
• Кластер электроники и беспилотных технологий в Томской области: Включенный в реестр Минпромторга в августе 2025 года, этот кластер активно развивает образовательную инфраструктуру для подготовки специалистов, необходимых для высокотехнологичных производств.

Будущие направления развития и технологическое лидерство

Перспективы развития промышленных кластеров в России тесно связаны с несколькими стратегическими направлениями:

1. Наполнение кластеров высокоразвитым интеллектуальным капиталом: Это подразумевает создание современной образовательной инфраструктуры, подготовку высококвалифицированных специалистов, способных работать с передовыми технологиями. Например, в Челябинской области в рамках нацпроекта «Молодежь и дети» строится межуниверситетский кампус, который объединит ресурсы вузов и предприятий для создания образовательных программ и лабораторий, привлечения иностранных специалистов и поддержки молодых ученых.
2. Достижение технологического лидерства и импортозамещения: Современное развитие промышленных кластеров в России ориентировано на создание конкурентоспособной отечественной продукции и технологий. Примеры инновационных разработок впечатляют:
   • В фармацевтическом кластере ОЭЗ «Технополис Москва» разработан российский препарат от рассеянного склероза, уникальное средство от болезни Бехтерева, инновационные лекарства против воспалительных заболеваний и отечественный аналог «Оземпика».
   • В кластере электромобилестроения создан сверхмощный зарядный станции для электромобилей, способный заряжать до пяти машин за 10–15 минут.
   • В Ростовской области компания «Бештау» (ядро межрегионального кластера радиоэлектронной промышленности) планирует трансфер технологий изготовления печатных плат и запустила производство скалера на отечественном чипе, который более чем на 90% состоит из отечественных компонентов.
   • В топливно-энергетическом комплексе к концу 2025 года будет полностью импортозамещено 26 видов критически важного оборудования для СПГ-проектов (криогенные насосы, компрессоры, запорная арматура). Успешно испытаны и готовятся к серийному производству комплексы для многоствольного заканчивания скважин и российские скважинные тракторы.

Эти достижения демонстрируют, что промышленные кластеры становятся движущей силой технологического прогресса и экономической независимости, а эффективное логистическое управление играет в этом процессе решающую роль, обеспечивая бесперебойность потоков и оптимизацию затрат. Дальнейшее развитие будет зависеть от глубины интеграции, инновационной активности и способности адаптироваться к меняющимся экономическим условиям.

Заключение

Исследование логистического управления сложными организационно-экономическими системами на примере промышленных кластеров Российской Федерации позволило всесторонне проанализировать их сущность, функционирование и перспективы развития. Промышленные кластеры, как показал анализ, являются мощным инструментом регионального экономического развития, способствующим усилению конкурентоспособности, инновационному росту и импортозамещению за счет синергии территориальной близости и функциональной зависимости предприятий.

В теоретической части работы было установлено, что промышленные кластеры, в соответствии с Федеральным законом от 31.12.2014 № 488-ФЗ, представляют собой совокупность промышленных предприятий, объединенных общими целями и территориальным расположением. Их значение в региональном развитии подтверждается теорией Майкла Портера, акцентирующей внимание на конкурентных преимуществах, возникающих из внутренней кооперации и доступа к общим ресурсам. Кластеры эффективно снижают производственные издержки, стимулируют МСП и повышают инвестиционную привлекательность регионов.

Особенности логистического управления в этих сложных системах заключаются в необходимости поддержания оптимальности и адаптивности, а также в строгом следовании «шести правилам логистики». Современные подходы интегрированного логистического менеджмента активно используют алгоритмы искусственного интеллекта и мультиагентные системы для оптимизации временных и пространственных факторов, демонстрируя значительный экономический эффект в сокращении затрат и времени доставки. Экономический механизм логистических систем основан на взаимной заинтересованности и ответственности участников, что обеспечивает устойчивость и эффективность логистических цепей.

Кластерная политика в Российской Федерации имеет четкую нормативно-правовую базу, регулируемую федеральными законами и постановлениями Правительства РФ. Активная государственная поддержка, выраженная в субсидиях, льготах и финансировании инфраструктурных проектов, способствует динамичному росту числа промышленных кластеров. Национальные программы, такие как «Цифровая экономика» и «Экономика данных», стимулируют внедрение IT-технологий, а региональные инициативы поддерживают техностартапы и развивают цифровую инфраструктуру.

Однако, на пути эффективного логистического управления промышленными кластерами в России стоят серьезные вызовы. К ним относятся неравномерность регионального развития, инфраструктурные ограничения (особенно в сельских и удаленных территориях), высокие логистические издержки, таможенные барьеры, дефицит квалифицированных кадров и влияние внешнеполитического давления. Также существует потребность в совершенствовании законодательного закрепления и определения транспортно-логистических кластеров.

Пути решения этих проблем включают усиление промышленной кооперации, развитие транспортных коридоров и инфраструктуры, масштабную цифровизацию и автоматизацию логистических процессов, а также инвестиции в интеллектуальный капитал через развитие образовательных программ.

Перспективы развития промышленных кластеров в России выглядят многообещающе. Концентрация транспортно-логистических кластеров вокруг ключевых региональных узлов и международных коридоров, а также примеры успешных кластеров в Санкт-Петербурге, Самарской и Томской областях, свидетельствуют о значительном потенциале. Будущее кластеров связано с достижением технологического лидерства и импортозамещения, что подтверждается инновационными разработками в фармацевтике, электромобилестроении, радиоэлектронной промышленности и ТЭК.

В заключение, логистическое управление является неотъемлемой и критически важной составляющей устойчивого развития промышленных кластеров Российской Федерации. Дальнейшие научные изыскания должны быть направлены на разработку универсальных методик оценки эффективности логистических систем в кластерах, детализированный анализ влияния региональной специфики на логистические стратегии и изучение потенциала мультиагентных систем для создания полностью интегрированных и адаптивных цепочек поставок.

Список использованной литературы

1. Алексеевский, В. С. Введение в российский менеджмент: Учебное пособие. — Калуга: Манускрипт, 2001.
2. Бауэрсокс, Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. / Пер. с англ. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008.
3. Белых, С. А., Стаханов Д. В. Логистика АПК региона. Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000.
4. Все о господдержке промышленных кластеров. – Текст электронный // 1С Облако от компании БИТ.CLOUD : [сайт]. – URL: https://bit.cloud/blog/vse-o-gospodderzhke-promyshlennyh-klasterov (дата обращения: 29.10.2025).
5. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ МЕРЫ ПОДДЕРЖКИ ПРОМЫШЛЕННЫХ КЛАСТЕРОВ РОССИЙСКИХ РЕГИОНОВ В УСЛОВИЯХ НЕОИНДУСТРИАЛИЗАЦИИ: ПЕРЕЗАГРУЗКА / Толстобоков О. Н. – Текст электронный // Cyberleninka.ru : [сайт]. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/gosudarstvennye-mery-podderzhki-promyshlennyh-klasterov-rossiyskih-regionov-v-usloviyah-neoindustrializatsii-perezagruzka (дата обращения: 29.10.2025).
6. Джордж Ржевский МУЛЬТИАГЕНТНЫЕ СИСТЕМЫ В ЛОГИСТИКЕ И Е-КОММЕРЦИИ. – Текст электронный // Iteam.ru : [сайт]. – URL: http://www.iteam.ru/publications/logistics/section_80/article_2689/ (дата обращения: 29.10.2025).
7. Информационные технологии в бизнесе / Под ред. М. Желены. СПб: Питер, 2002.
8. Исследование источников эффективности транспортно-логистических кластеров и путей их реализации / Постан М. Я., Столяров Г. П. – Текст электронный // Cyberleninka.ru : [сайт]. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/issledovanie-istochnikov-effektivnosti-transportno-logisticheskih-klasterov-i-putey-ih-realizatsii (дата обращения: 29.10.2025).
9. Каляев, И. А., Капустян С. Г., Гайдук А. Р. Самоорганизующиеся распределенные системы управления группами интеллектуальных роботов, построенные на основе сетевой модели / Управление большими системами. Специальный выпуск 30.1 «Сетевые модели в управлении». М.: ИПУ РАН, 2010. С.605-639.
10. Кластерная политика. – Текст электронный // Consultant.ru : [сайт]. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_349911/ (дата обращения: 29.10.2025).
11. Кластеры как новая форма господдержки для бизнеса. – Текст электронный // Контур : [сайт]. – URL: https://kontur.ru/articles/7342 (дата обращения: 29.10.2025).
12. Королев, О. Особые экономические зоны и экономические кластеры. Регионы России, 2010, № 6, С.78-80.
13. Логистизация кластерного подхода развития региональной экономики / Еременко И. А., Еременко Т. И. – Текст электронный // Молодой ученый : [сайт]. – URL: https://moluch.ru/archive/116/31510/ (дата обращения: 29.10.2025).
14. Логистические системы и их роль в современной экономике / Аркадьев К. Г. – Текст электронный // Молодой ученый : [сайт]. – URL: https://moluch.ru/conf/econ/archive/204/8522/ (дата обращения: 29.10.2025).
15. Маршалл, А. Принципы экономической науки, т.1. Пер. с англ. — М.: Издательская группа «Прогресс», 1993.
16. Модель правового регулирования кластеров в Российской Федерации / Громова Е. А. – Текст электронный // Cyberleninka.ru : [сайт]. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/model-pravovogo-regulirovaniya-klasterov-v-rossiyskoy-federatsii (дата обращения: 29.10.2025).
17. Нормативная база по Кластерам. – Текст электронный // Ассоциация кластеров, технопарков и ОЭЗ России : [сайт]. – URL: https://akitrf.ru/klastery/normativnaya-baza-po-klasteram/ (дата обращения: 29.10.2025).
18. Нормативно-правовое регулирование деятельности кластеров. – Текст электронный // Cyberleninka.ru : [сайт]. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/normativno-pravovoe-regulirovanie-deyatelnosti-klasterov (дата обращения: 29.10.2025).
19. Нормативное регулирование в кластерной политике: текущая ситуация и перспективы совершенствования. – Текст электронный // Cyberleninka.ru : [сайт]. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/normativnoe-regulirovanie-v-klasternoy-politike-tekuschaya-situatsiya-i-perspektivy-sovershenstvovaniya (дата обращения: 29.10.2025).
20. Олейник, А. Модель сетевого капитализма // Вопросы экономики. — 2003. — № 8.
21. ОПТИМИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ (НА ПРИМЕРЕ ООО «К – РАУТА — РУС). – Текст электронный // Elibrary.ru : [сайт]. – URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=28882414 (дата обращения: 29.10.2025).
22. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ / Пароконная Е. С., Столяренко А. В. – Текст электронный // Cyberleninka.ru : [сайт]. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/organizatsiya-i-upravlenie-logisticheskoy-sistemoy-raspredeleniya (дата обращения: 29.10.2025).
23. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ / Свирская Н. А. – Текст электронный // Cyberleninka.ru : [сайт]. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-effektivnosti-logisticheskih-sistem (дата обращения: 29.10.2025).
24. Промышленные кластеры и инновации (аналитический обзор). – Текст электронный // Cyberleninka.ru : [сайт]. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/promyshlennye-klastery-i-innovatsii-analiticheskiy-obzor (дата обращения: 29.10.2025).
25. Промышленные кластеры и их роль в развитии промышленной политики региона / Ферова И. – Текст электронный // Elibrary.ru : [сайт]. – URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=26207869 (дата обращения: 29.10.2025).
26. Промышленные кластеры Петербурга: где малому бизнесу выгодно развиваться. – Текст электронный // АБН 24 : [сайт]. – URL: https://abnews.ru/2025/10/27/promyshlennye-klastery-peterburga-gde-malomu-biznesu-vygodno-razvivatsya/ (дата обращения: 29.10.2025).
27. СЕТЕВЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ КЛАСТЕРЫ В РАЗВИТИИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИ ЦИФРОВОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ ЭКОНОМИКИ. – Текст электронный // ResearchGate : [сайт]. – URL: https://www.researchgate.net/publication/371905391_SETHEVYE_LOGISTICESKIE_KLASTERY_V_RAZVITII_NACIONALNOJ_LOGISTICESKOJ_SISTEMY_ROSSIJSKOJ_FEDERACII_PRI_CIFROVOJ_TRANSFORMACII_EKONOMIKI (дата обращения: 29.10.2025).
28. Субсидии участникам промышленных кластеров на возмещение части затрат при реализации совместных проектов по производству промышленной продукции кластера в целях импортозамещения. – Текст электронный // ГИСП : [сайт]. – URL: https://gisp.gov.ru/measures-support/4437172/ (дата обращения: 29.10.2025).
29. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КЛАСТЕР В ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ РЕГИОНА. – Текст электронный // Cyberleninka.ru : [сайт]. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/transportno-logisticheskiy-klaster-v-ekonomicheskoy-sisteme-regiona (дата обращения: 29.10.2025).
30. Транспортно-логистический кластер в России: структура, задачи и перспективы развития. – Текст электронный // Портал ОЭЗ.рф : [сайт]. – URL: https://oez.ru/articles/transportno-logisticheskiy-klaster-v-rossii-struktura-zadachi-i-perspektivy-razvitiya/ (дата обращения: 29.10.2025).
31. УПРАВЛЕНИЕ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ. – Текст электронный // Studref.com : [сайт]. – URL: https://studref.com/346892/logistika/upravlenie_logisticheskih_sistemah_osobennosti_logisticheskogo_upravleniya (дата обращения: 29.10.2025).
32. Фактчекинг: эксперты СКФУ изучили специфику промышленного развития Северного Кавказа. – Текст электронный // Nevworker — Невинномысский рабочий : [сайт]. – URL: https://nevworker.ru/2025/10/27/faktcheking-eksperty-skfu-izuchili-spetsifiku-promyshlennogo-razvitiya-severnogo-kavkaza/ (дата обращения: 29.10.2025).
33. Формирование транспортно-логистических кластеров в Российской Федерации / Сараева Е. Г. – Текст электронный // Cyberleninka.ru : [сайт]. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/formirovanie-transportno-logisticheskih-klasterov-v-rossiyskoy-federatsii (дата обращения: 29.10.2025).
34. Хасаев, Г. Р., Михеев Ю. В. Кластеры — современные инструменты повышения конкурентоспособности региона. // Компас промышленной реструктуризации. 2003. № 5 (6).
35. Эдилерская, А. А. Кластерно-сетевые принципы организации современного предпринимательства //Актуальные проблемы развития общества, экономики и права / Сб. науч. трудов аспирантов, 2008.
36. Экономический алгоритм логистического обеспечения сделок в промышленных кластерах / Косташ М. – Текст электронный // Cyberleninka.ru : [сайт]. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekonomicheskiy-algoritm-logisticheskogo-obespecheniya-sdelok-v-promyshlennyh-klasterah (дата обращения: 29.10.2025).
37. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ. – Текст электронный // Современные проблемы науки и образования (сетевое издание) : [сайт]. – URL: https://science-education.ru/ru/article/view?id=26214 (дата обращения: 29.10.2025).