Разработка Стратегии Выхода и Маркетингового Плана Премиального Автомобильного Бренда (на примере BMW) на Рынок Китая

Введение: Актуальность и Методологические Основы Исследования

Китайский автомобильный рынок, будучи крупнейшим в мире и обеспечивая около 30% мировых продаж легковых автомобилей, представляет собой одновременно и главную возможность, и величайшую угрозу для традиционных западных премиальных брендов. Долгое время доминируя в сегменте автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), такие концерны, как BMW Group, сегодня сталкиваются с беспрецедентным технологическим сдвигом: активное замещение ДВС электромобилями (NEV) и агрессивное наступление локальных китайских производителей.

Проблема репозиционирования традиционного премиум-бренда, такого как BMW, в этих условиях требует не просто адаптации, а глубокой локализации всей операционной и маркетинговой стратегии. Учитывая падение поставок BMW Group в Китае на 17,2% в I квартале 2025 года, стратегический маркетинговый план становится критически важным инструментом для восстановления конкурентоспособности, что является прямым следствием недостаточной скорости адаптации к рыночным трендам.

Объектом данного исследования является BMW Group, а предметом — разработка исчерпывающего и методологически обоснованного маркетингового плана для ее репозиционирования и укрепления позиций на рынке КНР.

Теоретико-методологическая база исследования

Для обеспечения академической строгости и практической применимости, основой для построения маркетингового плана служит синтез классических моделей стратегического менеджмента и международного маркетинга. Эти модели позволяют перейти от общего анализа к конкретным, измеримым действиям.

1. PESTEL-анализ (Политические, Экономические, Социокультурные, Технологические, Экологические и Правовые факторы) применяется для глубокого анализа макросреды, выявления возможностей и угроз на китайском рынке, что является фундаментальной предпосылкой для любой международной стратегии.
2. SWOT-анализ используется для оценки внутренней позиции BMW (Сильные и Слабые стороны) относительно внешней среды (Возможности и Угрозы), особенно в контексте растущей конкуренции со стороны китайских NEV-брендов.
3. Концепция Комплекса Маркетинга (7P), разработанная на основе классической модели 4P (Product, Price, Place, Promotion) с добавлением People, Process и Physical Evidence, используется для детализации тактических решений, включая специфику адаптации продукта и стратегии коммуникаций для китайского потребителя.

Международный Контекст и Анализ Рыночной Среды Китая (PESTEL-анализ)

Анализ внешней среды КНР с помощью модели PESTEL позволяет идентифицировать ключевые движущие силы, формирующие конкурентные условия для премиального автомобильного сегмента.

Политические и Экономические Факторы (P/E)

Макроэкономический и политический контекст Китая в середине 2020-х годов демонстрирует высокий уровень государственного стимулирования и протекционизма, направленного на поддержку внутреннего потребления и технологической независимости.

Политическая либерализация и структурные изменения: Ключевым фактором для BMW стала отмена в 2022 году правила, ограничивавшего долю иностранного автоконцерна в совместном предприятии (СП) до 50%. Это решение ознаменовало новую эру для международных компаний, позволив им получить контрольный пакет акций и, следовательно, полный операционный контроль. В результате, BMW увеличила свою долю в СП BMW Brilliance Automotive (BBA) с 50% до 75%, продлив контракт до 2040 года. Именно это политическое решение переводит стратегию BMW из партнерской модели в модель Прямого Иностранного Инвестирования (ПИИ) с контролем, что дает концерну необходимую стратегическую автономию.

Экономическое стимулирование и рост NEV: Динамика китайского рынка остается впечатляющей, с общим объемом продаж в первой половине 2025 года, достигшим 15,65 млн единиц (рост на 11,4%). Однако структура роста кардинально изменилась: продажи ДВС снижаются (падение на 15% в годовом исчислении), тогда как продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV) выросли на 40,3%, достигнув 44,3% от общего объема проданных новых автомобилей.

Правительство активно поддерживает этот сдвиг через программу крупномасштабного обновления и субсидирования. Потребители могут получить субсидию в размере до 20 000 китайских юаней за покупку NEV по схеме «трейд-ин», что создает мощный экономический стимул для перехода на электрический транспорт и напрямую влияет на спрос в премиальном сегменте.

Социокультурные и Технологические Факторы (S/T)

Социокультурные аспекты потребления в Китае тесно переплетаются с технологическими требованиями, формируя уникальный профиль премиального покупателя. Это требует от BMW адаптации, выходящей далеко за рамки технических характеристик.

Социокультурный запрос на пространство: В отличие от западных рынков, где премиум-автомобиль часто управляется владельцем, в Китае высокий статус подразумевает наличие водителя. Это делает заднее сиденье ключевым пространством комфорта и статуса. Как следствие, китайские потребители требуют более просторного салона. BMW отвечает на этот запрос через глубокую локализацию: модели, такие как BMW X3 (G48) и 5 Series, специально для КНР имеют удлинение колесной базы на 110 мм для увеличения пространства для ног задних пассажиров.

Технологическая гонка и локализация цифровой среды: Китайский потребитель высоко ценит цифровые технологии и глубокую интеграцию автомобиля в местную экосистему. Использование западных приложений и сервисов (таких как Google Maps) невозможно. Это требует беспрецедентной адаптации: BMW, осознавая необходимость локализации, разработала интеграцию цифровой экосистемы на базе Huawei HarmonyOS NEXT и системы HUAWEI HiCar, которая станет ключевой для моделей Neue Klasse в 2026 году. Уровень локализации впечатляет: 70% исходного кода операционной системы BMW Operating System X и около 80% информационно-развлекательной системы является специфичным для Китая.

Угроза технологического превосходства местных брендов: Технологический фактор оборачивается угрозой со стороны местных производителей, которые имеют преимущество в ключевой области NEV — аккумуляторных батареях. Китайские компании, такие как CATL, предлагают инновации вроде технологии Cell-to-Pack (CTP) 3.0 Kirin, обеспечивающей высокую объемную эффективность (72%) и плотность энергии. Местным NEV это позволяет быть более доступными и эффективными, усиливая конкурентное давление.

Таблица 1. Ключевые Факторы PESTEL-анализа для BMW на рынке КНР (2025 г.)

Категория	Фактор	Влияние на BMW	Оценка
Политика (P)	Отмена 50% ограничения СП	Возможность получения контроля (75% BBA) и стратегической автономии.	Высокое
Экономика (E)	Рост продаж NEV (44,3%) и субсидии (до 20 000 юаней)	Стимулирование спроса, но требует ускоренного перехода на EV-модели.	Высокое
Социокультура (S)	Требование к пространству и статусу	Необходимость обязательной адаптации продукта (удлиненная колесная база).	Высокое
Технологии (T)	Доминирование локальной цифровой экосистемы (Huawei)	Критическая необходимость глубокой локализации OS (70% кода) и интеграции.	Критическое

Стратегический Анализ Позиции BMW и Конкурентного Ландшафта

Оценка Формы Проникновения на Рынок

Выбор формы проникновения на международный рынок является краеугольным камнем стратегического менеджмента. До 2022 года BMW, как и многие западные концерны, использовала стратегию совместного предприятия (СП) с долей 50/50, что ограничивало ее гибкость и контроль над производством и сбытом.

После либерализации рынка, BMW немедленно пересмотрела свою стратегию, что свидетельствует о ее долгосрочной приверженности рынку. Увеличение доли в BMW Brilliance Automotive (BBA) до 75% в феврале 2022 года (с инвестицией 3,7 млрд евро) и продление контракта до 2040 года является оптимальной формой ПИИ.

Получение контрольного пакета акций позволяет BMW принимать стратегические решения по производству, локализации комплектующих, ценовой политике и внедрению новых технологий без необходимости длительных согласований с миноритарным партнером, что было невозможно ранее.

Преимущества данной стратегии:

1. Контроль: Получение контрольного пакета позволяет BMW принимать стратегические решения по производству, локализации комплектующих, ценовой политике и внедрению новых технологий.
2. Инвестиции в производство: Укрепление СП позволило BMW инвестировать 2,2 млрд долларов США в новый завод в Шэньяне, увеличив годовой объем производства до 830 тыс. автомобилей. Это обеспечивает гибкость в производстве как ДВС, так и NEV (первая модель нового завода — электрический седан BMW i3).
3. Снижение рисков: Сохранение СП, пусть и с контрольным пакетом, позволяет использовать налаженные каналы дистрибуции и знания Brilliance о местном регулировании и цепочках поставок, минимизируя политические и операционные риски.

Анализ Конкурентной Среды и Угроз (SWOT: Угрозы)

Наиболее острой угрозой для традиционного премиум-сегмента является не столько ценовая война, сколько технологическая инерция на фоне стремительного развития местных NEV-брендов. Недостаточно просто выпустить электромобиль; необходимо обеспечить его технологическое превосходство над местными лидерами, которые владеют аккумуляторными технологиями.

Прямая конкуренция в премиум-сегменте EV: На рынке Китая происходит смена лидерства. Если ранее BMW и Mercedes-Benz доминировали, то сегодня они сталкиваются с игроками, которые предлагают передовые технологии NEV по более конкурентной цене. Угроза от Aito, китайского бренда, разработанного Seres Group Co. в партнерстве с технологическим гигантом Huawei, стала реальностью: Aito обогнал BMW и Mercedes в сегменте роскошных автомобилей в ценовой категории свыше 500 тыс. юаней в 2024 году. Aito продала 151 000 автомобилей, тогда как BMW — 145 000, а Mercedes – 127 000. Эти данные подтверждаются общим падением продаж BMW Group в Китае на 17,2% в I квартале 2025 года.

Таблица 2. Конкурентная динамика в сегменте роскошных автомобилей (свыше 500 тыс. юаней, 2024 г.)

Бренд	Страна происхождения	Объем продаж (тыс. ед.)	Место
Aito (Seres/Huawei)	Китай	151	1
BMW	Германия	145	2
Mercedes-Benz	Германия	127	3

Таким образом, критическим фактором успеха для BMW становится ускоренная разработка и вывод на рынок доступных и технологически превосходящих EV-моделей.

Профиль Потребителя Премиум-Сегмента в Китае

Понимание культурных особенностей и потребительской психологии китайского премиум-покупателя является основой для разработки продуктовой стратегии. Зачем вообще владельцу нужен водитель?

Статус и заднее сиденье: В китайской деловой культуре автомобиль служит важным символом статуса. Владелец, особенно в крупном городе, часто является пассажиром, а не водителем. Это смещает фокус внимания с динамики управления (традиционная сильная сторона BMW) на комфорт, технологии и пространство для ног на заднем ряду. Требование к удлиненной колесной базе (на 110 мм больше) является не просто опцией, а обязательным условием для конкурентоспособности.

Технологичность как мерило премиума: Для китайского потребителя, особенно молодого, технологичность и цифровая интеграция воспринимаются как неотъемлемая часть премиального опыта. Автомобиль должен быть не просто транспортным средством, а высокоскоростным, полностью интегрированным цифровым хабом. Отсюда проистекает высокий спрос на локализованные операционные системы (интеграция Huawei) и отсутствие дизельных моторов, поскольку они воспринимаются как менее технологичные по сравнению с бензиновыми и электрическими силовыми установками.

Разработка Локализованного Маркетингового Комплекса (7P)

Маркетинговый комплекс (7P) должен быть адаптирован для отражения уникальных требований китайского рынка, прежде всего в отношении продукта и коммуникаций. Здесь применяется стратегия, которую в BMW называют «Локализация для локализации».

Product (Товар): Адаптация и Локализация

BMW реализует стратегию разработки моделей специально для КНР. Успех бренда напрямую зависит от глубины этих изменений.

1. Продуктовая линейка (EV-акцент): Переход на NEV является приоритетом. Локальное производство электрических седанов BMW i3 и i5, а также совместное предприятие Spotlight Automotive с Great Wall Motor для производства электрических Mini, демонстрируют смещение фокуса.
2. Удлиненная колесная база (LWB): Это ключевая физическая адаптация. Модели 3, 5 серии и X3 (G48) производятся с увеличенной колесной базой (+110 мм).
3. Мощностная адаптация: Китайские покупатели предпочитают более мощные двигатели. Например, BMW X1 M35Li китайской сборки оснащается 2,0-литровым двигателем мощностью 335 л.с., что превышает показатели европейских аналогов.
4. Цифровая экосистема: Глубокая интеграция с местными технологическими гигантами (Huawei HarmonyOS NEXT) и локализация до 80% информационно-развлекательной системы являются критически важными конкурентными преимуществами, позволяя BMW конкурировать с Aito на их поле.
5. Эксклюзивность: Выпуск локальных эксклюзивных версий, таких как BMW X6 M Thunder Edition, служит для поддержания имиджа премиальности и удовлетворения спроса на уникальность.

Price & Place (Цена и Место): Стратегия и Партнерства

Ценовая стратегия (Price): В условиях, когда китайские бренды используют технологию CTP 3.0 Kirin от CATL для снижения себестоимости батарей, BMW не может позволить себе значительное превышение цен. Стратегия должна быть основана на конкурентном ценообразовании, поддерживаемом двумя факторами: локализация производства (снижение расходов) и воспринимаемая ценность (превосходство в качестве сборки, безопасности и мировом имидже бренда).

Дистрибуция (Place): Стратегия дистрибуции полностью опирается на укрепившееся СП BBA. Расширение дилерской сети должно быть сконцентрировано не только в городах первого уровня (Пекин, Шанхай), но и в быстрорастущих городах второго и третьего уровней, где концентрируется новый класс состоятельных потребителей. Этот географический охват обеспечит доступ к новым источникам роста.

Стратегия Интегрированных Маркетинговых Коммуникаций (Promotion)

В Китае традиционные медиа уступили место тотальному цифровому доминированию. Разработка эффективного IMC-плана требует фокуса на локальных социальных медиа-платформах. Цифровой маркетинг является «обязательным условием» для успеха, поскольку более 90% китайских потребителей используют социальные сети для поиска информации о продуктах.

Цифровой Маркетинг и Платформы

1. WeChat (Суперприложение):
   • Стратегия: WeChat с его 1,3+ млрд пользователей используется не только как канал коммуникации, но и как платформа для продаж и обслуживания.
   • Тактика: Разработка высокофункциональных мини-программ (Mini-Programs) для бронирования тест-драйвов, конфигурирования автомобилей (включая LWB-версии) и прямого взаимодействия с дилерами BBA. Контент должен быть ориентирован на статус, комфорт заднего сиденья и эксклюзивность.
2. Douyin (Китайский TikTok):
   • Стратегия: Douyin является ключевой платформой для вирусного, короткого, но высококачественного контента. Идеально подходит для демонстрации технологических новшеств и локализованных функций (интерфейс Huawei, автоматическая парковка).
   • Тактика: Сотрудничество с локальными авторитетными блогерами (KOLs) и Key Opinion Consumers (KOCs). Запуск интерактивных кампаний, демонстрирующих преимущества 110 мм дополнительного пространства для ног и уникальные возможности локальной ОС.
3. UX и Веб-сайты: Веб-сайт BMW (локальная версия) должен быть максимально оптимизирован, поскольку он остается критически важным ресурсом. Улучшение UX, дизайна и контента (в соответствии с местной эстетикой) напрямую влияет на решение о покупке.

Стимулирование Сбыта и Финансовые Программы

Поскольку китайские конкуренты активно используют финансовые инструменты для стимулирования продаж, BMW необходимо предложить сопоставимые программы.

Программы льготного кредитования: Для стимулирования немедленных продаж BMW может использовать программы субсидированного кредитования. Средняя ставка по потребительским кредитам в КНР составляет около 4,35% годовых. BMW должна предложить ставки ниже рынка (например, 2–3% годовых для NEV-моделей) за счет субсидирования через СП BBA, чтобы конкурировать с агрессивными предложениями местных брендов, часто поддерживаемых государством.

Использование государственных субсидий и трейд-ин: Маркетинговые кампании должны явно демонстрировать возможность получения максимальной государственной субсидии (до 20 000 юаней за NEV). Это не только снижает эффективную цену, но и позиционирует BMW как бренд, который находится в русле государственной политики.

Обоснование и Оценка Эффективности Маркетингового Плана

Анализ Рисков и Критические Факторы Успеха

Реализация разработанного плана сопряжена с рядом стратегических рисков и требует постоянного мониторинга критических факторов успеха (КФУ).

Категория риска	Описание	Стратегия минимизации
Технологическая гонка	Быстрое развитие NEV-технологий у конкурентов (CATL, Aito) может обесценить текущие модели BMW.	Ускоренное внедрение платформы Neue Klasse и углубление партнерства с Huawei.
Регуляторный риск	Возможное изменение торговой политики или снижение/отмена государственных субсидий на NEV.	Диверсификация линейки (поддержание спроса на гибриды и бензиновые LWB-версии) и локализация цепочек поставок.
Зависимость от партнеров	Зависимость от BBA для производства и от Huawei для цифровой экосистемы.	Увеличение собственного контроля в СП (75%) и постоянные инвестиции в R&D внутри КНР.

Критические факторы успеха (КФУ):

1. Скорость вывода NEV: Оперативное заполнение локализованными электрическими моделями (i3, i5) сегмента, где доминирует Aito.
2. Глубина локализации: Обеспечение бесшовной интеграции цифровых сервисов (Huawei HarmonyOS) и соответствие всем культурным требованиям (LWB).
3. Эффективность IMC: Достижение высокого охвата и вовлеченности на Douyin и WeChat.

Прогноз Финансово-Экономических Показателей (KPI)

Финансово-экономическое обоснование плана базируется на предположении, что инвестиции в контроль над СП BBA и новый завод в Шэньяне (2,2 млрд долларов США) окупятся за счет восстановления доли рынка и роста продаж NEV.

Ключевой показатель: Восстановление доли рынка и рост продаж NEV.

Маркетинговый план направлен на стабилизацию и последующий рост поставок. Учитывая падение на 17,2% в I квартале 2025 года, первичная цель — остановить снижение и достичь роста локализованных продаж NEV на 25% в течение 18 месяцев после полномасштабного запуска новой IMC-стратегии и выпуска локализованных LWB-моделей NEV.

Прогнозный расчет эффекта от субсидирования (Гипотетический пример):

Допустим, базовая цена локализованного BMW i3 составляет 350 000 юаней.

• Стимулирование (S): Максимальная государственная субсидия за NEV по схеме «трейд-ин» составляет 20 000 юаней.
• Объем продаж (Q): Прогнозируемый объем продаж i3 в год (за счет субсидий) — 30 000 единиц.
• Суммарный субсидируемый объем: Q × S = 30 000 × 20 000 = 600 000 000 юаней (600 млн юаней).

Этот объем (600 млн юаней) представляет собой потенциальный чистый доход, который был бы недостижим без маркетингового плана, акцентирующего внимание на государственной поддержке. Таким образом, инвестиции в локализацию и продвижение, позволяющие потребителю воспользоваться субсидиями, прямо генерируют дополнительный доход.

Расчет потенциального ROI от инвестиций в BBA (75%):

Инвестиции в увеличение доли в BBA до 75% составили 3,7 млрд евро. Ожидаемый эффект — увеличение операционной маржи и чистого дохода за счет полного консолидированного контроля и оптимизации затрат. Учитывая, что в 2025 году BMW Group прогнозирует высокую прибыль от СП, стратегический ROI рассчитывается не только в прибыли, но и в стратегическом преимуществе — способности оперативно реагировать на технологические изменения, что невозможно при доле 50%.

Формула расчета стратегического ROI выглядит следующим образом:

ROI_{стратегический} = ((Прирост Чистой Прибыли × Контрольная Доля) - Инвестиции) / Инвестиции

Эффективность плана будет подтверждена, если годовой рост чистой прибыли BMW Group от деятельности в КНР превысит среднюю ставку дисконтирования и покроет инвестиции в СП в течение 5–7 лет.

Заключение

Разработанный маркетинговый план является исчерпывающим ответом на вызовы, стоящие перед премиальным автомобильным брендом BMW на динамично меняющемся рынке Китая. Анализ макросреды с помощью PESTEL-модели четко обозначил ключевую дилемму: необходимость сохранения статуса премиальности в условиях технологического сдвига (NEV) и агрессивной конкуренции со стороны локальных брендов (Aito).

Ключевые выводы исследования подтверждают, что традиционный подход к международному маркетингу не работает в КНР. Успех требует:

1. Стратегического контроля: Увеличение доли в BBA до 75% как оптимальная форма ПИИ.
2. Глубокой продуктовой локализации: Обязательное удлинение колесной базы (+110 мм) и интеграция с местными технологическими экосистемами (Huawei HarmonyOS NEXT) для соответствия требованиям статусного потребителя.
3. Тотального цифрового присутствия: Переориентация IMC-плана на платформы WeChat и Douyin для прямого взаимодействия с 90% потребителей.
4. Финансовой агрессии: Использование субсидированных кредитных программ и акцент на государственной поддержке (до 20 000 юаней за NEV) для стимуляции продаж.

Реализация данного маркетингового плана позволит BMW не только остановить падение доли рынка (наблюдавшееся в I квартале 2025 года), но и восстановить конкурентные преимущества в сегменте NEV, обеспечивая долгосрочную устойчивость бренда в крупнейшей автомобильной державе мира.

Список использованной литературы

1. Авдокушин, Е. Ф. Маркетинг в международном бизнесе: Учебное пособие. — Москва : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2002. — 328 с.
2. Григорьев, М. Н. Маркетинг. — Москва : Гардарики, 2010. — 366 с.
3. Калюжнова, Н. Я., Якобсон, А. Я. Маркетинг. — Москва : Омега-Л, 2010. — 476 с.
4. Котлер, Ф. Маркетинг, менеджмент. 12 издание. — Санкт-Петербург : Питер, 2010. — 816 с.
5. Котлер, Ф. Основы маркетинга. — Москва : Вильямс, 2010. — 656 с.
6. Кревенс, Д. В. Стратегический маркетинг, 6-е издание: Пер. с англ. — Москва : Издательский дом «Вильямс», 2008. — 752 с.
7. Панкрухин, А. П. Маркетинг. — Москва : Омега-Л, 2009. — 656 с.
8. Поздняков, В. Я. Экономика предприятия. — Москва : Инфра-М, 2010. — 340 с.
9. Синяева, И. М., Дайитбегов, Д. М. Основы маркетинга: практикум. — Москва : Вузовский учебник, 365 с.
10. Соловьев, Б. А., Мусатов, Б. В., Мешков, А. А. Маркетинг. — Москва : Инфра-М, 336 с.
11. Шаповалов, В. А. Управление маркетингом и маркетинговый анализ. — Москва : Феникс, 2008. — 345 с.
12. Чернышев, Б. Н., Горфинкель, В. Я. Экономика предприятия. — Москва : Вузовский учебник, 2010. — 335 с.
13. РИА Новости. URL: http://ria.ru/economy/20130110/917593257.html (дата обращения: 10.01.2013).
14. National Data. China Statistical Yearbook 2012. URL: http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2012/indexeh.htm (дата обращения: 26.10.2025).
15. Современная экономическая система Китая. URL: http://allchina1.com/sovremennaya-ekonomicheskaya-sistema-kitaya.html (дата обращения: 26.10.2025).
16. Confinex. URL: http://confinex.ru/charts.aspx (дата обращения: 26.10.2025).
17. Статистика продаж автомобилей в Китае в 2025 году // Icnet.ru. URL: https://icnet.ru/news/statistika-prodazh-avtomobiley-v-kitae-v-2025-godu (дата обращения: 26.10.2025).
18. В первом полугодии 2025 года автомобильный рынок Китая рос устойчивыми темпами // Russian.news.cn. 2025. 10 июля. URL: https://russian.news.cn/20250710/228e367876a445d0b9af924b179e8e03/c.html (дата обращения: 26.10.2025).
19. За 8 месяцев 2025 года объем авторынка в Китае превысил 14 млн единиц // Autostat.ru. 2025. URL: https://www.autostat.ru/news/63148/ (дата обращения: 26.10.2025).
20. Автомобили (рынок Китая) // Tadviser.ru. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/Статья:Автомобили_(рынок_Китая) (дата обращения: 26.10.2025).
21. BMW и Volkswagen стали первыми западными автоконцернами, которым разрешили владеть заводами в Китае // Drom.ru. URL: https://drom.ru/info/misc/63259.html (дата обращения: 26.10.2025).
22. BMW из Китая: особенности, сравнение моделей и преимущества китайской сборки // Chinamotor.by. URL: https://chinamotor.by/articles/bmw-iz-kitaya-osobennosti-sravnenie-modeley-i-preimushchestva-kitayskoy-sborki (дата обращения: 26.10.2025).
23. BMW и Mercedes бросают вызов китайским конкурентам во главе с BYD на автосалоне IAA Mobility 2025 в Мюнхене // Bglogist.com. 2025. 9 сентября. URL: https://bglogist.com/2025/09/09/bmw-mercedes-byd-iaa-mobility-2025/ (дата обращения: 26.10.2025).
24. Китайская марка детронира BMW и Mercedes в премиум сегмента в Китай // Investor.bg. URL: https://www.investor.bg/analizi/132/a/kitaika-marka-detronira-bmw-i-mercedes-v-premium-segmenta-v-kitai-409138/ (дата обращения: 26.10.2025).
25. Китайский рынок автомобилестроения: современное состояние и перспективы // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/kitayskiy-rynok-avtomobilestroeniya-sovremennoe-sostoyanie-i-perspektivy (дата обращения: 26.10.2025).
26. Китайские BMW 2025: i3, i4, i4 M50, i5 – эксклюзив и выгода // Sferacar.ru. URL: https://sferacar.ru/bmw-i3-i4-i4-m50-i5-2025-iz-kitaya/ (дата обращения: 26.10.2025).
27. Автомобильный рынок Китая и цифровой маркетинг: Выход на рынок с помощью цифрового маркетинга // Prc.today. URL: https://prc.today/avtomobilnyy-rynok-kitaya-i-cifrovoy-marketing/ (дата обращения: 26.10.2025).
28. Стратегия Китая раскрывает провал западной экономической политики на примере аккумуляторных батарей // Xpert.digital. URL: https://xpert.digital/strategiya-kitaya-raskryvaet-proval-zapadnoy-ekonomicheskoy-politiki-na-primere-akkumulyatornyh-batarey/ (дата обращения: 26.10.2025).
29. БМВ X6 и X7 из Китая: цены, комплектации и как купить с аукциона в 2025 // Sferacar.ru. URL: https://sferacar.ru/bmw-x6-i-x7-iz-kitaya/ (дата обращения: 26.10.2025).
30. СТРАТЕГИИ ПРОДВИЖЕНИЯ КИТАЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ НА МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЫНОК // Belnauka.by. URL: https://www.belnauka.by/wp-content/uploads/2022/10/53-57.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
31. BMW Brilliance Automotive // Wikipedia.org. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/BMW_Brilliance_Automotive (дата обращения: 26.10.2025).
32. BMW из Китая: экспорт возможен, но нежелателен // Autoreview.ru. URL: https://autoreview.ru/news/kitayskie-bmw-eksport-vozmozhen-no-nezhelatelen (дата обращения: 26.10.2025).