Пример готовой курсовой работы по предмету: Теория машин и механизмов
Содержание
Задание 2
1. Профилирование кулачка 4
1.1 Построение диаграмм S”(φ), S’(φ) и S(φ) 5
1.2 Определение минимального радиуса кулачка 7
1.3 Построение профиля кулачка. 9
2. Силовой расчет 11
2.1 Построение плана положений и плана ускорений 11
2.2 Определение реакций в кинематических парах 14
Литература 17
Содержание
Выдержка из текста
Поршневые двигатели состоят в основном из цилиндра, в котором пор-шень совершает возвратно поступательное движение, из кривошипно-шатунного механизма, преобразующего поступательное движение во враща-тельное органов газораспределения и вспомогательных механизмов. Преобра-зование тепловой энергии в механическую работу у поршневых двигателей происходит не непрерывно, а последовательными циклами.
Неисправное состояние ДВС рассматривается для случая, когда в одном из цилиндров отсутствует процесс сгорания топлива, обусловленный различными эксплуатационными факторами (отсутствие искрообразования, плохое распыливание топлива и т.
Особое внимание в данной работе было уделено анализу исследований в динамике показателей ПДФ (лабораторных маркеров ДВС-синдрома) и их взаимосвязь с некоторыми параметрами гемокоагуляции у больных с гнойными синуитами при сочетанной лицевой и мозговой травме.
Курсовой проект предназначен для систематизации и закрепления знаний по курсам «Конструирование ДВС» и «Динамика ДВС», применительно к их практическому использованию в проектировании. Основное внимание уделено методике определения инерционных и газовых сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме, с использованием различных номограмм и графиков, упрощающих громоздкие расчеты.
В 90-х годах XIX века началось развитие дизелей. Немецким инженером Р.Дизелем был разработан рабочий цикл двигателя, а в 1897 г. Р.Дизель построил первый образец работоспособного стационарного компрессорного двигателя. Но он не получил широкого распространения из-за конструктивного несовершенства. Внеся ряд изменений в конструкцию двигателя Р.Дизеля, русские инженеры создали образцы двигателей, получивших признание в России и за рубежом.
Втулки цилиндров литые, чугунные, с повышенной твердостью рабочей поверхности. Наружные поверхности втулок хромированные. Уплотнение втулки, по верхнему пояску, достигается притиркой, по нижнему — двумя резиновыми кольцами. Головки цилиндров отлиты из чугуна. Газовый стык уплотняется железоасбестовой прокладкой, окантованной белой жестью. В головке каждого цилиндра размещены впускной, выпускной и пусковой клапаны, вихревая камера (у вихрекамерных дизелей) и форсунка. Направляющие втулки клапанов выполнены из специального чугуна.
Сведения о динамике изменения скорости потока и расходных характеристиках в выпускной системе поршневого ДВС в реальных условиях (пульсирующий поток) весьма ограничены. Традиционно для обеспечения равномерного поля скоростей в выпускной системе поршневых ДВС в основном применяют каналы с круглой или слегка овальной формой поперечного сечения.
Анализ тенденций развития энергетических установок транспортных средств показывает, что поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) продолжает оставаться основной энергетической расширительной машиной для наземного транспорта. Поэтому направления по увеличению экономических и экологических показателей работы ДВС в настоящее время являются основными задачами при проектировании и модернизации двигателя.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в стенде для диагностики, ремонта и обкатки двигателя внутреннего сгорания, содержащем подвижную платформу с пространственно-рамной конструкцией, снабженной средствами для закрепления двигателя, представляющими собой съемно-перестановачные узлы крепежными элементами, ответными крепежным элементам двигателя, согласно изобретению, пространственно-рамная конструкция выполнена в виде кантователя, установленного на смонтированные на верхней части платформы роликовые опоры с возможностью поворота и фиксации относительно горизонтальной оси
Актуальность курсовой работы заключается в том, что система зажигания двигателя присутствует в устройстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания и предназначена для того, чтобы подавать электрический разряд на свечу зажигания для образования искры.
В настоящее время двигатель внутреннего сгорания остаётся основной движущей силой автомобиля. В связи с этим единственный путь решения энергетической проблемы автомобильного транспорта — это создание альтернативных видов топлива. Новое горючее должно удовлетворить очень многим требованиям: иметь необходимые сырьевые ресурсы, низкую стоимость, не ухудшать работу двигателя, как можно меньше выбрасывать вредных веществ, по возможности сочетаться со сложившейся системой снабжения топливом и др.
Кинетостатический расчет дает возможность определить давление в кинематических парах, уравновешивающий момент или уравновешивающую силу на ведущем звене или усилия, действующие на отдельные звенья механизма.
Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживанию.
Основными задачами экономического и социального развития является обеспечение дальнейшего социального процесса общества, осуществление широкой программы повышения народного благосостояния.В области развития и совершенствования автомобильных и тракторных двигателей основными задачами на современном этапе являются: расширение использования карбюраторных двигателей, перевод автомобильного парка на более экономичный двигатель снижение расхода топлива и удельной массы двигателей, стоимость их производстваНа принципиально новый уровень ставится борьба с токсичными выбросами отработавших газов двигателей в атмосферу, а также задачи по снижению шума работы двигателей в процессе эксплуатации.
Литература
1. Фролов К. В., Попов С. А., Мусатов А. К. и др. «Теория механизмов и механика машин»: Учебник для вузов 2-е изд.- М: ВШ, 1998.-496с. (УДК 621.01./ББК 34.41./Т 33).
2. Артоболевский И. И. «ТММ. Учебник для вузов»- 4-е изд. М, Наука 1998.-640с.
3. Абрамов Б. М. «Типовые задачи по теории механизмов и машин.» Харьков, ВШ, Изд. Х. Университета, 1976.-208с.
4. Левитский Н.И. «ТММ». М., 1979.
5. Попов С. А., «Курсовое проектирование по ТММ» М., ВШ, 1999, Тимофеев Т. А.
6. Вибрация в технике: Справочник М.,1973. Т.1-6.
7. Кореняко А. С. «Курсовое проектирование по ТММ. Изб., Киев, 1970.
8. Зиновьев В.А. Курс ТММ, М. Наука, 1972.-384с.
9. Марголин Щ. Ф. «Минск. – Минск , ВШ, 1968.-359с.
10. Теория механизмов и машин: учеб. пособие для вузов/ М.З. Коловский [и др.].
– М.: Академия, 2008. -560 с.
11. Уваров, В.П. Теория механизмов и машин. Динамика машин: учеб. пособие/В.П. Уваров. – СПб: Изд-во СЗТУ, 2008. – 123 с.
12. Недоступ, А.П. Теория механизмов и машин. Структура и кинематика механизмов: учеб. пособие/А.П. Недоступ, В.П. Уваров. – СПб: Изд-во СЗТУ, 2002. – 84 с.
список литературы
