Международная деятельность General Motors: Роль ТНК в трансформации мирового автомобилестроения и международных экономических отношениях

В мире, где границы стираются под натиском экономической взаимозависимости, роль транснациональных корпораций (ТНК) становится определяющей. Эти гиганты не просто производят товары и услуги; они формируют глобальные цепочки стоимости, влияют на национальные экономики и даже на международную политику. В контексте стремительных технологических изменений, особенно в автомобилестроении, исследование международной деятельности таких игроков, как «Дженерал Моторз» (General Motors, GM), приобретает особую актуальность.

Настоящая курсовая работа посвящена всестороннему анализу международной деятельности корпорации General Motors, которая на протяжении более века остается одним из ключевых акторов в глобальной автомобильной индустрии. Проблема исследования заключается в том, чтобы понять, как традиционная ТНК адаптируется к вызовам XXI века – от радикальной трансформации технологий (электрификация, автономное вождение) до меняющейся геополитической и экономической конъюнктуры. Объектом исследования выступает международная деятельность General Motors, а предметом – ее глобальная стратегия, производственно-сбытовая и финансовая архитектура, а также факторы успеха, вызовы и риски, определяющие эффективность ее функционирования на международной арене.

Цель работы – провести глубокое академическое исследование, которое позволит всесторонне проанализировать текущее состояние, проблемы и перспективы международной деятельности General Motors. Для достижения этой цели поставлены следующие задачи:

1. Раскрыть сущность, функции и классификацию ТНК, а также их роль в глобализации мировой экономики и автомобилестроения.
2. Проследить ключевые этапы международного развития GM и эволюцию ее глобальной стратегии.
3. Детально проанализировать особенности международной производственной, сбытовой и финансовой деятельности General Motors с учетом региональных различий.
4. Исследовать экономические, политические, технологические и конкурентные вызовы, с которыми сталкивается GM на международной арене.
5. Определить ключевые стратегические направления развития General Motors и оценить ее перспективы в условиях трансформации автомобильной индустрии.

Структура работы включает введение, пять основных глав, посвященных теоретическим основам ТНК, истории и стратегии GM, ее международной деятельности, вызовам и рискам, а также стратегическим перспективам, и заключение. Такой подход позволит создать исчерпывающий и всесторонний анализ, представляющий ценность для студентов экономических и управленческих специальностей.

Теоретические основы международной деятельности транснациональных корпораций

В современном мире, где экономические процессы выходят далеко за рамки национальных границ, транснациональные корпорации (ТНК) выступают краеугольным камнем глобальной экономической системы, формируя динамику международных отношений, структуру мировой торговли и направление технологического прогресса. Понимание сущности и роли ТНК является фундаментальным для анализа международной деятельности любой крупной компании, включая General Motors.

Сущность и особенности транснациональных корпораций

Термин «транснациональная корпорация» (ТНК) описывает крупное коммерческое предприятие, чья операционная деятельность распространяется на множество стран, реализуясь через сложную сеть ассоциированных компаний, дочерних предприятий или филиалов. Это определение подчеркивает ключевую характеристику ТНК – наличие значительных иностранных инвестиций, которые, как правило, составляют не менее одной четверти от ее общих активов. Иными словами, ТНК — это не просто компания, ведущая экспортно-импортные операции, а полноценный игрок на нескольких национальных рынках, осуществляющий основную часть своих операций за пределами страны, где зарегистрирована ее штаб-квартира. Это означает, что их влияние ощущается далеко за пределами страны происхождения, что трансформирует национальные экономики и международные торговые связи.

Исторически, корни корпоративного устройства уходят в Древнюю Грецию, однако современные ТНК в их привычном понимании начали формироваться лишь в конце XIX – начале XX века. Их развитие было тесно связано с индустриализацией, развитием транспорта и коммуникаций, а также поиском новых рынков сбыта и ресурсов. К началу XXI века мировая экономика насчитывала около 60 тысяч ТНК, под контролем которых находилось более 500 тысяч филиалов по всему миру. Это свидетельствует о беспрецедентном уровне интернационализации производства, который стал возможен благодаря их деятельности. ТНК играют ведущую роль в расширении и углублении производственных связей между предприятиями разных стран, создавая глобальные производственные цепочки, где компоненты могут производиться в одной стране, собираться в другой, а продаваться по всему миру.

Роль ТНК в мировой экономике и глобализации

Доминирование ТНК в мировой экономике сложно переоценить. Их влияние проявляется в поразительной статистике: на долю ТНК приходится около 40% мирового товарооборота услугами, 90% продаж патентов, лицензий и ноу-хау. Они контролируют порядка 50% всей мировой торговли и до 67% внешней торговли, при этом 40% торгового оборота приходится на внутрифирменные операции между дочерними структурами одной и той же ТНК. Половина мирового промышленного производства также сосредоточена в руках этих гигантов, а их доля в мировой торговле достигает 70%.

Эта колоссальная экономическая мощь позволяет ТНК выступать мощным катализатором глобализации мировой экономики. Они интегрируют национальные экономики в единое мировое хозяйственное пространство, эффективно преодолевая экономические, а зачастую и политические барьеры. Это позволяет потребителям из стран с менее развитой экономикой получать доступ к товарам и услугам, не уступающим по качеству продукции из стран материнских компаний, при этом нередко по более конкурентоспособным ценам, благодаря оптимизации производственных издержек. Фактически, деятельность ТНК является движущей силой превращения мира в единое глобальное хозяйство – более высокую стадию интернационализации.

Трансформация роли ТНК в мировом хозяйстве стала особенно заметной в 1980-е годы, когда прямые иностранные инвестиции (ПИИ) и международное производство ТНК стали основной формой интернационализации экономики, вытеснив традиционную внешнюю торговлю. Этот сдвиг привел к тому, что ТНК стали не только движущей силой, но и одним из ключевых инструментов экономического роста, особенно для развивающихся стран, через приток ПИИ.

Кроме того, ТНК стимулируют развитие мирового производства, наращивают производственные мощности, создают новые виды продукции и сотни тысяч новых рабочих мест в принимающих странах. Их выручка нередко превышает ВВП многих государств, что подчеркивает их влияние на экономическую карту мира. Например, в 2019 году международное производство ТНК продолжало расти: продажи и добавленная стоимость зарубежных филиалов увеличились на 1,9% и 7,4% соответственно, а число занятых достигло 82 миллионов человек, что на 3% больше, чем в предыдущем году.

ТНК определяют динамику, структуру и уровень конкурентоспособности на мировом рынке товаров и услуг, а также международное движение капитала и передачу технологий. В постоянной борьбе за рынки сбыта они повышают уровень конкуренции, что, в свою очередь, стимулирует непрерывные инновации, смену технологий и ускорение научно-технического прогресса. Являясь катализаторами научно-технического прогресса, ТНК напрямую заинтересованы в инновационных разработках и контролируют почти весь объем международной передачи технологий, создавая собственные исследовательские центры по всему миру и привлекая таланты из разных стран.

Классификация и типология транснациональных корпораций

Многообразие транснациональных корпораций требует их систематизации для более глубокого анализа. Существует несколько подходов к классификации ТНК, каждый из которых позволяет взглянуть на их структуру и стратегию с разных сторон.

По типу интеграции:

• Горизонтально интегрированные ТНК: Производят один и тот же или аналогичные продукты в различных странах. Цель — расширение рынков сбыта и достижение экономии на масштабах. Примером может служить сеть ресторанов быстрого питания.
• Вертикально интегрированные ТНК: Контролируют различные стадии производственного процесса в разных странах. Это может быть как «вверх» по цепочке (контроль над сырьем), так и «вниз» (контроль над дистрибуцией). Например, нефтяные компании, владеющие скважинами, перерабатывающими заводами и автозаправочными станциями в разных странах.
• Раздельные (диверсифицированные) ТНК: Имеют различные производственные мощности в разных странах, не связанные напрямую друг с другом. Это конгломераты, оперирующие в различных, часто не связанных отраслях.

По месту размещения:

• Европейские, Азиатские, Американские ТНК и т.д., в зависимости от региона базирования материнской компании.

По виду деятельности:

• Производственные ТНК: Основная деятельность — производство товаров (например, автомобилестроительные компании).
• Непроизводственные ТНК: Оказывают услуги (например, банки, консалтинговые фирмы).

По количеству стран-хозяев:

• Собственные: Имеют одну страну базирования материнской компании.
• Разделенные: Формально принадлежат компаниям из нескольких стран (реже).

По количеству отраслей специализации:

• Односпециализированные: Сосредоточены на одной отрасли.
• Комплексные (многоотраслевые): Деятельность охватывает несколько отраслей.

По типу взаимоотношений между материнской компанией и дочерними предприятиями:

• Этноцентрический тип: Штаб-квартира принимает все ключевые решения, ориентируясь на стандарты и подходы страны происхождения. Дочерние предприятия лишь исполняют указания.
• Полицентрический тип: Дочерние предприятия обладают значительной автономией и адаптируют свои стратегии под местные рынки. Штаб-квартира осуществляет стратегический контроль.
• Региоцентрический тип: Подход, при котором компания делит мир на регионы, и в каждом регионе действует региональный центр, управляющий дочерними предприятиями в соответствии с региональными особенностями, но в рамках общей стратегии.
• Геоцентрический тип: Наиболее интегрированный подход, при котором ТНК рассматривает весь мир как единый рынок, стремясь к глобальной оптимизации ресурсов и стандартизации продуктов и процессов, но с учетом локальных адаптаций.

Эти классификации не являются взаимоисключающими и позволяют более тонко анализировать стратегии и структуру конкретных ТНК, таких как General Motors, которая, сочетая различные подходы, стремится к глобальному доминированию на автомобильном рынке.

Влияние ТНК на международные экономические отношения и мировую политику

Экономическая мощь ТНК превращает их в не просто участников, но в значимых субъектов мировой политики и международных экономических отношений. Ядро мирохозяйственной системы составляют всего около 100 крупнейших ТНК, которые контролируют примерно ²⁄₃ мировой торговли. Эта концентрация власти позволяет им активно влиять на внешнюю политику как стран происхождения, так и принимающих государств.

Влияние на экономическую и политическую сферу:
Активы многих ТНК нередко превышают валовой внутренний продукт (ВВП) развитых государств, что дает им беспрецедентные рычаги влияния. Они могут существенно воздействовать на:

• Банковскую сферу: Крупнейшие ТНК являются ключевыми клиентами и заемщиками для международных банков, что дает им возможность влиять на финансовые потоки и кредитную политику.
• Налоговую политику: ТНК часто используют стратегии налоговой оптимизации, включая трансфертное ценообразование, чтобы минимизировать налоговые отчисления, что может приводить к снижению доходов национальных бюджетов. В то же время, правительства многих стран предлагают ТНК налоговые преференции, субсидии и более мягкое законодательство (трудовое, экологическое) для привлечения инвестиций и создания рабочих мест.
• Экономику определенных стран: Путем прямых инвестиций, создания рабочих мест и внедрения технологий ТНК могут стимулировать экономический рост, но также могут и ограничивать действия национальных государств, диктуя свои условия или угрожая выводом капитала.

Транснациональная политика и лоббирование:
ТНК являются важной частью транснациональной политики, активно формируя влиятельные лобби в национальных правительствах. Эти лобби могут добиваться своих целей, воздействуя на законодательные и исполнительные органы для получения доступа к рынкам, ресурсным базам, а также для обеспечения благоприятной регуляторной среды. В редких случаях ТНК могут прибегать к давлению, подкупу или шантажу представителей власти, хотя такие действия находятся за гранью этических и правовых норм. Показательным является тот факт, что крупнейшие владельцы ТНК порой сами входят в состав правительств или баллотируются на высшие государственные посты, что еще больше усиливает их политическое влияние.

Риски и конфликты:
Помимо позитивного влияния, мощь ТНК несет и определенные риски. Они могут способствовать монополизации рынка через слияния и поглощения, что правительства активно стремятся предотвратить с помощью антимонопольного законодательства. Также ТНК иногда обвиняют в эксплуатации ресурсов, загрязнении окружающей среды и организации «утечки мозгов», переманивая талантливых специалистов из развивающихся стран. Эти аспекты создают потенциал для конфликтов с государствами и общественностью, подчеркивая двойственную природу их влияния.

Таким образом, ТНК являются многогранным явлением, объединяющим в себе колоссальную экономическую мощь, инновационный потенциал и значительное политическое влияние. Их деятельность лежит в основе современных международных экономических отношений и процессов глобализации, а их анализ является ключом к пониманию динамики мирового хозяйства.

Эволюция и глобальная стратегия General Motors

История General Motors — это наглядный пример восхождения, кризиса и возрождения одной из крупнейших транснациональных корпораций в мире. Ее путь отражает ключевые этапы развития мирового автомобилестроения и демонстрирует, как компания адаптировалась к меняющимся экономическим, технологическим и геополитическим условиям, выдерживая проверку временем и вызовами.

История становления и первоначальная международная экспансия General Motors

Корпорация General Motors (GM) была основана в Соединенных Штатах Уильямом Дюрантом в далеком 1908 году. Дюрант, обладавший исключительным предпринимательским чутьем, начал свое восхождение не с нуля, а скупая уже существующие, но разрозненные автомобильные компании. В этот период под крыло GM вошли такие знаковые бренды, как Oldsmobile, Cadillac и Oakland Motor Car Company, которая позже превратилась в легендарный Pontiac. Эта стратегия агрессивных приобретений позволила GM быстро консолидировать значительную долю американского автомобильного рынка.

Дальнейшая экспансия продолжилась в 1918 году с присоединением компании Chevrolet, которая впоследствии стала одним из самых массовых и узнаваемых брендов GM. Но амбиции корпорации не ограничивались лишь внутренним рынком. Уже в 1920 году в ее состав вошла канадская McLaughlin Motor Company, что стало первым шагом к формированию General Motors of Canada Limited. Это демонстрировало раннее понимание важности североамериканской интеграции.

Настоящий международный прорыв произошел в середине 1920-х годов, когда GM начала активно приобретать европейских автопроизводителей. В 1925 году была куплена британская Vauxhall Motors, а в 1931 году — немецкий Opel. Эти приобретения не только расширили географию присутствия GM, но и дали ей доступ к европейским производственным мощностям, инженерным школам и локальным рынкам с их специфическими потребностями. К концу 1920-х годов, благодаря своей агрессивной стратегии и широкому портфелю брендов, General Motors впервые опередила своего главного конкурента, Ford, по объемам продаж, став мировым лидером. Этот период заложил фундамент для глобального доминирования GM на протяжении большей части XX века.

Кризисы и реструктуризация: опыт банкротства 2009 года и последующие изменения

Однако путь General Motors не был безоблачным. История компании изобилует примерами того, как даже гиганты сталкиваются с серьезными вызовами, требующими радикальных решений. В середине 1950-х годов продажи GM в США впервые серьезно просели на 15%, а доля рынка сократилась до 42% к 1959 году из-за роста популярности более экономичных и стильных европейских автомобилей. Еще более глубокий кризис охватил корпорацию в начале 1990-х, когда с 1990 по 1992 год ее чистый убыток составил ошеломляющие 30 млрд долларов, а доля на рынке США упала до 35%. Эти периоды служили предвестниками более масштабных потрясений.

Пик кризиса пришелся на конец первого десятилетия XXI века. Под влиянием мирового финансового кризиса, устаревшей корпоративной структуры, высоких издержек и неспособности быстро адаптироваться к меняющимся потребительским предпочтениям (рост спроса на экономичные автомобили), финансовое состояние GM катастрофически ухудшилось. 1 июня 2009 года компания, некогда бывшая символом американского промышленного могущества, была вынуждена подать заявление о банкротстве – одно из крупнейших в истории США.

Процедура банкротства была не классической ликвидацией, а контролируемой реорганизацией, активно поддерживаемой правительствами. Согласно условиям, правительство США предоставило GM около 30 млрд долларов и получило взамен 60% акций концерна. Правительство Канады инвестировало 9,5 млрд долларов, получив 12% акций. Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США (UAW) также стал акционером, получив 17,5% акций в обмен на концессии.

10 июля 2009 года из пепла старой корпорации была создана новая независимая компания – General Motors Company. Этот процесс, получивший название «Managed Bankruptcy», позволил GM избавиться от обременительных долгов, закрыть неэффективные заводы и пересмотреть свою продуктовую линейку. Уроки, извлеченные из этого периода, были болезненными, но жизненно важными: необходимость гибкости, инноваций, эффективного управления издержками и постоянной адаптации к меняющимся рыночным условиям. GM поняла, что даже многолетнее лидерство не гарантирует иммунитета к рыночным потрясениям.

Современная глобальная стратегия General Motors

После кризиса 2009 года General Motors начала амбициозный процесс трансформации, направленный на укрепление своих позиций в быстро меняющемся мировом автомобилестроении. Современная глобальная стратегия компании сосредоточена вокруг нескольких ключевых приоритетов, которые должны обеспечить ее конкурентоспособность и устойчивый рост в долгосрочной перспективе.

Основные стратегические приоритеты:

1. Тотальная электрификация: Это, пожалуй, самый амбициозный и центральный элемент стратегии GM. В 2020 году компания представила новую философию, обозначив универсальную электрическую архитектуру и тяговые аккумуляторы как Ultium. Эта технология, разработанная совместно с Honda и Acura, является модульной платформой, которая позволяет создавать широкий спектр электромобилей — от компактных кроссоверов до тяжелых пикапов и люксовых седанов. Аккумуляторы Ultium используют продвинутую химию никель-кобальт-марганец-алюминий (NCMA) с повышенным содержанием никеля и на 70% меньшим количеством кобальта, предлагая емкость от 50 до 200 кВт·ч и обеспечивая запас хода до 644 км. Семейство электродвигателей Ultium Drive, состоящее из пяти модулей и трех двигателей, может генерировать мощность от 235 до 1000 лошадиных сил, поддерживая передний, задний или полный привод.
   GM объявила об увеличении инвестиций в беспилотные и электрические автомобили с 20 млрд долларов до 27 млрд долларов, планируя вывести на рынок 30 полностью электрических моделей к 2025 году. Долгосрочная цель — перевести 40% выпускаемых машин на электрические двигатели к 2025 году и полностью перейти на электрические модели к 2035 году. Глава GM Мэри Барра неоднократно подтверждала эту приверженность, заявляя, что компания продолжит свой курс по электрификации, несмотря на возможные политические изменения.
2. Развитие автономного вождения: GM активно инвестирует в технологии беспилотного транспорта через свое подразделение Cruise. Цель — создание полностью автономных автомобилей без руля и педалей (Cruise Origin) для сервисов роботакси. Параллельно развивается и улучшается фирменная система полуавтономного вождения Super Cruise, позволяющая водителю отпускать руль на определенных участках дорог, при этом система следит за его вниманием.
3. Укрепление позиций на ключевых региональных рынках: Несмотря на глобальные амбиции, GM уделяет особое внимание своим основным рынкам. В Северной Америке компания стремится сохранить лидерство, о чем свидетельствуют ее продажи в 2022 и 2023 годах. В Азиатско-Тихоокеанском регионе, особенно в Китае, GM полагается на успешные совместные предприятия, такие как SAIC-GM и SAIC-GM-Wuling, которые производят и продают автомобили под брендами Buick, Cadillac, Chevrolet, Wuling и Baojun.

Ключевые бренды и векторы развития:
General Motors оперирует под несколькими мощными брендами, каждый из которых нацелен на определенный сегмент рынка:

• Chevrolet: Массовый сегмент, предлагающий широкий спектр легковых автомобилей, кроссоверов и пикапов.
• Cadillac: Премиум-сегмент, активно переходящий на электрические модели (например, Cadillac Lyriq), чтобы конкурировать с европейскими и японскими люксовыми брендами.
• Buick: Средний и премиум-сегмент, особенно популярен в Китае.
• GMC: Сегмент грузовиков и внедорожников, включая электрический Hummer EV.
• Baojun и Wuling: Бренды для китайского рынка, ориентированные на массовый и бюджетный сегменты.

Современная стратегия GM — это сложный баланс между сохранением традиционных источников дохода и агрессивными инвестициями в будущее. Компания стремится не просто адаптироваться к изменениям, но и активно формировать их, делая ставку на электрификацию и автономное вождение как на главные драйверы роста.

Международная деятельность General Motors: Производственно-сбытовая и финансовая архитектура

Масштабы международной деятельности General Motors поистине впечатляют, являясь одним из наиболее ярких примеров глобализации в автомобилестроении. Производственно-сбытовая и финансовая архитектура компании представляет собой сложную, многоуровневую систему, адаптированную к региональным особенностям и постоянно трансформирующуюся под воздействием внешних и внутренних факторов.

Глобальная производственная и сбытовая сеть General Motors

General Motors — это не просто американский автопроизводитель, а глобальная транснациональная корпорация, чье присутствие ощущается практически по всему миру. Компания производит автомобили в 35 странах, а ее дилерская сеть охватывает целых 192 страны. Такой широкий охват позволяет GM не только максимально диверсифицировать свои производственные риски, но и оперативно реагировать на меняющиеся потребительские предпочтения и экономическую конъюнктуру в разных регионах.

Портфель брендов GM весьма разнообразен и включает в себя как всемирно известные марки, так и региональные лидеры:

• Chevrolet: Ключевой глобальный бренд, представленный во многих странах мира, предлагающий широкий спектр моделей.
• Cadillac: Премиум-бренд, ориентированный на рынки Северной Америки, Китая и Ближнего Востока.
• Buick: Успешно конкурирующий бренд, особенно сильный на рынке Китая.
• GMC: Специализированный бренд, ориентированный на пикапы и внедорожники, преимущественно для североамериканского рынка.
• Baojun и Wuling: Бренды, разработанные специально для китайского рынка в рамках совместных предприятий, ориентированные на массовый и бюджетный сегменты.
• Holden: Исторический австралийский бренд, который, к сожалению, прекратил свое существование в 2020 году, что является примером реструктуризации GM на определенных рынках.
• Maven и OnStar: Бренды, связанные с новыми услугами мобильности и телематики.

Региональное распределение продаж General Motors демонстрирует стратегическую переориентацию компании. Например, в 2021 году в Азиатско-Тихоокеанском регионе, на Ближнем Востоке и в Африке (GM International) было продано 3,323 млн автомобилей. Эти цифры подчеркивают значимость развивающихся рынков для глобального объема продаж GM, особенно на фоне сокращения присутствия в Европе.

Особенности деятельности General Motors на ключевых региональных рынках (Северная Америка, Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа)

Международная стратегия General Motors характеризуется глубокой адаптацией к специфике каждого регионального рынка, что проявляется в производственных партнерствах, продуктовой линейке и маркетинговых подходах.

Северная Америка (США и Канада):
Для General Motors североамериканский рынок остается домашним и стратегически важнейшим. Здесь компания исторически доминировала, и несмотря на временные трудности, демонстрирует устойчивое лидерство. В 2022 и 2023 годах General Motors занимала первое место по продажам новых автомобилей на рынке США, реализовав 2,25 млн машин в 2022 году и 2,6 млн единиц в 2023 году. Это является значимым достижением, особенно после того, как в 2021 году GM впервые за 90 лет уступила первое место Toyota. Успех GM в США подкрепляется высокой лояльностью потребителей, за что компания получала награду S&P Global Mobility 10 лет подряд. Стратегия в Северной Америке сосредоточена на укреплении позиций в сегментах пикапов, внедорожников и развитии электромобилей под брендами Chevrolet, Cadillac и GMC.

Азиатско-Тихоокеанский регион (особенно Китай):
Китай является краеугольным камнем международной стратегии GM. Компания вошла на этот рынок в конце 1990-х годов, создав в 1997 году совместное предприятие Shanghai General Motors с китайским автопроизводителем SAIC. Впоследствии появилось еще одно СП – SAIC-GM-Wuling. Эти предприятия стали локомотивом роста GM в Азии, предлагая широкий спектр автомобилей под брендами Buick, Cadillac, Chevrolet, Wuling и Baojun, адаптированных к местным потребительским предпочтениям и ценовым сегментам. В 2021 году продажи GM в Азиатско-Тихоокеанском регионе, на Ближнем Востоке и в Африке составили 3,323 млн автомобилей, что подчеркивает критическую важность китайского рынка для глобальных объемов компании. Переговоры о продлении совместного предприятия с SAIC, ведущиеся в сентябре 2025 года, демонстрируют стратегическую значимость этого партнерства для будущего GM.

Европа:
История GM в Европе характеризуется значительными изменениями. Компания десятилетиями владела такими брендами, как Opel и Vauxhall, являясь одним из крупнейших игроков на европейском континенте. Однако, из-за хронической убыточности и сложностей с конкуренцией на высококонкурентном и фрагментированном европейском рынке, General Motors приняла решение о продаже Opel и Vauxhall французской группе PSA (ныне Stellantis) в 2017 году. Этот шаг стал ярким примером радикальной реструктуризации и пересмотра глобальной стратегии, позволившего GM сосредоточить ресурсы на более прибыльных рынках и перспективных технологиях. Таким образом, GM значительно сократила свое прямое присутствие в европейском производстве и сбыте, переключив фокус на другие регионы.

Международная финансовая деятельность и инвестиции General Motors

Финансовая устойчивость и эффективное управление международными инвестициями являются критически важными для любой ТНК. General Motors демонстрирует значительные финансовые показатели, отражающие ее глобальное присутствие.

Финансовые показатели:
По итогам 2021 года, общая выручка GM составила 127,004 млрд долларов, а чистая прибыль — 10,019 млрд долларов, что демонстрирует восстановление после кризисных периодов. В 2025 году, по итогам второго квартала, общая выручка GM составила 47,12 млрд USD, а чистая прибыль — 1,90 млрд USD. Важную роль в международной финансовой деятельности играет GM Financial, дочерняя компания, специализирующаяся на предоставлении автомобильного финансирования. GM Financial сообщила о чистой прибыли в размере 3,8 млрд долларов за 2021 год, что подчеркивает ее вклад в общие финансовые результаты корпорации и поддержку продаж автомобилей GM по всему миру.

Международные инвестиции:
Инвестиции GM в новые производственные мощности и технологии по всему миру являются ключевым драйвером роста. Примером может служить завод в Санкт-Петербурге, в который было инвестировано 300 млн долларов. Хотя этот проект позже был свернут, сам факт таких инвестиций свидетельствует о готовности GM вкладывать значительные средства в расширение своего глобального присутствия. В настоящее время основные инвестиции направлены на развитие электрификации и автономного вождения, что требует миллиардных вливаний в новые платформы, аккумуляторные заводы и научно-исследовательские центры по всему миру.

Кейс-стади: Деятельность General Motors в России

История присутствия General Motors на российском рынке является показательным примером вызовов и сложностей, с которыми ТНК могут столкнуться при работе в странах с меняющейся экономической и политической конъюнктурой.

Хронология присутствия:
General Motors активно работала в России на протяжении многих лет, воспринимая ее как перспективный развивающийся рынок. Кульминацией этого присутствия стало открытие в ноябре 2008 года собственного автосборочного завода в Санкт-Петербурге. Инвестиции в строительство этого предприятия составили значительные 300 млн долларов, что подчеркивало долгосрочные планы компании. Завод производил несколько моделей, включая популярные Chevrolet Cruze и Opel Astra. Кроме того, GM имела совместное предприятие «ЕлАЗ — General Motors» в Республике Татарстан, для которого правительство республики даже снижало ставку налога на имущество с целью стимулирования производства.

Сворачивание деятельности и финансовые потери:
Однако, в середине 2010-х годов, на фоне ухудшения экономической ситуации в России, девальвации рубля и снижения покупательной способности, General Motors приняла решение о существенной реструктуризации своего бизнеса. В марте 2015 года компания объявила о планах по изменению бизнес-модели, что привело к прекращению производства автомобилей на заводе в Санкт-Петербурге в середине 2015 года. Завод был законсервирован, а большая часть брендов GM (за исключением премиального Cadillac и некоторых моделей Chevrolet) была выведена с российского рынка.

Этот шаг повлек за собой значительные финансовые потери. По оценкам, уход из России обошелся General Motors в 657 млн долларов. Это включало затраты на консервацию завода, выходные пособия сотрудникам и другие издержки, связанные с прекращением операций. При этом сотрудники петербургского завода General Motors выражали несогласие с условиями увольнения, требуя выплаты до 18 окладов, в то время как руководство изначально предлагало 7 окладов, что привело к трудовым конфликтам.

Продажа активов:
Законсервированный завод GM в Санкт-Петербурге не простаивал долго. В ноябре 2020 года южнокорейская компания Hyundai закрыла сделку по его приобретению. Это стало символичным моментом, когда один глобальный автопроизводитель сменил другого на российском производственном ландшафте. Ожидается, что бывший завод GM возобновит работу под управлением Hyundai в 2026 году.

Кейс General Motors в России демонстрирует, как даже крупнейшие ТНК вынуждены принимать сложные и затратные решения в ответ на меняющуюся экономическую и геополитическую реальность, пересматривая свои стратегии и географию присутствия ради оптимизации глобальных операций.

Вызовы, риски и стратегические адаптации General Motors на международной арене

Путь General Motors на международной арене никогда не был простым. От моментов триумфа до периодов глубоких кризисов, корпорация постоянно сталкивалась с многообразными вызовами и рисками, требующими гибких стратегических адаптаций. В современном мире, характеризующемся беспрецедентной динамикой, эти вызовы лишь множатся, затрагивая экономические, политические, технологические и даже этические аспекты деятельности ТНК.

Исторические и современные конкурентные вызовы

Конкуренция всегда была движущей силой в автомобильной индустрии, и General Motors неоднократно испытывала ее давление.

Исторические вызовы:
В середине 1950-х годов GM, будучи на пике своего могущества, столкнулась с первым серьезным звоночком: продажи в США упали на 15%, а доля рынка сократилась до 42% к 1959 году. Причиной стал рост популярности европейских автомобилей – компактных, экономичных и стильных, которые лучше отвечали новым запросам потребителей. Этот период показал, что даже доминирующее положение не защищает от изменения вкусов и появления новых игроков.
Еще более глубокий кризис охватил корпорацию в 1990-1992 годах, когда ее чистый убыток достиг 30 млрд долларов, а доля на рынке США сократилась до 35%. Этот спад был вызван комплексом факторов, включая устаревшие производственные процессы, негибкую корпоративную структуру и усиление конкуренции со стороны японских автопроизводителей, предлагавших более надежные и экономичные автомобили.

Современные конкурентные угрозы:
В XXI веке конкурентный ландшафт стал еще более сложным. General Motors сталкивается с многовекторной конкуренцией:

• Традиционные автогиганты: Toyota, Volkswagen Group, Stellantis (бывшая PSA и FCA), Ford – все они активно инвестируют в электрификацию и автономное вождение, предлагая широкий спектр моделей.
• Новые игроки: Tesla стала революционером в сегменте электромобилей, установив новые стандарты производительности, дальности хода и программного обеспечения. Ее успех заставил традиционных автопроизводителей резко ускорить свои планы по электрификации.
• Китайские автопроизводители: На внутреннем рынке Китая, который является критически важным для GM, китайские компании (такие как BYD, Geely, Nio) демонстрируют стремительный рост, предлагая конкурентоспособные электромобили и автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Более того, они активно выходят на международные рынки, создавая прямую угрозу для GM и других мировых брендов.
  Эти угрозы требуют от GM не просто адаптации, а активного инновационного лидерства и стратегической гибкости.

Геополитические и экономические риски

Глобализованная деятельность General Motors делает ее особенно уязвимой перед геополитическими потрясениями и экономическими рисками.

Торговые барьеры и тарифные издержки:
В условиях торговых войн и протекционистских тенденций GM сталкивается с увеличением издержек. Так, во втором квартале 2025 года General Motors зафиксировала 1,1 млрд долларов тарифных издержек, что привело к падению продаж на рынке США на 10%. Это демонстрирует, как государственная политика может напрямую влиять на финансовые результаты ТНК, вынуждая их пересматривать логистические цепочки и ценообразование.

Реструктуризация бизнеса в Китае:
Китайский рынок, несмотря на свою важность, также создает значительные вызовы. В 2024 году General Motors списала 2,9 млрд долларов стоимости своей доли в китайских совместных предприятиях и зафиксировала дополнительные 2,7 млрд долларов расходов на реструктуризацию в Китае. Эти масштабные списания и затраты указывают на серьезные проблемы, связанные с перенасыщением рынка, усилением местной конкуренции и, возможно, изменением регуляторной среды. Переговоры о продлении совместных предприятий с SAIC, активно ведущиеся в 2025 году, показывают, что GM стремится сохранить присутствие, но условия сотрудничества могут значительно измениться.

Глобальные цепочки поставок и геополитические риски:
Пандемия COVID-19 выявила уязвимость глобальных цепочек поставок, особенно в части дефицита полупроводников. Этот дефицит нанес серьезный удар по производству GM, как и по всей автомобильной индустрии. В октябре 2025 года проблемы с китайскими производителями чипов в Европе, усугубляемые геополитической напряженностью, продолжают оказывать давление на производственные графики. Такие события заставляют GM искать новые источники поставок, диверсифицировать производство и инвестировать в локализацию критически важных компонентов, чтобы уменьшить зависимость от внешних факторов.

Технологические и стратегические вызовы в области электрификации и автономного вождения

Электрификация и автономное вождение, будучи основой будущей стратегии GM, одновременно являются источником значительных технологических и стратегических вызовов.

Стратегия электрификации и ее трудности:
Технология Ultium, разработанная GM, является краеугольным камнем ее электрического будущего. Однако переход на электромобили сопряжен с серьезными трудностями. Так, первый массовый электромобиль GM на платформе Ultium — кроссовер Chevrolet Blazer EV — столкнулся с серьезным скандалом из-за критических проблем во время тестов, что привело к остановке продаж. Этот инцидент нанес ущерб репутации и показал сложность быстрого масштабирования новых технологий.
Кроме того, General Motors отразит списания в размере 1,6 млрд долларов в финансовой отчетности за 3 квартал 2025 года из-за пересмотра планов по производству электромобилей. Эти списания включают 1,2 млрд долларов неденежных списаний, связанных с корректировкой мощностей, и 400 млн долларов на покрытие сборов за расторжение контрактов. Пересмотр планов последовал вслед за отменой властями США программы стимулирования спроса в этом секторе, что подчеркивает чувствительность рынка электромобилей к государственной поддержке. Эти события вынуждают GM быть более осторожной в своих прогнозах и инвестициях, постоянно адаптируясь к меняющейся политике и рыночному спросу.

Развитие автономного вождения:
Проекты GM в области автономного вождения также сталкиваются с серьезными препятствиями. Подразделение GM Cruise, занимающееся роботакси, пережило проблемы, которые привели к пересмотру подхода к полуавтономному вождению. В январе 2024 года GM решила отменить выпуск своей новейшей системы Ultra Cruise в пользу улучшения текущей системы Super Cruise. Это решение было принято для того, чтобы сосредоточить ресурсы на одной узнаваемой марке и избежать распыления усилий, а также, возможно, из-за технических сложностей или регуляторных барьеров, связанных с полной автономией. Система Super Cruise, позволяющая автомобилю держаться своей полосы, ускоряться и тормозить без рук водителя, но с его постоянным вниманием, является более реалистичным шагом на данном этапе.

Этические, социальные и экологические риски

Помимо экономических и технологических вызовов, General Motors, как и многие крупные ТНК, сталкивается с повышенным вниманием к своей этической, социальной и экологической ответственности.

Нарушение экологических норм:
GM неоднократно сталкивалась с претензиями в нарушении экологических норм. В 2010 году компания согласилась выплатить 773 млн долларов за экологический ущерб, что стало самой крупной компенсацией в истории США за загрязнение окружающей среды. В период с 2012 по 2018 год GM реализовала около 5,9 млн автомобилей, выбросы CO₂ которых превышали заявленные производителем значения на 10%, что привело к штрафу в 146 млн долларов. Более того, в 2017 году юристы обвинили GM в установке на пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra 2011–2016 модельных годов программного обеспечения, позволяющего обходить жесткие требования экологического законодательства, что является серьезным репутационным риском.

Социальные и трудовые конфликты:
GM также сталкивалась с обвинениями в дискриминации и сексуальных домогательствах. В 2025 году Комиссия США по равным возможностям трудоустройства подала в суд на GM за политику выплаты пособий, сокращающую выплаты пожилым сотрудникам, и за повсеместные сексуальные домогательства на сборочном заводе в Детройте. Эти инциденты подчеркивают важность соблюдения корпоративной этики и создания безопасной рабочей среды.
Трудовые конфликты также не редкость. В 2019 году Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности (UAW) подал в суд на General Motors за нарушение национального контракта, требуя перебросить уволенных работников на заводы, где есть рабочие места. Аналогичные конфликты имели место и в России, когда в 2015 году сотрудники петербургского завода GM выразили несогласие с условиями увольнения, требуя более высокие компенсации.

Все эти вызовы и риски требуют от General Motors не просто реагирования, а проактивного управления, постоянного пересмотра стратегий и инвестирования в устойчивое развитие и корпоративную социальную ответственность, чтобы сохранять конкурентоспособность и доверие на международной арене.

Стратегические направления и перспективы международной деятельности General Motors

В условиях глубокой трансформации мировой автомобильной индустрии, General Motors находится на перепутье. Принятые стратегические решения сегодня определят ее место в будущем. Основными столбами будущей международной деятельности GM являются электрификация, развитие автономного вождения и ставка на инновации.

Электрификация как центральный элемент глобальной стратегии

Для General Motors электрификация – это не просто одно из направлений, а центральный элемент глобальной стратегии, призванный полностью переформатировать бизнес компании. Руководство GM, в частности глава Мэри Барра, твердо заявляет о приверженности полной электрификации всего ассортимента к 2035 году. Это амбициозная цель, требующая колоссальных инвестиций и перестройки всей производственной цепочки.

Долгосрочные цели и текущие планы:

• 2030 год: Планируется преобразовать половину автопарка GM в электромобили. Это означает, что значительная часть текущих моделей с двигателями внутреннего сгорания будет заменена электрическими аналогами или полностью переведена на электрические платформы.
• 2035 год: Полный переход на электрические модели. Это означает прекращение производства автомобилей с ДВС и сосредоточение всех ресурсов на электромобилях.

Текущие и перспективные модели:
GM уже активно выводит на рынок новые электрические модели, демонстрируя свою технологическую мощь и стремление занять лидирующие позиции в каждом сегменте:

• GMC Hummer EV (2021 год): Возрождение легендарного бренда в электрическом формате, демонстрирующее возможности платформы Ultium в сегменте тяжелых внедорожников и пикапов.
• Cadillac Lyriq (2022 год): Роскошный электрический кроссовер, нацеленный на конкуренцию с европейскими и азиатскими премиум-электромобилями, символизирующий переход Cadillac к полностью электрическому будущему.
• Chevrolet Blazer EV: Несмотря на недавние проблемы и остановку продаж, этот кроссовер остается важной частью стратегии GM по предложению массовых электрических моделей.
• Планы по объему продаж: GM ставит перед собой амбициозные цели по продажам электромобилей. В первой половине 2025 года планируется реализовать 50 тысяч электромобилей в Северной Америке, а в третьем и четвертом кварталах этот показатель должен удвоиться, потенциально достигнув 150 тысяч единиц за год.

Успех электрификации GM зависит от множества факторов: от способности преодолевать технологические сложности и обеспечивать безупречное качество продукции, до формирования достаточной зарядной инфраструктуры и адаптации к меняющимся государственным стимулирующим программам.

Развитие автономного вождения и новых бизнес-моделей

Помимо электрификации, еще одним ключевым стратегическим направлением для General Motors является развитие технологий автономного вождения и создание новых бизнес-моделей, связанных с мобильностью.

Проекты автономного вождения:

• Cruise Origin: Проект подразделения Cruise по созданию полностью автономного автомобиля без руля и педалей, предназначенного для сервисов роботакси. Это демонстрирует стремление GM не просто продавать автомобили, но и быть лидером в сфере услуг мобильности как сервиса (MaaS).
• Система Super Cruise: GM фокусируется на совершенствовании своей системы полуавтономного вождения Super Cruise. Эта система позволяет автомобилю самостоятельно держаться полосы, ускоряться и тормозить на определенных участках дорог, при этом водитель может убрать руки с руля, но должен сохранять внимание, которое контролируется инфракрасной камерой. Решение отказаться от выпуска более сложной системы Ultra Cruise в пользу улучшения Super Cruise является прагматичным шагом, позволяющим сосредоточить ресурсы на более реалистичных и востребованных технологиях на данном этапе.

Потенциал новых бизнес-моделей:
Развитие автономного вождения открывает для GM двери к совершенно новым бизнес-моделям:

• Роботакси и каршеринг: Автономные автомобили могут полностью изменить индустрию такси и каршеринга, снизив операционные издержки и повысив доступность услуг.
• Доставка товаров: Беспилотные фургоны и грузовики могут стать основой для эффективных логистических решений.
• Подписочные сервисы: GM уже экспериментирует с различными подписочными моделями для своих автомобилей, предлагая дополнительные функции и сервисы. Автономное вождение может значительно расширить эти возможности.

Инновации и технологическое лидерство

Инновации и технологическое лидерство являются фундаментом для реализации стратегий электрификации и автономного вождения, а также для поддержания общей конкурентоспособности General Motors на мировом рынке.

Роль НИОКР:
GM активно инвестирует в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). Это включает:

• Разработку передовых материалов: Для снижения веса электромобилей и повышения эффективности аккумуляторов.
• Программное обеспечение: Создание сложных систем управления для электромобилей и автономного вождения.
• Аккумуляторные технологии: Постоянное улучшение плотности энергии, скорости зарядки и стоимости аккумуляторов Ultium.

Инвестиции в новые технологии и партнерства:
GM не только развивает внутренние компетенции, но и активно использует внешние ресурсы через партнерства:

• Сотрудничество с Honda и Acura: В области платформ для электромобилей (Ultium) и водородных топливных элементов.
• Инвестиции в стартапы: GM активно инвестирует в перспективные технологические стартапы, работающие в области искусственного интеллекта, робототехники и новых материалов.
• Глобальная сеть исследовательских центров: Привлечение лучших умов со всего мира для работы над инновационными решениями.

Эти инвестиции и партнерства позволяют GM оставаться на переднем крае технологического прогресса, обеспечивая создание продуктов и сервисов, которые будут востребованы в будущем.

Факторы успеха и риски дальнейшей международной экспансии

Международная экспансия General Motors, как и любой ТНК, определяется сочетанием внутренних факторов успеха и внешних рисков.

Ключевые факторы успеха:

1. Масштабы производства и экономическая эффективность: GM обладает колоссальными производственными мощностями по всему миру, что позволяет ей достигать значительной экономии на масштабах и предлагать конкурентоспособные цены.
2. Глубокая локализация и адаптация к рынкам: Способность компании адаптировать свои продукты, производственные процессы и маркетинговые стратегии к особенностям местных рынков (как это было в Китае с брендами Baojun и Wuling) является критическим преимуществом. Это включает не только технические аспекты, но и культурную адаптацию бренда.
3. Инновационное лидерство: Активные инвестиции в электрификацию, автономное вождение и НИОКР позволяют GM создавать передовые технологии и продукты, поддерживая свою конкурентоспособность.
4. Развитие локального бизнеса: Деятельность GM способствует снижению безработицы, развитию малого и среднего бизнеса (через создание поставщиков и партнеров) и повышению квалификации местной рабочей силы в принимающих странах.

Потенциальные риски для будущей международной деятельности:

1. Геополитические риски: Торговые войны, протекционизм, санкции и политическая нестабильность могут существенно нарушить глобальные цепочки поставок GM, увеличить тарифные издержки и затруднить доступ к ключевым рынкам (как показал кейс с Россией и недавние тарифные издержки).
2. Регуляторные риски: Изменение экологических норм, стандартов безопасности, правил стимулирования электромобилей или ужесточение антимонопольного законодательства могут потребовать значительных инвестиций и пересмотра стратегий. Отмена государственных программ стимулирования спроса на электромобили в США уже привела к списаниям в 2025 году.
3. Технологические риски: Сложности с масштабированием новых технологий (как в случае с Chevrolet Blazer EV), кибератаки на программное обеспечение автомобилей или медленное принятие автономного вождения потребителями могут замедлить реализацию стратегических планов.
4. Этические и социальные риски: Репутационные потери из-за экологических скандалов, трудовых конфликтов или обвинений в дискриминации могут подорвать доверие к бренду и повлиять на продажи.
5. Конкуренция: Усиление конкуренции со стороны новых игроков (Tesla) и быстрорастущих китайских автопроизводителей, особенно в сегменте электромобилей, требует от GM постоянной бдительности и инновационной активности.

Таким образом, перспективы General Motors тесно связаны с ее способностью эффективно управлять этими факторами, превращая вызовы в возможности и минимизируя риски в динамично меняющемся глобальном ландшафте.

Заключение

Исследование международной деятельности корпорации General Motors в контексте роли и влияния транснациональных корпораций в мировом автомобилестроении и международных экономических отношениях позволяет сделать ряд фундаментальных выводов.

Во-первых, транснациональные корпорации, такие как General Motors, являются неотъемлемым элементом современной мировой экономики. Их сущность, характеризующаяся значительными иностранными инвестициями и операциями за пределами страны штаб-квартиры, определяет их ведущую роль в интернационализации производства, глобализации экономических процессов и стимулировании научно-технического прогресса. ТНК контролируют существенную долю мирового товарооборота, инвестиций и передачи технологий, выступая не только экономическими, но и политическими акторами на международной арене.

Во-вторых, эволюция General Motors демонстрирует динамику адаптации ТНК к меняющимся условиям. От агрессивной экспансии в начале XX века через приобретение ключевых брендов (Cadillac, Chevrolet, Opel, Vauxhall) до болезненного, но стратегически важного банкротства 2009 года и последующей радикальной реструктуризации, GM прошла путь от символа американской индустрии к глобальному игроку, вынужденному постоянно переосмысливать свою модель. Уроки кризиса 2009 года подчеркнули необходимость гибкости, инноваций и отказа от устаревших подходов.

В-третьих, международная производственно-сбытовая и финансовая архитектура GM свидетельствует о ее глобальном охвате. С заводами в 35 странах и дилерской сетью в 192, компания демонстрирует уникальную способность к локализации, особенно на ключевых рынках, таких как США и Китай. Успех в Северной Америке и масштабное присутствие в Азиатско-Тихоокеанском регионе (через СП с SAIC) контрастируют с решением о выходе из убыточного европейского рынка (продажа Opel/Vauxhall). Финансовые показатели, подкрепленные деятельностью GM Financial, подтверждают ее устойчивость, но кейс с Россией (закрытие завода в Санкт-Петербурге, финансовые потери) служит напоминанием о волатильности международных рынков.

В-четвертых, General Motors сталкивается с беспрецедентным спектром вызовов и рисков. Исторические конкурентные угрозы со стороны европейских и японских автопроизводителей трансформировались в современные вызовы от новых игроков (Tesla) и стремительно развивающихся китайских компаний. Геополитические риски, такие как торговые барьеры (тарифные издержки в 1,1 млрд USD в 2025 году) и проблемы с глобальными цепочками поставок (дефицит полупроводников), требуют постоянной адаптации. Технологические вызовы в области электрификации (проблемы с Chevrolet Blazer EV, списания 1,6 млрд USD из-за пересмотра планов по электромобилям) и автономного вождения (пересмотр стратегии Cruise и отказ от Ultra Cruise) показывают сложность внедрения прорывных инноваций. Не менее важны этические и социальные риски, связанные с экологическими нарушениями (штрафы за выбросы CO₂) и трудовыми конфликтами (дискриминация, споры с профсоюзами).

Наконец, стратегические направления и перспективы General Motors определяются ее непоколебимой приверженностью электрификации (полный переход к 2035 году через технологию Ultium) и развитию автономного вождения (проекты Cruise Origin, совершенствование Super Cruise). Инновации и технологическое лидерство остаются ключевыми факторами успеха. Однако, эффективность дальнейшей международной экспансии будет зависеть от способности GM не только внедрять новые технологии, но и гибко реагировать на геополитические, регуляторные и социальные риски, обеспечивая устойчивое развитие и корпоративную социальную ответственность.

Таким образом, General Motors продолжает оставаться гигантской ТНК, чья деятельность активно формирует будущее мирового автомобилестроения. Ее путь — это непрерывный цикл адаптации, инноваций и преодоления препятствий, являющийся ценным кейсом для изучения в рамках международной экономики и корпоративного управления.

Список использованной литературы

1. Андреев С.И., Ардашев В.Н., Белюченко Л.Н., Денисов Б.М., Полянина А.И. ТНК и глобализация мировой экономики // Материалы конференции молодых ученых «ТНК в мировой политике и мировой экономике: проблемы, тенденции, перспективы». М.: ИМЭМО РАН, 2005.
2. Бортова М.П. Современные проблемы транснационализации производства и капитала // Менеджмент в России и за рубежом. 2001. №6.
3. Бычкова А.Ю. Транснациональные корпорации: новый фактор мировой политики // Актуальные проблемы политологии: Сборник научных работ студентов и аспирантов Российского университета дружбы народов. М.: МАКС Пресс, 2001. С. 123–125.
4. Википедия: [сайт]. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/General_Motors (дата обращения: 17.10.2025).
5. Владимирова И.Г. Исследование уровня транснационализации компаний // Менеджмент в России и за рубежом. 2001. №6.
6. Герчикова И.Н. Менеджмент. М.: Банки и биржи, 1995.
7. Гладкий Ю.М., Сухоруков В.Д. Общая экономическая география зарубежных стран. М., 1995.
8. Кит П.П. Особенности формирования стратегических альянсов в мировой автомобильной промышленности // Автомобильная промышленность. 2006. №10.
9. Мовсесян А., Огнивцев С. Транснациональный капитал и национальные государства // Мировая экономика и международные отношения. 1999. №6.
10. Официальный сайт «Дженерал Моторз Россия». URL: http://www.generalmotors.ru (дата обращения: 17.10.2025).
11. Семенов К.А. Международные экономические отношения. М.: Гардарика, 1998. С. 254.
12. Слепов В.А., Мамедов А.О. Особенности формирования финансовых ресурсов транснациональных корпораций // Финансовый менеджмент. 2004. №5.
13. Смелянская М.Г. Процесс интернационализации фирмы: сущность понятия, мотивы, методы, препятствия. URL: http://www.marketing.spb.ru/conf/9/44.htm (дата обращения: 17.10.2025).
14. Супян Н. Транснациональные корпорации в начале ХХI в.: экономическая мощь и социальная ответственность (опыт Германии) // Человек и труд. 2008. №5.
15. Тенденции развития сферы транспорта в 1970 – 2000 гг. / обзор Организации экономического сотрудничества и развития в Европе. URL: http://www.cemt.org/online/russiandocs.htm (дата обращения: 17.10.2025).
16. Хуснутдинов М. Конвенция о ТНК: условия принятия и реализации // РЭЖ. 1998. №4.
17. Шимаи М. Роль и влияние транснациональных корпораций в глобальных сдвигах в конце XX столетия // Международный журнал «Проблемы теории и практики управления». 1999. №3.
18. General Motors: годовые финансовые отчеты US GAAP // Smart-Lab. URL: https://smart-lab.ru/quote/f/GM/ (дата обращения: 17.10.2025).
19. General Motors (GM) — TAdviser: [сайт]. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F:General_Motors_(GM) (дата обращения: 17.10.2025).
20. General Motors, РОССИЯ — вся информация о компании // ВИКИ Деловой квартал. URL: https://www.dk.ru/wiki/general-motors (дата обращения: 17.10.2025).
21. GM Financial Reports Full Year and Fourth Quarter 2021 Operating Results // Business Wire. URL: https://www.businesswire.com/news/home/20220201006093/en/GM-Financial-Reports-Full-Year-and-Fourth-Quarter-2021-Operating-Results (дата обращения: 17.10.2025).
22. GM reports 2021 full-year and fourth-quarter results, including record earnings // GM Investor Relations. URL: https://investor.gm.com/news-releases/news-release-details/gm-reports-2021-full-year-and-fourth-quarter-results-including (дата обращения: 17.10.2025).
23. GM ускоряет электрификацию и выпустит 30 новых моделей к 2025 году // Хайтек+. 2020. 22 ноября. URL: https://hightech.plus/2020/11/22/gm-uskoryaet-elektrifikaciyu-i-vipustit-30-novih-modelei-k-2025-godu (дата обращения: 17.10.2025).
24. GM ведет переговоры с SAIC о продлении совместного предприятия в Китае // Финам. 2025. 17 сентября. URL: https://www.finam.ru/international/newsitem/gm-vedet-peregovory-s-saic-o-prodlenii-sovmestnogo-predpriyatiya-v-kitae-20250917-1050/ (дата обращения: 17.10.2025).
25. GM полностью пересмотрит свой подход к автономному вождению // SpeedMe.ru. URL: https://speedme.ru/posts/id-57978-gm-polnostyu-peresmotrit-svoy-podhod-k-avtonomnomy-vozhdeniyu (дата обращения: 17.10.2025).
26. Grandars.ru: [сайт]. URL: https://www.grandars.ru/student/mirovaya-ekonomika/tnk-rol.html (дата обращения: 17.10.2025).
27. How GM is shaping an all-electric future // Institute for Business in Global Society. URL: https://www.hbs.edu/impact-magazine/articles/Pages/how-gm-is-shaping-an-all-electric-future.aspx (дата обращения: 17.10.2025).
28. Hyundai Motor купила бывший завод GM в Санкт-Петербурге // Финам. 2020. 22 декабря. URL: https://www.finam.ru/international/newsitem/hyundai-motor-kupila-byvshiy-zavod-gm-v-sankt-peterburge-20201222-1645/ (дата обращения: 17.10.2025).
29. Hyundai купит закрытый завод General Motors в Санкт-Петербурге // Интерфакс. 2020. 31 июля. URL: https://www.interfax.ru/business/720077 (дата обращения: 17.10.2025).
30. Monitoring.ru. URL: https://www.marketing.spb.ru/conf/9/44.htm (дата обращения: 17.10.2025).
31. Naked Science: [сайт]. URL: https://naked-science.ru/article/auto/general-motors-planiruet-sozdat (дата обращения: 17.10.2025).
32. TAdviser: [сайт]. URL: https://www.tadviser.ru/index.php (дата обращения: 17.10.2025).
33. Авторевю: [сайт]. URL: https://autoreview.ru/news/kompaniya-hyundai-kupila-zavod-gm-v-sankt-peterburge (дата обращения: 17.10.2025).
34. Автостат: [сайт]. URL: https://www.autostat.ru/news/58356/ (дата обращения: 17.10.2025).
35. Американский автогигант General Motors получил рекордную операционную прибыль // Экономическая правда. 2025. 28 января. URL: https://www.epravda.com.ua/rus/news/2025/01/28/721382/ (дата обращения: 17.10.2025).
36. Бывший завод GM в Санкт-Петербурге возобновит работу в 2026 году // Автостат. 2024. 11 октября. URL: https://www.autostat.ru/news/58356/ (дата обращения: 17.10.2025).
37. ВИДЫ И КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСНАЦИОНАЛЬНЫХ КОРПОРАЦИЙ В СОВРЕМЕННОЙ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКЕ // CyberLeninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vidy-i-klassifikatsiya-transnatsionalnyh-korporatsiy-v-sovremennoy-mirovoy-ekonomike/viewer (дата обращения: 17.10.2025).
38. Глава General Motors: компания продолжит свой курс по электрификации, даже если президентом США станет Дональд Трамп // CenyAvto.com. URL: https://cenyavto.com/news/glava-general-motors-kompaniya-prodolzhit-svoy-kurs-po-elektrifikacii-dazhe-esli-prezidentom-ssha-stanet-donald-tramp/ (дата обращения: 17.10.2025).
39. Доход General Motors (GM) // Investing.com. URL: https://ru.investing.com/equities/general-motors-financial-earnings (дата обращения: 17.10.2025).
40. Журнал «Авто-ревю». 1998. №1 (164).
41. Журнал «Автомир». 2007. №37.
42. Журнал «Автомобильная промышленность». 2006. №6.
43. История General Motors: как рос, разваливался и восстанавливался один из крупнейших концернов в мире // Колумб Трейд. URL: https://columbtrade.com/istorija-general-motors/ (дата обращения: 17.10.2025).
44. История основания и современность корпорации General Motors // Autoback.ru. URL: https://autoback.ru/articles/istoriya-general-motors (дата обращения: 17.10.2025).
45. История развития ТНК // Studbooks.net. URL: https://studbooks.net/605485/ekonomika/istoriya_razvitiya_tnk (дата обращения: 17.10.2025).
46. Компания Hyundai купила завод GM в Санкт-Петербурге // Авторевю. 2020. 22 декабря. URL: https://autoreview.ru/news/kompaniya-hyundai-kupila-zavod-gm-v-sankt-peterburge (дата обращения: 17.10.2025).
47. Обозрение Мировая автомобильная промышленность в 2006 году. Часть 1. Сайт Вся автомосква. URL: http://www.avtomoskva.ru (дата обращения: 17.10.2025).
48. Отчет о прибыли компании General Motors Company: Прибыль и убытки GM 2025 // Marketscreener.com. URL: https://ru.marketscreener.com/kurs/aktsiya/GENERAL-MOTORS-COMPANY-10609/financials/ (дата обращения: 17.10.2025).
49. Отчет о доходах General Motors Company — NYSE:GM // TradingView. URL: https://ru.tradingview.com/symbols/NYSE-GM/financials-income-statement/ (дата обращения: 17.10.2025).
50. Реструктуризация бизнеса General Motors в Китае потребует $5 млрд // AKM.RU — AK&M. URL: https://www.akm.ru/news/restrukturizatsiya-biznesa-general-motors-v-kitae-potrebuet-5-mlrd/ (дата обращения: 17.10.2025).
51. Роль транснациональных корпораций в глобализации мировой экономики // Молодой ученый. URL: https://moluch.ru/archive/56/7786/ (дата обращения: 17.10.2025).
52. Сайт «Автомодели». URL: http://automodell.narod.ru/ford/histori/histori1.htm (дата обращения: 17.10.2025).
53. Сайт Вся автомосква. URL: http://www.avtomoskva.ru (дата обращения: 17.10.2025).
54. Сайт Лоббинг.ру. Журнал о лоббизме и GR. URL: http://www.lobbing.ru (дата обращения: 17.10.2025).
55. Сидоров О. Влияние транснациональных корпораций на экономику Казахстана. URL: http://www.centrasia.ru (дата обращения: 17.10.2025).
56. Статистика продаж автомобилей. URL: http://www.autostat.ru (дата обращения: 17.10.2025).
57. СУЩНОСТЬ И ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ТНК В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ // CyberLeninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/suschnost-i-deyatelnost-tnk-v-sovremennom-mire (дата обращения: 17.10.2025).
58. Транснациональная компания // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F (дата обращения: 17.10.2025).
59. Транснациональные корпорация, что такое ТНК, классификация и особенности // Banki.ru. URL: https://www.banki.ru/news/daytheme/?id=10972688 (дата обращения: 17.10.2025).
60. Транснациональные корпорации и их роль в мировой экономике // ИМЭС. URL: https://www.imes.ru/content/upload/files/magazine-ime-2019-3.pdf (дата обращения: 17.10.2025).
61. Финансовая отчетность General Motors Company – NYSE:GM // TradingView. URL: https://ru.tradingview.com/symbols/NYSE-GM/financials/ (дата обращения: 17.10.2025).
62. Чистая прибыль General Motors в 2021 году выросла в 1,6 раза — до $10 млрд // РИА Новости. 2022. 2 февраля. URL: https://ria.ru/20220202/gm-1770634685.html (дата обращения: 17.10.2025).
63. Что такое Транснациональная корпорация (тнк): понятие и определение термина // Tochka.com. URL: https://tochka.com/glossary/transnationalnaya-korporatsiya-tnk/ (дата обращения: 17.10.2025).
64. Эволюция ТНК — Иностранные инвестиции // Studref.com. URL: https://studref.com/348277/mirovaya_ekonomika/evolyutsiya_tnk (дата обращения: 17.10.2025).
65. Электронный журнал «Автосреда». URL: http://www.avtosreda.ru (дата обращения: 17.10.2025).
66. Энциклопедия «Кирилл и Мефодий». URL: http://www.KM.ru (дата обращения: 17.10.2025).