Международное сотрудничество ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn: Исторический опыт, текущее состояние и перспективы в условиях глобальных вызовов

В 2021 году выручка холдинга «РЖД» от зарубежной деятельности достигла рекордных 545,2 млрд руб., при этом от транзитных перевозок — 138,5 млрд руб., что на 33,7% больше, чем в предыдущем году. Эти цифры красноречиво свидетельствуют о колоссальном значении международного сотрудничества для российской железнодорожной отрасли, а одним из ключевых партнёров на протяжении многих лет выступал немецкий концерн Deutsche Bahn.

Введение

В условиях стремительно меняющегося мира, где глобальные экономические связи переплетаются с геополитическими реалиями, международное сотрудничество в транспортной сфере приобретает особое значение, ведь железнодорожный транспорт, являясь кровеносной системой национальных экономик, играет ключевую роль в обеспечении логистических цепочек, стимулировании торговли и углублении интеграционных процессов. В этом контексте партнёрство между двумя гигантами европейского и евразийского железнодорожного ландшафта — ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и Deutsche Bahn (DB AG) — представляет собой уникальный кейс для всестороннего анализа.

Целью данной курсовой работы является проведение исчерпывающего исследования исторического опыта, текущего состояния и перспектив международного сотрудничества между ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn. В рамках поставленной цели будут решаться следующие задачи: проследить этапы развития взаимодействия, выявить основные направления деятельности, оценить экономические и стратегические выгоды, а также проанализировать вызовы и проблемы, с которыми сталкиваются компании в современных условиях. Особое внимание будет уделено влиянию геополитических факторов на динамику и характер этого партнёрства.

Структура работы охватывает теоретические основы международного сотрудничества, исторический обзор становления обеих компаний, детальный анализ этапов и направлений их совместной деятельности, оценку экономического и стратегического значения, а также осмысление текущих вызовов и перспектив. Исследование призвано не только обобщить накопленный опыт, но и предложить объективную картину потенциала и ограничений взаимодействия между РЖД и Deutsche Bahn, что имеет практическую значимость для студентов, изучающих международные экономические отношения, транспортную экономику и логистику.

Теоретические основы и методология исследования

Для глубокого понимания механики международного сотрудничества между такими гигантами, как ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn, необходимо опереться на прочный теоретический фундамент. Взаимодействие крупных национальных железнодорожных операторов – это не просто сумма торговых сделок, а сложный комплекс процессов, формирующийся под влиянием экономических, политических и технологических факторов. В основе этого сотрудничества лежат различные модели межгосударственного и межкорпоративного взаимодействия, которые стремятся максимизировать выгоды для всех участников, несмотря на неизбежные сложности и различия в национальных подходах.

Понятийный аппарат исследования

Прежде чем углубляться в анализ конкретных кейсов, важно установить чёткие определения ключевых терминов, которые будут использоваться на протяжении всей работы. Это позволит избежать разночтений и обеспечит методологическую строгость исследования.

Транспортная система представляет собой многомерный конструкт, объединяющий различные виды транспорта, их инфраструктуру, подвижной состав и механизмы управления, функционирующие как единое целое на определённой территории. В широком смысле это комплекс, который не только связывает населённые пункты, промышленные центры и сырьевые базы, но и выступает своеобразным каркасом, обеспечивающим бесперебойное функционирование экономических процессов. Эффективность транспортной системы напрямую влияет на конкурентоспособность национальной экономики, её способность интегрироваться в глобальные производственные и логистические цепочки. Она включает в себя пути сообщения (железные дороги, автомобильные дороги, водные пути, воздушные коридоры), технические средства (подвижной состав, порты, аэропорты, терминалы) и управленческую структуру, координирующую все эти элементы.

Международный транспортный коридор (МТК) — это не просто маршрут на карте, а стратегически важная часть национальной или международной транспортной системы, спроектированная для обеспечения значительных международных грузовых и пассажирских перевозок между крупными географическими регионами. МТК объединяет не только физическую инфраструктуру всех видов транспорта, работающих на данном направлении, но и комплекс технологических, организационных и правовых условий, направленных на оптимизацию перевозочного процесса. Это включает гармонизацию правил, унификацию документов, развитие логистических сервисов и обеспечение бесшовного перехода между различными видами транспорта и юрисдикциями. Создание и развитие МТК является одним из ключевых инструментов для интеграции стран в мировую экономику и повышения их транзитного потенциала.

Международное сотрудничество на транспорте можно определить как комплекс согласованных действий, программ и проектов, осуществляемых между транспортными компаниями, государственными органами и международными организациями различных стран. Его цель — оптимизация транспортных процессов, развитие инфраструктуры, гармонизация стандартов, а также создание благоприятных условий для трансграничных перевозок грузов и пассажиров. Это сотрудничество может проявляться в различных формах: от обмена опытом и информацией до создания совместных предприятий, реализации крупномасштабных инфраструктурных проектов и формирования общих логистических решений. В конечном итоге, оно направлено на повышение эффективности, безопасности и устойчивости мировых транспортных систем.

Методологические подходы к анализу международного сотрудничества

Анализ взаимодействия между ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn требует применения комплексных методологических подходов, учитывающих как экономические, так и политические аспекты. В условиях глобализации и региональной интеграции, сотрудничество между крупными корпорациями выходит за рамки чисто коммерческих отношений, вплетаясь в более широкую ткань международных отношений.

Во-первых, актуален институциональный подход, который позволяет рассмотреть роль формальных (межправительственные соглашения, уставы международных организаций) и неформальных (культура ведения бизнеса, доверие) институтов в формировании и развитии сотрудничества. Он объясняет, как правовые рамки, стандарты и нормативы, разработанные в таких организациях, как МСЖД или ОСЖД, создают основу для взаимодействия и снижают транзакционные издержки, ведь без единых технических стандартов или согласованных тарифных политик, эффективное трансграничное движение поездов было бы немыслимо.

Во-вторых, теория межкорпоративного стратегического альянса предлагает рамки для анализа создания совместных предприятий и долгосрочных партнёрств. Она рассматривает мотивы компаний, такие как доступ к новым рынкам, обмен технологиями, снижение рисков и достижение эффекта масштаба. Сотрудничество между РЖД и DB в создании СП, таких как ЗАО «ТрансБалтЦуг», было обусловлено именно этими стратегическими соображениями, направленными на совместное освоение рыночного потенциала трансграничных перевозок.

В-третьих, в контексте анализа геополитических вызовов, применяется подход политической экономии, который исследует взаимосвязь между экономическими процессами и политическими решениями. Этот подход особенно важен для понимания влияния таких факторов, как санкции, изменения в национальной транспортной политике или крупные инфраструктурные проекты (например, Breitspur), на динамику сотрудничества. Он помогает выявить, как политическая воля или её отсутствие может как стимулировать, так и полностью остановить экономически выгодные проекты.

Наконец, сравнительный анализ позволяет сопоставить стратегии и тактики ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn в области международного сотрудничества, выявить общие черты и различия, а также лучшие практики. Он помогает понять, как каждая компания адаптируется к внешним вызовам и внутренним потребностям, и как эти адаптации влияют на их взаимодействие. Применение этих подходов в совокупности даёт многомерную картину сложного, но жизненно важного процесса международного сотрудничества на железнодорожном транспорте.

Общие сведения и эволюция железнодорожных систем России и Германии

История железнодорожного транспорта в России и Германии – это не просто летопись инженерных достижений, но и отражение глубоких экономических, социальных и политических трансформаций. Обе страны, будучи локомотивами своих регионов, строили свои железнодорожные системы как фундамент индустриального развития и территориальной интеграции. С течением времени эти системы эволюционировали, проходя через периоды государственного контроля, масштабных реформ и адаптации к рыночным условиям, что в конечном итоге привело к формированию современных гигантов – ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn AG.

Становление и развитие ОАО «РЖД»

Российские железные дороги обладают одной из старейших и наиболее разветвлённых сетей в мире, уходящей корнями в середину XIX века. Однако современный этап её развития связан с фундаментальной структурной реформой, кульминацией которой стало создание Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») 1 октября 2003 года. Это событие было закреплено постановлением Правительства Российской Федерации № 585 от 18 сентября 2003 года и ознаменовало собой переход от унитарного предприятия к корпоративной модели управления.

Целью первого этапа структурной реформы, начавшейся ещё в начале 2000-х годов, было повышение эффективности, надёжности и качества услуг железнодорожного транспорта. Реформа предусматривала разделение функций государственного регулирования и хозяйственного управления, а также формирование законодательной базы для создания конкурентной среды. В результате, активы бывшего Министерства путей сообщения Российской Федерации были переданы вновь созданному ОАО «РЖД», единственным акционером которого стала Российская Федерация. Это позволило сосредоточить усилия на коммерческой деятельности, привлечении инвестиций и модернизации, сохраняя при этом стратегический контроль государства над ключевым транспортным сектором.

Сегодня ОАО «РЖД» является не только крупнейшим железнодорожным оператором России, но и одним из мировых лидеров отрасли. Компания входит в тройку крупнейших железнодорожных компаний мира по объёмам грузовых и пассажирских перевозок. По выручке, в 2021 году РЖД занимала третье место среди крупнейших железнодорожных компаний мира, уступая Deutsche Bahn и SNCF (Франция). В 2017 году компания занимала 5-е место среди крупнейших мировых транспортных компаний с выручкой 31,2 млрд долларов США, показав впечатляющий рост на 22,2% по сравнению с 2016 годом.

Масштабы деятельности РЖД поражают: эксплуатационная длина железных дорог составляет 85,2 тыс. км, при этом протяжённость электрифицированных линий достигает 42,9 тыс. км, что является мировым рекордом. Российская Федерация занимает первое место в мире по этому показателю. Влияние РЖД на национальную экономику неоспоримо: компания обеспечивает 39% совокупного грузооборота (с учётом трубопроводного транспорта) и свыше 41% пассажирооборота внутри страны. Динамика перевозок демонстрирует устойчивый рост: в 2012 году грузооборот достиг 2,783 триллиона тонно-километров, а погрузка — 1,272 миллиарда тонн. Пассажирские перевозки также восстанавливаются после вызовов: в 2021 году ОАО «РЖД» перевезло 1 053,6 млн пассажиров, что на 20,8% больше, чем в 2020 году, при пассажирообороте 103,4 млрд пасс.-км (+32,4% к 2020 году). Эти показатели подчёркивают жизненно важную роль ОАО «РЖД» в поддержании транспортной связности и экономического развития России.

Формирование и реформы Deutsche Bahn AG

История Deutsche Bahn AG (DB AG) неразрывно связана с драматическими событиями немецкой истории и послевоенного восстановления. В 1994 году, спустя несколько лет после объединения Германии, была основана Deutsche Bahn AG – компания, ставшая результатом слияния двух бывших железнодорожных операторов: Deutsche Bundesbahn (действовавшей в Западной Германии) и Deutsche Reichsbahn (в Восточной Германии). Это событие стало краеугольным камнем масштабной реформы железнодорожного сектора Германии, одной из самых амбициозных в Европе.

Реформа 1994 года, закреплённая в Законе о реформе железных дорог (Bahnreformgesetz), преследовала несколько ключевых целей: прежде всего, решить проблемы хронически низкой производительности и слабой финансовой устойчивости железнодорожной системы. До реформы, в начале 1990-х годов, убытки Deutsche Bundesbahn достигали астрономических 25,5 млрд евро. Доля железных дорог в пассажирских перевозках сократилась с 36% в 1960 году до 6,1% в 1990 году, а в грузовых — с 56% до 20,5% за тот же период. Реформа предусматривала приватизацию и объединение компаний в единое акционерное общество, а также принципиальное разделение инфраструктурной и эксплуатационной деятельности. Это должно было способствовать увеличению конкуренции на рынке перевозок, привлечению частных инвестиций и повышению эффективности.

Следующим значимым этапом стало формирование многоуровневой структуры холдинга в 1999 году, когда подразделения Deutsche Bahn AG были трансформированы в отдельные корпорации, отвечающие за различные виды деятельности. Среди них:

• DB Netz AG: отвечает за управление и развитие железнодорожной инфраструктуры.
• DB Station & Service AG: управляет железнодорожными станциями и предоставляет сервисные услуги.
• DB Personenverkehr: зонтичный бренд для пассажирских перевозок, включающий:
  • DB Fernverkehr: пассажирские перевозки дальнего следования (поезда ICE, IC, EC).
  • DB Regio: региональные и местные пассажирские перевозки поездами и автобусами.
• DB Cargo: европейские железнодорожные грузовые перевозки.
• DB Schenker: глобальный логистический провайдер. Важно отметить, что в сентябре 2024 года было объявлено о продаже DB Schenker датской группе DSV за 14,3 млрд евро, сделка, как ожидается, будет завершена в 2025 году. Это решение является частью стратегической переориентации Deutsche Bahn, направленной на концентрацию на основной железнодорожной деятельности.

Deutsche Bahn AG, как и РЖД, является акционерным обществом со стопроцентным государственным участием, но уже Федеративной Республики Германия. Её организационная структура отражает стремление к балансу между государственным контролем и рыночной эффективностью, обеспечивая интеграцию различных видов транспорта и услуг в единый концерн. Несмотря на внутренние вызовы и масштабные инвестиции, Deutsche Bahn остаётся одним из столпов европейской транспортной системы, активно формируя её будущее.

Основные этапы и направления международного сотрудничества ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn

Сотрудничество между ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn AG на протяжении многих лет было одним из ключевых направлений в развитии трансграничных железнодорожных перевозок между Востоком и Западом. Оно опиралось на взаимный интерес в создании эффективных логистических маршрутов и интеграции национальных транспортных систем. Это партнёрство прошло несколько этапов, каждый из которых характеризовался своими инициативами и приоритетами.

Ранние соглашения и создание совместных предприятий (до 2010 г.)

Начало 2000-х годов ознаменовалось активизацией диалога между ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn, что привело к ряду знаковых соглашений и проектов. Эти инициативы заложили фундамент для дальнейшего взаимодействия, ориентированного на расширение транспортных связей между Россией и Германией.

Одним из первых и наиболее значимых шагов стало подписание некоммерческого соглашения о взаимодействии между ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn AG 5 сентября 2005 года. Это соглашение касалось учреждения и деятельности представительств компаний в Москве и Берлине. Основными задачами этих представительств были:

• Содействие увеличению объёмов перевозок грузов и пассажиров между Российской Федерацией и Федеративной Республикой Германия.
• Повышение качества предоставляемых услуг, что было критически важно для привлечения новых клиентов.
• Оперативное решение возникающих вопросов, связанных с трансграничными перевозками.
• Развитие деловых связей и углубление партнёрства на всех уровнях.

Помимо обмена представительствами, обе компании рассматривали возможности для создания совместных предприятий, что было логичным развитием их стратегического партнёрства. В декабре 2004 года было подписано соглашение о создании ЗАО «ТрансБалтЦуг» — совместного предприятия, ориентированного на пассажирские перевозки по маршруту Россия — Германия. Предприятие было зарегистрировано в Калининграде, причём РЖД получила контрольный пакет акций (50,5%), а Deutsche Bahn AG — 49,5%. Создание такого СП должно было оптимизировать логистику и сервис для пассажиров, путешествующих между двумя странами.

Параллельно с пассажирским направлением, в середине 2005 года активно обсуждались планы по созданию совместного предприятия в области грузовых железнодорожных перевозок. Его целью было освоение перспек��ивного рынка перевозок по коридору Восточная Азия — Китай — Россия — Западная Европа. В сентябре 2004 года РЖД и Deutsche Bahn AG выразили твёрдое намерение создать такое СП. Однако, несмотря на первоначальные амбициозные планы, детальная информация о фактическом создании и деятельности этого конкретного грузового СП после стадии намерений не получила широкого освещения, что указывает на потенциальные сложности в его реализации.

Одним из наиболее осязаемых и успешно реализованных проектов стало развитие железнодорожно-паромного сообщения. В мае 2005 года между ОАО «РЖД» и Railion Deutschland AG (грузовое подразделение Deutsche Bahn) были подписаны основополагающие документы, регламентирующие перевозку грузов между Россией и Германией в железнодорожно-паромном сообщении Балтийск — Зассниц — Мукран. Это завершило первый этап организации этого стратегически важного маршрута. Официально прямое железнодорожно-паромное сообщение между Зассниц/Мукран (Германия) и Балтийском (Россия) для грузовых перевозок было открыто 1 октября 2007 года. Эффективность этого коридора была подтверждена в 2019 году, когда первый контейнерный поезд по маршруту Китай — Германия, использующий морской участок Балтийск (Россия) — Мукран (Германия), успешно прибыл в Балтийск, демонстрируя потенциал мультимодальных перевозок.

Эти ранние инициативы и соглашения стали важным свидетельством стремления обеих компаний к углублению сотрудничества, несмотря на различия в стандартах колеи и операционных моделях. Они заложили основу для дальнейшего диалога и поиска новых точек соприкосновения в сложной европейской и евразийской логистической архитектуре.

Участие в международных организациях и развитие логистических проектов

Сотрудничество между ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn выходит за рамки двусторонних соглашений, активно проявляясь на уровне международных организаций и в реализации масштабных логистических проектов. Такое многостороннее взаимодействие позволяет гармонизировать стандарты, обмениваться передовым опытом и совместно формировать стратегические приоритеты развития глобального железнодорожного транспорта.

ОАО «РЖД» активно участвует в деятельности более чем 10 международных организаций, что является неотъемлемой частью её международной стратегии. Среди них ключевую роль играют:

• Международный союз железных дорог (МСЖД, UIC): Являясь одним из старейших и наиболее авторитетных железнодорожных объединений, МСЖД служит платформой для разработки единых технических стандартов, рекомендаций по безопасности и операционной совместимости. РЖД является активным членом этой организации, а её глава даже занимал пост председателя МСЖД с 2013 по 2016 год, что подчёркивает значимость российской компании в глобальной железнодорожной повестке.
• Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД): Эта организация объединяет железнодорожные администрации стран Евразии с шириной колеи 1520 мм, а также ряд европейских железных дорог. ОСЖД играет важнейшую роль в гармонизации правил и упрощении процедур перевозок на пространстве «широкой колеи» и на стыках с европейской «стандартной колеёй» (1435 мм).
• Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН): Участие в КВТ ЕЭК ООН позволяет РЖД вносить свой вклад в формирование международных транспортных конвенций и соглашений, затрагивающих, в том числе, и железнодорожные перевозки.

Эти международные платформы предоставляют уникальную возможность для обмена опытом и выработки общих подходов к решению глобальных транспортных проблем, что, безусловно, влияет и на характер взаимодействия с такими партнёрами, как Deutsche Bahn.

Помимо институционального сотрудничества, РЖД активно развивает зарубежный бизнес через дочернюю структуру — «РЖД Интернешнл» (ООО «РЖД Интернешнл»). Эта компания занимается реализацией инфраструктурных проектов и управлением железными дорогами за рубежом. Примеры такой деятельности включают:

• Сербия: «РЖД Интернешнл» завершила работы по контракту 2013 года на строительство и модернизацию железнодорожной инфраструктуры, включая значимый виадук Чортановци на участке Стара Пазова – Нови Сад. В настоящее время компания продолжает реализацию второго этапа работ по контракту 2019 года, демонстрируя долгосрочные обязательства.
• Индия и Куба: На этих рынках «РЖД Интернешнл» также участвует в реализации различных проектов, способствуя развитию местной железнодорожной инфраструктуры.

В контексте международной логистики, ОАО «РЖД» также создало совместное логистическое предприятие с партнёрами в Венгрии и Австрии. Это свидетельствует о стремлении компании к расширению географии своего присутствия и формированию конкурентоспособных транспортных услуг на европейском рынке.

Взаимодействие РЖД с Deutsche Bahn AG рассматривается как партнёрство с давним и надёжным партнёром, что крайне важно для интеграции в Евро-Азиатскую транспортную систему. В рамках международного сотрудничества ОАО «РЖД» фокусируется на нескольких ключевых направлениях:

• Сбалансированное расширение пропускных способностей инфраструктуры, что критически важно для наращивания транзитных потоков.
• Развитие передовых логистических технологий для оптимизации перевозочного процесса и сокращения сроков доставки.
• Правовая гармонизация перевозочного процесса, что упрощает трансграничные операции и снижает административные барьеры.

Эти усилия направлены на создание единого, эффективного и предсказуемого транспортного пространства, что является общей целью как для РЖД, так и для Deutsche Bahn, несмотря на различия в масштабах и географических приоритетах их зарубежной деятельности.

Интеграционные инициативы в рамках евро-азиатских транспортных коридоров

Международные транспортные коридоры (МТК) являются ключевыми артериями глобальной экономики, обеспечивая перемещение товаров и людей между континентами. Для ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn участие в развитии этих коридоров имеет стратегическое значение, поскольку они позволяют интегрировать национальные железнодорожные системы в обширную евро-азиатскую логистическую сеть.

Одним из важнейших направлений сотрудничества традиционно был Международный транспортный коридор «Запад-Восток», основой которого является Транссибирская магистраль. Этот коридор связывает производственные центры Восточной Азии (в первую очередь Китай) с европейскими рынками, проходя через территорию России. Сотрудничество с Deutsche Bahn в этом направлении было критически важным для обеспечения бесшовного перехода грузов на западных границах России и их дальнейшей доставки по европейской железнодорожной сети. Совместные усилия были направлены на сокращение времени в пути, повышение надёжности и безопасности перевозок, а также на гармонизацию тарифов и процедур. Развитие контейнерных перевозок по этому маршруту, в том числе с использованием железнодорожно-паромного сообщения Балтийск – Зассниц – Мукран, демонстрировало высокий потенциал для обеих компаний.

Помимо «Запад-Восток», для России значим Международный транспортный коридор «Север-Юг», который призван соединить Балтийский регион с Персидским заливом и Индией через Россию и Иран. Хотя Deutsche Bahn не является прямым участником этого коридора, его развитие косвенно влияет на общую транспортную архитектуру Евразии и создаёт новые логистические возможности. Коридор «Север-Юг» имеет три основные ветви: западную, восточную и транскаспийскую, что обеспечивает гибкость маршрутов.

Ещё одним важным направлением является Панъевропейский транспортный коридор № 9, который проходит от границы с Финляндией через Санкт-Петербург, Москву, Ростов-на-Дону до Новороссийска/Астрахани. Этот коридор, связывающий Северную и Южную Европу через Россию, также предполагает тесное взаимодействие с европейскими железнодорожными системами, включая ту, что управляется Deutsche Bahn.

Сотрудничество в рамках этих коридоров направлено на решение ряда общих задач:

• Увеличение объёмов перевозок: Оптимизация маршрутов и сервисов призвана привлечь больше грузов на железнодорожный транспорт.
• Гармонизация стандартов и процедур: Различия в ширине колеи (1520 мм в России и 1435 мм в ЕС) на границе, например, на белорусско-польской границе, требуют эффективных решений, таких как перегрузочные терминалы или специальные тележки. Сотрудничество помогает разрабатывать общие подходы к преодолению этих барьеров.
• Развитие мультимодальных решений: Сочетание железнодорожного, автомобильного и морского транспорта в рамках МТК повышает гибкость и эффективность логистических цепочек.

Для ОАО «РЖД» интеграция в Евро-Азиатскую транспортную систему имеет особое значение для повышения конкурентоспособности и экономики страны в целом. Россия обладает развитым транспортным законодательством, тарифной политикой, технологиями и инфраструктурой, что является прочной основой для этой интеграции. В свою очередь, Deutsche Bahn, как один из ключевых операторов в центре Европы, является важнейшим звеном в распределении грузов, поступающих из Азии, по всему континенту. Таким образом, несмотря на возможные политические разногласия, экономическая целесообразность и взаимная выгода от сотрудничества в рамках МТК долгое время оставались мощным стимулом для взаимодействия между РЖД и Deutsche Bahn.

Экономическое и стратегическое значение сотрудничества: Анализ выгод и нереализованного потенциала

Международное сотрудничество в сфере железнодорожного транспорта всегда рассматривалось как мощный инструмент для достижения экономических и стратегических целей. Взаимодействие между ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn AG было призвано не только оптимизировать логистические потоки, но и укрепить позиции обеих компаний на мировом рынке, способствуя интеграции национальных экономик. Однако, как показывает история, не весь потенциал такого сотрудничества был реализован, а некоторые амбициозные проекты столкнулись с непреодолимыми барьерами.

Влияние на конкурентоспособность и доходы компаний

Для ОАО «РЖД» международное сотрудничество является одним из столпов стратегии повышения глобальной конкурентоспособности на мировом рынке транспортных услуг. Развитие зарубежного бизнеса холдинга напрямую способствует расширению географии проектов, повышению узнаваемости бренда и, что не менее важно, увеличению доходов. В 2021 году выручка холдинга «РЖД» от зарубежной деятельности достигла рекордных 545,2 млрд руб. Особо следует отметить рост доходов от транзитных перевозок, который составил 138,5 млрд руб., что на 33,7% больше по сравнению с предыдущим годом. Эти цифры убедительно демонстрируют, что интеграция российских железных дорог в Евро-Азиатскую транспортную систему имеет прямое и позитивное влияние на экономические показатели компании и, как следствие, на экономику страны в целом.

Интеграция в мировую логистическую сеть позволяет РЖД не только привлекать новые грузопотоки, но и внедрять передовые технологии, улучшать качество услуг и оптимизировать операционные процессы. Россия, обладая развитым транспортным законодательством, конкурентоспособной тарифной политикой, современными технологиями и обширной инфраструктурой, имеет все основания для успешной интеграции. В Долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года и Стратегии развития до 2030 года чётко обозначены амбициозные цели: сохранение лидирующих позиций в мире по эффективности, безопасности, качеству услуг инфраструктуры и вхождение в ТОП-5 компаний Европы по объёму логистического бизнеса. В 2014 году РЖД уже занимала 6-е место в рейтинге 50 крупнейших мировых транспортных и логистических компаний по выручке, а «РЖД Логистика» в 2018 году была признана крупнейшей российской транспортно-логистической компанией в своём сегменте.

Deutsche Bahn, в свою очередь, также активно стремилась к укреплению своих позиций на международном рынке, что проявлялось, например, в деятельности DB Schenker, которая в 2020 году занимала второе место среди крупнейших логистических компаний Европы. Однако для Deutsche Bahn, как и для РЖД, сотрудничество с крупными железнодорожными операторами, такими как РЖД, было важно для обеспечения стабильного притока транзитных грузов из Азии и бесперебойной работы европейских логистических цепочек. Создание совместных предприятий, обмен опытом и участие в международных проектах способствовали повышению общей эффективности и конкурентоспособности обеих компаний на глобальном уровне.

Крупные инфраструктурные проекты: история и современный статус (закрытие «слепых зон»)

Сотрудничество между ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn, а также другими европейскими партнёрами, было пропитано стремлением к реализации амбициозных инфраструктурных проектов, способных качественно изменить логистический ландшафт Евразии. Одним из таких проектов, который ярко демонстрирует как огромный потенциал, так и уязвимость международного сотрудничества перед лицом геополитических изменений, была ширококолейная магистраль (1520 мм) до Братиславы и Вены, известная как Breitspur Planungsgesellschaft mbH (BPG).

Проект Breitspur, инициированный в 2007 году, предполагал продление «русской» колеи (1520 мм) от Кошице (Словакия) до столиц Словакии и Австрии. Его основной целью было устранение дорогостоящей и трудоёмкой процедуры перегрузки грузов или смены колёсных пар на границе ЕС, что значительно ускорило бы доставку товаров из России и Азии в Центральную Европу. По оценкам, транзитный грузопоток из России в Европу мог бы увеличиться на 60%, что стало бы колоссальным экономическим преимуществом для всех участников. Президент России Владимир Путин лично подчёркивал стратегическую важность этого проекта, когда он находился на стадии экспертной проработки.

Технико-экономическое обоснование проекта Breitspur было завершено в феврале 2018 года, а его стоимость оценивалась в 6,4-6,7 млрд евро. Это свидетельствовало о серьёзности намерений и готовности к масштабным инвестициям. Однако, несмотря на очевидные экономические выгоды и высокую степень проработки, проект столкнулся с рядом трудностей:

• Отсутствие финансирования со стороны ЕС: Европейская комиссия отказалась финансировать проект ещё в 2019 году, что поставило его под сомнение.
• Неравномерное распределение выгод: Участники проекта испытывали разногласия относительно распределения инвестиций и будущих прибылей.
• Геополитические изменения: Главный удар по проекту был нанесён в мае 2022 года, когда Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) официально объявили о своём выходе из совместного предприятия. Это решение было прямым следствием изменившейся геополитической обстановки, которая сделала дальнейшую реализацию проекта нецелесообразной. Ожидаемая ликвидация проектной компании к концу 2022 года окончательно закрыла главу Breitspur.

История Breitspur является ярким примером нереализованного потенциала и упущенных выгод. Она демонстрирует, что даже самые экономически обоснованные и стратегически важные инфраструктурные проекты могут быть свёрнуты под давлением внешних политических факторов. Это закрывает важную «слепую зону» в анализе сотрудничества между РЖД и европейскими партнёрами, показывая, что не все инициативы достигают своей цели, а результаты взаимодействия далеко не всегда определяются лишь коммерческой логикой. Для обеих компаний, прекращение этого проекта означало потерю важного инструмента для наращивания транзитных потоков и глубокой интеграции в европейскую логистическую сеть.

Вызовы, проблемы и перспективы международного сотрудничества в современных условиях

Международное сотрудничество, сколь бы перспективным оно ни казалось, всегда сопряжено с рядом вызовов. В последние годы для ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn эти вызовы приобрели беспрецедентный масштаб, заставляя компании пересматривать свои стратегии и искать новые пути развития. Геополитические потрясения, экономические санкции и внутренние структурные проблемы стали серьёзным испытанием для долгосрочного партнёрства.

Геополитические и экономические барьеры (закрытие «слепых зон»)

Сотрудничество между ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn, традиционно крепкое и взаимовыгодное, столкнулось с фундаментальными изменениями после 2022 года. Ключевым фактором стали геополитические потрясения и последующее введение масштабных санкций против России, которые напрямую затронули и ОАО «РЖД».

В июле 2022 года, а затем повторно в ноябре 2022 года, ОАО «РЖД» направило обращения в Совет ЕС с просьбой отменить введённые против компании санкции. В своих обращениях РЖД аргументировала, что санкции препятствуют выполнению социально значимых и гуманитарных функций, а также являются дискриминацией в отношении российских граждан. Однако, как стало известно, Совет ЕС ответил отказом, заявив, что санкции направлены на «максимизацию давления» на правительство России. По состоянию на октябрь 2025 года, Европейский Союз продолжает вводить новые пакеты антироссийских санкций, и нет никаких данных о том, что обращение РЖД привело к их отмене.

Эти санкции оказали прямое и очень существенное влияние на возможности сотрудничества с Deutsche Bahn и другими европейскими партнёрами. Финансовые ограничения, технологические эмбарго, а также общая политическая напряжённость привели к фактическому сворачиванию многих двусторонних проектов и значительному сокращению объёмов взаимодействия.

В ответ на изменившиеся геополитические условия и сокращение западных направлений, ОАО «РЖД» было вынуждено активно переориентировать свои грузовые потоки. Если ранее зн��чительная часть транзитных и экспортных грузов шла в западном направлении, то теперь основной акцент делается на восточное направление, в первую очередь на Китай и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Эта переориентация, хотя и требует значительных инвестиций в модернизацию Восточного полигона и развитие новых логистических цепочек, является стратегическим ответом на текущие вызовы. Согласно указу Президента № 309 от 7 мая 2024 года, одной из ключевых задач российского правительства является увеличение объёма перевозок по международным транспортным коридорам в 1,5 раза к 2030 году, что подтверждает этот стратегический вектор.

Снижение объёмов перевозимых грузов и уменьшение доли пассажирских перевозок (внутренних) за счёт конкуренции с автомобильным и воздушным транспортом также остаются серьёзными вызовами для РЖД. В период с 2018 по 2024 годы наблюдалась нисходящая динамика грузоперевозок железнодорожным транспортом, с заметным снижением в 2022 году. В 2023 году, несмотря на рост общего объёма пассажирских перевозок РЖД на 5,4% до 1,2 млрд человек, эти показатели всё ещё не превысили уровни 2008 года. Автомобильный транспорт успешно конкурирует на коротких и средних дистанциях, а воздушный — на дальних.

Инфраструктурные барьеры, такие как низкая пропускная способность на пограничных переходах и необходимость смены ширины колеи (с 1520 мм на 1435 мм) на границе с ЕС, например, на белорусско-польской границе, дополнительно усложняют трансграничные перевозки. Для повышения конкурентоспособности железнодорожных грузоперевозок необходимо увеличивать пропускную способность инфраструктуры, скорость движения составов и развивать терминально-логистические центры. Россия, хотя и обладает всеми составляющими для создания суверенной транспортной инфраструктуры внешней торговли, сталкивается с необходимостью стратегического планирования на десятилетия вперёд, чтобы укрепить статус глобального игрока в условиях этих изменившихся реалий.

Внутренние вызовы и стратегии развития компаний

Помимо внешних геополитических факторов, как ОАО «РЖД», так и Deutsche Bahn сталкиваются с собственными, внутренними вызовами, которые требуют постоянной адаптации и стратегического переосмысления. Эти внутренние проблемы формируют контекст, в котором возможно или невозможно дальнейшее взаимодействие.

Deutsche Bahn находится в состоянии перманентной реструктуризации и модернизации. Среди основных вызовов для немецкого концерна можно выделить:

• Проблемы монополизации рынка: Несмотря на реформы 1990-х, DB до сих пор сталкивается с обвинениями в монополизации, особенно в сфере инфраструктуры, что ограничивает конкуренцию и инновации.
• Огромные долги: Компания борется с миллиардными долгами, которые на момент активного сотрудничества с РЖД составляли около 18 млрд евро. Это требует жёсткой финансовой дисциплины и оптимизации расходов.
• Необходимость внутренней реструктуризации и сокращения управленческого персонала: Для повышения эффективности и снижения издержек Deutsche Bahn постоянно проводит реформы в своей управленческой структуре.
• Конкуренция со стороны частных перевозчиков: На дальних маршрутах DB сталкивается с нарастающей конкуренцией со стороны частных операторов, что вынуждает компанию улучшать сервис и снижать цены.

В ответ на эти вызовы, Deutsche Bahn активно инвестирует в модернизацию. Компания планирует вложить более 12 млрд евро в обновление подвижного состава на дальних и региональных маршрутах до 2026 года. Из этой суммы 8,5 млрд евро выделено на поезда дальнего следования, а 2,7 млрд евро и 1 млрд евро – на S-Bahn и DB Regio соответственно. Уже заказано 73 новых поезда ICE (56 ICE L от Talgo и 17 ICE 3neo от Siemens Mobility) на сумму около 2 млрд евро, которые добавят 39 000 мест в парк ICE к 2030 году. С осени 2024 года будут поэтапно вводиться в эксплуатацию новые поезда ICE L, предназначенные для повышения доступности. Кроме того, в 2023 году Deutsche Bahn инвестировала рекордные 7,6 млрд евро в улучшение железнодорожной инфраструктуры в рамках инициативы «Strong Rail», что подчёркивает её стремление к укреплению базовых активов.

ОАО «РЖД», в свою очередь, также сталкивается с рядом специфических внутренних вызовов, помимо уже упомянутых внешних геополитических барьеров:

• Снижение объёмов грузовых перевозок: В условиях переориентации экспортных потоков и замедления некоторых отраслей экономики, РЖД вынуждена искать новые источники загрузки.
• Конкуренция в пассажирских перевозках: Автомобильный и воздушный транспорт продолжают отвоёвывать доли рынка у железных дорог, особенно на коротких и дальних дистанциях. В 2024 году доля железнодорожных перевозок в общем пассажирообороте России составляла всего 5,5%, тогда как автобусы занимали 58,6%.
• Необходимость модернизации инфраструктуры: Несмотря на обширность сети, значительная часть инфраструктуры требует обновления и повышения пропускной способности, особенно на восточных направлениях.

В ответ на эти вызовы, ОАО «РЖД» активно разрабатывает стратегии развития. Ещё в июле 2017 года РЖД объявило конкурс на разработку стратегии развития зарубежного бизнеса с начальной ценой договора в 40 млн руб. Целью этой стратегии было определение стратегических целей и приоритетов долгосрочного развития зарубежного бизнеса холдинга, включая расширение географии проектов, повышение глобальной конкурентоспособности и увеличение доходов. Хотя многие аспекты этой стратегии, вероятно, были пересмотрены после 2022 года, сам факт её разработки свидетельствует о проактивном подходе компании к своему будущему.

Таким образом, обе компании, каждая по своим причинам, находятся в стадии активного развития и адаптации. Deutsche Bahn стремится преодолеть внутренние проблемы и сохранить лидерство в Европе, инвестируя в инфраструктуру и подвижной состав. РЖД, реагируя на геополитические изменения, переориентирует потоки и ищет новые точки роста за рубежом. Эти внутренние трансформации определяют потенциал и формат любого будущего взаимодействия.

Перспективы взаимодействия и новые направления сотрудничества

В условиях беспрецедентных геополитических и экономических перемен, вопрос о перспективах международного сотрудничества между ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn становится особенно острым. Хотя многие традиционные направления взаимодействия были свёрнуты или поставлены на паузу, полное прекращение диалога в долгосрочной перспективе не выглядит оптимальным ни для одной из сторон.

Очевидно, что масштабное партнёрство в области прямых грузовых и пассажирских перевозок между Россией и Германией, каким оно было до 2022 года, в ближайшем будущем маловероятно. Санкции и политическая напряжённость создают непреодолимые барьеры для коммерческих операций такого рода. Тем не менее, существуют потенциальные области взаимодействия, которые могут быть актуальны даже в текущих условиях и иметь стратегическое значение для поддержания диалога и сохранения определённого уровня сотрудничества:

1. Стандартизация и техническое регулирование: Несмотря на политические разногласия, вопросы безопасности, унификации технических стандартов и операционной совместимости железнодорожных систем остаются глобальными. РЖД и Deutsche Bahn, будучи членами таких организаций, как МСЖД и ОСЖД, могут продолжать сотрудничество на экспертном уровне. Обмен опытом в области новых технологий сигнализации, автоматизации, безопасности движения и экологических стандартов может быть взаимовыгодным и не подпадающим под санкционные ограничения. Это позволяет сохранять «технологические мосты» между Востоком и Западом.
2. Цифровизация и инновации: Железнодорожный транспорт активно внедряет цифровые технологии, от предиктивной аналитики и искусственного интеллекта для оптимизации движения до систем управления логистикой. Сотрудничество в сфере научных исследований, разработки и внедрения инновационных решений, а также обмена лучшими практиками в цифровизации может способствовать взаимному развитию, даже если прямое коммерческое партнёрство ограничено.
3. Экологические инициативы и устойчивое развитие: Обе компании привержены принципам устойчивого развития и снижения углеродного следа. Обмен опытом в области повышения энергоэффективности, использования возобновляемых источников энергии на железнодорожном транспорте, развития «зелёной» логистики и минимизации воздействия на окружающую среду может стать нейтральной платформой для взаимодействия.
4. Академическое и научно-образовательное сотрудничество: Поддержание связей между ведущими транспортными университетами и научно-исследовательскими центрами России и Германии может обеспечить сохранение кадрового потенциала и экспертной базы для будущего. Это может включать совместные исследования, публикации, студенческие обмены (где это возможно) и конференции по нечувствительным к текущей политической ситуации темам.
5. Консультационные услуги и обмен опытом на сторонних рынках: Возможно, будущее сотрудничество будет проявляться не напрямую, а через совместное участие в проектах в третьих странах, где политический контекст более благоприятен. Например, российские и немецкие эксперты могут совместно консультировать проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры в Азии или Африке, используя свои уникальные компетенции.

Важно понимать, что сохранение хоть какого-то уровня диалога и взаимодействия, даже по «нейтральным» вопросам, является стратегически важным. Это позволяет избежать полного разрыва связей, сохранить экспертный потенциал и заложить фундамент для возможного восстановления более широкого сотрудничества в будущем, когда геополитическая обстановка может измениться. Способность мыслить на перспективу 30-50 лет, о которой говорил российский президент в контексте транспортного суверенитета, должна распространяться и на поддержание международных связей, даже в условиях турбулентности. В конечном итоге, железнодорожный транспорт остаётся стержнем глобальной логистики, и поддержание его эффективности и безопасности — это общий интерес всего мирового сообщества.

Заключение

Международное сотрудничество между ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn, двумя крупнейшими железнодорожными операторами своих регионов, представляет собой сложный и многогранный феномен, отражающий как экономическую целесообразность, так и чувствительность к геополитическим изменениям. На протяжении десятилетий это партнёрство служило мостом между Востоком и Западом, способствуя развитию трансграничных перевозок и интеграции транспортных систем.

Исторический анализ показал, что создание ОАО «РЖД» в 2003 году и Deutsche Bahn AG в 1994 году стало результатом масштабных структурных реформ, направленных на повышение эффективности и конкурентоспособности. Обе компании, каждая в своей стране, играют ключевую роль в национальных экономиках, обеспечивая огромные объёмы грузовых и пассажирских перевозок, а их международная активность была нацелена на расширение влияния и доходов.

Направления сотрудничества были разнообразны: от ранних соглашений 2005 года об открытии представительств и создания совместных предприятий, таких как ЗАО «ТрансБалтЦуг», до развития стратегически важного железнодорожно-паромного сообщения Балтийск — Зассниц — Мукран. Активное участие РЖД в международных организациях, таких как МСЖД и ОСЖД, а также реализация инфраструктурных проектов через «РЖД Интернешнл» подчёркивали стремление к глобальной интеграции.

Однако, как показало исследование, не весь потенциал был реализован. Ярким примером упущенных возможностей стал проект ширококолейной магистрали Breitspur до Братиславы и Вены. Этот амбициозный план, способный значительно увеличить транзитный грузопоток, был свёрнут в 2022 году из-за отсутствия европейского финансирования и, что более критично, из-за изменившейся геополитической обстановки, вынудившей Австрийские федеральные железные дороги выйти из проекта.

Текущее состояние сотрудничества характеризуется доминированием геополитических факторов. Введение санкций против ОАО «РЖД» в 2022 году и отказ Совета ЕС от их отмены привели к значительному сокращению или полному сворачиванию многих совместных проектов. РЖД вынуждена переориентировать грузовые потоки на восточное направление, а Россия в целом стремится к созданию суверенной транспортной инфраструктуры внешней торговли. В то же время, Deutsche Bahn продолжает сталкиваться с внутренними вызовами, такими как монополизация рынка, огромные долги и необходимость модернизации, на что компания отвечает масштабными инвестициями в подвижной состав и инфраструктуру.

Несмотря на текущие барьеры, полностью исключать перспективы взаимодействия нельзя. Потенциальные области для сохранения диалога лежат в сфере стандартизации, цифровизации, экологических инициатив и научно-образовательного сотрудничества. Поддержание связей на экспертном уровне может стать фундаментом для возможного возобновления более широкого партнёрства в будущем, когда геополитический климат изменится. Таким образом, международное сотрудничество ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn представляет собой динамичную и сложную систему, находящуюся под постоянным влиянием как экономических интересов, так и политических реалий. Его история является ценным уроком о том, как взаимовыгодные коммерческие проекты могут быть подчинены более широким геополитическим стратегиям, а также о необходимости адаптации и поиска новых путей развития в условиях глобальной нестабильности.

Для дальнейших исследований рекомендуется более глубоко изучить долгосрочные последствия переориентации грузовых потоков РЖД на восточное направление, проанализировать эффективность новых логистических цепочек и оценить их конкурентоспособность в сравнении с традиционными европейскими маршрутами. Также было бы ценным рассмотреть возможности для «трехстороннего» сотрудничества с участием азиатских партнёров, что может стать новой моделью взаимодействия в условиях изменившегося мирового порядка.

Список использованной литературы

1. Большая энциклопедия транспорта / под ред. Н.С. Конарева. Москва: Большая российская энциклопедия, 2008. 680 с.
2. Громов, Н.Н. Управление на транспорте / Н.Н. Громов, В.А. Персианов. Москва: Транспорт, 2007. 336 с.
3. Громов, Н.Н. Менеджмент на транспорте / Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков. Москва: Академия, 2008. 528 с.
4. Зябиров, Х.Ш. Современные технологии, организация и управление эксплуатационной работой на железных дорогах (опыт, теория, практика, перспектива). Том 1, том 2 / Х.Ш. Зябиров, И.Н. Шапкин, А.И. Щелоков. Москва: ИСПИ РАН, 2009. 616 с.
5. Иваненко, А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. Москва: Маршрут, 2008. 568 с.
6. Лапидус, А.С. Проблемы транспорта. Москва: Транспорт, 2008. 319 с.
7. Мокров, Г.Г. Принципы рыночной экономики: Учебное пособие. Москва: ЮРКНИГА, 2009. 304 с.
8. Терешина, Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. Москва: ЦНТБ МПС РФ, 2009. 132 с.
9. Шапкин, И.Н. Технологии и управление перевозками на железнодорожном транспорте (опыт, теория и практика переходного периода) / И.Н. Шапкин, А.И. Щелоков. Москва: Желдориздат, 2008. 523 с.
10. Чистов, Л.М. Совершенствование управления транспортной отраслью. Ленинград: ЛИЭИ, 2008. 80 с.
11. Реформирование железнодорожного транспорта: политика кадрового обеспечения: Сборник. Москва: УМК МПС России, 2006. 330 с.
12. Шобанов, А.Б. Планирование на железнодорожном транспорте. Москва: Желдориздат, 2008. 223 с.
13. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. Москва: УМК МПС России, 2009. 600 с.
14. Экономика переходного периода / под ред. В.В. Радаева, А.В. Бузгалина. Москва: Изд. МГУ, 2006. 410 с.
15. Пехтерев, Ф.С. Перспективы развития отрасли // Железнодорожный транспорт. 2008. № 4.
16. РЖД партнер. 2011. № 9 (май).
17. Международное сотрудничество ОАО «РЖД» // Транспортная газета ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ. URL: http://eav.ru/publ1.php?publ=2019-01a02 (дата обращения: 24.10.2025).
18. ОАО «РЖД» 20 лет со дня основания! // Объединение производителей железнодорожной техники. URL: https://opzt.ru/press_center/news/oao-rzhd-20-let-so-dnya-osnovaniya/ (дата обращения: 24.10.2025).
19. The foundation of Deutsche Bahn AG // DB Group. URL: https://www.db.com/en/Our-Group/Profile/history/The-foundation-of-Deutsche-Bahn-AG-1191022 (дата обращения: 24.10.2025).
20. РЖД и Deutsche Bahn AG подписали некоммерческое соглашение о взаимодействии // Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/news/202164 (дата обращения: 24.10.2025).
21. Опыт Германии в сфере реформирования железнодорожного сектора // Проблемы национальной стратегии. URL: https://riss.ru/article/opyt-germanii-v-sfere-reformirovaniya-zheleznodorozhnogo-sektora/ (дата обращения: 24.10.2025).
22. ЗЕЛЕНОЕ БУДУЩЕЕ — Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2021 г. // ОАО «РЖД». URL: https://ar2021.rzd.ru/ru/sustainability/reports/9986/page/10461 (дата обращения: 24.10.2025).
23. И конкуренция, и партнерство // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/reviews/i-konkurentsiya-i-partnerstvo/ (дата обращения: 24.10.2025).
24. Общая информация о компании ОАО «РЖД» // ОАО «РЖД». URL: https://www.rzd.ru/ru/9274/page/103294?id=17973 (дата обращения: 24.10.2025).
25. Транспортная система России // Лекции.Ком. URL: https://lectii.com/tema-1-transportnaya-sistema-rossii (дата обращения: 24.10.2025).
26. Транспортная система региона: состав и роль в пространственном развитии // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/transportnaya-sistema-regiona-sostav-i-rol-v-prostranstvennom-razvitii (дата обращения: 24.10.2025).
27. Транспортная система и транспортная инфраструктура как главное звено производственной системы // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/transportnaya-sistema-i-transportnaya-infrastruktura-kak-glavnoe-zveno-proizvodstvennoy-sistemy (дата обращения: 24.10.2025).
28. Россия и Германия заключили важное соглашение в сфере железных дорог // Новый Калининград.Ru. URL: https://www.newkaliningrad.ru/news/economy/314144.html (дата обращения: 24.10.2025).
29. Годовой отчет // Московская Биржа. URL: https://www.moex.com/s1219 (дата обращения: 24.10.2025).
30. Зарубежные проекты и международное сотрудничество // Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2021 г. URL: https://ar2021.rzd.ru/ru/sustainability/reports/9986/page/10467 (дата обращения: 24.10.2025).
31. Международная деятельность ОАО «РЖД» и реализация основных международных проектов // Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2021 г. URL: https://ar2021.rzd.ru/ru/sustainability/reports/9986/page/10466 (дата обращения: 24.10.2025).
32. Интеграция России в мировую логистическую сеть // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/integratsiya-rossii-v-mirovuyu-logisticheskuyu-set (дата обращения: 24.10.2025).
33. ТЕСНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО ОАО «РЖД» С ЗАРУБЕЖНЫМИ ПАРТНЕРАМИ // Научные публикации. URL: https://www.scienceforum.ru/2016/article/2016017684 (дата обращения: 24.10.2025).
34. Deutsche Bahn // Wikipedia. URL: https://en.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Bahn (дата обращения: 24.10.2025).
35. Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2021 г. // ОАО «РЖД». URL: https://ar2021.rzd.ru/ru/ar2021/strategic-report (дата обращения: 24.10.2025).
36. Стратегия развития – О Компании // РЖД Отчет об устойчивом развитии за 2021 г. URL: https://ar2021.rzd.ru/ru/sustainability/reports/9986/page/10459 (дата обращения: 24.10.2025).
37. ВОЗМОЖНОСТИ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПО ТРАНСПОРТНЫМ КОРИДОРАМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ // Стратегические решения и риск-менеджмент. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vozmozhnosti-povysheniya-konkurentosposobnosti-zheleznodorozhnyh-gruzoperevozok-po-transportnym-koridoram-rossiyskoy-federatsii (дата обращения: 24.10.2025).
38. Анализ развития стратегии сотрудничества концепции ОАО «РЖД» со странами партнерами // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-razvitiya-strategii-sotrudnichestva-kontseptsii-oao-rzhd-so-stranami-partnerami (дата обращения: 24.10.2025).
39. Наша цель – повышение глобальной конкурентоспособности РЖД // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/reviews/nasha-tsel-povyshenie-globalnoy-konkurentosposobnosti-rzhd/ (дата обращения: 24.10.2025).
40. Основные направления повышения конкурентоспособности ОАО «Российские железные дороги» // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovnye-napravleniya-povysheniya-konkurentosposobnosti-oao-rossiyskie-zheleznye-dorogi (дата обращения: 24.10.2025).
41. ОАО «РЖД»: международная интеграция и сотрудничество // ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ. URL: http://eav.ru/publ1.php?publ=2016-11a28 (дата обращения: 24.10.2025).
42. РЖД заказали стратегию для развития зарубежных проектов // Виртуальная таможня. URL: https://www.vch.ru/content/rzhd-zakazali-strategiyu-dlya-razvitiya-zarubezhnykh-proektov-72120/ (дата обращения: 24.10.2025).
43. Сотрудничество в рамках ОСЖД // Организация сотрудничества железных дорог. URL: https://oszhd.org/ru/sotrudnichestvo-v-ramkah-oszhd/ (дата обращения: 24.10.2025).
44. Институты транспортного суверенитета // Россия в глобальной политике. URL: https://globalaffairs.ru/articles/instituty-transportnogo-suvereniteta/ (дата обращения: 24.10.2025).
45. Organizational structure // Deutsche Bahn Annual Report 2024. Deutsche Bahn. URL: https://report.deutschebahn.com/2024/combined-management-report/db-group/organizational-structure.html (дата обращения: 24.10.2025).
46. Интеграция России в международную транспортную систему (функциональный аспект) // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/integratsiya-rossii-v-mezhdunarodnuyu-transportnuyu-sistemu-funktsionalnyy-aspekt (дата обращения: 24.10.2025).
47. Железнодорожная реформа в Германии: сила государства // Центр транспортных стратегий. URL: https://cfts.org.ua/articles/zheleznodorozhnaya_reforma_v_germanii_sila_gosudarstva (дата обращения: 24.10.2025).
48. ОАО «РЖД» — Интерфакс – Сервер раскрытия информации // Интерфакс. URL: https://www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx?id=12850 (дата обращения: 24.10.2025).
49. Многофункциональность и партнерство: Проекты Deutsche Bahn на внешних рынках // Центр транспортных стратегий. URL: https://cfts.org.ua/articles/mnogofunktsionalnost_i_partnerstvo_proekty_deutsche_bahn_na_vneshnikh_rynkakh (дата обращения: 24.10.2025).
50. ЖД Администрации // ЖДграфия. URL: https://www.jd-geography.ru/zhd-administracii/ (дата обращения: 24.10.2025).