Правовые и логистические аспекты международных железнодорожных перевозок: особенности регулирования и договора

В условиях глобализации мировой экономики и интенсивного развития торговых связей международные перевозки играют ключевую роль в обеспечении бесперебойного товарооборота. Среди всех видов транспорта железнодорожный занимает особое место, особенно для таких обширных стран, как Россия. По итогам 2023 года железнодорожный транспорт обеспечил 47,4% грузооборота в стране, что является крупнейшей долей среди всех видов транспорта. Это обусловлено не только обширными расстояниями перевозок, но и удаленностью многих промышленных центров от морских путей.

Настоящая курсовая работа посвящена комплексному анализу правовых и логистических аспектов международных железнодорожных перевозок. Цель исследования — всесторонне рассмотреть нормативно-правовую базу, регулирующую эту сферу, выявить особенности договора международной железнодорожной перевозки грузов, а также изучить актуальные логистические подходы и вызовы, с которыми сталкиваются участники рынка. Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач: определить сущность международных железнодорожных перевозок, проанализировать ключевые международные конвенции и их соотношение с национальным законодательством РФ, раскрыть правовую природу и содержание договора перевозки, исследовать вопросы ответственности сторон и механизмы разрешения споров, а также выявить основные логистические проблемы и предложить пути их решения. Структура работы последовательно раскрывает эти аспекты, обеспечивая академическую глубину и практическую значимость исследования.

Теоретико-правовые основы международных железнодорожных перевозок

Международные железнодорожные перевозки — это не просто перемещение грузов или пассажиров между государствами. Это сложный многогранный процесс, в котором переплетаются технические, технологические и, безусловно, правовые аспекты. Его успешность зависит от гармонизации различных систем и правил, действующих в разных странах, а его правовое регулирование представляет собой одну из наиболее интересных областей транспортного права, что важно учитывать при любой транснациональной логистике.

Понятие и сущность международных железнодорожных перевозок

Сущность международных железнодорожных перевозок заключается в транспортировке грузов и пассажиров железнодорожным транспортом между территориями двух и более государств, включая транзитные маршруты. Этот процесс по своей природе является трансграничным и многослойным. Он обусловлен не только физическим перемещением объектов, но и необходимостью преодоления юридических, технических и организационных барьеров.

Например, различия в национальном законодательстве могут касаться тарифных систем, форм и процедур таможенного оформления, требований к документации. Технические различия, такие как ширина железнодорожной колеи (1520 мм в странах СНГ против 1435 мм в большинстве стран Европы), системы сигнализации и электроснабжения, требуют сложных инженерных решений или перегрузочных операций на пограничных станциях. Кроме того, успех международной перевозки зависит от согласованных действий множества участников: различных национальных перевозчиков, таможенных и пограничных служб, экспедиторов, грузоотправителей и грузополучателей.

Для России железнодорожный транспорт имеет не просто важное, а стратегическое значение. Обширные территории, удаленность многих промышленных центров от морских портов делают железные дороги основным стержнем национальной транспортной системы. По итогам 2023 года железнодорожный транспорт обеспечил 47,4% грузооборота в стране, что является крупнейшей долей среди всех видов транспорта. Объем перевозок грузов железнодорожным транспортом в 2023 году составил 1232,2 млн тонн. Эти цифры красноречиво свидетельствуют о колоссальном вкладе железнодорожного транспорта в экономику страны и его незаменимой роли в международной торговле. Каждая цифра в этом контексте — это не только тонны груза, но и тысячи заключенных договоров, сотни тысяч пройденных километров и непрерывная работа сложнейшей логистической инфраструктуры. Из этого следует, что любое нарушение в этой системе может иметь мультипликативный негативный эффект для всей экономики страны, поэтому понимание и регулирование этих процессов критически важно.

Источники правового регулирования

Правовые отношения в сфере международных железнодорожных перевозок формируют сложную иерархическую систему источников, которая включает в себя как национальное законодательство, так и обширный пласт международных договоров, а также установившиеся деловые обычаи. Этот «правовой ландшафт» позволяет регулировать все аспекты, начиная от общих принципов и заканчивая деталями оформления перевозочных документов.

В Российской Федерации ключевое значение имеют два федеральных закона, принятых в один день, что подчеркивает их взаимосвязь и комплексный подход к регулированию железнодорожной отрасли:

• Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»: Этот закон определяет общие правовые, экономические и организационные основы деятельности железнодорожного транспорта в РФ. Он устанавливает принципы государственного регулирования, основы функционирования железнодорожной инфраструктуры, а также общие правила взаимодействия участников перевозочного процесса.
• Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (УЖТ РФ): УЖТ РФ является основным документом, регулирующим отношения, возникающие при осуществлении перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом. Он содержит детальные правила заключения договоров перевозки, порядок оформления документов, права и обязанности сторон, а также основания ответственности.

Особенностью правового регулирования перевозок в межгосударственном сообщении является преобладание материально-правовых норм международного характера над коллизионными. Это означает, что международные соглашения часто содержат прямые нормы, регулирующие отношения сторон, вместо того чтобы отсылать к национальному законодательству. Однако, стоит отметить, что при отсутствии специального международного транспортного соглашения, перевозка с пересечением границ не будет признаваться международной в полном смысле, и ее регулирование будет осуществляться национальным законодательством каждой страны по этапам следования, что значительно усложняет процесс и увеличивает риски для участников.

Необходимо подчеркнуть, что договор международной перевозки груза выступает в качестве единственного правового основания возникновения обязательств по перевозке между перевозчиком, отправителем и получателем. Именно в этом документе кристаллизуются все договоренности, закрепляются права и обязанности, а также определяется порядок взаимодействия в рамках конкретной транзакции.

Международно-правовое регулирование железнодорожных перевозок: конвенции и соглашения

Международные железнодорожные перевозки — это своего рода «правовая мозаика», собранная из множества фрагментов национальных законодательств, двусторонних соглашений и, главное, обширного массива международных конвенций. Именно конвенции формируют основу для унификации правил и облегчения трансграничного товарообмена, создавая предсказуемую и стабильную среду для всех участников.

Основные международные конвенции и соглашения

В мире железнодорожных перевозок доминируют две крупные международные конвенции, каждая из которых имеет свою сферу влияния и принципы регулирования: Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) и Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 года

КОТИФ (Convention concerning International Carriage by Rail, COTIF) была принята с амбициозной целью — унифицировать правовые нормы и максимально упростить международное железнодорожное сообщение между различными государствами. Эта Конвенция является рамочным документом, в структуру которого входят основной текст и несколько приложений, каждое из которых регулирует определенный аспект перевозок.

Структура и содержание КОТИФ:

• Основной текст Конвенции: Устанавливает общие принципы и цели, определяет состав Организации по международным железнодорожным перевозкам (ОТФ), в рамках которой действует КОТИФ. ОТФ объединяет более 50 государств-членов, охватывая большинство стран Европы (например, Германия, Франция, Швейцария, Италия), а также государства Северной Африки (Марокко, Тунис) и Ближнего Востока (Иран, Турция) и Азии (Монголия).
• Приложение А – Единые правила к договору о международной перевозке пассажиров железнодорожным транспортом (ЦИВ или ЦИВ-КОТИФ): Регулирует отношения между перевозчиком и пассажиром.
• Приложение В – Единые правила к договору о международной перевозке грузов железнодорожным транспортом (ЦИМ или ЦИМ-КОТИФ): Это наиболее важная часть для грузовых перевозок. ЦИМ устанавливает единообразные правила для заключения и исполнения договора перевозки, ответственности сторон, порядка предъявления претензий и урегулирования споров.
• Приложение С – Правила о международной перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом (РИД): Детально регламентирует условия и требования к перевозке опасных грузов, обеспечивая безопасность.
• Приложение D – Единые правила к договору о пользовании вагонами в международном железнодорожном сообщении (ЦУВ): Регулирует отношения между владельцами вагонов и перевозчиками.
• Приложение Е – Единые правила к договору о пользовании инфраструктурой в международном железнодорожном сообщении (ЦУИ): Определяет условия доступа и использования железнодорожной инфраструктуры различными операторами.

Российская Федерация присоединилась к КОТИФ Федеральным законом от 17 июля 2009 года № 152-ФЗ, и для РФ основной текст документа и Протокол действуют с 1 февраля 2010 года. Это означает, что при перевозках грузов железнодорожным сообщением в Западную Европу и обратно Россия руководствуется требованиями КОТИФ, что значительно упрощает логистические процессы и повышает предсказуемость правовых отношений.

Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) от 1951 года

СМГС — это исторически сложившееся соглашение, заключенное в 1951 году и продолжающее действовать до сих пор. Оно объединяет страны бывшего СССР (включая Россию), а также Польшу, Албанию, Вьетнам, Иран, Китай, КНДР, Монголию и Болгарию. СМГС, как и КОТИФ, направлено на унификацию правил международных железнодорожных перевозок, но имеет свои особенности, которые будут рассмотрены в сравнительном анализе.

Важно отметить, что положения КОТИФ и СМГС допускают одновременное участие государств в нескольких международных соглашениях. Это позволяет странам, находящимся на пересечении различных транспортных коридоров, эффективно работать в рамках обеих систем, выбирая применимое право в зависимости от маршрута и участников перевозки.

Сравнительный анализ КОТИФ и СМГС: глубокие различия

Хотя КОТИФ и СМГС преследуют схожую цель — унификацию правил международных железнодорожных перевозок, их подходы к регулированию и правовой природе существенно различаются. Понимание этих различий критически важно для корректного применения норм и эффективного разрешения споров.

Критерий сравнения	КОТИФ (Конвенция о международных железнодорожных перевозках)	СМГС (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении)
Характер регулирования	Коллизионно-правовой: Содержит коллизионные привязки, отсылающие к национальному праву. Допускает применение закона дороги отправления, транзита, назначения или закона страны суда при отсутствии прямого регулирования.	Императивно-унифицированный: Устанавливает прямые, обязательные материально-правовые нормы. Национальное право применяется только по вопросам, прямо не урегулированным СМГС.
Территория действия	Большинство стран Западной и Центральной Европы, Северной Африки, Ближнего Востока и Азии (50+ государств).	Страны бывшего СССР, Восточной Европы, Китай, КНДР, Монголия (15+ государств).
Применимое право	Допускает применение национального права стран-участниц по вопросам, не урегулированным Конвенцией. При толковании Конвенции учитывается ее характер международного права и необходимость поддержания единообразия.	Имеет приоритет над национальным законодательством стран-участниц по всем вопросам, урегулированным Соглашением.
Документальное оформление	Договор подтверждается накладной (ЦИМ-накладной), которая не имеет силы коносамента. Составляется для каждой отправки.	Договор подтверждается накладной (СМГС-накладной), которая также не является ценной бумагой.
Философия	Создание единого правового поля, но с возможностью адаптации к особенностям национальных систем через коллизионные нормы.	Максимальная унификация и жесткое следование единым правилам для упрощения взаимодействия между участниками, исторически связанными одной правовой традицией.

Таким образом, если СМГС стремится к максимальной стандартизации и унификации, диктуя четкие правила для всех участников, то КОТИФ, хотя и унифицирует основные аспекты, оставляет больше пространства для применения национального законодательства через свои коллизионные нормы. Это делает КОТИФ более гибкой, но и более сложной в применении, требующей от юристов глубокого понимания международного частного права. Для Российской Федерации это означает, что выбор применимой конвенции зависит от географии перевозки, а также от конкретных договоренностей сторон, что требует тщательного анализа каждого случая.

Двусторонние и многосторонние соглашения Российской Федерации

Помимо участия в крупных международных конвенциях, Российская Федерация активно развивает систему двусторонних и многосторонних соглашений в области железнодорожных перевозок. Эти соглашения играют роль важного дополнения к основным конвенциям, детализируя и конкретизируя правила взаимодействия с отдельными странами-партнерами. Они учитывают специфические экономические, географические и технические особенности конкретных маршрутов и партнеров.

Примеры таких соглашений демонстрируют широкий спектр сотрудничества:

• С Финляндией: Соглашение о прямом международном железнодорожно-паромном сообщении 2005 года. Этот документ регулирует специфический вид перевозки, сочетающий железнодорожный и паромный транспорт, что крайне актуально для региона Балтийского моря.
• С Австрией: Соглашение о прямом международном железнодорожном сообщении 1999 года. Оно обеспечивает правовую основу для перевозок между Россией и Центральной Европой, маршрут которых пролегает через несколько стран.
• С Турцией: Соглашение о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта 2000 года. Учитывая стратегическое положение Турции на стыке Европы и Азии, такое соглашение способствует развитию транзитных коридоров.
• С Ираном: Соглашение о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта 2007 года. Это соглашение является важным элементом развития международного транспортного коридора «Север-Юг», связывающего Россию с Ираном и далее с Индией.
• С Казахстаном: Примеры включают соглашение от 23 сентября 1993 года и другие, регулирующие взаимодействие в рамках общего железнодорожного пространства СНГ.
• С Беларусью и прибалтийскими странами: Также существуют многочисленные соглашения, детализирующие условия перевозок в рамках региона.

Эти двусторонние и многосторонние соглашения часто уточняют вопросы, которые могут быть недостаточно подробно урегулированы в глобальных конвенциях, например, процедуры пограничного и таможенного контроля, специфические тарифные условия, вопросы использования подвижного состава или особенности перевозки определенных видов грузов. Они создают более гибкую и адаптированную правовую среду для конкретных международных направлений, позволяя оперативно реагировать на меняющиеся экономические и политические условия.

Соотношение международного и национального законодательства РФ

Вопрос о соотношении международного и национального права является одним из фундаментальных в любой правовой системе, и в сфере международных железнодорожных перевозок он приобретает особую актуальность.

Согласно статье 14 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», перевозки в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта осуществляются также в соответствии с международными договорами Российской Федерации. Это положение закрепляет принцип приоритета международных договоров над национальным законодательством в случае коллизии норм.

Такой подход соответствует общей конституционной норме, установленной статьей 15 Конституции РФ, которая гласит, что общепризнанные принципы и нормы международного права и международные договоры Российской Федерации являются составной частью ее правовой системы. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора.

Это означает, что при планировании и осуществлении международных железнодорожных перевозок участникам процесса необходимо в первую очередь руководствоваться положениями ратифицированных Российской Федерацией международных конвенций (КОТИФ, СМГС) и двусторонних соглашений. Только в тех случаях, когда международные документы не содержат прямого регулирования по определенному вопросу, или когда сама конвенция отсылает к национальному законодательству (как в случае с коллизионными нормами КОТИФ), применяются нормы Устава железнодорожного транспорта РФ, Гражданского кодекса РФ и других федеральных законов и подзаконных актов.

Такая система обеспечивает гибкость и адаптивность российского правового поля к международным стандартам, позволяя эффективно интегрироваться в мировую транспортную систему при сохранении суверенного регулирования в случаях, не охваченных международными соглашениями.

Договор международной железнодорожной перевозки грузов: правовая природа и содержание

Договор международной железнодорожной перевозки грузов — это не просто формальная бумага, а краеугольный камень всех правоотношений в данной сфере. Именно он определяет права и обязанности сторон, устанавливает рамки ответственности и порядок взаимодействия, обеспечивая предсказуемость и надежность в процессе перемещения товаров через государственные границы. Понимание его правовой природы и содержания является фундаментальным для всех участников логистической цепочки.

Понятие и правовая природа договора

В своей основе договор международной перевозки грузов представляет собой соглашение, которое заключается между перевозчиком и грузовладельцем (или его представителем — отправителем) с целью регулирования условий транспортировки товаров через государственные границы. Это соглашение является юридическим выражением обязательства доставить груз из пункта отправления в пункт назначения.

Если обратиться к российскому законодательству, то согласно статье 785 Гражданского кодекса РФ, по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату. Хотя эта статья описывает общий договор перевозки, ее принципы распространяются и на международные отношения с учетом специфики международно-правового регулирования.

Субъектный состав договора международной перевозки грузов уникален и включает трех ключевых участников:

1. Перевозчик: Лицо или организация, осуществляющая непосредственную транспортировку груза. В международных перевозках это может быть один или несколько перевозчиков, последовательно участвующих в процессе.
2. Отправитель: Лицо, которое передает груз перевозчику для доставки и заключает с ним договор перевозки. Отправитель является стороной договора.
3. Грузополучатель: Лицо, управомоченное получить груз в пункте назначения. Важная особенность заключается в том, что грузополучатель, хотя и не выражает своего согласия при заключении договора и формально не является его стороной, имеет обязательства перед перевозчиком (например, по приему груза, оплате провозных платежей, если это предусмотрено) и является полноправным участником правоотношений. Его права и обязанности возникают на основании договора, заключенного между отправителем и перевозчиком.

Ключевые признаки договора международной перевозки:

• Двусторонний: Права и обязанности возникают у обеих сторон — как у перевозчика, так и у отправителя.
• Возмездный: За услуги по перевозке отправитель уплачивает вознаграждение.
• Реальный или консенсуальный:
  • Реальный: Договор считается заключенным с момента фактической передачи груза перевозчику. Такое понимание чаще встречается в российском законодательстве.
  • Консенсуальный: Договор считается заключенным с момента достижения соглашения по всем существенным условиям, независимо от фактической передачи груза. Этот подход характерен для некоторых международных конвенций и правовых систем.

Правовая природа договора международной железнодорожной перевозки, таким образом, глубоко укоренена в принципах гражданского и транспортного права, но при этом обогащена международно-правовыми нормами, которые обеспечивают его трансграничное действие и регулирование.

Содержание договора: существенные и обычные условия

Содержание договора международной железнодорожной перевозки грузов складывается из двух основных групп условий: существенных и обычных. Существенные условия — это те, без которых договор не может считаться заключенным, а обычные условия детализируют процесс и регулируются общими правилами.

Общие условия перевозки

Эти условия определяются обширным комплексом нормативно-правовых актов:

• Транспортные уставы и кодексы РФ: Например, Устав железнодорожного транспорта РФ (ФЗ № 18-ФЗ) детально регламентирует большинство аспектов железнодорожных перевозок.
• Иные федеральные законы: Такие как Гражданский кодекс РФ (статьи о договорах перевозки), Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (ФЗ № 17-ФЗ).
• Подзаконные акты: Сюда относятся Постановления Правительства РФ (например, Правила оказания услуг по перевозкам) и Приказы Министерства транспорта РФ, которые регулируют конкретные аспекты, такие как формы перевозочных документов и порядок их заполнения.

Документальное оформление

Ключевым элементом, подтверждающим заключение договора перевозки, является транспортная накладная (иногда в контексте морских перевозок упоминается коносамент, но для ЖД он не используется в классическом виде) или иной документ, предусмотренный транспортным уставом или кодексом. Этот документ выдается отправителю после принятия груза к перевозке.

В рамках международных конвенций существуют специфические требования к накладной:

• В соответствии с ЦИМ (Приложение В к КОТИФ): Договор перевозки подтверждается накладной, составленной по единому образцу. Эта накладная подписывается отправителем и перевозчиком и не имеет силы коносамента (то есть не является ценной бумагой, по которой права на груз передаются по индоссаменту). Накладная ЦИМ составляется для каждой отдельной отправки и содержит всю необходимую информацию о грузе, маршруте, сторонах, тарифах и условиях перевозки.
• В соответствии с СМГС: Также используется стандартизированная накладная СМГС, которая выполняет схожие функции и также не является ценной бумагой.

Содержание накладной включает в себя, как правило:

• Наименования и адреса отправителя, получателя и перевозчика.
• Наименование, количество, вес, объем и особые характеристики груза.
• Пункты отправления и назначения, а также маршрут.
• Сведения о тарифах и провозной плате.
• Сроки доставки и возможные особые условия.
• Информация о приложенных документах (таможенных декларациях, сертификатах и т.д.).

Правильное и полное заполнение накладной имеет критическое значение, так как любые ошибки или неточности могут привести к задержкам, штрафам или даже невозможности доставки груза. Таким образом, содержание договора международной железнодорожной перевозки, хоть и основывается на общих правовых принципах, глубоко детализируется специальными нормативными актами и международными конвенциями, что делает его одним из самых комплексных видов транспортных договоров.

Особенности договора международной перевозки

Договор международной железнодорожной перевозки, будучи по своей сути договором перевозки груза, обладает рядом специфических черт, которые отличают его от чисто внутренних перевозок и требуют особого внимания со стороны участников. Эти особенности продиктованы трансграничным характером операции и сложностью взаимодействия различных правовых систем.

1. Учет применимого права и юрисдикции: Это, пожалуй, наиболее фундаментальная особенность. В отличие от внутренних перевозок, где применимое право очевидно, в международной перевозке необходимо определить, законы какого государства будут регулировать договорные отношения. Это может быть:
   • Коллизионные нормы международных конвенций: Например, КОТИФ содержит коллизионные привязки, которые могут указывать на закон дороги отправления, транзита, назначения или закон страны суда.
   • Автономия воли сторон: В отсутствие императивных норм стороны могут сами выбрать применимое право в договоре (принцип lex voluntatis).
   • Национальное законодательство: Если конвенции не применимы или не регулируют определенный вопрос, применяются коллизионные нормы национального законодательства (например, российского международного частного права).
   • Юрисдикция: Также критически важно определить, в судах какого государства или в каком арбитраже будут рассматриваться споры. Это также может быть установлено конвенцией, договором или национальным законодательством.
2. Условия страхования грузов: Хотя страхование грузов, как правило, не является обязательным требованием в законодательстве, оно крайне рекомендуется в международных перевозках ввиду повышенных рисков.
   • Виды полисов: Наиболее распространены полисы «от всех рисков» (All Risks), которые покрывают большинство возможных убытков, или полисы «от поименованных рисков», охватывающие только конкретно указанные события (например, пожар, крушение).
   • Страховая сумма: Обычно страховая сумма составляет стоимость груза плюс 10%, чтобы покрыть также расходы, связанные с перевозкой, уплатой пошлин и возможной упущенной выгодой.
   • Возмещение: При расчете возмещения за полную или частичную утерю груза в КОТИФ (ЦИМ-КОТИФ) указывается лимит ответственности, часто выражаемый в специальных правах заимствования (СДР). СДР (Special Drawing Rights) — это международные резервные активы, эмитируемые Международным валютным фондом, их стоимость определяется корзиной ключевых мировых валют, что обеспечивает стабильность расчетов.
3. Порядок оплаты: В международных перевозках порядок оплаты может быть более сложным и гибким:
   • Предоплата или оплата по факту доставки: Зависит от договоренностей сторон, их кредитной истории и уровня доверия.
   • Валюта платежа: Определяется договором. Помимо традиционных валют, в международных расчетах часто используются расчетные единицы, такие как СДР, для минимизации валютных рисков.
   • Тарифные системы: Могут быть сложными из-за различий в национальных тарифах, курсовых разницах и необходимости учета транзитных платежей.

Эти особенности подчеркивают, что договор международной железнодорожной перевозки требует от участников не только знаний в области транспортного права, но и глубокого понимания международного частного права, логистических рисков и финансовых механизмов. Игнорирование этих нюансов может привести к серьезным юридическим и экономическим последствиям.

Отличия от смежных видов договоров

Для полного понимания правовой природы договора международной железнодорожной перевозки грузов необходимо провести его сравнительный анализ с другими смежными видами договоров в сфере транспорта и логистики. Это позволит выявить уникальные черты и сферу применения каждого из них.

1. Договор международной железнодорожной перевозки грузов vs. Договор транспортной экспедиции
   • Договор международной железнодорожной перевозки грузов: Его суть — это непосредственное осуществление перевозки груза из пункта А в пункт Б. Перевозчик берет на себя обязательство доставить груз, используя свои транспортные средства или привлекая других перевозчиков, но всегда выступая от своего имени как сторона, непосредственно отвечающая за доставку.
   • Договор транспортной экспедиции: Предусматривает организацию перевозки и связанные с ней услуги, но не саму перевозку как основное обязательство. Экспедитор может заключать договоры перевозки от имени клиента или от своего имени, но за счет клиента, а также выполнять дополнительные услуги: оформление документов, таможенное декларирование, страхование, хранение груза и т.д. Экспедитор — это посредник, организатор, а не сам перевозчик.
2. Договор международной железнодорожной перевозки грузов vs. Договор аренды транспортного средства с экипажем (тайм-чартер или бербоут-чартер в морском праве)
   • Договор международной железнодорожной перевозки грузов: Целью является доставка конкретного груза перевозчиком в пункт назначения. Контроль над процессом перевозки и технической эксплуатацией транспортного средства (вагона, локомотива) остается у перевозчика.
   • Договор аренды транспортного средства с экипажем: Цель — предоставление транспортного средства (например, вагона или локомотива) во временное пользование и владение арендатору, при этом владелец (арендодатель) предоставляет также услуги по управлению и технической эксплуатации (экипаж). Арендатор сам определяет, что и куда перевозить, используя арендованное средство. Здесь речь идет о передаче контроля над транспортным средством, а не о выполнении конкретной задачи по доставке чужого груза.
3. Договор международной железнодорожной перевозки грузов vs. Договор фрахтования (чартера)
   • Договор международной железнодорожной перевозки грузов: Всегда связан с доставкой груза. Основной предмет — услуга по транспортировке.
   • Договор фрахтования (чартера): Этот термин более характерен для морских перевозок, но его принципы могут быть применимы и к железнодорожным. Фрахтование может быть связано с предоставлением судна (или другого транспортного средства) в пользование и владение для различных целей, а не только для перевозки. Например, фрахтование может быть для исследовательских целей, для хранения, для круизов. В контексте железнодорожных перевозок аналогом может быть договор на предоставление целого состава или значительной части вагонов для использования по своему усмотрению, но даже в этом случае речь идет, скорее, об организации перевозок, а не о договоре перевозки конкретного груза.

Эти различия демонстрируют, что, несмотря на внешнее сходство и общую принадлежность к транспортной сфере, каждый из упомянутых договоров имеет свою уникальную правовую природу, сферу применения и цель, что обусловливает их самостоятельное место в системе гражданского и транспортного права.

Ответственность сторон и механизмы разрешения споров в международных железнодорожных перевозках

В любой сложной системе, особенно такой, как международные железнодорожные перевозки, где участвует множество сторон и пересекаются различные юрисдикции, неизбежно возникают ситуации нарушения обязательств. Поэтому вопросы ответственности сторон и механизмов разрешения споров приобретают первостепенное значение, обеспечивая стабильность правоотношений и защиту интересов участников.

Ответственность перевозчика

Ответственность перевозчика — это краеугольный камень договора перевозки, поскольку именно он принимает на себя риск доставки груза. В российском законодательстве основания и пределы ответственности перевозчика определяются:

• Гражданским кодексом РФ: Статьи 793, 796 ГК РФ устанавливают общие принципы ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по перевозке, включая несохранность груза и нарушение сроков доставки.
• Уставом железнодорожного транспорта РФ (УЖТ РФ): Содержит детальные нормы, касающиеся ответственности перевозчика за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза, а также за просрочку доставки.

В контексте международных перевозок ключевое значение имеет регулирование, предусмотренное международными конвенциями, в частности разделом III ЦИМ-КОТИФ (статьи 23-41), который устанавливает основания ответственности при железнодорожной перевозке грузов.

Принцип ответственности перевозчика:

Ответственность перевозчика традиционно основана на принципе его безусловной априорной вины. Это означает, что перевозчик считается виновным в несохранности или несвоевременности доставки груза, если не докажет обратное. Иными словами, вина перевозчика презюмируется, и бремя доказывания отсутствия вины лежит на нем. Перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента его принятия к перевозке до момента выдачи получателю, а также за соблюдение сроков доставки, правильное оформление документов и выполнение особых условий перевозки специальных грузов (например, опасных или скоропортящихся).

Основания освобождения перевозчика от ответственности:

Однако этот принцип не является абсолютным. КОТИФ, УЖТ РФ и другие нормативные акты предусматривают ряд обстоятельств, при наличии которых перевозчик освобождается ��т ответственности. Эти исключения, указанные в статье 36 ЦИМ-КОТИФ, включают:

• Вина правомочного лица (отправителя или получателя): Например, если утеря или повреждение груза произошли из-за неправильной погрузки, выполненной отправителем, или из-за отказа получателя принять груз.
• Присущий грузу дефект: Естественные свойства груза, которые приводят к его порче или уменьшению массы (например, усушка, естественная убыль).
• Обстоятельства непреодолимой силы (форс-мажор): События, которые невозможно было предвидеть или предотвратить при данных условиях (стихийные бедствия, войны, забастовки и т.д.).
• Ненадлежащая упаковка или маркировка груза отправителем: Если груз был упакован таким образом, что это привело к его повреждению, или маркировка была неверной, что вызвало путаницу или неправильное обращение.
• Погрузка груза самим отправителем: Если отправитель сам осуществлял погрузку и это стало причиной повреждения или утери.
• Использование открытых вагонов для грузов, подверженных потерям при открытой перевозке: Если отправитель выбрал открытый вагон для груза, который по своей природе требует защиты от атмосферных осадков или расхищения, и это привело к ущербу.

Виды ответственности:

1. За полную или частичную утерю груза:
   • Возмещение: Перевозчик должен оплатить возмещение, рассчитанное на основе биржевого курса, рыночной цены или потребительной стоимости грузов в месте и во время принятия к перевозке.
   • Лимит ответственности: Согласно статье 30 ЦИМ-КОТИФ, возмещение не должно превышать 17 расчётных единиц СДР (Специальные Права Заимствования) за каждый килограмм брутто недостающей массы. Эта сумма призвана унифицировать размер ответственности и защитить перевозчика от чрезмерных убытков.
2. За нарушение сроков доставки:
   • Неустойка: Может быть предусмотрена в размере, не превышающем четырехкратного размера стоимости перевозки продукции, если иное не установлено договором или конвенцией.
   • Признание груза утраченным: Груз считается полностью утраченным спустя 30 суток с даты истечения срока доставки, если его местонахождение не установлено. С этого момента наступают последствия, аналогичные полной утере груза.

Ответственность отправителя

Отправитель, как сторона договора, также несет ответственность за надлежащее исполнение своих обязательств. Основные основания ответственности отправителя связаны с предоставлением неточной или неполной информации, а также с несоблюдением правил оформления документов.

Основания ответственности отправителя включают:

• Неправильное оформление накладной: Ошибки или неточности в заполнении транспортной накладной (например, неверное указание веса, наименования груза, адреса).
• Отсутствие необходимых сопроводительных документов: Непредставление или неполное предоставление таможенных деклараций, сертификатов, разрешений, которые требуются для международной перевозки.

Последствием такой небрежности могут быть убытки и потери перевозчика, выражающиеся в штрафах, задержках, расходах на хранение груза или даже его конфискации таможенными органами. Отправитель обязан возместить эти убытки, поскольку именно на нем лежит обязанность по подготовке груза и документации к отправке.

Разрешение споров и коллизионные вопросы

Механизмы разрешения споров в международных железнодорожных перевозках многообразны и зависят от применимого права, состава участников и характера спора.

Механизмы разрешения споров:

1. Национальные суды: Стороны могут обращаться в суды государств-участников, если это предусмотрено договором, конвенцией или коллизионными нормами.
2. Международные арбитражи: Являются предпочтительным способом разрешения споров в международной торговле благодаря своей нейтральности, конфиденциальности и специализации.
   • Международный коммерческий арбитражный суд при ТПП РФ (МКАС при ТПП РФ): Пользуется высоким авторитетом и часто избирается сторонами для разрешения споров, если одна из сторон является российским юридическим лицом.
   • Арбитражный суд при ОТФ: Для споров между государствами-членами КОТИФ или между государствами-членами и самой Организацией по международным железнодорожным перевозкам (ОТФ) предусмотрена возможность обращения в этот специализированный арбитражный орган. Приложение G к КОТИФ («Дополнительные положения, касающиеся Арбитражного суда») детально регулирует процедурные вопросы проведения арбитража: порядок назначения арбитров, представление исковых заявлений, обмен состязательными бумагами и проведение слушаний. Решение Арбитражного суда является окончательным и обязательным для сторон.

Порядок предъявления претензий согласно СМГС:

СМГС устанавливает четкий порядок предъявления претензий, который является императивным для стран-участниц:

• Субъекты претензий: Отправитель имеет право предъявить претензию к договорному перевозчику (первому перевозчику), а получатель — к перевозчику, выдающему груз в пункте назначения.
• Форма и содержание: Претензии предъявляются в бумажном виде с обоснованием и указанием точной суммы возмещения.
• Недопустимость переуступки: В СМГС, как правило, не допускается переуступка права требования, что отличает его от некоторых других видов транспортного права.

Коллизионные вопросы:

Коллизионные вопросы в международных железнодорожных перевозках возникают при необходимости выбора правовой системы для регулирования отношений. Это может быть:

• Определение применимого права: Какое национальное или международное право будет регулировать сам договор, его исполнение, ответственность сторон.
• Определение юрисдикции: Какой суд или арбитраж компетентен рассматривать спор.
• Вопросы формы договора, сроков исковой давности: Эти аспекты также могут быть предметом коллизионных норм.

Эффективное разрешение споров и правильное применение коллизионных норм требуют глубокого знания международного частного права и специфики транспортных конвенций, что подчеркивает сложность и многогранность правового регулирования международных железнодорожных перевозок.

Логистический подход и актуальные вызовы в международных железнодорожных перевозках

Эффективность международных железнодорожных перевозок определяется не только безупречным соблюдением правовых норм, но и совершенством логистических процессов. В современном мире, где скорость, точность и оптимизация затрат являются ключевыми конкурентными преимуществами, логистический подход становится неотъемлемой частью успешной организации трансграничных поставок. Однако этот путь сопряжен с рядом серьезных вызовов, продиктованных как географическими, так и институциональными особенностями.

Концепция логистического подхода и тенденции развития

Логистический подход к организации международных железнодорожных перевозок грузов — это не просто последовательность действий по доставке, а комплексная система управления, охватывающая все этапы транспортировки: от планирования и выбора маршрута до контроля доставки и документального сопровождения. Его цель — обеспечить максимальную эффективность, надежность и экономичность всей цепи поставок.

Ключевые тенденции развития логистического подхода:

1. Активное использование смешанных (интермодальных/многомодальных) перевозок: Современные логистические решения все чаще предполагают сочетание различных видов транспорта (железнодорожного, морского, речного, автомобильного) в рамках одной перевозки. Это позволяет оптимально использовать преимущества каждого вида:
   • Железнодорожный транспорт: Идеален для дальних расстояний и больших объемов грузов.
   • Морской/речной транспорт: Экономичен для массовых грузов и доступен для прибрежных/речных регионов.
   • Автомобильный транспорт: Гибок для доставки «от двери до двери» и на короткие расстояния.

   Интермодальные перевозки, особенно с использованием контейнеров, минимизируют операции по перегрузке, сокращают время доставки и снижают риски повреждения груза.

2. Рост контейнерных перевозок: Контейнеры стали универсальным инструментом для интермодальных перевозок. Они значительно упрощают перегрузку с одного вида транспорта на другой, обеспечивают сохранность груза и стандартизируют логистические процессы. В России наблюдается устойчивый рост контейнерных перевозок по сети РЖД. В 2023 году объем контейнерных перевозок составил 7,4 млн ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент), что на 10,7% больше, чем в 2022 году. Это свидетельствует о возрастающей популярности этого вида доставки и его стратегическом значении для страны.
3. Развитие транзитных маршрутов: Для России одним из ключевых направлений является развитие транзитных перевозок между Европой и Азией, в частности, по Транссибирской магистрали. Эти маршруты не только сокращают время доставки по сравнению с морским путем, но и способствуют укреплению геополитического и экономического влияния страны. Также активно развиваются внутренние маршруты, связывающие крупные промышленные центры и порты, обеспечивая внутреннюю логистическую связанность.
4. Цифровизация и автоматизация: Внедрение современных информационных систем, электронного документооборота, систем GPS-отслеживания грузов и предиктивной аналитики позволяет повысить прозрачность, оперативность и управляемость логистических процессов.

Эти тенденции подчеркивают переход от простых перевозок к интегрированным логистическим решениям, где железнодорожный транспорт играет центральную роль в формировании глобальных транспортных коридоров.

Практические проблемы и вызовы

Несмотря на все преимущества логистического подхода, международные железнодорожные перевозки сталкиваются с рядом серьезных практических проблем и вызовов, которые могут существенно замедлить или удорожить процесс.

1. Проблема разной ширины железнодорожной колеи: Это одна из самых давних и фундаментальных технических проблем.
   • В России, странах СНГ и Балтии исторически используется колея шириной 1520 мм.
   • В большинстве стран Западной и Центральной Европы, а также в Китае, США, Канаде и ряде других стран — 1435 мм.
   • Последствия: Разница в ширине колеи требует проведения сложных и дорогостоящих операций на пограничных станциях (например, на границах с Польшей, Словакией, Финляндией):
     • Перестановка вагонов на колесные пары другой ширины: Технически сложный процесс, требующий специального оборудования и времени.
     • Перегрузка грузов: Перемещение грузов из одного вагона в другой. Это увеличивает время доставки, трудозатраты, риск повреждения груза и, как следствие, стоимость перевозки.
   • Логистические решения: Оптимальным решением в этом случае является перевозка в контейнерах. Контейнеры могут быть легко перегружены с вагона одной колеи на вагон другой, или даже на другой вид транспорта, без необходимости перетарки самого груза. Это значительно снижает временные и финансовые затраты.
2. Неправильные расчеты платежей: Сложность тарифных систем в разных странах, постоянные изменения курсов валют и необходимость учета транзитных тарифов могут привести к ошибкам в расчетах платежей. Это чревато недоплатами, переплатами, задержками на границе и дополнительными административными расходами.
3. Некорректное оформление таможенной декларации: Таможенное декларирование — это критически важный и сложный процесс. Ошибки в заполнении декларации, отсутствие необходимых документов или неправильная классификация товаров являются одной из наиболее частых причин задержек грузов на границе. Эти задержки не только увеличивают сроки доставки, но и могут привести к начислению штрафов, конфискации груза или длительным разбирательствам.
4. Несвоевременная доставка груза: До 15-20% международных железнодорожных перевозок сталкиваются с отклонениями от графика. Причины могут быть разнообразны:
   • Технические неисправности подвижного состава или инфраструктуры.
   • Задержки на пограничных переходах: Из-за таможенных процедур, пограничного контроля, перестановки колесных пар или перегрузки.
   • Форс-мажорные обстоятельства: Погодные условия, стихийные бедствия, забастовки, политические события.
   • Операционные ошибки: Недостаточное планирование, неэффективное взаимодействие между участниками.
5. Правовые проблемы: Помимо логистических, существуют и чисто правовые вызовы:
   • Коллизионные вопросы: Определение применимого права к договору перевозки, особенно в случаях, когда маршрут проходит через страны, являющиеся участниками разных конвенций (КОТИФ, СМГС).
   • Несоответствие национальных правил международным стандартам: Особенности в регулировании и эксплуатации железнодорожного транспорта в различных государствах не позволяют выполнять перевозку за границу на основании договора перевозки, заключенного по внутренним правилам страны отправления. Это требует соблюдения международно-правовых формальностей, что часто усложняет процесс и требует специализированных знаний.

Эти проблемы подчеркивают, что международные железнодорожные перевозки — это не только высокотехнологичный, но и крайне чувствительный к деталям процесс, требующий глубоких знаний в области логистики, таможенного регулирования и международного права. Именно здесь кроется та область, где эффективность может быть существенно повышена за счет комплексного подхода.

Правовые пути решения выявленных проблем

Выявленные логистические и операционные проблемы в международных железнодорожных перевозках зачастую имеют глубокие правовые корни или могут быть эффективно решены с помощью правовых механизмов и организационных подходов.

1. Гармонизация и унификация правовых норм:
   • Расширение сферы действия международных конвенций: Дальнейшее присоединение стран к КОТИФ или СМГС (либо заключение между ними соглашений о взаимном признании и применении их положений) способствует созданию более единого правового пространства, уменьшая количество коллизионных вопросов.
   • Разработка единых стандартов и правил: В рамках международных организаций (таких как ОТФ, ОСЖД) необходимо продолжать работу по созданию унифицированных правил таможенного оформления, тарифных систем, требований к документации.
   • Модельное законодательство: Разработка и принятие государствами модельных законов в области железнодорожных перевозок, которые бы учитывали международные стандарты, может значительно упростить взаимодействие.
2. Решение коллизионных вопросов:
   • Четкое указание применимого права и юрисдикции в договорах: В каждом договоре международной перевозки стороны должны максимально конкретно определять, право какой страны или какая конвенция будет применяться, а также какой суд или арбитраж будет компетентен рассматривать споры. Это предотвращает неопределенность и снижает риски.
   • Использование принципов международного частного права: При отсутствии прямого указания в договоре или конвенции, суды и арбитражи руководствуются коллизионными нормами международного частного права для определения применимого права, учитывая место заключения договора, место исполнения обязательства, гражданство сторон и другие привязки.
3. Оптимизация таможенных процедур:
   • Электронное декларирование: Переход на полностью электронный документооборот и подачу таможенных деклараций в режиме реального времени значительно ускоряет процедуры и минимизирует ошибки.
   • Предварительное информирование: Обязательное предварительное информирование таможенных органов о предстоящем грузе позволяет заранее проверять документы и сокращать время простоя на границе.
   • Упрощенные таможенные коридоры: Создание «зеленых коридоров» для определенных категорий грузов или надежных перевозчиков может ускорить прохождение границы.
   • Взаимное признание документов и сертификатов: Двусторонние и многосторонние соглашения могут предусматривать взаимное признание таможенных документов, сертификатов качества и происхождения, выданных в странах-партнерах.
4. Управление рисками и страхование:
   • Комплексное страхование: Обязательное страхование грузов «от всех рисков» и страхование ответственности перевозчика (экспедитора) позволяет минимизировать финансовые потери при возникновении непредвиденных обстоятельств.
   • Прозрачность условий договора: Четкое определение в договоре условий ответственности, оснований освобождения от нее, порядка расчета возмещения и сроков предъявления претензий.
5. Развитие инфраструктуры и технологий:
   • Строительство перегрузочных терминалов и систем смены колесных пар: Инвестиции в современную инфраструктуру на пограничных переходах могут значительно сократить время простоя и повысить эффективность.
   • Использование универсальных транспортных средств: Развитие технологий, позволяющих вагонам адаптироваться к разной шир��не колеи (например, системы автоматической смены колесных пар), является перспективным направлением.
6. Образование и квалификация кадров:
   • Подготовка специалистов, глубоко разбирающихся как в транспортном праве, так и в международном частном праве, логистике и таможенном регулировании, является ключевым фактором для снижения ошибок и повышения эффективности.

Таким образом, правовые пути решения проблем в международных железнодорожных перевозках не ограничиваются только изменением законов, но включают в себя комплекс мер по гармонизации, стандартизации, цифровизации и повышению квалификации, которые в совокупности создают более надежную, предсказуемую и эффективную систему трансграничной логистики.

Заключение

Международные железнодорожные перевозки являются неотъемлемой частью глобальной логистической системы и имеют стратегическое значение для экономики многих стран, особенно для России, учитывая ее географическое положение и объем грузооборота. Проведенный анализ показал, что эта сфера представляет собой сложный комплекс правовых, логистических и технических аспектов, требующих глубокого понимания и постоянного совершенствования.

Мы убедились, что правовое регулирование международных железнодорожных перевозок основывается на многоуровневой системе, включающей национальное законодательство Российской Федерации (в частности, Устав железнодорожного транспорта РФ и Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»), а также обширный массив международных договоров. Ключевую роль играют две крупные конвенции — КОТИФ и СМГС, каждая из которых имеет свои особенности: КОТИФ, с ее коллизионными привязками, предлагает более гибкий подход, тогда как СМГС стремится к императивной унификации правил. При этом Российская Федерация активно использует и двусторонние соглашения, которые дополняют международные конвенции и позволяют учитывать специфику отношений с конкретными странами-партнерами. Принцип приоритета международных договоров над национальным законодательством РФ обеспечивает гармоничное взаимодействие в этой области.

Договор международной железнодорожной перевозки грузов, являясь правовым основанием возникновения обязательств, обладает уникальной правовой природой и специфическим содержанием, отличающим его от смежных видов договоров (транспортной экспедиции, аренды транспортного средства, фрахтования). Его существенные условия определяются не только общими нормами гражданского права, но и детально регламентируются международными конвенциями, что требует особого внимания к документальному оформлению, применимому праву, юрисдикции и условиям страхования.

Вопросы ответственности сторон и механизмов разрешения споров являются критически важными для обеспечения стабильности и справедливости в международных перевозках. Принцип безусловной априорной вины перевозчика, закрепленный в ГК РФ, УЖТ РФ и ЦИМ-КОТИФ, сопровождается четко определенными основаниями освобождения от ответственности. Важность международных арбитражей, таких как МКАС при ТПП РФ и специализированный Арбитражный суд при ОТФ, подчеркивает необходимость использования специализированных инструментов для разрешения трансграничных споров, а также умения ориентироваться в коллизионных нормах.

Логистический подход, ориентированный на комплексную организацию и управление цепями поставок, становится определяющим фактором успеха. Тенденции развития, такие как рост интермодальных и контейнерных перевозок, а также развитие транзитных маршрутов, свидетельствуют о стремлении к повышению эффективности и интеграции. Однако сфера международных железнодорожных перевозок сталкивается с серьезными вызовами, включая проблему разной ширины железнодорожной колеи, сложности в расчетах платежей, некорректное оформление таможенных деклараций и несвоевременную доставку грузов.

Перспективы дальнейшего развития данной сферы неразрывно связаны с постоянным совершенствованием законодательства и практики. Это включает дальнейшую гармонизацию и унификацию правовых норм на международном уровне, активное внедрение цифровых технологий для оптимизации таможенных и логистических процедур, инвестиции в развитие инфраструктуры (особенно на пограничных переходах), а также повышение квалификации специалистов в области международного транспортного права и логистики. Только комплексный подход, сочетающий правовую грамотность, технологические инновации и эффективное международное сотрудничество, позволит международным железнодорожным перевозкам полностью реализовать свой потенциал как одной из важнейших опор мировой торговли и экономики.

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) // Российская газета. – 1993. – 25 декабря.
2. Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть первая) от 30.11.1994 № 51-ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.10.1994).
3. Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ (принят ГД ФС РФ 22.12.1995).
4. Таможенный кодекс РФ от 28.05.2003 № 61-ФЗ (принят ГД ФС РФ 25.04.2003).
5. Федеральный закон РФ № 18-ФЗ от 10.01.2003 «Устав железнодорожного транспорта РФ».
6. Федеральный закон РФ № 17-ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в РФ».
7. Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) (Женева, 19 мая 1956 г.).
8. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) 1951 г.
9. Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) согласно тексту изменяющего Протокола от 3 июня 1999 года от 09 мая 1980. Доступно по: https://docs.cntd.ru/document/902170364 (дата обращения: 15.10.2025).
10. Постановление Правительства РФ от 15.03.2006 № 134 «О лицензировании отдельных видов деятельности на железнодорожном транспорте».
11. Постановление Пленума Высшего Арбитражного Суда от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах применения ФЗ РФ «Устав железнодорожного транспорта РФ».
12. Богуславский, М.М. Международное частное право: Учебник. М.: Юристъ, 2005.
13. Брагинский, М.И., Витрянский, В.В. Договорное право. Кн.4. М.: Статут, 2004.
14. Витрянский, В. Новый устав железнодорожного транспорта РФ и договор перевозки // Хозяйство и право. 2003. № 4.
15. Гражданское право. Часть первая / Под ред. В.П. Мозолин. М.: Юристъ, 2005.
16. Гражданское право: учебник / С.С. Алексеев, Б.М. Гонгало. – М.: Проспект, 2009.
17. Гудин, Ю.Г. Международные транспортные операции: Учеб. пособие. М., 2001.
18. Данекер, А. Международное транспортное право: Учебное пособие. – М.: Былина, 2000.
19. Мороз, В.П. Правовой статус участников железнодорожной перевозки груза. М.: Лекция, 1998.
20. Назаренко, В.М., Назаренко, К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр технологии и маркетинга, 2000.
21. Романович, А.Н. Транспортные правоотношения. Минск, 1984.
22. Договор международной перевозки грузов железнодорожным транспортом. Доступно по: https://bracelaw.ru/dogovor-mezhdunarodnoy-perevozki-gruzov-zheleznodorozhnym-transportom (дата обращения: 15.10.2025).
23. Международные железнодорожные перевозки — Институт экономики и права Ивана Кушнира. Доступно по: https://www.kushnir.org/ru/library/Mezhdunarodnye_zheleznodorozhnye_perevozki.html (дата обращения: 15.10.2025).
24. Ерпылева, Н.Ю., Максимов, Д.М. Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок // Международное право и международные организации. 2012. № 3. С. 28–55. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovoe-regulirovanie-mezhdunarodnyh-zheleznodorozhnyh-perevozok (дата обращения: 15.10.2025).
25. Особенности международных железнодорожных перевозок. «Мега-транс сервис». Доступно по: https://mega-trans.ru/news/osobennosti-mezhdunarodnykh-zheleznodorozhnykh-perevozok (дата обращения: 15.10.2025).
26. Нормативное регулирование международных перевозок. АМТ Страхование. Доступно по: https://amt-insurance.ru/normativnoe-regulirovanie-mezhdunarodnyh-perevozok (дата обращения: 15.10.2025).
27. Нормативно-правовое регулирование перевозок грузов и транспортно-экспедиционной деятельности. ООО Контейнерные перевозки. Доступно по: https://cont-trans.ru/articles/normativno-pravovoe-regulirovanie-perevozok-gruzov-i-transportno-ekspedicionnoy-deyatelnosti/ (дата обращения: 15.10.2025).
28. Актуальные вопросы регулирования железнодорожной логистики. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualnye-voprosy-regulirovaniya-zheleznodorozhnoy-logistiki (дата обращения: 15.10.2025).
29. Единые правила международных перевозок грузов железнодорожным транспортом. Quattro Logistics. Доступно по: https://quattro-logistics.ru/blog/edinyye-pravila-mezhdunarodnykh-perevozok-gruzov-zheleznodorozhnym-transportom/ (дата обращения: 15.10.2025).
30. Международные перевозки грузов: особенности регламентации и их учет. Электронная библиотека БГУ. Доступно по: https://elib.bsu.by/bitstream/123456789/228784/1/129-137.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
31. Договор международной перевозки грузов: правовые основы и практическое применение. MOVI-ST. Доступно по: https://movi-st.ru/articles/dogovor-mezhdunarodnoj-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 15.10.2025).
32. Договор международных перевозок и его особенности. OnlogSystem. Доступно по: https://onlogsystem.ru/info/dogovor-mezhdunarodnykh-perevozok-i-ego-osobennosti (дата обращения: 15.10.2025).
33. Ерпылева, Н.Ю., Максимов, Д.М. Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок. Nota Bene. Доступно по: https://nbpublish.com/library_read_article.php?id=23348 (дата обращения: 15.10.2025).
34. Международные железнодорожные перевозки. Studref.com. Доступно по: https://studref.com/476296/pravo/mezhdunarodnye_zheleznodorozhnye_perevozki (дата обращения: 15.10.2025).
35. Международные железнодорожные перевозки. Московский государственный юридический университет им. О.Е. Кутафина. Доступно по: https://msal.ru/upload/ib/b04/abrosimova.t.2.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
36. Тема 6. Ответственность сторон по договору перевозки. Претензии и иски. Доступно по: https://www.consultant.ru/edu/student/download_books/book/otvetstvennost_storon_po_dogovoru_perevozki_pretenzii_i_iski/ (дата обращения: 15.10.2025).
37. Особенности осуществления международных железнодорожных перевозок. OnlogSystem. Доступно по: https://onlogsystem.ru/news/osobennosti-osushchestvleniya-mezhdunarodnykh-zheleznodorozhnykh-perevozok (дата обращения: 15.10.2025).
38. Правовая природа договора об организации перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovaya-priroda-dogovora-ob-organizatsii-perevozok-gruzov-na-zheleznodorozhnom-transporte (дата обращения: 15.10.2025).
39. Актуальные проблемы ответственности сторон в сфере железнодорожных перевозок. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualnye-problemy-otvetstvennosti-storon-v-sfere-zheleznodorozhnyh-perevozok (дата обращения: 15.10.2025).
40. Ермак, А.Д. Правовая природа договора о подаче транспортных средств и предъявлении груза к перевозке железнодорожным транспортом // Электронный научный журнал. 2019. № 4. Доступно по: http://ej.kubagro.ru/2019/04/pdf/13.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
41. Договор международной перевозки: понятие, особенности, содержание. Транспортная документация. Общие положения права международных перевозок. Доступно по: https://www.consultant.ru/edu/student/download_books/book/dogovor_mezhdunarodnoy_perevozki_ponyatie_osobennosti_soderzhanie_transportnaya_dokumentatsiya_obschie_polozheniya_prava_mezhdunarodnyh_perevozok/ (дата обращения: 15.10.2025).
42. Готовое решение Чем отличается договор перевозки от договор. Доступно по: https://www.consultant.ru/edu/student/download_books/book/otlichiya_dogovora_perevozki_ot_dogovor/ (дата обращения: 15.10.2025).